#co2preis — Public Fediverse posts

RE: https://wisskomm.social/@PIK_climate/116952293865095040

@PIK_climate "die Industrie jammert..." es ist eine Frechheit, dass wir mit "der Industrie" die gestrige #Industrie meinen und die Vorreiter des Wandels wieder und wieder vor den Kopf stoßen, indem wir die Perspektive, auf der sie aufbauen, zerstören!
Wer fragt, was eine Bremse des Klimaschutzes für negative Auswirkungen auf die Branchen Windenergie, Solar, Elektrolyseure, Wärmepumpen aber auch diejenigen Stahl-, Zement- und Chemiewerke hat, die sich auf den Weg gemacht haben?
Wenn Förderungen für grünen Stahl lieber zurückgegeben als in Investitionen gesteckt werden, weil das Vertrauen in die Regeln schwindet, dann gibt es da genauso Verlierer, als wenn die, die auf Zeit gespielt haben, die Quittung für dieses Kalkül kriegen! Wer 20 Jahre die Augen vor dem angekündigten Pfad verschließt, darf dafür nicht belohnt werden!
CBAM ist da&schützt!
Von den Klimaschäden, die dadurch erhöht werden, ganz zu schweigen.
#ETS #ETS2 #Klimaschutz #Emissionen #Energiewende #CO2Preis #Transformation

Kippt der #CO2preis? Die ETS-Reform der EU-Kommission | #WEBINAR

https://www.youtube.com/watch?v=Hz14Hsr2BCM

> Der europäische #Emissionshandel (#ETS) ist das mächtigste #Klimaschutzinstrument der EU - doch die Reform der #EUkommission könnte ihn schwächen. Was das für I...
- #MichaelBloss
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Warum werden aller Dringlichkeit des Natur- und Klimaschutzes zum Trotz seit Jahrzehnten immer mehr Autobahnen neu und bestehende immer weiter ausgebaut? Welche Rolle der #Bundesverkehrswegeplan dabei spielt, erläutert anschaulich dieser Hintergrund-Beitrag des #Deutschlandfunk:

https://www.deutschlandfunk.de/autobahn-ausbau-zukunft-100.html

Allen Urteilen und Gutachten des #BVerfG [1], des #EGMR [2] und des #IGH [3] hinsichtlich der unbedingten Notwendigkeit einer ambitionierten #Klimaschutzpolitik und der Einhaltung der 1,5-Grad-Grenze hält die #Bundesregierung unbeirrt am bestehenden Verfahren der Bundesverkehrswegeplanung fest. Bei diesem spielen jedoch Klima- und Naturschutzziele und kaum eine Rolle, das ganze Verfahren ist vielmehr ein gigantisches Fehlanreizprogramm für Wahlkreisgeschenke von Abgeordneten und für induzierten Kfz-#Mehrverkehr.

Die der Planung zugrunde liegende Nutzen-Kosten-Analyse diente bisher dazu, möglichst viele Straßenbauprojekte wirtschaftlich erscheinen zu lassen. So können irreparable Klimaschäden mit potenziell aufsummierten angeblich eingesparten Zeitkosten ausgeglichen werden, z.B. von 15.000 Pkw, die über 80 Jahre Straßenlebensdauer am Tag jeweils durchschnittlich fünf Minuten Reisezeit einsparen). Die Auswirkungen des Straßenbau auf die Natur fließt bei der Nutzen-Kosten-Analyse gar nicht ein, die Klimafolgeschäden nur zu einem sehr geringen Teil. Und bezeichnenderweise wird eine Stunde Wartezeit eines Autofahrenden im Stau fünfmal höher bewertet als eine Stunde hochgerechneter Lebenszeit, die durch einen Unfall verloren geht [4].

Entsprechend fielen beim #BVWP2030 von 1.600 angemeldeten Projekten nur 15 als unwirtschaftlich durch – eine Erfolgsquote von über 99% [5]. Diese Rechnung war bisher schon unsinnig, aber mit den gestiegenem CO₂-Preis und Baukosten rentieren sich viele Projekte selbst nach dieser Rechnung nicht mehr.

All das interessiert Bund und Landesregierungen nicht: Die Interessen und Netzwerke der Auto- und #Straßenbaulobby wiegen schwerer [6].

Weitere Infos unter #BVWPNoFunFacts

Maßnahme zur Reform der Bundesverkehrswegeplanung bei #MappingZero: https://mappingzero.de/verkehr/verkehr-an-land/verkehr-an-land-ubergreifend/aufstellung-bvwp-gesetzlich-regeln

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