#jevonsparadox — Public Fediverse posts
Live and recent posts from across the Fediverse tagged #jevonsparadox, aggregated by home.social.
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We have made LED bulbs and fuel efficient engines 10x better than they were decades ago. But instead of using less energy, we just built bigger houses, brighter cities, and heavier SUVs.
#EnvironmentalHardTruths #JevonsParadox #Energy #Efficiency #Consumption
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I’ll make this VERY clear — if you don’t understand very well critical truths like #InducedDemand (aka the Irrefutable Law of Congestion) and its twin truth #JevonsParadox, you are not qualified to make transportation-related decisions affecting cities. And your profession will make cities worse.
RE: https://bsky.app/profile/did:plc:pchnq7klmm3ejqduuqaqrsd6/post/3mjp36vjox22g -
Aus Gründen: "Das bedeutet, dass Sie jetzt eine Menge Geld für sehr kurzfristigen Nutzen ausgeben."
#JevonsParadox: keine Death-Metal-Band, sondern #InducedDemand
Quelle: "abctv" (jetzt ABC Australia) leicht satirisch 11. Oktober 2019 bei Twitter #OneMoreLaneWillFixIt #A100 https://x.com/ABCTV/status/1182468049011535872
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This happens again and again. Efficiency improvements promise a green sustainable future, but end up delivering just more economic growth, equating more ecological destruction.
The more efficient something is, the cheaper it becomes, the more it will be used, with less care and consideration.
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The more we can deliver, the more resources we consume.
Animals "use efficiency to catalyze sprawl. […] The road to degrowth will require drastic social change."@blair_fix wrote: https://economicsfromthetopdown.com/2024/05/18/a-tour-of-the-jevons-paradox-how-energy-efficiency-backfires/ 🧵
#constraints #socialEngineering #tech #sprawl #efficiency #rebound #ReboundEffect #industry #electricity #data #dataViz #sustainability #engines #statistics #GHG #emissions #co2 #co2emissions #JevonsParadox #renewables #renewableEnergy #degrowth #electricVehicles #infrastructure
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The tyranny of automobility and sprawl
While the Bellingen /Gleniffer area is transitioning from an ‘idyllic tourist town’ into a ‘normal Aussie suburb’ (of Coffs Harbour), road congestion gets everyone stuck in traffic.
Car dependent motorists in their SUVs and bloated oversized trucks demand more and wider roads, larger car parking and a right to pothole-free roads for their 'sports utility vehicles’.
Extreme commuting for the necessaries of life are conducted in big private vehicles powered by fossil fuel. An aggregate of ugly big-box stores (large format retail, Coffs) with hostile giant car parks deliver what consumers desire. These consumption hubs are mostly inaccessible to pedestrians and can be dangerous ‘non-places’ (Marc Augé).
The mobility design of old school traffic engineers responds to the sprawling expansion with more of the same: more roads, wider roads and bypassing the last bypass. They call it ‘upgrades’.
As the latest $2.2 billion highway or forest road ‘upgrade/s’ are blasting their way through the landscape, they are silent about the ‘public bads’: the destroyed biodiversity habitat, the downgraded neighbourhoods, the violence and the polluted biosphere.
The ‘normality’ of automobility, or the 'car in the head' in petromodernity together with regulatory inertia make a transition to alternative land uses, energy systems, mobilities and ways of being a challenge.
#sprawl #suburbia #mobility #cars #roads #JevonsParadox #externalities #automobility #pollution #biodiversity #ClimateExtremes #FossilFuels #Petromodernity #GlenifferRoad #CoffsHarbour #Bellingen #SettlerSociety #liveability
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The #JevonsParadox or the #ReboundEffect explained to #geeks:
You're slowed down in your work because you have a gazillion of open tabs in Firefox (or Chrome) and probably an electron app that consumes RAM and CPU resources as if it had not eaten for months... You get a new laptop, with more resources...
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Trotz maroder Straßen und Brücken und kaum sinkender #Emissionen im #Verkehrssektor planen #Wissing und das @bmdv den Bau 3000 km neuer Bundes- und 850 km neuer #Autobahnen. Begründet wird dies mit der gleitenden Langfrist-Verkehrsprognose "Prognose 2022", nach der ein starker Anstieg des Pkw- und Lkw-Verkehrs erwartet wird.
Eine von #Greenpeace und #TransportAndEnvironment in Auftrag gebene und von #Prognos durchgeführte Studie zeigt, dass die dieser Prognose zugrunde liegenden Annahmen das Nicht-Handeln des Verkehrsministeriums in Sachen #Klimaschutz fortschreiben. So kommt es zu einer selbsterfüllenden Prophezeiung und einem selbstverstärkenden Effekt: Weil #Wissing keine wirksamen Klimaschutz-Maßnahmen beschließen möchte, wird der Kfz-Verkehr weiter steigen, weshalb mehr Straßen benötigt werden, welche zu noch mehr Kfz-Verkehr und Emissionen führen.
Würden effektive #Klimaschutz-Maßnahmen eingeführt und einige fragwürdige Annahmen der Studie realistischer eingeschätzt, würde der motorisierte Inidividualverkehr der Prognos-Studie zufolge von 917 Mrd. Personenkilometern im Jahr 2019 schon bis 2030 auf 673 Mrd. sinken (eine Reduktion um knapp 27%), während er in der "Prognose 2022" des BMDV – nach einem leichten vorübergehenden Rückgang – bis 2051 auf 951 Mrd. Personenkilometer zunimmt (ein Anstieg um knapp 4%).
Zu den wirksamsten Maßnahmen, den #Autoverkehr zu reduzieren, gehören in absteigender Reihenfolge
👉 #PkwMaut einführen
👉 Entwicklung #CO2Preis (2027: 200€/t, 2030: 242€/t, Grundlage sind die modellierten Grenzvermeidungskosten)
👉 #Dieselprivileg abschaffen
👉 #Tempolimit einführen (Autobahnen 120km/h, außerorts 80km/h)
👉 #Radwege ausbauen
👉 #ÖPNV-Angebot verbessern
👉 #Deutschlandtakt
👉 #49EuroTicket beibehaltenBeim #LkwVerkehr tragen hauptsächlich der höhere #CO2Preis und die Abschaffung des Dieselprivilegs dazu bei, dass der Verkehr weniger stark ansteigt als in der Prognose des BMDV (plus 20% statt plus 54% Tonnenkilomer)
https://www.greenpeace.de/publikationen/greenpeace-verkehrsszenario
@verkehrswende
#Verkehrswende #BVWP #Bundesverkehrswegeplan #Autoverkehr #PkwVerkehr #LkwVerkehr #Straßenbau #Autobahnbau #MIV #induzierterVerkehr #induzierteNachfrage #Verkehrserzeugung #DownsThomsonParadox #BraessParadoxon #JevonsParadox
#CO2Preis #Dieselprivileg #ÖPNV #ÖSPV #Radinfrastruktur #PkwMaut #LkwMaut #Deutschlandtakt #Tempolimit
#Güterverkehr #Klimanotstand #GutesKlimaGesetz #BVerfG #Art20aGG #KlimaschutzIstMenschenrecht
#Zündung -
Another resource from Andreas Malm's _Fossil Capital_ It's good to find the original _Coal Question_ writing by Jevons. His name comes up a lot with "Jevon's paradox" about greater efficiency leading to more uses and not bringing down prices or increasing supply.. I think of #JevonsParadox everytime I see some new battery-operated gadget: like portable fans for individual consumers...
https://archive.org/details/bub_gb_ww88bypTQUEC
#WilliamStanleyJevons #Jevons #CoalQuestion from #AdreasMalm in #FossilCapitl -
@mnl It's commendable whenever that actually happens.
However, #JevonsParadox / #ReboundEffect suggests that the "saved mental energy" there will _mostly_ (i.e. industry-wide) not be invested into higher quality elsewhere, but into generating more of that which got more efficient.
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@klimareporter ... mit einer Steigerung der Effizienz lassen sich die Klimaziele aber auch nicht erreichen. Das führt einfach zu einem höheren Verbrauch und mehr Konsum #JevonsParadox #ReboundEffect. Erst in Verbindung mit Knappheit/Rationierung kann Effizienz einen Beitrag leisten. Dann ist sie aber kein Mittel mehr für Klimaschutz, sondern eine Reaktion auf Knappheit und passiert gezwungener Maßen "von ganz alleine". Ansonsten werden nur Mittel frei für mehr Konsum in anderen Bereichen.
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Benedict Evans talks about how Generative AI tools won't take away jobs but will make more of them. He uses the Jevons idea to explain that when things get cheaper, we use them more. The article has many examples to show this.
https://www.ben-evans.com/benedictevans/2023/7/2/working-with-ai
#BenedictEvans #AlgorithmicTools #JobGrowth #JevonsParadox #TechImpact #FutureOfWork #DigitalEconomy #InnovationInJobs #generativeai
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@alcinnz I've been coming back to this article for the past couple of days, there's a lot of good in it. The idea that financial price is only a subset of total price or cost is excellent.
The essay also anticipates a point I'd considered, though that can be extended:
[W]e reflexively overindulge in entertainment and other low-second-price pleasures –- phone apps, streaming services, and processed food — even though their rewards are often only marginally better than doing nothing.
I'd argue that this isn't just demand side (that is, personal behaviour), but very consciously and deliberately supply-side: commercial interests try to line up "consumption opportunities" where the public has low costs for additional consumption. There's "junk food" entertainment, literal junk food (food being something that's consumed on an ongoing basis), broadcast and streaming markets, endless scroll, captive markets (travelers, tours, students, patients, inmates, ...), etc., etc. The sell / buy / consume dynamic just keeps on keeping on.
There's also a great line by wilderness-travel writer Joseph Wood Krutch: ""bad roads act as filters... bad roads bring good people, good roads bring bad people".
Sometimes simplified to "A bad road is a good filter."
#JosephWoodKrutch http://www.escapist.com/baja/books.htm
That is, raise the 2nd price, or other associated prices, with a destination, experience, or product, and you'll find that those who find their way there or seek out that experience tend to be a useful social filter. It's something of a melding of #GreshamsLaw and the #JevonsParadox.
Edit: #MoarHashtags
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"Ohne #Rebound-Effekt und Wachstum funktioniert dieses Wirtschaftssystem nicht." #JevonsParadox in der Praxis: warum die #Effizienzsteigerung bei uns bisher kaum zu weniger Verbrauch geführt hat und das in Zukunft auch nicht passieren wird:
https://www.telepolis.de/features/Rebound-Effekt-Wie-aus-dem-Mini-ein-Maxi-wurde-7482981.html
#TalkCollapse #Klimakrise #Klimakollaps #Energiekrise -
Verstehe ich nicht. Das der #Tankrabatt nicht funktioniert ist doch nicht sehr überraschend. (Und selbst wenn er funktionieren würde, fände ich ihn nicht gut, der er sowas wie das Gegenteil eines CO2-Preises bedeuten würde.) - Warum allerdings ein CO2-Preis zwangsläufig zu mehr Technik (oder Effizienz) führen MUSS, verstehe ich nicht. Das man dieses aber so ausgestalten KANN, verstehe ich schon.
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@rysiek There's a flavour of argument over packaging systems and formats which runs:
- X package format is difficult for software developers to use.
- Y package format is easy for software developers to use.
- Therefore Y package format is better than X.
What's not realised is that the fundamental value and benefit to package management is to systems administrators / owners / users, and integrated distributions of packages. And that the major costs of operation and maintenance are not installation, but *operations and maintenance.
"Easy for sofware developers" typically translates to "encourages sloppy and difficult-to-maintain processes and practices". Not only this, but by lowering up-front costs at the expense of long-term costs, the practice further encourages poor practices (from an O&M perspective), and puts well-behaved software at a disadvantage.
See the Debian Project's explicit focus on user benefit, a long-term value benefit.
This is a Jevons Paradox / Gresham's Law crowding out of well-behaved software and a race-to-the-bottom of poor long-term O&M behaviour.
#Linux #PackageManagement #OperationsAndMaintenance #JevonsParadox #GreshamsLaw #Flatpak #snap
