#antriebswende — Public Fediverse posts
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Was soll ich sagen, Indien hängt uns gerade bei der Energiewende ab 🤷♂️
2026: Indien erreicht Energiewende-Ziel 5 JAHRE ZU FRÜH? Dr. Rainer Kern
Kanal: GeladenBatteriepodcast
#Energiewende
#Antriebswende -
Was soll ich sagen, Indien hängt uns gerade bei der Energiewende ab 🤷♂️
2026: Indien erreicht Energiewende-Ziel 5 JAHRE ZU FRÜH? Dr. Rainer Kern
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#Energiewende
#Antriebswende -
Was soll ich sagen, Indien hängt uns gerade bei der Energiewende ab 🤷♂️
2026: Indien erreicht Energiewende-Ziel 5 JAHRE ZU FRÜH? Dr. Rainer Kern
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#Energiewende
#Antriebswende -
Was soll ich sagen, Indien hängt uns gerade bei der Energiewende ab 🤷♂️
2026: Indien erreicht Energiewende-Ziel 5 JAHRE ZU FRÜH? Dr. Rainer Kern
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#Energiewende
#Antriebswende -
Was soll ich sagen, Indien hängt uns gerade bei der Energiewende ab 🤷♂️
2026: Indien erreicht Energiewende-Ziel 5 JAHRE ZU FRÜH? Dr. Rainer Kern
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#Energiewende
#Antriebswende -
in 15 Minuten mit dem #Auto am Ziel zu sein statt nach 30+ Minuten mit dem #ÖPNV und Laufwegen dort anzukommen. Diese kurzen Fahrten sind auch im Gegensatz zu Langstreckenfahrten nicht wirklich anstrengend.
Wobei es auch jede Menge Leute gibt, denen Autobahnfahren Spass/Freude macht.
Die #Elektrifizierung #Antriebswende bedroht den ÖPNV aber noch in ganz anderer Hinsicht:
Im Gegensatz zum #Verbrenner skalieren Elektromotoren und #Batterien #Akkus sehr viel besser nach unten:
Kleine Verbrennerfahrzeuge und selbst #Motorräder und #Motorroller haben einen - im Vergleich zu Fahrzeugmasse - gigantischen Treibstoffverbrauch, sind also keinesweg so viel billiger im Unterhalt als ein PKW.
Elektrifiziert man diese kleinen leichten Fahrzeuge, so lassen sich damit bei ihrer Nutzung enorme Geldmengen einsparen und die monatlichen Kosten weit unter die eines #Deutschlandticket drücken. Bei weiterhin überlegener Tür zu Tür Mobilität.
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in 15 Minuten mit dem #Auto am Ziel zu sein statt nach 30+ Minuten mit dem #ÖPNV und Laufwegen dort anzukommen. Diese kurzen Fahrten sind auch im Gegensatz zu Langstreckenfahrten nicht wirklich anstrengend.
Wobei es auch jede Menge Leute gibt, denen Autobahnfahren Spass/Freude macht.
Die #Elektrifizierung #Antriebswende bedroht den ÖPNV aber noch in ganz anderer Hinsicht:
Im Gegensatz zum #Verbrenner skalieren Elektromotoren und #Batterien #Akkus sehr viel besser nach unten:
Kleine Verbrennerfahrzeuge und selbst #Motorräder und #Motorroller haben einen - im Vergleich zu Fahrzeugmasse - gigantischen Treibstoffverbrauch, sind also keinesweg so viel billiger im Unterhalt als ein PKW.
Elektrifiziert man diese kleinen leichten Fahrzeuge, so lassen sich damit bei ihrer Nutzung enorme Geldmengen einsparen und die monatlichen Kosten weit unter die eines #Deutschlandticket drücken. Bei weiterhin überlegener Tür zu Tür Mobilität.
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in 15 Minuten mit dem #Auto am Ziel zu sein statt nach 30+ Minuten mit dem #ÖPNV und Laufwegen dort anzukommen. Diese kurzen Fahrten sind auch im Gegensatz zu Langstreckenfahrten nicht wirklich anstrengend.
Wobei es auch jede Menge Leute gibt, denen Autobahnfahren Spass/Freude macht.
Die #Elektrifizierung #Antriebswende bedroht den ÖPNV aber noch in ganz anderer Hinsicht:
Im Gegensatz zum #Verbrenner skalieren Elektromotoren und #Batterien #Akkus sehr viel besser nach unten:
Kleine Verbrennerfahrzeuge und selbst #Motorräder und #Motorroller haben einen - im Vergleich zu Fahrzeugmasse - gigantischen Treibstoffverbrauch, sind also keinesweg so viel billiger im Unterhalt als ein PKW.
Elektrifiziert man diese kleinen leichten Fahrzeuge, so lassen sich damit bei ihrer Nutzung enorme Geldmengen einsparen und die monatlichen Kosten weit unter die eines #Deutschlandticket drücken. Bei weiterhin überlegener Tür zu Tür Mobilität.
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Vor lauter anderen Themen ganz die Ursprungsfrage vergessen😊
Die geringen Gesamtbetriebskosten/Total Cost of Ownership (TCO) eines #Elektroauto lassen den - bereits arg überschaubaren - finanziellen Vorteil von #Bahn und #ÖPNV weiter schrumpfen was natürlich deren Attraktivivät nicht steigern wird.
Da (jenseits von Heizen/Kühlen des Innenraums) ein Elektroauto auch keinen relevanten #Kaltstart Mehrverbrauch hat werden gerade Kurzstrecken noch einmal deutlich attraktiver. (Die ersten 3 km kosten genau so viel wie die letzten 3 km)
Auch der ÖPNV profitiert von #Antriebswende , allerdings gehen gerade im Nahverkehr dafür sehr hohe Ausgaben für Heizung und Klimatisierung einher. Aufgrund er hohen Effizienz des #Elektroantrieb benötigt der #Elektrobus gegenüber dem #Elektroauto eine höhere durchschnittliche Auslastung um #ökologisch auf einer Strecke ins Plus zu fahren. Im ⚡ Stadtverkehr zählt fast nur bewegte Masse pro Person und bei einem schlecht ausgelasteten Bus wird schnell 👇
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Vor lauter anderen Themen ganz die Ursprungsfrage vergessen😊
Die geringen Gesamtbetriebskosten/Total Cost of Ownership (TCO) eines #Elektroauto lassen den - bereits arg überschaubaren - finanziellen Vorteil von #Bahn und #ÖPNV weiter schrumpfen was natürlich deren Attraktivivät nicht steigern wird.
Da (jenseits von Heizen/Kühlen des Innenraums) ein Elektroauto auch keinen relevanten #Kaltstart Mehrverbrauch hat werden gerade Kurzstrecken noch einmal deutlich attraktiver. (Die ersten 3 km kosten genau so viel wie die letzten 3 km)
Auch der ÖPNV profitiert von #Antriebswende , allerdings gehen gerade im Nahverkehr dafür sehr hohe Ausgaben für Heizung und Klimatisierung einher. Aufgrund er hohen Effizienz des #Elektroantrieb benötigt der #Elektrobus gegenüber dem #Elektroauto eine höhere durchschnittliche Auslastung um #ökologisch auf einer Strecke ins Plus zu fahren. Im ⚡ Stadtverkehr zählt fast nur bewegte Masse pro Person und bei einem schlecht ausgelasteten Bus wird schnell 👇
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Vor lauter anderen Themen ganz die Ursprungsfrage vergessen😊
Die geringen Gesamtbetriebskosten/Total Cost of Ownership (TCO) eines #Elektroauto lassen den - bereits arg überschaubaren - finanziellen Vorteil von #Bahn und #ÖPNV weiter schrumpfen was natürlich deren Attraktivivät nicht steigern wird.
Da (jenseits von Heizen/Kühlen des Innenraums) ein Elektroauto auch keinen relevanten #Kaltstart Mehrverbrauch hat werden gerade Kurzstrecken noch einmal deutlich attraktiver. (Die ersten 3 km kosten genau so viel wie die letzten 3 km)
Auch der ÖPNV profitiert von #Antriebswende , allerdings gehen gerade im Nahverkehr dafür sehr hohe Ausgaben für Heizung und Klimatisierung einher. Aufgrund er hohen Effizienz des #Elektroantrieb benötigt der #Elektrobus gegenüber dem #Elektroauto eine höhere durchschnittliche Auslastung um #ökologisch auf einer Strecke ins Plus zu fahren. Im ⚡ Stadtverkehr zählt fast nur bewegte Masse pro Person und bei einem schlecht ausgelasteten Bus wird schnell 👇
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Vor lauter anderen Themen ganz die Ursprungsfrage vergessen😊
Die geringen Gesamtbetriebskosten/Total Cost of Ownership (TCO) eines #Elektroauto lassen den - bereits arg überschaubaren - finanziellen Vorteil von #Bahn und #ÖPNV weiter schrumpfen was natürlich deren Attraktivivät nicht steigern wird.
Da (jenseits von Heizen/Kühlen des Innenraums) ein Elektroauto auch keinen relevanten #Kaltstart Mehrverbrauch hat werden gerade Kurzstrecken noch einmal deutlich attraktiver. (Die ersten 3 km kosten genau so viel wie die letzten 3 km)
Auch der ÖPNV profitiert von #Antriebswende , allerdings gehen gerade im Nahverkehr dafür sehr hohe Ausgaben für Heizung und Klimatisierung einher. Aufgrund er hohen Effizienz des #Elektroantrieb benötigt der #Elektrobus gegenüber dem #Elektroauto eine höhere durchschnittliche Auslastung um #ökologisch auf einer Strecke ins Plus zu fahren. Im ⚡ Stadtverkehr zählt fast nur bewegte Masse pro Person und bei einem schlecht ausgelasteten Bus wird schnell 👇