#bvwp2030 — Public Fediverse posts
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Und #Schnieder hält auch heute noch, trotz eskalierender #Klimakrise, an ihm fest:
"Vor diesem Hintergrund ist ein weiterer Neu- und Ausbau von Straßen nicht nur schwer vermittelbar, sondern verkehrs- und haushaltspolitisch kaum zu rechtfertigen. Umso schwerer wiegt, dass die kommende #Bundesregierung trotz besseren Wissens am #BVWP2030 in seiner aktuellen Form festhält. Und das, obwohl sich das Bundesverkehrsministerium (BMDV) im Rahmen des Infrastrukturdialogs, der Anfang des Jahres abgeschlossen wurde, ausdrücklich dazu bekannt hat, „auf Basis neuer Kriterien einen neuen Bundesverkehrs- und Mobilitätsplan (#BVMP) 2040 auf den Weg zu bringen“. […]
Mehrfach wurde seitens des Ministeriums betont, die Ergebnisse dieses aufwendigen Prozesses seien keinesfalls für die Schublade bestimmt, sondern würden in konkrete politische Maßnahmen einfließen.
Entgegen dieser Ankündigung sollen nun zahlreiche Projekte stur weiterverfolgt werden, insbesondere im Bereich von Autobahn- und Bundesstraßenneubauten. Das wirft nicht nur Fragen nach politischer Glaubwürdigkeit auf, sondern nährt den Eindruck, dass der Infrastrukturdialog vor allem dazu diente, ein Versprechen aus dem vergangenen Koalitionsvertrag formal abzuräumen, nicht jedoch, um tatsächlich eine strategische Neuausrichtung einzuleiten." 2/2
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Und #Schnieder hält auch heute noch, trotz eskalierender #Klimakrise, an ihm fest:
"Vor diesem Hintergrund ist ein weiterer Neu- und Ausbau von Straßen nicht nur schwer vermittelbar, sondern verkehrs- und haushaltspolitisch kaum zu rechtfertigen. Umso schwerer wiegt, dass die kommende #Bundesregierung trotz besseren Wissens am #BVWP2030 in seiner aktuellen Form festhält. Und das, obwohl sich das Bundesverkehrsministerium (BMDV) im Rahmen des Infrastrukturdialogs, der Anfang des Jahres abgeschlossen wurde, ausdrücklich dazu bekannt hat, „auf Basis neuer Kriterien einen neuen Bundesverkehrs- und Mobilitätsplan (#BVMP) 2040 auf den Weg zu bringen“. […]
Mehrfach wurde seitens des Ministeriums betont, die Ergebnisse dieses aufwendigen Prozesses seien keinesfalls für die Schublade bestimmt, sondern würden in konkrete politische Maßnahmen einfließen.
Entgegen dieser Ankündigung sollen nun zahlreiche Projekte stur weiterverfolgt werden, insbesondere im Bereich von Autobahn- und Bundesstraßenneubauten. Das wirft nicht nur Fragen nach politischer Glaubwürdigkeit auf, sondern nährt den Eindruck, dass der Infrastrukturdialog vor allem dazu diente, ein Versprechen aus dem vergangenen Koalitionsvertrag formal abzuräumen, nicht jedoch, um tatsächlich eine strategische Neuausrichtung einzuleiten." 2/2
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Und #Schnieder hält auch heute noch, trotz eskalierender #Klimakrise, an ihm fest:
"Vor diesem Hintergrund ist ein weiterer Neu- und Ausbau von Straßen nicht nur schwer vermittelbar, sondern verkehrs- und haushaltspolitisch kaum zu rechtfertigen. Umso schwerer wiegt, dass die kommende #Bundesregierung trotz besseren Wissens am #BVWP2030 in seiner aktuellen Form festhält. Und das, obwohl sich das Bundesverkehrsministerium (BMDV) im Rahmen des Infrastrukturdialogs, der Anfang des Jahres abgeschlossen wurde, ausdrücklich dazu bekannt hat, „auf Basis neuer Kriterien einen neuen Bundesverkehrs- und Mobilitätsplan (#BVMP) 2040 auf den Weg zu bringen“. […]
Mehrfach wurde seitens des Ministeriums betont, die Ergebnisse dieses aufwendigen Prozesses seien keinesfalls für die Schublade bestimmt, sondern würden in konkrete politische Maßnahmen einfließen.
Entgegen dieser Ankündigung sollen nun zahlreiche Projekte stur weiterverfolgt werden, insbesondere im Bereich von Autobahn- und Bundesstraßenneubauten. Das wirft nicht nur Fragen nach politischer Glaubwürdigkeit auf, sondern nährt den Eindruck, dass der Infrastrukturdialog vor allem dazu diente, ein Versprechen aus dem vergangenen Koalitionsvertrag formal abzuräumen, nicht jedoch, um tatsächlich eine strategische Neuausrichtung einzuleiten." 2/2
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Und #Schnieder hält auch heute noch, trotz eskalierender #Klimakrise, an ihm fest:
"Vor diesem Hintergrund ist ein weiterer Neu- und Ausbau von Straßen nicht nur schwer vermittelbar, sondern verkehrs- und haushaltspolitisch kaum zu rechtfertigen. Umso schwerer wiegt, dass die kommende #Bundesregierung trotz besseren Wissens am #BVWP2030 in seiner aktuellen Form festhält. Und das, obwohl sich das Bundesverkehrsministerium (BMDV) im Rahmen des Infrastrukturdialogs, der Anfang des Jahres abgeschlossen wurde, ausdrücklich dazu bekannt hat, „auf Basis neuer Kriterien einen neuen Bundesverkehrs- und Mobilitätsplan (#BVMP) 2040 auf den Weg zu bringen“. […]
Mehrfach wurde seitens des Ministeriums betont, die Ergebnisse dieses aufwendigen Prozesses seien keinesfalls für die Schublade bestimmt, sondern würden in konkrete politische Maßnahmen einfließen.
Entgegen dieser Ankündigung sollen nun zahlreiche Projekte stur weiterverfolgt werden, insbesondere im Bereich von Autobahn- und Bundesstraßenneubauten. Das wirft nicht nur Fragen nach politischer Glaubwürdigkeit auf, sondern nährt den Eindruck, dass der Infrastrukturdialog vor allem dazu diente, ein Versprechen aus dem vergangenen Koalitionsvertrag formal abzuräumen, nicht jedoch, um tatsächlich eine strategische Neuausrichtung einzuleiten." 2/2
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Und #Schnieder hält auch heute noch, trotz eskalierender #Klimakrise, an ihm fest:
"Vor diesem Hintergrund ist ein weiterer Neu- und Ausbau von Straßen nicht nur schwer vermittelbar, sondern verkehrs- und haushaltspolitisch kaum zu rechtfertigen. Umso schwerer wiegt, dass die kommende #Bundesregierung trotz besseren Wissens am #BVWP2030 in seiner aktuellen Form festhält. Und das, obwohl sich das Bundesverkehrsministerium (BMDV) im Rahmen des Infrastrukturdialogs, der Anfang des Jahres abgeschlossen wurde, ausdrücklich dazu bekannt hat, „auf Basis neuer Kriterien einen neuen Bundesverkehrs- und Mobilitätsplan (#BVMP) 2040 auf den Weg zu bringen“. […]
Mehrfach wurde seitens des Ministeriums betont, die Ergebnisse dieses aufwendigen Prozesses seien keinesfalls für die Schublade bestimmt, sondern würden in konkrete politische Maßnahmen einfließen.
Entgegen dieser Ankündigung sollen nun zahlreiche Projekte stur weiterverfolgt werden, insbesondere im Bereich von Autobahn- und Bundesstraßenneubauten. Das wirft nicht nur Fragen nach politischer Glaubwürdigkeit auf, sondern nährt den Eindruck, dass der Infrastrukturdialog vor allem dazu diente, ein Versprechen aus dem vergangenen Koalitionsvertrag formal abzuräumen, nicht jedoch, um tatsächlich eine strategische Neuausrichtung einzuleiten." 2/2
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Warum werden aller Dringlichkeit des Natur- und Klimaschutzes zum Trotz seit Jahrzehnten immer mehr Autobahnen neu und bestehende immer weiter ausgebaut? Welche Rolle der #Bundesverkehrswegeplan dabei spielt, erläutert anschaulich dieser Hintergrund-Beitrag des #Deutschlandfunk:
https://www.deutschlandfunk.de/autobahn-ausbau-zukunft-100.html
Allen Urteilen und Gutachten des #BVerfG [1], des #EGMR [2] und des #IGH [3] hinsichtlich der unbedingten Notwendigkeit einer ambitionierten #Klimaschutzpolitik und der Einhaltung der 1,5-Grad-Grenze hält die #Bundesregierung unbeirrt am bestehenden Verfahren der Bundesverkehrswegeplanung fest. Bei diesem spielen jedoch Klima- und Naturschutzziele und kaum eine Rolle, das ganze Verfahren ist vielmehr ein gigantisches Fehlanreizprogramm für Wahlkreisgeschenke von Abgeordneten und für induzierten Kfz-#Mehrverkehr.
Die der Planung zugrunde liegende Nutzen-Kosten-Analyse diente bisher dazu, möglichst viele Straßenbauprojekte wirtschaftlich erscheinen zu lassen. So können irreparable Klimaschäden mit potenziell aufsummierten angeblich eingesparten Zeitkosten ausgeglichen werden, z.B. von 15.000 Pkw, die über 80 Jahre Straßenlebensdauer am Tag jeweils durchschnittlich fünf Minuten Reisezeit einsparen). Die Auswirkungen des Straßenbau auf die Natur fließt bei der Nutzen-Kosten-Analyse gar nicht ein, die Klimafolgeschäden nur zu einem sehr geringen Teil. Und bezeichnenderweise wird eine Stunde Wartezeit eines Autofahrenden im Stau fünfmal höher bewertet als eine Stunde hochgerechneter Lebenszeit, die durch einen Unfall verloren geht [4].
Entsprechend fielen beim #BVWP2030 von 1.600 angemeldeten Projekten nur 15 als unwirtschaftlich durch – eine Erfolgsquote von über 99% [5]. Diese Rechnung war bisher schon unsinnig, aber mit den gestiegenem CO₂-Preis und Baukosten rentieren sich viele Projekte selbst nach dieser Rechnung nicht mehr.
All das interessiert Bund und Landesregierungen nicht: Die Interessen und Netzwerke der Auto- und #Straßenbaulobby wiegen schwerer [6].
Weitere Infos unter #BVWPNoFunFacts
Maßnahme zur Reform der Bundesverkehrswegeplanung bei #MappingZero: https://mappingzero.de/verkehr/verkehr-an-land/verkehr-an-land-ubergreifend/aufstellung-bvwp-gesetzlich-regeln
#BVWP #BVWP2030 #Bundesverkehrswegeplan #Verkehrsplanung #KleiKo #SchwarzRot #CDU #CSU #SPD #Klimaschutz #Naturschutz #Moorschutz #NatürlicherKlimaschutz #Renaturierung #MoorMussNass #Artenschutz #Rewilding #Straßenbaulobby #Autolobby #Naturzerstörung #Naturzerschneidung #Landschaftszerschneidung #Traffication #Waldzerstörung #WaldStattAsphalt #Autobahnbau #induzierterVerkehr #Fehlanreize #Wahlkreisgeschenke #NutzenKostenVerhältnis #NKV #NutzenKostenAnalyse #NKA #Verkehrswende #Mobilitätswende #ExterneKosten #CO2Preis #Klimafolgeschäden #Klimafolgekosten #Art20aGG #KlimaschutzIstMenschenrecht #A39 #KeineA39 #OlafLies #PatrickSchnieder #StoppAutobahnbau #AutobahnBaustopp #KeineAutobahnMehr
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Warum werden aller Dringlichkeit des Natur- und Klimaschutzes zum Trotz seit Jahrzehnten immer mehr Autobahnen neu und bestehende immer weiter ausgebaut? Welche Rolle der #Bundesverkehrswegeplan dabei spielt, erläutert anschaulich dieser Hintergrund-Beitrag des #Deutschlandfunk:
https://www.deutschlandfunk.de/autobahn-ausbau-zukunft-100.html
Allen Urteilen und Gutachten des #BVerfG [1], des #EGMR [2] und des #IGH [3] hinsichtlich der unbedingten Notwendigkeit einer ambitionierten #Klimaschutzpolitik und der Einhaltung der 1,5-Grad-Grenze hält die #Bundesregierung unbeirrt am bestehenden Verfahren der Bundesverkehrswegeplanung fest. Bei diesem spielen jedoch Klima- und Naturschutzziele und kaum eine Rolle, das ganze Verfahren ist vielmehr ein gigantisches Fehlanreizprogramm für Wahlkreisgeschenke von Abgeordneten und für induzierten Kfz-#Mehrverkehr.
Die der Planung zugrunde liegende Nutzen-Kosten-Analyse diente bisher dazu, möglichst viele Straßenbauprojekte wirtschaftlich erscheinen zu lassen. So können irreparable Klimaschäden mit potenziell aufsummierten angeblich eingesparten Zeitkosten ausgeglichen werden, z.B. von 15.000 Pkw, die über 80 Jahre Straßenlebensdauer am Tag jeweils durchschnittlich fünf Minuten Reisezeit einsparen). Die Auswirkungen des Straßenbau auf die Natur fließt bei der Nutzen-Kosten-Analyse gar nicht ein, die Klimafolgeschäden nur zu einem sehr geringen Teil. Und bezeichnenderweise wird eine Stunde Wartezeit eines Autofahrenden im Stau fünfmal höher bewertet als eine Stunde hochgerechneter Lebenszeit, die durch einen Unfall verloren geht [4].
Entsprechend fielen beim #BVWP2030 von 1.600 angemeldeten Projekten nur 15 als unwirtschaftlich durch – eine Erfolgsquote von über 99% [5]. Diese Rechnung war bisher schon unsinnig, aber mit den gestiegenem CO₂-Preis und Baukosten rentieren sich viele Projekte selbst nach dieser Rechnung nicht mehr.
All das interessiert Bund und Landesregierungen nicht: Die Interessen und Netzwerke der Auto- und #Straßenbaulobby wiegen schwerer [6].
Weitere Infos unter #BVWPNoFunFacts
Maßnahme zur Reform der Bundesverkehrswegeplanung bei #MappingZero: https://mappingzero.de/verkehr/verkehr-an-land/verkehr-an-land-ubergreifend/aufstellung-bvwp-gesetzlich-regeln
#BVWP #BVWP2030 #Bundesverkehrswegeplan #Verkehrsplanung #KleiKo #SchwarzRot #CDU #CSU #SPD #Klimaschutz #Naturschutz #Moorschutz #NatürlicherKlimaschutz #Renaturierung #MoorMussNass #Artenschutz #Rewilding #Straßenbaulobby #Autolobby #Naturzerstörung #Naturzerschneidung #Landschaftszerschneidung #Traffication #Waldzerstörung #WaldStattAsphalt #Autobahnbau #induzierterVerkehr #Fehlanreize #Wahlkreisgeschenke #NutzenKostenVerhältnis #NKV #NutzenKostenAnalyse #NKA #Verkehrswende #Mobilitätswende #ExterneKosten #CO2Preis #Klimafolgeschäden #Klimafolgekosten #Art20aGG #KlimaschutzIstMenschenrecht #A39 #KeineA39 #OlafLies #PatrickSchnieder #StoppAutobahnbau #AutobahnBaustopp #KeineAutobahnMehr
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Warum werden aller Dringlichkeit des Natur- und Klimaschutzes zum Trotz seit Jahrzehnten immer mehr Autobahnen neu und bestehende immer weiter ausgebaut? Welche Rolle der #Bundesverkehrswegeplan dabei spielt, erläutert anschaulich dieser Hintergrund-Beitrag des #Deutschlandfunk:
https://www.deutschlandfunk.de/autobahn-ausbau-zukunft-100.html
Allen Urteilen und Gutachten des #BVerfG [1], des #EGMR [2] und des #IGH [3] hinsichtlich der unbedingten Notwendigkeit einer ambitionierten #Klimaschutzpolitik und der Einhaltung der 1,5-Grad-Grenze hält die #Bundesregierung unbeirrt am bestehenden Verfahren der Bundesverkehrswegeplanung fest. Bei diesem spielen jedoch Klima- und Naturschutzziele und kaum eine Rolle, das ganze Verfahren ist vielmehr ein gigantisches Fehlanreizprogramm für Wahlkreisgeschenke von Abgeordneten und für induzierten Kfz-#Mehrverkehr.
Die der Planung zugrunde liegende Nutzen-Kosten-Analyse diente bisher dazu, möglichst viele Straßenbauprojekte wirtschaftlich erscheinen zu lassen. So können irreparable Klimaschäden mit potenziell aufsummierten angeblich eingesparten Zeitkosten ausgeglichen werden, z.B. von 15.000 Pkw, die über 80 Jahre Straßenlebensdauer am Tag jeweils durchschnittlich fünf Minuten Reisezeit einsparen). Die Auswirkungen des Straßenbau auf die Natur fließt bei der Nutzen-Kosten-Analyse gar nicht ein, die Klimafolgeschäden nur zu einem sehr geringen Teil. Und bezeichnenderweise wird eine Stunde Wartezeit eines Autofahrenden im Stau fünfmal höher bewertet als eine Stunde hochgerechneter Lebenszeit, die durch einen Unfall verloren geht [4].
Entsprechend fielen beim #BVWP2030 von 1.600 angemeldeten Projekten nur 15 als unwirtschaftlich durch – eine Erfolgsquote von über 99% [5]. Diese Rechnung war bisher schon unsinnig, aber mit den gestiegenem CO₂-Preis und Baukosten rentieren sich viele Projekte selbst nach dieser Rechnung nicht mehr.
All das interessiert Bund und Landesregierungen nicht: Die Interessen und Netzwerke der Auto- und #Straßenbaulobby wiegen schwerer [6].
Weitere Infos unter #BVWPNoFunFacts
Maßnahme zur Reform der Bundesverkehrswegeplanung bei #MappingZero: https://mappingzero.de/verkehr/verkehr-an-land/verkehr-an-land-ubergreifend/aufstellung-bvwp-gesetzlich-regeln
#BVWP #BVWP2030 #Bundesverkehrswegeplan #Verkehrsplanung #KleiKo #SchwarzRot #CDU #CSU #SPD #Klimaschutz #Naturschutz #Moorschutz #NatürlicherKlimaschutz #Renaturierung #MoorMussNass #Artenschutz #Rewilding #Straßenbaulobby #Autolobby #Naturzerstörung #Naturzerschneidung #Landschaftszerschneidung #Traffication #Waldzerstörung #WaldStattAsphalt #Autobahnbau #induzierterVerkehr #Fehlanreize #Wahlkreisgeschenke #NutzenKostenVerhältnis #NKV #NutzenKostenAnalyse #NKA #Verkehrswende #Mobilitätswende #ExterneKosten #CO2Preis #Klimafolgeschäden #Klimafolgekosten #Art20aGG #KlimaschutzIstMenschenrecht #A39 #KeineA39 #OlafLies #PatrickSchnieder #StoppAutobahnbau #AutobahnBaustopp #KeineAutobahnMehr
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Warum werden aller Dringlichkeit des Natur- und Klimaschutzes zum Trotz seit Jahrzehnten immer mehr Autobahnen neu und bestehende immer weiter ausgebaut? Welche Rolle der #Bundesverkehrswegeplan dabei spielt, erläutert anschaulich dieser Hintergrund-Beitrag des #Deutschlandfunk:
https://www.deutschlandfunk.de/autobahn-ausbau-zukunft-100.html
Allen Urteilen und Gutachten des #BVerfG [1], des #EGMR [2] und des #IGH [3] hinsichtlich der unbedingten Notwendigkeit einer ambitionierten #Klimaschutzpolitik und der Einhaltung der 1,5-Grad-Grenze hält die #Bundesregierung unbeirrt am bestehenden Verfahren der Bundesverkehrswegeplanung fest. Bei diesem spielen jedoch Klima- und Naturschutzziele und kaum eine Rolle, das ganze Verfahren ist vielmehr ein gigantisches Fehlanreizprogramm für Wahlkreisgeschenke von Abgeordneten und für induzierten Kfz-#Mehrverkehr.
Die der Planung zugrunde liegende Nutzen-Kosten-Analyse diente bisher dazu, möglichst viele Straßenbauprojekte wirtschaftlich erscheinen zu lassen. So können irreparable Klimaschäden mit potenziell aufsummierten angeblich eingesparten Zeitkosten ausgeglichen werden, z.B. von 15.000 Pkw, die über 80 Jahre Straßenlebensdauer am Tag jeweils durchschnittlich fünf Minuten Reisezeit einsparen). Die Auswirkungen des Straßenbau auf die Natur fließt bei der Nutzen-Kosten-Analyse gar nicht ein, die Klimafolgeschäden nur zu einem sehr geringen Teil. Und bezeichnenderweise wird eine Stunde Wartezeit eines Autofahrenden im Stau fünfmal höher bewertet als eine Stunde hochgerechneter Lebenszeit, die durch einen Unfall verloren geht [4].
Entsprechend fielen beim #BVWP2030 von 1.600 angemeldeten Projekten nur 15 als unwirtschaftlich durch – eine Erfolgsquote von über 99% [5]. Diese Rechnung war bisher schon unsinnig, aber mit den gestiegenem CO₂-Preis und Baukosten rentieren sich viele Projekte selbst nach dieser Rechnung nicht mehr.
All das interessiert Bund und Landesregierungen nicht: Die Interessen und Netzwerke der Auto- und #Straßenbaulobby wiegen schwerer [6].
Weitere Infos unter #BVWPNoFunFacts
Maßnahme zur Reform der Bundesverkehrswegeplanung bei #MappingZero: https://mappingzero.de/verkehr/verkehr-an-land/verkehr-an-land-ubergreifend/aufstellung-bvwp-gesetzlich-regeln
#BVWP #BVWP2030 #Bundesverkehrswegeplan #Verkehrsplanung #KleiKo #SchwarzRot #CDU #CSU #SPD #Klimaschutz #Naturschutz #Moorschutz #NatürlicherKlimaschutz #Renaturierung #MoorMussNass #Artenschutz #Rewilding #Straßenbaulobby #Autolobby #Naturzerstörung #Naturzerschneidung #Landschaftszerschneidung #Traffication #Waldzerstörung #WaldStattAsphalt #Autobahnbau #induzierterVerkehr #Fehlanreize #Wahlkreisgeschenke #NutzenKostenVerhältnis #NKV #NutzenKostenAnalyse #NKA #Verkehrswende #Mobilitätswende #ExterneKosten #CO2Preis #Klimafolgeschäden #Klimafolgekosten #Art20aGG #KlimaschutzIstMenschenrecht #A39 #KeineA39 #OlafLies #PatrickSchnieder #StoppAutobahnbau #AutobahnBaustopp #KeineAutobahnMehr
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Warum werden aller Dringlichkeit des Natur- und Klimaschutzes zum Trotz seit Jahrzehnten immer mehr Autobahnen neu und bestehende immer weiter ausgebaut? Welche Rolle der #Bundesverkehrswegeplan dabei spielt, erläutert anschaulich dieser Hintergrund-Beitrag des #Deutschlandfunk:
https://www.deutschlandfunk.de/autobahn-ausbau-zukunft-100.html
Allen Urteilen und Gutachten des #BVerfG [1], des #EGMR [2] und des #IGH [3] hinsichtlich der unbedingten Notwendigkeit einer ambitionierten #Klimaschutzpolitik und der Einhaltung der 1,5-Grad-Grenze hält die #Bundesregierung unbeirrt am bestehenden Verfahren der Bundesverkehrswegeplanung fest. Bei diesem spielen jedoch Klima- und Naturschutzziele und kaum eine Rolle, das ganze Verfahren ist vielmehr ein gigantisches Fehlanreizprogramm für Wahlkreisgeschenke von Abgeordneten und für induzierten Kfz-#Mehrverkehr.
Die der Planung zugrunde liegende Nutzen-Kosten-Analyse diente bisher dazu, möglichst viele Straßenbauprojekte wirtschaftlich erscheinen zu lassen. So können irreparable Klimaschäden mit potenziell aufsummierten angeblich eingesparten Zeitkosten ausgeglichen werden, z.B. von 15.000 Pkw, die über 80 Jahre Straßenlebensdauer am Tag jeweils durchschnittlich fünf Minuten Reisezeit einsparen). Die Auswirkungen des Straßenbau auf die Natur fließt bei der Nutzen-Kosten-Analyse gar nicht ein, die Klimafolgeschäden nur zu einem sehr geringen Teil. Und bezeichnenderweise wird eine Stunde Wartezeit eines Autofahrenden im Stau fünfmal höher bewertet als eine Stunde hochgerechneter Lebenszeit, die durch einen Unfall verloren geht [4].
Entsprechend fielen beim #BVWP2030 von 1.600 angemeldeten Projekten nur 15 als unwirtschaftlich durch – eine Erfolgsquote von über 99% [5]. Diese Rechnung war bisher schon unsinnig, aber mit den gestiegenem CO₂-Preis und Baukosten rentieren sich viele Projekte selbst nach dieser Rechnung nicht mehr.
All das interessiert Bund und Landesregierungen nicht: Die Interessen und Netzwerke der Auto- und #Straßenbaulobby wiegen schwerer [6].
Weitere Infos unter #BVWPNoFunFacts
Maßnahme zur Reform der Bundesverkehrswegeplanung bei #MappingZero: https://mappingzero.de/verkehr/verkehr-an-land/verkehr-an-land-ubergreifend/aufstellung-bvwp-gesetzlich-regeln
#BVWP #BVWP2030 #Bundesverkehrswegeplan #Verkehrsplanung #KleiKo #SchwarzRot #CDU #CSU #SPD #Klimaschutz #Naturschutz #Moorschutz #NatürlicherKlimaschutz #Renaturierung #MoorMussNass #Artenschutz #Rewilding #Straßenbaulobby #Autolobby #Naturzerstörung #Naturzerschneidung #Landschaftszerschneidung #Traffication #Waldzerstörung #WaldStattAsphalt #Autobahnbau #induzierterVerkehr #Fehlanreize #Wahlkreisgeschenke #NutzenKostenVerhältnis #NKV #NutzenKostenAnalyse #NKA #Verkehrswende #Mobilitätswende #ExterneKosten #CO2Preis #Klimafolgeschäden #Klimafolgekosten #Art20aGG #KlimaschutzIstMenschenrecht #A39 #KeineA39 #OlafLies #PatrickSchnieder #StoppAutobahnbau #AutobahnBaustopp #KeineAutobahnMehr
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Patrick Balasa vom #NABU übt im Tagesspiegel Background scharfe Kritik an der Fortführung des #BVWP2030 durch #SPD und #Union und skizziert, wie dessen zahlreiche Unzulänglichkeiten in Methodik und Zielsetzung u.a auf Basis der Ergebnisse des #Infrastrukturdialogs in einem reformierten Bundesverkehrs- und Mobilitätsplan (#BVMP) 2040 behoben werden sollten.
#BVWP #BVWPNoFunFacts #Verkehrswende #Klimaschutz #Naturschutz #SchwarzRot #Kleiko #FossileLobby #Autolobby #IntegrierteVerkehrsplanung
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Patrick Balasa vom #NABU übt im Tagesspiegel Background scharfe Kritik an der Fortführung des #BVWP2030 durch #SPD und #Union und skizziert, wie dessen zahlreiche Unzulänglichkeiten in Methodik und Zielsetzung u.a auf Basis der Ergebnisse des #Infrastrukturdialogs in einem reformierten Bundesverkehrs- und Mobilitätsplan (#BVMP) 2040 behoben werden sollten.
#BVWP #BVWPNoFunFacts #Verkehrswende #Klimaschutz #Naturschutz #SchwarzRot #Kleiko #FossileLobby #Autolobby #IntegrierteVerkehrsplanung
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Patrick Balasa vom #NABU übt im Tagesspiegel Background scharfe Kritik an der Fortführung des #BVWP2030 durch #SPD und #Union und skizziert, wie dessen zahlreiche Unzulänglichkeiten in Methodik und Zielsetzung u.a auf Basis der Ergebnisse des #Infrastrukturdialogs in einem reformierten Bundesverkehrs- und Mobilitätsplan (#BVMP) 2040 behoben werden sollten.
#BVWP #BVWPNoFunFacts #Verkehrswende #Klimaschutz #Naturschutz #SchwarzRot #Kleiko #FossileLobby #Autolobby #IntegrierteVerkehrsplanung
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Patrick Balasa vom #NABU übt im Tagesspiegel Background scharfe Kritik an der Fortführung des #BVWP2030 durch #SPD und #Union und skizziert, wie dessen zahlreiche Unzulänglichkeiten in Methodik und Zielsetzung u.a auf Basis der Ergebnisse des #Infrastrukturdialogs in einem reformierten Bundesverkehrs- und Mobilitätsplan (#BVMP) 2040 behoben werden sollten.
#BVWP #BVWPNoFunFacts #Verkehrswende #Klimaschutz #Naturschutz #SchwarzRot #Kleiko #FossileLobby #Autolobby #IntegrierteVerkehrsplanung
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Patrick Balasa vom #NABU übt im Tagesspiegel Background scharfe Kritik an der Fortführung des #BVWP2030 durch #SPD und #Union und skizziert, wie dessen zahlreiche Unzulänglichkeiten in Methodik und Zielsetzung u.a auf Basis der Ergebnisse des #Infrastrukturdialogs in einem reformierten Bundesverkehrs- und Mobilitätsplan (#BVMP) 2040 behoben werden sollten.
#BVWP #BVWPNoFunFacts #Verkehrswende #Klimaschutz #Naturschutz #SchwarzRot #Kleiko #FossileLobby #Autolobby #IntegrierteVerkehrsplanung
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Zudem sind der #Bedarfsplan und der ihm zugrunde liegende #BVWP2030 materiell verfassungswidrig, da er das #Berücksichtigungsgebot zum #Klimaschutz gemäß §13 Abs. 1 #KSG nicht erfüllt
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Zudem sind der #Bedarfsplan und der ihm zugrunde liegende #BVWP2030 materiell verfassungswidrig, da er das #Berücksichtigungsgebot zum #Klimaschutz gemäß §13 Abs. 1 #KSG nicht erfüllt
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Zudem sind der #Bedarfsplan und der ihm zugrunde liegende #BVWP2030 materiell verfassungswidrig, da er das #Berücksichtigungsgebot zum #Klimaschutz gemäß §13 Abs. 1 #KSG nicht erfüllt
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Zudem sind der #Bedarfsplan und der ihm zugrunde liegende #BVWP2030 materiell verfassungswidrig, da er das #Berücksichtigungsgebot zum #Klimaschutz gemäß §13 Abs. 1 #KSG nicht erfüllt
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Zudem sind der #Bedarfsplan und der ihm zugrunde liegende #BVWP2030 materiell verfassungswidrig, da er das #Berücksichtigungsgebot zum #Klimaschutz gemäß §13 Abs. 1 #KSG nicht erfüllt
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Neben zwei Rechtsgutachten zu bundes- und EU-rechtlicher Verfassungswidrigkeit des und Reformbedarf des Bundesverkehrswegeplans findet ihr hier weitere Studien über Auswirkungen und Alternativen zu den Straßenbauprojekten des #BVWP2030:
https://climatejustice.global/@GermanZeroHH/113578127773541686
2/2
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Neben zwei Rechtsgutachten zu bundes- und EU-rechtlicher Verfassungswidrigkeit des und Reformbedarf des Bundesverkehrswegeplans findet ihr hier weitere Studien über Auswirkungen und Alternativen zu den Straßenbauprojekten des #BVWP2030:
https://climatejustice.global/@GermanZeroHH/113578127773541686
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Neben zwei Rechtsgutachten zu bundes- und EU-rechtlicher Verfassungswidrigkeit des und Reformbedarf des Bundesverkehrswegeplans findet ihr hier weitere Studien über Auswirkungen und Alternativen zu den Straßenbauprojekten des #BVWP2030:
https://climatejustice.global/@GermanZeroHH/113578127773541686
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Neben zwei Rechtsgutachten zu bundes- und EU-rechtlicher Verfassungswidrigkeit des und Reformbedarf des Bundesverkehrswegeplans findet ihr hier weitere Studien über Auswirkungen und Alternativen zu den Straßenbauprojekten des #BVWP2030:
https://climatejustice.global/@GermanZeroHH/113578127773541686
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Neben zwei Rechtsgutachten zu bundes- und EU-rechtlicher Verfassungswidrigkeit des und Reformbedarf des Bundesverkehrswegeplans findet ihr hier weitere Studien über Auswirkungen und Alternativen zu den Straßenbauprojekten des #BVWP2030:
https://climatejustice.global/@GermanZeroHH/113578127773541686
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Eine Quellensammlung zum #Bundesverkehrswegeplan
1. #Straßenbau erzeugt neuen Verkehr (#induzierterVerkehr)
Wie wirkt sich der Ausbau von #Autobahnen auf den #Verkehrsfluss aus?
Ein Vorher-Nachher-Vergleich von acht innerhalb der vergangenen zwölf Jahre ausgebauten Autobahnabschnitten.Greenpeace e.V. (2023), Stauausbau: Warum der Ausbau von Autobahnen nicht gegen Staus hilft.
https://www.greenpeace.de/publikationen/stauausbau-ausbau-autobahnen-staus-hilft#Verkehrswende #Mobilitätswende #BVWP #Klimaschutz #Umweltschutz #Artenschutz #BVWP2030 #Bundesverkehrswegeplan2030
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Eine Quellensammlung zum #Bundesverkehrswegeplan
1. #Straßenbau erzeugt neuen Verkehr (#induzierterVerkehr)
Wie wirkt sich der Ausbau von #Autobahnen auf den #Verkehrsfluss aus?
Ein Vorher-Nachher-Vergleich von acht innerhalb der vergangenen zwölf Jahre ausgebauten Autobahnabschnitten.Greenpeace e.V. (2023), Stauausbau: Warum der Ausbau von Autobahnen nicht gegen Staus hilft.
https://www.greenpeace.de/publikationen/stauausbau-ausbau-autobahnen-staus-hilft#Verkehrswende #Mobilitätswende #BVWP #Klimaschutz #Umweltschutz #Artenschutz #BVWP2030 #Bundesverkehrswegeplan2030
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Eine Quellensammlung zum #Bundesverkehrswegeplan
1. #Straßenbau erzeugt neuen Verkehr (#induzierterVerkehr)
Wie wirkt sich der Ausbau von #Autobahnen auf den #Verkehrsfluss aus?
Ein Vorher-Nachher-Vergleich von acht innerhalb der vergangenen zwölf Jahre ausgebauten Autobahnabschnitten.Greenpeace e.V. (2023), Stauausbau: Warum der Ausbau von Autobahnen nicht gegen Staus hilft.
https://www.greenpeace.de/publikationen/stauausbau-ausbau-autobahnen-staus-hilft#Verkehrswende #Mobilitätswende #BVWP #Klimaschutz #Umweltschutz #Artenschutz #BVWP2030 #Bundesverkehrswegeplan2030
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Eine Quellensammlung zum #Bundesverkehrswegeplan
1. #Straßenbau erzeugt neuen Verkehr (#induzierterVerkehr)
Wie wirkt sich der Ausbau von #Autobahnen auf den #Verkehrsfluss aus?
Ein Vorher-Nachher-Vergleich von acht innerhalb der vergangenen zwölf Jahre ausgebauten Autobahnabschnitten.Greenpeace e.V. (2023), Stauausbau: Warum der Ausbau von Autobahnen nicht gegen Staus hilft.
https://www.greenpeace.de/publikationen/stauausbau-ausbau-autobahnen-staus-hilft#Verkehrswende #Mobilitätswende #BVWP #Klimaschutz #Umweltschutz #Artenschutz #BVWP2030 #Bundesverkehrswegeplan2030
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Eine Quellensammlung zum #Bundesverkehrswegeplan
1. #Straßenbau erzeugt neuen Verkehr (#induzierterVerkehr)
Wie wirkt sich der Ausbau von #Autobahnen auf den #Verkehrsfluss aus?
Ein Vorher-Nachher-Vergleich von acht innerhalb der vergangenen zwölf Jahre ausgebauten Autobahnabschnitten.Greenpeace e.V. (2023), Stauausbau: Warum der Ausbau von Autobahnen nicht gegen Staus hilft.
https://www.greenpeace.de/publikationen/stauausbau-ausbau-autobahnen-staus-hilft#Verkehrswende #Mobilitätswende #BVWP #Klimaschutz #Umweltschutz #Artenschutz #BVWP2030 #Bundesverkehrswegeplan2030
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🌱 Es ist Freitag. Klimafreitag. Und heute gibt es etwas sehr Konkretes, was du tun kannst. Für die Verkehrswende in Deutschland.
🛣️ In Bonn soll die A565 ausgebaut werden. Doppelt so breit wie vorher. Mitten in der Stadt. Alle Einwendungen dagegen laufen ins Leere, denn dass die Stadautobahn sechsspurig werden soll (plus Standstreifen) steht so im Bundesverkehrswegeplan. Und an dem lässt sich nicht rütteln. Scheints.
Mehr dazu in unserem Artikel auf my-friday.org: https://my-friday.org/das-kannst-du-tun-/petition-bundesverkehrswegeplan
Bonn ist nur eines von vielen Beispielen. Überall in Deutschland gibt es Planungen, die nicht mehr in unsere Zeit passen. Die mit Klima- und Naturschutzziele nicht übereinzubringen sind. Die nach einem kritischen Auge schreien.
✍️ Die @parents4future haben deshalb zusammen mit dem NABU eine Bundestagspetition gestartet. Sie fordern eine Neubewertung des Bundesverkehrswegeplans unter Berücksichtigung von Naturschutz- und Klimazielen.
💪 Damit diese Neubewertung eine Chance hat, braucht es dich. Unterzeichnen, teilen, bewerben. 30.000 Unterschriften bis zum 12.12.24. Schaffen wir, oder?
https://www.parentsforfuture.de/de/bvwp
#myfriday #klimafreitag #klimakrise #verkehrswende #autokorrektur #BVWP2030
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🌱 Es ist Freitag. Klimafreitag. Und heute gibt es etwas sehr Konkretes, was du tun kannst. Für die Verkehrswende in Deutschland.
🛣️ In Bonn soll die A565 ausgebaut werden. Doppelt so breit wie vorher. Mitten in der Stadt. Alle Einwendungen dagegen laufen ins Leere, denn dass die Stadautobahn sechsspurig werden soll (plus Standstreifen) steht so im Bundesverkehrswegeplan. Und an dem lässt sich nicht rütteln. Scheints.
Mehr dazu in unserem Artikel auf my-friday.org: https://my-friday.org/das-kannst-du-tun-/petition-bundesverkehrswegeplan
Bonn ist nur eines von vielen Beispielen. Überall in Deutschland gibt es Planungen, die nicht mehr in unsere Zeit passen. Die mit Klima- und Naturschutzziele nicht übereinzubringen sind. Die nach einem kritischen Auge schreien.
✍️ Die @parents4future haben deshalb zusammen mit dem NABU eine Bundestagspetition gestartet. Sie fordern eine Neubewertung des Bundesverkehrswegeplans unter Berücksichtigung von Naturschutz- und Klimazielen.
💪 Damit diese Neubewertung eine Chance hat, braucht es dich. Unterzeichnen, teilen, bewerben. 30.000 Unterschriften bis zum 12.12.24. Schaffen wir, oder?
https://www.parentsforfuture.de/de/bvwp
#myfriday #klimafreitag #klimakrise #verkehrswende #autokorrektur #BVWP2030
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🌱 Es ist Freitag. Klimafreitag. Und heute gibt es etwas sehr Konkretes, was du tun kannst. Für die Verkehrswende in Deutschland.
🛣️ In Bonn soll die A565 ausgebaut werden. Doppelt so breit wie vorher. Mitten in der Stadt. Alle Einwendungen dagegen laufen ins Leere, denn dass die Stadautobahn sechsspurig werden soll (plus Standstreifen) steht so im Bundesverkehrswegeplan. Und an dem lässt sich nicht rütteln. Scheints.
Mehr dazu in unserem Artikel auf my-friday.org: https://my-friday.org/das-kannst-du-tun-/petition-bundesverkehrswegeplan
Bonn ist nur eines von vielen Beispielen. Überall in Deutschland gibt es Planungen, die nicht mehr in unsere Zeit passen. Die mit Klima- und Naturschutzziele nicht übereinzubringen sind. Die nach einem kritischen Auge schreien.
✍️ Die @parents4future haben deshalb zusammen mit dem NABU eine Bundestagspetition gestartet. Sie fordern eine Neubewertung des Bundesverkehrswegeplans unter Berücksichtigung von Naturschutz- und Klimazielen.
💪 Damit diese Neubewertung eine Chance hat, braucht es dich. Unterzeichnen, teilen, bewerben. 30.000 Unterschriften bis zum 12.12.24. Schaffen wir, oder?
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🛣️ In Bonn soll die A565 ausgebaut werden. Doppelt so breit wie vorher. Mitten in der Stadt. Alle Einwendungen dagegen laufen ins Leere, denn dass die Stadautobahn sechsspurig werden soll (plus Standstreifen) steht so im Bundesverkehrswegeplan. Und an dem lässt sich nicht rütteln. Scheints.
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Bonn ist nur eines von vielen Beispielen. Überall in Deutschland gibt es Planungen, die nicht mehr in unsere Zeit passen. Die mit Klima- und Naturschutzziele nicht übereinzubringen sind. Die nach einem kritischen Auge schreien.
✍️ Die @parents4future haben deshalb zusammen mit dem NABU eine Bundestagspetition gestartet. Sie fordern eine Neubewertung des Bundesverkehrswegeplans unter Berücksichtigung von Naturschutz- und Klimazielen.
💪 Damit diese Neubewertung eine Chance hat, braucht es dich. Unterzeichnen, teilen, bewerben. 30.000 Unterschriften bis zum 12.12.24. Schaffen wir, oder?
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🛣️ In Bonn soll die A565 ausgebaut werden. Doppelt so breit wie vorher. Mitten in der Stadt. Alle Einwendungen dagegen laufen ins Leere, denn dass die Stadautobahn sechsspurig werden soll (plus Standstreifen) steht so im Bundesverkehrswegeplan. Und an dem lässt sich nicht rütteln. Scheints.
Mehr dazu in unserem Artikel auf my-friday.org: https://my-friday.org/das-kannst-du-tun-/petition-bundesverkehrswegeplan
Bonn ist nur eines von vielen Beispielen. Überall in Deutschland gibt es Planungen, die nicht mehr in unsere Zeit passen. Die mit Klima- und Naturschutzziele nicht übereinzubringen sind. Die nach einem kritischen Auge schreien.
✍️ Die @parents4future haben deshalb zusammen mit dem NABU eine Bundestagspetition gestartet. Sie fordern eine Neubewertung des Bundesverkehrswegeplans unter Berücksichtigung von Naturschutz- und Klimazielen.
💪 Damit diese Neubewertung eine Chance hat, braucht es dich. Unterzeichnen, teilen, bewerben. 30.000 Unterschriften bis zum 12.12.24. Schaffen wir, oder?
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Die Schiene wird über Jahrzehnte vernachlässigt, während immer noch neue Autobahnen geplant werden als gäbe es kein morgen. Ein #Greenpeace-Bericht sieht Lobbydruck als Grund. Lesenswert!
#Autobahnen #bvwp2030 #A20nie #Verkehrswende
https://www.fr.de/wirtschaft/im-netz-der-asphalt-lobby-93338988.html
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Die Schiene wird über Jahrzehnte vernachlässigt, während immer noch neue Autobahnen geplant werden als gäbe es kein morgen. Ein #Greenpeace-Bericht sieht Lobbydruck als Grund. Lesenswert!
#Autobahnen #bvwp2030 #A20nie #Verkehrswende
https://www.fr.de/wirtschaft/im-netz-der-asphalt-lobby-93338988.html
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Die Schiene wird über Jahrzehnte vernachlässigt, während immer noch neue Autobahnen geplant werden als gäbe es kein morgen. Ein #Greenpeace-Bericht sieht Lobbydruck als Grund. Lesenswert!
#Autobahnen #bvwp2030 #A20nie #Verkehrswende
https://www.fr.de/wirtschaft/im-netz-der-asphalt-lobby-93338988.html
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Die Schiene wird über Jahrzehnte vernachlässigt, während immer noch neue Autobahnen geplant werden als gäbe es kein morgen. Ein #Greenpeace-Bericht sieht Lobbydruck als Grund. Lesenswert!
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Die Schiene wird über Jahrzehnte vernachlässigt, während immer noch neue Autobahnen geplant werden als gäbe es kein morgen. Ein #Greenpeace-Bericht sieht Lobbydruck als Grund. Lesenswert!
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