#wirkungsgrad — Public Fediverse posts
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Sunfire Dresden baut heißen Wasserspalter in Schwarzheide
Blick auf BASF Schwarzheide. Foto: BASF SE Industrie-Abwärme hilft bei Wasserstoff-Produktion an BASF-Standort Dresden/Schwarzheide, 11.05.26. Weil in Chemiebetrieben…
#Dresden #Deutschland #Deutsch #DE #Schlagzeilen #Headlines #Nachrichten #News #Europe #Europa #EU #Brandenburg #Dekarbonisierung #Elektrolyse #Germany #Industrie #Lausitz #Sachsen #Schwarzheide #SOEC #Wasserstoff #Wirkungsgrad
https://www.europesays.com/de/1010623/ -
Mehr Wasserstoff durch Industrieabwärme: Sunfire #Dresden baut Hochtemperatur #Elektrolyseur mit 89 % Wirkungsgrad neben dem BASF-Werk #Schwarzheide
https://oiger.de/2026/05/11/sunfire-dresden-baut-heissen-wasserspalter-in-schwarzheide/197503
#Brandenburg #Sachsen #Lausitz #Elektrolyse #Wasserstoff #Dekarbonisierung #Industrie #SOEC #Wirkungsgrad
@sunfire_dresden @basf -
Mehr Wasserstoff durch Industrieabwärme: Sunfire #Dresden baut Hochtemperatur #Elektrolyseur mit 89 % Wirkungsgrad neben dem BASF-Werk #Schwarzheide
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Mehr Wasserstoff durch Industrieabwärme: Sunfire #Dresden baut Hochtemperatur #Elektrolyseur mit 89 % Wirkungsgrad neben dem BASF-Werk #Schwarzheide
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Mehr Wasserstoff durch Industrieabwärme: Sunfire #Dresden baut Hochtemperatur #Elektrolyseur mit 89 % Wirkungsgrad neben dem BASF-Werk #Schwarzheide
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@sunfire_dresden @basf -
Warum #Kernenergie scheitert Nukleares Paradox & Falsche #Prognosen? | Harald #Lesch & Axel #Kleidon
Warum wächst Kernenergie nicht wie vorhergesagt? Prognosen großer Energieagenturen lagen über Jahrzehnte deutlich daneben, während #erneuerbare Energien unterschätzt wurden. Der Vergleich von Erwartungen und realem Ausbau zeigt ein überraschendes Muster.
Dabei wird klar, welche Technologien tatsächlich skalieren und welche strukturellen Probleme ungelöst bleiben.
https://invidious.nerdvpn.de/watch?v=r86XNEHW-5U
Video2:
#Wirkungsgrad & #Effizienz Warum Verbrenner physikalisch verlieren | Harald #Lesch & Axel #Kleidon
Bei der #Verbrennung kommen weitere Verluste hinzu – etwa durch Temperaturgrenzen, Materialprobleme und den durch den #Carnot-#Wirkungsgrad begrenzten Energieanteil. Der Vergleich mit #Elektromobilität zeigt, warum elektrische #Antriebe in der Gesamtbilanz deutlich effizienter sein können.
https://invidious.nerdvpn.de/watch?v=vqPPCZRNkzk
@ckemfert
@GrueneBundestag
@netzbegruenung
@NATURSTROM
@greenpeace_de -
Warum #Kernenergie scheitert Nukleares Paradox & Falsche #Prognosen? | Harald #Lesch & Axel #Kleidon
Warum wächst Kernenergie nicht wie vorhergesagt? Prognosen großer Energieagenturen lagen über Jahrzehnte deutlich daneben, während #erneuerbare Energien unterschätzt wurden. Der Vergleich von Erwartungen und realem Ausbau zeigt ein überraschendes Muster.
Dabei wird klar, welche Technologien tatsächlich skalieren und welche strukturellen Probleme ungelöst bleiben.
https://invidious.nerdvpn.de/watch?v=r86XNEHW-5U
Video2:
#Wirkungsgrad & #Effizienz Warum Verbrenner physikalisch verlieren | Harald #Lesch & Axel #Kleidon
Bei der #Verbrennung kommen weitere Verluste hinzu – etwa durch Temperaturgrenzen, Materialprobleme und den durch den #Carnot-#Wirkungsgrad begrenzten Energieanteil. Der Vergleich mit #Elektromobilität zeigt, warum elektrische #Antriebe in der Gesamtbilanz deutlich effizienter sein können.
https://invidious.nerdvpn.de/watch?v=vqPPCZRNkzk
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Warum #Kernenergie scheitert Nukleares Paradox & Falsche #Prognosen? | Harald #Lesch & Axel #Kleidon
Warum wächst Kernenergie nicht wie vorhergesagt? Prognosen großer Energieagenturen lagen über Jahrzehnte deutlich daneben, während #erneuerbare Energien unterschätzt wurden. Der Vergleich von Erwartungen und realem Ausbau zeigt ein überraschendes Muster.
Dabei wird klar, welche Technologien tatsächlich skalieren und welche strukturellen Probleme ungelöst bleiben.
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#Wirkungsgrad & #Effizienz Warum Verbrenner physikalisch verlieren | Harald #Lesch & Axel #Kleidon
Bei der #Verbrennung kommen weitere Verluste hinzu – etwa durch Temperaturgrenzen, Materialprobleme und den durch den #Carnot-#Wirkungsgrad begrenzten Energieanteil. Der Vergleich mit #Elektromobilität zeigt, warum elektrische #Antriebe in der Gesamtbilanz deutlich effizienter sein können.
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Warum #Kernenergie scheitert Nukleares Paradox & Falsche #Prognosen? | Harald #Lesch & Axel #Kleidon
Warum wächst Kernenergie nicht wie vorhergesagt? Prognosen großer Energieagenturen lagen über Jahrzehnte deutlich daneben, während #erneuerbare Energien unterschätzt wurden. Der Vergleich von Erwartungen und realem Ausbau zeigt ein überraschendes Muster.
Dabei wird klar, welche Technologien tatsächlich skalieren und welche strukturellen Probleme ungelöst bleiben.
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Video2:
#Wirkungsgrad & #Effizienz Warum Verbrenner physikalisch verlieren | Harald #Lesch & Axel #Kleidon
Bei der #Verbrennung kommen weitere Verluste hinzu – etwa durch Temperaturgrenzen, Materialprobleme und den durch den #Carnot-#Wirkungsgrad begrenzten Energieanteil. Der Vergleich mit #Elektromobilität zeigt, warum elektrische #Antriebe in der Gesamtbilanz deutlich effizienter sein können.
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@ckemfert
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Vielleicht sollten wir Dinge nachdem benennen, was sie hauptsächlich tun! #Verbrenner sind dann bei dessen geringem #Wirkungsgrad in der Fortbewegung kein #Fahrzeug mehr, sondern #Heizzeug … danke @marcuwekling - der das im aktuellen Hörbuch so deutlich auf den Punkt bringt
#Funfact, der Prompt zum Bild wurde von #Copilot zensiert:
„Tut mir leid – diese Bildidee wurde vom Bildgenerator aufgrund interner Sicherheitsrichtlinien blockiert und kann so nicht erzeugt werden.“ -
Vielleicht sollten wir Dinge nachdem benennen, was sie hauptsächlich tun! #Verbrenner sind dann bei dessen geringem #Wirkungsgrad in der Fortbewegung kein #Fahrzeug mehr, sondern #Heizzeug … danke @marcuwekling - der das im aktuellen Hörbuch so deutlich auf den Punkt bringt
#Funfact, der Prompt zum Bild wurde von #Copilot zensiert:
„Tut mir leid – diese Bildidee wurde vom Bildgenerator aufgrund interner Sicherheitsrichtlinien blockiert und kann so nicht erzeugt werden.“ -
Vielleicht sollten wir Dinge nachdem benennen, was sie hauptsächlich tun! #Verbrenner sind dann bei dessen geringem #Wirkungsgrad in der Fortbewegung kein #Fahrzeug mehr, sondern #Heizzeug … danke @marcuwekling - der das im aktuellen Hörbuch so deutlich auf den Punkt bringt
#Funfact, der Prompt zum Bild wurde von #Copilot zensiert:
„Tut mir leid – diese Bildidee wurde vom Bildgenerator aufgrund interner Sicherheitsrichtlinien blockiert und kann so nicht erzeugt werden.“ -
#Wirkungsgrad & #Effizienz • Warum Verbrenner physikalisch verlieren | Harald #Lesch & Axel #Kleidon
Warum sind Verbrennungsmotoren physikalisch so ineffizient? Die Energie im Treibstoff stammt ursprünglich aus der Fotosynthese, die selbst nur etwa ein Prozent des Sonnenlichts in chemische Energie umwandelt.
#videowissen
@videowissen -
#Wirkungsgrad & #Effizienz • Warum Verbrenner physikalisch verlieren | Harald #Lesch & Axel #Kleidon
Warum sind Verbrennungsmotoren physikalisch so ineffizient? Die Energie im Treibstoff stammt ursprünglich aus der Fotosynthese, die selbst nur etwa ein Prozent des Sonnenlichts in chemische Energie umwandelt.
#videowissen
@videowissen -
#Wirkungsgrad & #Effizienz • Warum Verbrenner physikalisch verlieren | Harald #Lesch & Axel #Kleidon
Warum sind Verbrennungsmotoren physikalisch so ineffizient? Die Energie im Treibstoff stammt ursprünglich aus der Fotosynthese, die selbst nur etwa ein Prozent des Sonnenlichts in chemische Energie umwandelt.
#videowissen
@videowissen -
#Wirkungsgrad & #Effizienz • Warum Verbrenner physikalisch verlieren | Harald #Lesch & Axel #Kleidon
Warum sind Verbrennungsmotoren physikalisch so ineffizient? Die Energie im Treibstoff stammt ursprünglich aus der Fotosynthese, die selbst nur etwa ein Prozent des Sonnenlichts in chemische Energie umwandelt.
#videowissen
@videowissen -
#Wirkungsgrad & #Effizienz • Warum Verbrenner physikalisch verlieren | Harald #Lesch & Axel #Kleidon
Warum sind Verbrennungsmotoren physikalisch so ineffizient? Die Energie im Treibstoff stammt ursprünglich aus der Fotosynthese, die selbst nur etwa ein Prozent des Sonnenlichts in chemische Energie umwandelt.
#videowissen
@videowissen -
Hähhh?
Der #Verbrenner mit seinem #Wirkungsgrad war schon immer eine verarsche.
Erst recht mit den heutigen großen #Autos und viel zu viel #PS
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Hähhh?
Der #Verbrenner mit seinem #Wirkungsgrad war schon immer eine verarsche.
Erst recht mit den heutigen großen #Autos und viel zu viel #PS
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Der #Verbrenner mit seinem #Wirkungsgrad war schon immer eine verarsche.
Erst recht mit den heutigen großen #Autos und viel zu viel #PS
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Hähhh?
Der #Verbrenner mit seinem #Wirkungsgrad war schon immer eine verarsche.
Erst recht mit den heutigen großen #Autos und viel zu viel #PS
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Hähhh?
Der #Verbrenner mit seinem #Wirkungsgrad war schon immer eine verarsche.
Erst recht mit den heutigen großen #Autos und viel zu viel #PS
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Forschende aus #Ulm und #Jena haben ein #Copolymer entwickelt, das #Sonnenenergie speichert und bei Bedarf in #Wasserstoff umwandelt.
Die reversible „#Solarbatterie“ erreicht über 80 Prozent #Ladeeffizienz und liefert im Dunkeln Wasserstoff mit 72 Prozent #Wirkungsgrad. Ein pH-Schalter ermöglicht mehrere Ladezyklen ohne aufwendige Aufbereitung. Das System verbindet #Photokatalyse und #Polymerchemie und eröffnet Perspektiven für z.B. klimaneutrale #Stahlproduktion.
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Forschende aus #Ulm und #Jena haben ein #Copolymer entwickelt, das #Sonnenenergie speichert und bei Bedarf in #Wasserstoff umwandelt.
Die reversible „#Solarbatterie“ erreicht über 80 Prozent #Ladeeffizienz und liefert im Dunkeln Wasserstoff mit 72 Prozent #Wirkungsgrad. Ein pH-Schalter ermöglicht mehrere Ladezyklen ohne aufwendige Aufbereitung. Das System verbindet #Photokatalyse und #Polymerchemie und eröffnet Perspektiven für z.B. klimaneutrale #Stahlproduktion.
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Forschende aus #Ulm und #Jena haben ein #Copolymer entwickelt, das #Sonnenenergie speichert und bei Bedarf in #Wasserstoff umwandelt.
Die reversible „#Solarbatterie“ erreicht über 80 Prozent #Ladeeffizienz und liefert im Dunkeln Wasserstoff mit 72 Prozent #Wirkungsgrad. Ein pH-Schalter ermöglicht mehrere Ladezyklen ohne aufwendige Aufbereitung. Das System verbindet #Photokatalyse und #Polymerchemie und eröffnet Perspektiven für z.B. klimaneutrale #Stahlproduktion.
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Forschende aus #Ulm und #Jena haben ein #Copolymer entwickelt, das #Sonnenenergie speichert und bei Bedarf in #Wasserstoff umwandelt.
Die reversible „#Solarbatterie“ erreicht über 80 Prozent #Ladeeffizienz und liefert im Dunkeln Wasserstoff mit 72 Prozent #Wirkungsgrad. Ein pH-Schalter ermöglicht mehrere Ladezyklen ohne aufwendige Aufbereitung. Das System verbindet #Photokatalyse und #Polymerchemie und eröffnet Perspektiven für z.B. klimaneutrale #Stahlproduktion.
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Forschende aus #Ulm und #Jena haben ein #Copolymer entwickelt, das #Sonnenenergie speichert und bei Bedarf in #Wasserstoff umwandelt.
Die reversible „#Solarbatterie“ erreicht über 80 Prozent #Ladeeffizienz und liefert im Dunkeln Wasserstoff mit 72 Prozent #Wirkungsgrad. Ein pH-Schalter ermöglicht mehrere Ladezyklen ohne aufwendige Aufbereitung. Das System verbindet #Photokatalyse und #Polymerchemie und eröffnet Perspektiven für z.B. klimaneutrale #Stahlproduktion.
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@[email protected]
Ja, mache ich auch schon immer.
Der Unterschied beim Verbrenner ist: Da geschehen die hohen (noch viel höheren Verluste) zu 100% erst nach dem Tanken 🤣
Apropos Ladeverluste (und Entladeverluste):
Hat man natürlich auch beim #Stromspeicher im Haus. Bei uns hat der einen #Wirkungsgrad von 93,1%, also 6,9% Verlust zwischen geladener und entladener Energiemenge.
Ob die beim #EAuto mit 10-15% wirklich so viel höher sind, würde ich aber fast bezweifeln - was das Reichweitenversprechen noch schlechter da stehen lässt.
BTW: Müsste ich die 22,3 kWh/100 km immer komplett öffentlich laden (in D 39 ct/kWh und mehr), würden 100 km 8,70 Euro und mehr kosten.
Den Diesel sind wir mit 5 l/100 km à < 1,70 Euro/l gefahren, machte also < 8,50 Euro/100 km. Der Diesel wäre auch das günstigere Auto gewesen. Günstiger ist EAuto fahren deshalb nur für Besitzer von #Photovoltaikanlagen.
Aus Gründen der Umwelt und des Fahrerlebnisses würde ich trotzdem keinen Verbrenner mehr fahren. -
@[email protected]
Ja, mache ich auch schon immer.
Der Unterschied beim Verbrenner ist: Da geschehen die hohen (noch viel höheren Verluste) zu 100% erst nach dem Tanken 🤣
Apropos Landverluste (und Entladeverluste):
Hat man natürlich auch beim #Stromspeicher im Haus. Bei uns hat der einen #Wirkungsgrad von 93,1%, also 6,9% Verlust zwischen geladener und entladener Energiemenge.
Ob die beim #EAuto mit 10-15% wirklich so viel höher sind, würde ich aber fast bezweifeln - was das Reichweitenversprechen noch schlechter da stehen lässt. -
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Ja, mache ich auch schon immer.
Der Unterschied beim Verbrenner ist: Da geschehen die hohen (noch viel höheren Verluste) zu 100% erst nach dem Tanken 🤣
Apropos Ladeverluste (und Entladeverluste):
Hat man natürlich auch beim #Stromspeicher im Haus. Bei uns hat der einen #Wirkungsgrad von 93,1%, also 6,9% Verlust zwischen geladener und entladener Energiemenge.
Ob die beim #EAuto mit 10-15% wirklich so viel höher sind, würde ich aber fast bezweifeln - was das Reichweitenversprechen noch schlechter da stehen lässt.
BTW: Müsste ich die 22,3 kWh/100 km immer komplett öffentlich laden (in D 39 ct/kWh und mehr), würden 100 km 8,70 Euro und mehr kosten.
Den Diesel sind wir mit 5 l/100 km à < 1,70 Euro/l gefahren, machte also < 8,50 Euro/100 km. Der Diesel wäre auch das günstigere Auto gewesen. Günstiger ist EAuto fahren deshalb nur für Besitzer von #Photovoltaikanlagen.
Aus Gründen der Umwelt und des Fahrerlebnisses würde ich trotzdem keinen Verbrenner mehr fahren. -
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Ja, mache ich auch schon immer.
Der Unterschied beim Verbrenner ist: Da geschehen die hohen (noch viel höheren Verluste) zu 100% erst nach dem Tanken 🤣
Apropos Ladeverluste (und Entladeverluste):
Hat man natürlich auch beim #Stromspeicher im Haus. Bei uns hat der einen #Wirkungsgrad von 93,1%, also 6,9% Verlust zwischen geladener und entladener Energiemenge.
Ob die beim #EAuto mit 10-15% wirklich so viel höher sind, würde ich aber fast bezweifeln - was das Reichweitenversprechen noch schlechter da stehen lässt.
BTW: Müsste ich die 22,3 kWh/100 km immer komplett öffentlich laden (in D 39 ct/kWh und mehr), würden 100 km 8,70 Euro und mehr kosten.
Den Diesel sind wir mit 5 l/100 km à < 1,70 Euro/l gefahren, machte also < 8,50 Euro/100 km. Der Diesel wäre auch das günstigere Auto gewesen. Günstiger ist EAuto fahren deshalb nur für Besitzer von #Photovoltaikanlagen.
Aus Gründen der Umwelt und des Fahrerlebnisses würde ich trotzdem keinen Verbrenner mehr fahren. -
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Ja, mache ich auch schon immer.
Der Unterschied beim Verbrenner ist: Da geschehen die hohen (noch viel höheren Verluste) zu 100% erst nach dem Tanken 🤣
Apropos Ladeverluste (und Entladeverluste):
Hat man natürlich auch beim #Stromspeicher im Haus. Bei uns hat der einen #Wirkungsgrad von 93,1%, also 6,9% Verlust zwischen geladener und entladener Energiemenge.
Ob die beim #EAuto mit 10-15% wirklich so viel höher sind, würde ich aber fast bezweifeln - was das Reichweitenversprechen noch schlechter da stehen lässt.
BTW: Müsste ich die 22,3 kWh/100 km immer komplett öffentlich laden (in D 39 ct/kWh und mehr), würden 100 km 8,70 Euro und mehr kosten.
Den Diesel sind wir mit 5 l/100 km à < 1,70 Euro/l gefahren, machte also < 8,50 Euro/100 km. Der Diesel wäre auch das günstigere Auto gewesen. Günstiger ist EAuto fahren deshalb nur für Besitzer von #Photovoltaikanlagen.
Aus Gründen der Umwelt und des Fahrerlebnisses würde ich trotzdem keinen Verbrenner mehr fahren. -
@JamesBont @Open @sixtus Genau. Strom in einer Raffinerie nutzen, die durch ihren Wirkungsgrad rein technisch Verluste bringt zusätzlich aber auch durch ihren Betrieb Kosten verursacht, die umgelegt werden müssen, statt den Strom direkt in einem E-Auto zu nutzen.
Das Bild kann man noch weiter treiben. Der Verbrenner hat einen Wirkungsgrad von 25%, das E-Auto liegt bei 70%. D.h., elektrisch kommt man mit derselben Energiemenge fast dreimal so weit.
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Der hocheffiziente #Verbrenner - ist das überhaupt möglich?
Der #Verbrennungsmotor galt lange als Symbol für Ingenieurskunst und Mobilität. Doch was passiert, wenn man ihn mit dem Blick der #Thermodynamik betrachtet? In diesem Video zeige ich, warum der #Verbrenner aus #physikalischen Gründen niemals hocheffizient sein kann – und wie der #Carnot- #Wirkungsgrad diese Grenze klar definiert.
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Der hocheffiziente #Verbrenner - ist das überhaupt möglich?
Der #Verbrennungsmotor galt lange als Symbol für Ingenieurskunst und Mobilität. Doch was passiert, wenn man ihn mit dem Blick der #Thermodynamik betrachtet? In diesem Video zeige ich, warum der #Verbrenner aus #physikalischen Gründen niemals hocheffizient sein kann – und wie der #Carnot- #Wirkungsgrad diese Grenze klar definiert.
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Der hocheffiziente #Verbrenner - ist das überhaupt möglich?
Der #Verbrennungsmotor galt lange als Symbol für Ingenieurskunst und Mobilität. Doch was passiert, wenn man ihn mit dem Blick der #Thermodynamik betrachtet? In diesem Video zeige ich, warum der #Verbrenner aus #physikalischen Gründen niemals hocheffizient sein kann – und wie der #Carnot- #Wirkungsgrad diese Grenze klar definiert.
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Der hocheffiziente #Verbrenner - ist das überhaupt möglich?
Der #Verbrennungsmotor galt lange als Symbol für Ingenieurskunst und Mobilität. Doch was passiert, wenn man ihn mit dem Blick der #Thermodynamik betrachtet? In diesem Video zeige ich, warum der #Verbrenner aus #physikalischen Gründen niemals hocheffizient sein kann – und wie der #Carnot- #Wirkungsgrad diese Grenze klar definiert.
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Der hocheffiziente #Verbrenner - ist das überhaupt möglich?
Der #Verbrennungsmotor galt lange als Symbol für Ingenieurskunst und Mobilität. Doch was passiert, wenn man ihn mit dem Blick der #Thermodynamik betrachtet? In diesem Video zeige ich, warum der #Verbrenner aus #physikalischen Gründen niemals hocheffizient sein kann – und wie der #Carnot- #Wirkungsgrad diese Grenze klar definiert.
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#Flexible #Solarmodule für #Balkon & #Camping | Lohnt sich das?
In diesem Video stellen wir unser #flexibles #Solarmodul mit 225W vor. Das flexible PV-Modul überzeugt dabei durch sein geringes Gewicht von unter 5kg, eine extrem flache Bauweise mit 3 mm Dicke. Du erfährst alles zu Maßen, #Wirkungsgrad, #Montageoptionen, Lieferumfang und Kompatibilität mit #Mikrowechselrichtern und #Speichersystemen. Außerdem erklären wir, warum flexible #Solarmodule...
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#Flexible #Solarmodule für #Balkon & #Camping | Lohnt sich das?
In diesem Video stellen wir unser #flexibles #Solarmodul mit 225W vor. Das flexible PV-Modul überzeugt dabei durch sein geringes Gewicht von unter 5kg, eine extrem flache Bauweise mit 3 mm Dicke. Du erfährst alles zu Maßen, #Wirkungsgrad, #Montageoptionen, Lieferumfang und Kompatibilität mit #Mikrowechselrichtern und #Speichersystemen. Außerdem erklären wir, warum flexible #Solarmodule...
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#Flexible #Solarmodule für #Balkon & #Camping | Lohnt sich das?
In diesem Video stellen wir unser #flexibles #Solarmodul mit 225W vor. Das flexible PV-Modul überzeugt dabei durch sein geringes Gewicht von unter 5kg, eine extrem flache Bauweise mit 3 mm Dicke. Du erfährst alles zu Maßen, #Wirkungsgrad, #Montageoptionen, Lieferumfang und Kompatibilität mit #Mikrowechselrichtern und #Speichersystemen. Außerdem erklären wir, warum flexible #Solarmodule...
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#Flexible #Solarmodule für #Balkon & #Camping | Lohnt sich das?
In diesem Video stellen wir unser #flexibles #Solarmodul mit 225W vor. Das flexible PV-Modul überzeugt dabei durch sein geringes Gewicht von unter 5kg, eine extrem flache Bauweise mit 3 mm Dicke. Du erfährst alles zu Maßen, #Wirkungsgrad, #Montageoptionen, Lieferumfang und Kompatibilität mit #Mikrowechselrichtern und #Speichersystemen. Außerdem erklären wir, warum flexible #Solarmodule...
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#Flexible #Solarmodule für #Balkon & #Camping | Lohnt sich das?
In diesem Video stellen wir unser #flexibles #Solarmodul mit 225W vor. Das flexible PV-Modul überzeugt dabei durch sein geringes Gewicht von unter 5kg, eine extrem flache Bauweise mit 3 mm Dicke. Du erfährst alles zu Maßen, #Wirkungsgrad, #Montageoptionen, Lieferumfang und Kompatibilität mit #Mikrowechselrichtern und #Speichersystemen. Außerdem erklären wir, warum flexible #Solarmodule...
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… immer noch nicht klar was Effizienz beim #Verbrenneraus ist ?
KI gefragt: Zeig mir die Unterschiede zwischen #Effizienz, #Effektivität und #Wirkungsgrad.* Effektivität fragt: "Erreiche ich mein Ziel?" (Fokus auf Ergebnis).
* Effizienz fragt: "Erreiche ich es mit minimalem Aufwand?" (Fokus auf Ressourcen).
* Wirkungsgrad ist ein rein physikalisches/technisches Maß für Verluste bei Energieumwandlungen und nicht direkt mit den managementbezogenen Begriffen Effektivität/Effizienz gleichzusetzen (oft fälschlicherweise verwechselt).
https://www.youtube.com/watch?v=fGf38sN2Q1o -
… immer noch nicht klar was Effizienz beim #Verbrenneraus ist ?
KI gefragt: Zeig mir die Unterschiede zwischen #Effizienz, #Effektivität und #Wirkungsgrad.* Effektivität fragt: "Erreiche ich mein Ziel?" (Fokus auf Ergebnis).
* Effizienz fragt: "Erreiche ich es mit minimalem Aufwand?" (Fokus auf Ressourcen).
* Wirkungsgrad ist ein rein physikalisches/technisches Maß für Verluste bei Energieumwandlungen und nicht direkt mit den managementbezogenen Begriffen Effektivität/Effizienz gleichzusetzen (oft fälschlicherweise verwechselt).
https://www.youtube.com/watch?v=fGf38sN2Q1o -
… immer noch nicht klar was Effizienz beim #Verbrenneraus ist ?
KI gefragt: Zeig mir die Unterschiede zwischen #Effizienz, #Effektivität und #Wirkungsgrad.* Effektivität fragt: "Erreiche ich mein Ziel?" (Fokus auf Ergebnis).
* Effizienz fragt: "Erreiche ich es mit minimalem Aufwand?" (Fokus auf Ressourcen).
* Wirkungsgrad ist ein rein physikalisches/technisches Maß für Verluste bei Energieumwandlungen und nicht direkt mit den managementbezogenen Begriffen Effektivität/Effizienz gleichzusetzen (oft fälschlicherweise verwechselt).
https://www.youtube.com/watch?v=fGf38sN2Q1o -
Ich sollte den Begriff #hocheffizient in meinen Wortschatz aufnehmen.
"Du musst nicht enttäuscht sein, Jens-Torben, du hast doch 22% der Punkte erreicht. In der Schule nennen wird das zwar immer noch mangelhaft, die Bundesregierung nennt sowas aber #hocheffizient.
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Ich sollte den Begriff #hocheffizient in meinen Wortschatz aufnehmen.
"Du musst nicht enttäuscht sein, Jens-Torben, du hast doch 22% der Punkte erreicht. In der Schule nennen wird das zwar immer noch mangelhaft, die Bundesregierung nennt sowas aber #hocheffizient.
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Ich sollte den Begriff #hocheffizient in meinen Wortschatz aufnehmen.
"Du musst nicht enttäuscht sein, Jens-Torben, du hast doch 22% der Punkte erreicht. In der Schule nennen wird das zwar immer noch mangelhaft, die Bundesregierung nennt sowas aber #hocheffizient.
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Ich sollte den Begriff #hocheffizient in meinen Wortschatz aufnehmen.
"Du musst nicht enttäuscht sein, Jens-Torben, du hast doch 22% der Punkte erreicht. In der Schule nennen wird das zwar immer noch mangelhaft, die Bundesregierung nennt sowas aber #hocheffizient.