#stickoxiden — Public Fediverse posts
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Die gesundheitlichen Auswirkungen von #Feinstaub, #Stickoxiden und #Ozon aus dem #Verkehr sind alarmierend. 🚗🌫️
Allein in #Deutschland führten diese #Schadstoffe 2015 zu rund 13.000 frühzeitigen Todesfällen und verursachten #Gesundheitsschäden in Höhe von etwa 97 Milliarden Euro. Besonders #Dieselfahrzeuge tragen erheblich zur #Luftverschmutzung bei.
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Das kann ich nicht bestätigen und kann auch rein nach physikalisichen Gesetzen überhaupt nicht sein.
Es gibt genau 2 Faktoren, die den #Energiebedarf eines sich bewegenden Objekts beeinflussen:
1. Energiebedarf, um eine gewissse (Momentan)Geschwindigkeit zu erreichen:
Dieser ist abhängig von der #Masse und der zu erreichenden #Geschwindigkeit, wobei der Energiebedarf proportional zur Masse (doppelte Masse --> doppelter Energiebedarf) und quadratisch mit der Geschwindigkeit (doppelte Geschwindigkeit --> vierfacher Energiebedarf) steigt.
Deshalb wäre das #Tempolimit mehr als überfällig.
2. Energiebedarf, um die Geschwindigkeit zu halten
Dieser ist abhängig vom Luftwiderstand (dieser wiederum abhängig vom cw-Wert) und vom Rollwiderstand
Man kann davon ausgehen, dass 2. bei gleichen Fahrzeugtypen (Limousine, Kombi, Kleinwagen, Transporter, ...), unabhängig von der Antriebsart, einen vernachlässigbaren Unterschied macht.
Auch die Masse ist bei gleichen Fahrzeugtypen vergleichbar, wegen des #Akku sind #EAutos sogar eher schwerer.
Daher ist der Energiebedarf für die Bewegung von E-Autos und Verbrennern im Prinzip indentisch.
Man muss sich deshalb anschauen, WIE die Strecke absolviert wird. Wenn man immer mit gleichbleibender Geschwindigkeit durch die Stadt fahren kann, ist der Verbrauch sehr gering. Hat man ständiges stop and go, muss das Fahrzeug also dauernd wieder beschleunigen (auf Geschwindigkeit gebracht werden), ist der Energiebedarf groß.
Ich fahre unseren #Cupra #Born auf der Landstraße durchaus mit 17-18 kWh / 100 km. Bei reinen Innerortfahrten geht der Verbrauch bis an die 30 kWh / 100 km.
Dasselbe hatte ich beim #Benziner. Landstraße unter 7 l / 100 km, rein innerorts bis über 10 l / 100 km.
Der Unterschied zwischen #EAuto und #Verbrenner ist nicht, wie viel Energie die Bewegsvorgänge als solche benötigen, sondern, wie effizient der Antrieb ist, sprich, wie viel der reingesteckten #Energie tatsächlich in Vortrieb umgesetzt wird. Der #Wirkungsgrad eines EAuto ist halt viel höher.
E-Auto mit ~ 18 kWh / 100 km vs. #Diesel mit ~ 5 l / 100 km. Letzteres entspricht bei der Energiedichte von Diesel (9,6 kWh / l) also 48 kWh und damit der 2,6 fachen benötigten Energiemenge.
Vom #Umweltaspekt mit #Feinstaub #Stickoxiden und #CO2 ganz zu schweigen.
#Energiewende #Antriebswende