#shipyard — Public Fediverse posts
Live and recent posts from across the Fediverse tagged #shipyard, aggregated by home.social.
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Today's photo: Kattenburgervaart (1895).
[EN] At F.F. Groen's shipyard "De Boot" on Grote Wittenburgerstraat, a three-master named Vondel is moored. The steel frigate was launched in november 1894 and […]
[NL] Bij de scheepswerf 'De Boot' van F.F. Groen in de Grote Wittenburgerstraat ligt een driemaster afgemeerd, de Vondel. Het stalen fregatschip werd in november […]
Via https://020apps.nl/olie/random/ #Amsterdam #JacobOlie #Kattenburgervaart #JHBart #Vondel #shipyard #rowingBoat
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Today's photo: Kattenburgervaart (1895).
[EN] At F.F. Groen's shipyard "De Boot" on Grote Wittenburgerstraat, a three-master named Vondel is moored. The steel frigate was launched in november 1894 and […]
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Today's photo: Kattenburgervaart (1895).
[EN] At F.F. Groen's shipyard "De Boot" on Grote Wittenburgerstraat, a three-master named Vondel is moored. The steel frigate was launched in november 1894 and […]
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Today's photo: Kattenburgervaart (1895).
[EN] At F.F. Groen's shipyard "De Boot" on Grote Wittenburgerstraat, a three-master named Vondel is moored. The steel frigate was launched in november 1894 and […]
[NL] Bij de scheepswerf 'De Boot' van F.F. Groen in de Grote Wittenburgerstraat ligt een driemaster afgemeerd, de Vondel. Het stalen fregatschip werd in november […]
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Today's photo: Grote Bickersstraat | Westerdok (1862 - 1863).
[EN] Ships behind shipyard De Haan on Grote Bickersstraat 6, including a large sailing ship and a paddle steamer. The steamship probably served as a tugboat.
[NL] Schepen achter de werf 'De Haan', Grote Bickersstraat 6: onder meer een groot zeilschip en een stoomraderboot. Het stoomschip diende vermoedelijk als sleepboot.
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🚢⚙️ Major upgrade for Faroese pelagic vessel Norðborg 🇫🇴
A EUR 19m new onboard factory is being installed in Tórshavn.
The refit aims to reopen key markets and lift product quality.
Owned by Christian í Grótinum, which also operates the newer pelagic vessel Christian í Grótinum.👉 Read more 🔗 https://tinyurl.com/3nxf7m9m
#Norðborg #FaroeseFisheries 🇫🇴 #PelagicFishing #SeafoodIndustry #Shipyard #MEST #FishBreak
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Today's photo: Grote Bickersstraat | Westerdok (1895).
[EN] Hendrik Jonker's shipyard, on Grote Bickersstraat and the Westerdok. The sailing ship is the Margaretha. To its right is the Noordkaap (North Cape) of H. […]
[NL] De scheepswerf van Hendrik Jonker, aan de Grote Bickersstraat en het Westerdok. Het zeilschip is de Margaretha. Rechts ervan ligt de Noordkaap van H. Rutters, […]
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Today's photo: Grote Bickersstraat | Westerdok (1862).
[EN] Bowsprits pointing at one of the many shipyards on Bickerseiland. 'St. Jago' is written above the building's door. This shipyard was located on Grote […]
[NL] Boegsprieten wijzen naar een van de vele scheepswerven op het Bickerseiland. St. Jago, staat er boven de deur van het gebouw. Die werf lag aan Grote Bickersstraat 70.
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Today's photo: IJplein (1894).
[EN] SS Schiedam, a ship of the Dutch-American Steamboat Company (NASM, better known as the Holland America Line), in a dock of ADM (Amsterdam Dry Dock Company). It had departed […]
[NL] Het ss Schiedam, een schip van de NASM (Holland Amerika Lijn), in een dok van de Amsterdamse Droogdok Maatschappij (ADM). Het was op 13 april uit New York vertrokken en op 5 […]
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#Fotovorschlag 'Korrosion'
In rust we trust!
Die #SeaEye4 2023 auf dem Weg ins Trockendock.
Die #SE4 verlässt #SeaEye leider :(
wird aber von #MediterraneaSavingHumans übernommen, bleibt also der #CivilFleet erhalten \o/
#MontageAussichten #Shipyard #Werft -
#Fotovorschlag 'Korrosion'
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Die #SeaEye4 2023 auf dem Weg ins Trockendock.
Die #SE4 verlässt #SeaEye leider :(
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Die #SE4 verlässt #SeaEye leider :(
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Die #SeaEye4 2023 auf dem Weg ins Trockendock.
Die #SE4 verlässt #SeaEye leider :(
wird aber von #MediterraneaSavingHumans übernommen, bleibt also der #CivilFleet erhalten \o/
#MontageAussichten #Shipyard #Werft -
Auf der letzten #Werft für #SeaEye in #Licata flog mir ständig ein #Eisvogel um die Ohren, bin aber mit mein 24-70mm einfach nicht ran gekommen.. ein Erinnerungsfoto vom Frechdachs habe ich trotzdem behalten.
'Hätte ich doch ein Tele gehabt ...' #FotoVorschlag
#Kingfisher #Shipyard #MontageAussichten -
Today's photo: Grote Bickersstraat (1861).
[EN] Shipyards on Bickerseiland, viewed from the Westerdok. The dome belongs to the Eilandskerk on Bickersplein; the tall building on the right is sugar […]
[NL] Werven op het Bickerseiland gezien vanaf het Westerdok. De toren met koepel is van de Eilandskerk op het Bickersplein; het grote gebouw rechts is de […]
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John Couzin (1934–2025)
Features, 20. MärzDer anarchistische Dichter und Propagandist aus Glasgow war ein Friedenssuchender
Von Ethel McDonaldEiner der führenden Köpfe des zeitgenössischen #Anarchismus, John #Couzin, starb im Alter von fast 91 Jahren in den Armen seiner Partnerin zu Hause in #Glasgow, #Schottland.
John war in Glasgow aktiv und interessierte sich sehr für Sozialgeschichte. Er war wütend darüber, dass die mangelnde Bewahrung der anarchistischen Geschichte der Macht des Staates in die Hände spielte und von anderen politischen Parteien leicht ausgenutzt werden konnte, weil es auch die Leugnung unserer Existenz war.
John begann, Namen und Ereignisse zu sammeln, erstellte das Online-Wiki #Strugglepedia und recherchierte in seinem Buch „Radical Glasgow“ über die #Clydeside-#Anarchisten, was zur Gründung des Radical Glasgow History Project führte. Schließlich war er die treibende Kraft hinter dem mitbegründeten „Spirit of Revolt Archives of Dissent“ und stellte fast alles online.
John betrieb 20 Jahre lang einen Blog (einschließlich einer Karte der radikalen Szene und einer Liste lokaler Veranstaltungen) unter dem Pseudonym #AnnArky, der rund 2 Millionen Aufrufe verzeichnete. Der Blog eignete sich für ein kostenloses Straßenmagazin, und so entstand die Anarchist Critic. Er gründete #Voline Press, unter dem er seine fünf Gedichtbände im Selbstverlag veröffentlichte.
John spielte täglich #Schach auf sehr hohem Niveau und versuchte letztes Jahr, einen Club zu gründen, aber seine schlechte Gesundheit bremste ihn, wie es im Laufe der Jahre immer wieder der Fall war.
John war in der Familie als Jack bekannt, aber von seinen Kameraden als John. Er wurde 1934 vor dem Zweiten Weltkrieg in den berüchtigten #Garngad-Slums in Glasgow geboren, die so schlimm waren, dass der Stadtrat sie abriss und das Gebiet umbenannte. Die Familie zog nach #Balornock.
Johns Vater William war #Bergarbeiter und seine Mutter Lizzie hauptsächlich #Fabrikarbeiterin. Er hatte zwei ältere Schwestern, Sadie und Margaret, und eine jüngere Schwester, Betty. Es war eine Familie, die sich sehr liebte und unterstützte. Er war ein großer, ruhiger Junge, ein talentierter Pianist und seit seinem elften Lebensjahr sehr schachbegeistert.
Er wurde mit seinen Schwestern aus Glasgow auf einen Bauernhof evakuiert, wo er wie ein Sohn behandelt wurde, und erinnert sich an die Freude, die er an dem alten Pferd hatte, das mit einem Tritt in die Seite und Herumtollen auf die Weide gelassen wurde, an seinem letzten Tag der Arbeit.
Er lehnte ein #Universitätsstudium ab, für das die #Bergarbeitergewerkschaft bezahlt hätte, und nahm stattdessen ein #Ingenieurstudium auf, gefolgt von einer Ausbildung in der #Fairfield's #Shipyard.
Er genoss seine Zeit, entdeckte anarchistische Ideen und war dort lautstark und aktiv, indem er 1952 am #Lehrlingsstreik teilnahm. Er war auch Asbest ausgesetzt, entwickelte später Pleura-Plaques und sah, wie sein bester Freund Ian an einem Mesotheliom starb. Er war Zeuge, wie sein junger Freund Archie, ein Nietenschlosser, der von einem Schiffsgerüst stürzte, ertrank, ein Ereignis, das ihn sein ganzes Leben lang zutiefst beunruhigte. Er erlebte aus erster Hand, wie Regierungsaufträge und die Verschwendung öffentlicher Gelder in der #Rüstungsindustrie herumwirbelten, indem er für den Bau von Schiffen eingesetzt wurde, die nach ihrem Stapellauf außer Dienst gestellt wurden.
Dort wurde ihm ein Auftrag verweigert und er wechselte zu #Vickers, wo er bald erkannte, dass die unterschiedliche #Lohnstruktur der #Akkordarbeit für den hinterhältigen Wettlauf um den ersten Platz für Boni auf Kosten von #Gesundheit und #Sicherheit verantwortlich war.
John verließ die Ingenieursbranche und nahm einen Job als Vertreter in #Slumgs an. Er verkaufte Möbel, Fernseher und Versicherungen und kehrte wöchentlich zurück, um die Zahlungen entgegenzunehmen. Er sah die schlimmsten Dinge, die ihn verfolgten, kalte, hungrige, ungewaschene Kinder, Familien, die Dielen verbrannten, um zu heizen und zu kochen, Babys, die auf Kleiderbündeln schliefen.
Schließlich gab er diesen Job auf und wechselte in den Einzelhandel, da er inzwischen Ann kennengelernt hatte und sie zwei Kinder, Brian und Corinne, zu ernähren hatten. Im Einzelhandel arbeitete er sich bis zum Manager hoch und brach dabei #Gewinnrekorde, da er standardmäßig Boni erhielt, die er brauchte, um die Familie zu ernähren. Sie zogen nach Pollokshaws und er züchtete Rosen, die Kinder gewöhnten sich an die Schule und fanden Freunde. Er kaufte ein Boot, das der ganzen Familie Spaß machte.
Als er in seinen Fünfzigern war, waren die Kinder bereits ausgezogen und er schloss sich #Amnesty International an, was John als nützliche Möglichkeit ansah, das Bewusstsein zu schärfen und Ungerechtigkeiten anzuprangern, die überall von den Mächtigen begangen wurden. Er war der Koordinator für dringende Maßnahmen in Schottland, las täglich die Berichte über #Folteropfer und versuchte, diese in der schottischen Presse zu veröffentlichen, um Unterstützungskampagnen zu starten. Nach drei Jahren war es ihm zu schmerzhaft, noch einen Bericht zu lesen, und er wechselte zu S#ACRO, wo er sich freiwillig bereit erklärte, Familien von Gefangenen zu Besuchen in ganz #Schottland zu fahren.
Mit 59 Jahren zog er sich aus dem Verkauf zurück und verbrachte mehr Zeit im Fitnessstudio und auf dem Rennrad, mit dem er regelmäßig 145 km zurücklegte, mit Übernachtung und Rückkehr am nächsten Tag. Mit über 70 Jahren hatte er den AnnArky-Blog gegründet, das Buch „Radical Glasgow“ fertiggestellt und auf Buchmessen verkauft und mit der Produktion der Straßenzeitung „Anarchist Critic“ begonnen, die von 2002 bis 2022 20 Jahre lang erschien. Es handelte sich um eine antikapitalistische Zeitung, die die Fehler und Widersprüche der #Kapitalisten, multinationalen #Konzerne, #Imperien, Clubs, #Staaten und #Grenzen, des #IWF, der Europäischen Zentralbank, der #Weltbank und des #Weltwirtschaftsforums in #Davos aufdeckte. Die Anarchist Critic war eine antikriegerische, antiautoritäre, antiimperialistische #Protestliteratur, aber nicht pazifistisch, da John der Meinung war, dass #Selbstverteidigung ein unveränderliches Recht ist. Er war in Glasgow ein sehr bekanntes Gesicht, wenn er seine Zeitung verteilte.
Sein Artikel über abgereichertes #Uran wurde in „Freedom“ veröffentlicht.
Seine Familie wurde nun durch Stathis, seinen neuen Schwiegersohn, und Stavros und Stefania, zwei entzückende Enkelkinder, erweitert. 2005 lernte er Stasia kennen, eine Mitaktivistin und Seelenverwandte, und sie verbanden sich 20 Jahre lang als zutiefst verliebtes Paar. 2011 gründete er zusammen mit anderen das Spirit of Revolt Archives of dissent, das sowohl online als auch öffentlich in der #MitchellLibrary zugänglich ist.
John versuchte auch, den #Maifeiertag wieder auf den #GlasgowGreen zu bringen, der über Hunderte von Jahren hinweg #Versammlungsort, #Hinrichtungsstätte und historischer Ort für politische #Agitation in Glasgow war. In den letzten Jahren hat der Stadtrat zu wenig in das Museum People's Palace investiert, sodass es geschlossen werden musste, und die Organisatoren des Marsches haben die Wirkung des Maifeiertags verwässert, ihn umgeleitet und ihn vom Glasgow Green entfernt, wodurch sie die Bedeutung der Veranstaltung, die für #Anarchisten von großer Bedeutung ist, aktiv herabgesetzt haben.
Im Januar starb Johns Sohn Brian sehr plötzlich, was die ganze Familie erschütterte und ihm das Herz brach.
John war sein Leben lang ein begeisterter Leser und Dichter und hat fünf Bücher mit kraftvollen Gedichten verfasst, die derzeit ins Französische übersetzt werden.
Wir alle trauern jetzt um John. Er mag uns verlassen haben, aber seine Arbeit für den Anarchismus in Schottland erhöht unser Ansehen, legitimiert unsere Existenz und ebnet den Weg für zukünftige Generationen, auf dem er aufbauen wollte. Seine großherzige Liebe für alle hat einen tiefen Eindruck bei uns allen hinterlassen und die Erinnerung an John Couzins eigenen Geist der #Revolte wird für immer eine Quelle der Inspiration in unserem Leben bleiben.
Quelle: Freedom News, 20. März 2025
Übersetzung: Thomas Trueten [Nicht authorisiert]
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Thug a vessel from Thuh shipyard ⚓
Dimensions and weight: 📐
Width: 29 cm / 11 ¼ Inches
Depth: 7.5 cm / 3 Inches 📏
Height: 17 cm / 6 ¾ Inches
Weight: +/- 1.25 Kg / 2.75 lbs ⚖️The hull holds a ceramic G9 light fixture that is powered by a black double insulated power cable that exits at the bow of the boat. A black cord switch turns the G9 Led bulb on and off
#shipyard #ship #lamp #light #interior #sculpture #handmade #unique #tugboat #maritime #harbour #boat #steam
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'Das ist mein Werkzeug', also unter anderem...
@[email protected]
#FotoVorschlag #MontageAussichten #Shipyard #Werft #Burriana #SeaEye4 #SeaEye #LeaveNoOneToDie -
'Dinge die mit "U" beginnen ...'
Untergang der Sonne am #SilentSunday
#FotoVorschlag #MontageAussichten #Sizilien #Licata #SeaEye #Shipyard #Werft #FotoMontag -
Today's photo: Westerdok (1894).
[EN] Ships moored at a shipyard on Bickerseiland. One of the buildings on the left is "De IJzerstaven", a wholesale business in iron.
[NL] Schepen bij een werf op het Bickerseiland. Een van de gebouwen links is van "De IJzerstaven", een groothandel in ijzer.
Via https://020apps.nl/olie/random/ #Amsterdam #JacobOlie #Westerdok #shipyard #rowingBoat
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Liner. Saint-Nazaire, France, August 2012.
📷 Emmanuel Veneau (cc by-nc-sa) #AmbulationsPhotographiques #AsTheDaysGoBy
#photography #port #liner #Shipyard #BlackAndWhite
🛠 #NikonFM2 #IlfordSFX200 #FilmPhotography #135mmfilm #AnalogPhotography #FilmIsNotDead #BelieveInFilm -
Liner. Saint-Nazaire, France, August 2012.
📷 Emmanuel Veneau (cc by-nc-sa) #AmbulationsPhotographiques #AsTheDaysGoBy
#photography #port #liner #Shipyard #BlackAndWhite
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Liner. Saint-Nazaire, France, August 2012.
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Liner. Saint-Nazaire, France, August 2012.
📷 Emmanuel Veneau (cc by-nc-sa) #AmbulationsPhotographiques #AsTheDaysGoBy
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Today's photo: Westerdok (1862).
[EN] An unknown ship lies in the Westerdok. The building on the other side of the water, on Westerdoksdijk, belonged to a bathing and swimming facility.
[NL] Een onbekend schip ligt in het Westerdok. Het gebouw aan de overzijde van het water, op de Westerdoksdijk, hoorde bij een bad- en zweminrichting.
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Today's photo: Grote Bickersstraat | Westerdok (1862).
[EN] Bowsprits pointing at one of the many shipyards on Bickerseiland. 'St. Jago' is written above the building's door. This shipyard was located on Grote […]
[NL] Boegsprieten wijzen naar een van de vele scheepswerven op het Bickerseiland. St. Jago, staat er boven de deur van het gebouw. Die werf lag aan Grote Bickersstraat 70.
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The thread about Spuds and Hippos: Leith and Newhaven’s key part in building the Mulberry Harbours for Operation Overlord in World War 2
This thread was originally written and published in June 2023.
Today (June 6th) is the 79th anniversary of the 1944 D-Day landings, the largest seaborne invasion in history. The huge assault was supported by a vast logistical operation, at the core of which were to be two Mulberry Harbours. This is the story of Leith and Newhavens significant part in making this military megaproject a reality.
Aerial view of “Mulberry B” at Arromanches-les-Bains (Gold Beach) in Normandy (October 27, 1944). This is photograph C 4626 from the collections of the Imperial War Museums.Mulberries A & B – one each for the US-led Omaha British-led Gold beaches respectively – were temporary, prefabricated harbours to rapidly offload supplies onto land after the initial assault, until other ports could be captured. Each enclosed an area larger than the harbour of Gibraltar. and was made up of a range of prefabricated, interlocking parts, each with a codename; Hippos, Crocodiles, Phoenixes, Bombardons, Beetles, Swiss Rolls, Whales and Spuds. And it was the first and – most importantly – last of these where Leith came in
Mulberry Harbour : Arromanches (B, Gold Beach), by war artist Stephen Bone © IWM Art.IWM ART LD 4607A Spud was the end of the Whale, the latter being the overall codename for the pier ends. It was the largest and technically most complex component of the whole Mulberry – the part where the actual ships tied up to offload, and of the 23 Spuds required over half would be built in Leith. And they would not be built in just any old way, they were built in record-breaking time, in a brand new shipyard, constructed “almost overnight” specifically for the purpose of producing Mulberry components, by a temporary workforce who were largely ignorant of what they were doing.
Whale floating roadway leading to a Spud pier at Mulberry A off Omaha BeachWhen it had become clear after the disastrous failure of the Dieppe Raid of 1942 that any cross-Channel invasion was going to require an unprecedented logistical exercise to support it, the best minds in the country – all the way up to Churchill himself – were focussed on how to move men and supplies quickly onto the land. Brigadier Bruce White, a leading civil engineer, was put in charge of the idea of creating floating assault harbours. Looking for inspiration, he recalled an unusual dredger he had seen in operation in the Bahamas almost 20 years before, and an idea formed in his head. That dredger, the Lucayan, had three special legs or “spuds”, which it could lower onto the sea bed to make it a stable platform while it went about its digging duties, at all states of the tide. It had been build on the Clyde in 1923 by Lobnitz & Co. in Renfrew, so White roped Henry Lobnitz in to his scheme.
The dredger “Lucayan”White asked Lobnitz to design, based on the Lucayan, a pontoon with 4 spuds that could be lowered onto the sea bed to firmly anchor it and yet allow it to rise up and down on the tide. From this secure pier head, supplies could offload in deep water and find their way onto the land down a roadway of adjoining components. Lobnitz had the design completed by December 1942, but they were not a big yard and were busy with their own work, and had nowhere to build it. Enter stage left Alex. Findlay & Co., steel fabricators and bridge makers (such as the one at Russell Road in Edinburgh) of the Parkneuk Works in Motherwell. Findlay had been building landing craft at a temporary wartime shipyard at Old Kilpatrick and were the perfect company for the job. Findlays were up to the task of leading on construction of the Spuds, but they needed somewhere to build them. There was no capacity in any existing yard, so new facilities had to be found, and a new workforce. And that is where Leith comes in.
You see in 1942, Dutch engineers had completed the Western Breakwater at Leith Docks, adding 250 acres of dock space that formed the largest enclosed dock in Scotland and crucially, this had added 30 acres of reclaimed – and as yet undeveloped – land along the North Leith shore.
Still from the film “Leith Breakwater” of 1942, showing construction, from the collection of the BFIThis land, adjacent to docks and rails, was absolutely perfect for the construction of the large Mulberry sections, launching them into the basin,and fitting them out and storing them until they were needed. But a yard was needed, so a call went out to Hartlepool. That call was answered by two engineers, Robert William Newson and Mr E. Parkinson, who were specialists in the construction of airfields. They came up to Leith with some foremen and set about building a shipyard from scratch. Within months it was complete, with 4 berths, offices, workshops, stores, cranes and 3 miles of internal railways. You can see the remains of the yard in the centre of this 1951 aerial photo. Newhaven is at the top, North Leith on the left. The (then) new Caledonia Mill foundations are being built at the bottom.
SAW036161 SCOTLAND (1951). An oblique aerial photograph taken facing West. From Britain from Above. © Historic Environment Scotland.Findlays oversaw the operation, but various tasks were further subcontracted. The steel sections were provided by Leith steelyard Redpath Brown & Co., who also worked out the production drawings. The Lanarkshire Welding Co. employed much of the workforce. Welding was used as it used less steel than riveting and while a riveter took years of training, a welder could be trained in days. Men and women from unskilled trades were signed up, 200 in all, to be welders. The foremen were fabricators and shipyard men, many from the northeast of England. A large contingent of skilled labour was seconded in from Henry Robb & Co., the main shipyard in Leith, who were just next door. The Robbs workers could concentrate on the more demanding and specialised tasks, leaving fabrication to the new recruits.
Construction began in November 1943 as soon as the yard was ready. Prefabricated components for the Spuds arrived in Leith by rail – from the St. Andrews steel yard of Redpaths (just up the road) from Lanarkshire and from the Clyde – where they were welded together, launched sideways into the dock basin, and floated up to Newhaven for fitting out.
Mulberry construction at North Leith in 1944. © Edinburgh City LibrariesFitting out was done on the Fishmarket Quay at Newhaven, including all the plumbing, carpentry and electrics, and fitting the diesel-electric winches that hauled the pier section up and down on its legs to match the tides.
“Whales” : constructing pierheads for Mulberry Harbour, 1944 by war artist James Miller © IWM ART LD 4137By the end of January 1944 the first Spud was ready and was launched sideways into the basin in full view of the residents of the tenements of Lindsay Road and Annfield, who were oblivious to what they watching enter the water.
Mulberry at Leith Yard – No 1 pierhead takes the water. © Edinburgh City LibrariesBut they weren’t moving fast enough, not nearly fast enough. Operation Overlord was merely 4 months away (not that the workers knew it), so a herculean effort was commenced with round-the-clock working at breakneck speed. Four Spuds could be under construction on the stocks at once, with two more fitting out at Newhaven. The workforce rose to the task and before long they were up to speed and were launching a Spud with a loud splash of the waters of the Forth every 5 days.
Spud production line at North Leith. © Edinburgh City LibrariesThe Spuds were built in record time at Leith but even that wasn’t enough, so four more were built at Conwy in Wales and five at the Cairnryan Military Port. At the latter location, civilian workers from Leith were sent across to Galloway to construct the first before the Army’s own engineers – trained in welding on break times – took over. Each unit was 200ft long, 60ft wide, 27ft high (not including its legs) and weighed 1,000 tons. Appropriately, they would be towed to England and then to the beaches by the large salvage tugs built next door by Henry Robbs in Leith during the war for the Admiralty.
Completed Spuds awaiting the Normandy beaches in Leith Docks. © Edinburgh City LibrariesWhen the Spuds were complete, Leith turned its attention to other Mulberry parts, floating concrete intermediate sections known as Hippos, which were sunk to the sea bed and supported road sections above them on their way to the beaches. They were 75ft long. displaced 220 tons and were produced at the rate of one every three and a half days. In just 195 days, thirteen Spuds and sixteen Hippos were built at Leith – all on schedule – and totalling over 16,000 tons, at a brand new yard by a workforce many of whom had never so much as picked up a hammer, never mind a welding torch, in their lives.
On the afternoon of June 6th 1944, 400 Mulberry components totalling 1.5 million tons, set off from the south coat of England for the invasion beaches. In the lead were Robb’s powerful salvage tugs like Bustler, Samsonia, Growler and Hesperia.
HMRT Bustler. IWM A28784The Mulberries were put together from the 8th June onwards and were almost complete on the 19th when disaster struck and a 3 day storm, the worst to hit the Normandy coast in summer in 40 years, struck. Mulberry B – at Gold beach – was damaged and the American A was largely wrecked.
Wrecked pontoon causeway of one of the Mulberry” harbours, following the storm of 19–22 June 1944. US Navy Photo #: 80-G-359462Mulberry B, the British one, was christened “Port Winston” and was repaired and expanded with components from the wrecked American Mulberry A. Designed to last 3 months, it ended up serving for 10. On it would be landed 2.5 million men, 500,000 vehicles and 4 million tons of supplies.
The workers at Leith had little idea what they had been building – although many could have hazarded a guess – but were soon rewarded with newsreel and newspaper coverage of the Mulberries once they were no longer a secret.
Newspaper article on Mulberry Harbours from 1944. Western Morning News – Monday 23 October 1944An interesting side part of the Mulberry story was that the model railway company Bassett-Lowke had been commissioned to build scale models of them to help train the military in how they went together and were used.
‘Mulberry Harbour Models, Scale 1/4″ – 1 [foot]’ by Bassett-LowkeThe models were sent on a touring exhibition of the country in 1945 to show them off to the public. They were show in in Scotland at J. D. Cuthbertson & Co. on Sauchiehall Street in Glasgow, but sadly never came to Leith to show the workers the vast scale of what they had achieved.
Some of the Mulberry Harbour models by Bassett-Lowke, exhibited in London in 1945. Illustrated London News – Saturday 06 January 1945Note to readers: unfortunately in April 2026, a third-party plug-in more than exceeded its authority and broke many of the image links on this site. No images were lost but I will have to restore them page-by-page, which may take some time. In the meantime please bear with me while I go about rectifying this issue.
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#Lochend #Logan #Restalrig #StMargaret -
🇩🇪 Lürssen #germany #naval #marine #vessels #logistics #transport #fleet #systems #strategic #outage #clients #facilities #ransomware #shipyard #technologies #shipbuilder #construction #business #maintenance #innovative #gdpr #market #databreach #customers #navy #boats #panne #luxury #careers #yatch #ocean #services #industrial #threats #allemagne #informatique
https://www.nordkurier.de/cyberangriff-auf-schiffbauer-luerssen-1532729
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#abandoned #AlertBay #shipyard #building - kitty corner from #NamgisTerritory original burial grounds. It's falling apart. Lots of items still left inside the locked building.
#BCShipbuilding #BChistory #CormorantIsland #BCCoast #BCNorthIslands #BritishColumbia #Canada #PNW #PacificNorthwest #GalentinesWeek #WorldInMyEyes #MyPerspective #samsung8 #CellphonePhotos #MyPhotography
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#AlertBayShipyards now #abandoned & #decaying - it's falling into the ocean, slowly. #Panorama shot of part of the old #shipyard & a sketchy, wobbly & crooked boardwalk to dock w/abandoned building that nature is reclaiming back. Lots of moss, plants & baby trees are growing all over it.
#NamgisTerritory #BCCoast #GalentinesWeek #BritishColumbia #Canada #PNW #PacificNorthwest #BCNorthIslands #WorldInMyEyes #MyPerspective #samsung8 #CellphonePhotos #RoadTrip
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Today's photo: Grote Bickersstraat (1861).
[EN] Shipyards on Bickerseiland, viewed from the Westerdok. The dome belongs to the Eilandskerk on Bickersplein; the tall building on the right is sugar […]
[NL] Werven op het Bickerseiland gezien vanaf het Westerdok. De toren met koepel is van de Eilandskerk op het Bickersplein; het grote gebouw rechts is de […]
Via https://020apps.nl/olie/random/ #Amsterdam #JacobOlie #GroteBickersstraat #sugarRefinery #shipyard #Eilandskerk #Westerdok
