#naturlicherklimaschutz — Public Fediverse posts

ANK-Fachtagung „Natürlicher Klimaschutz der Meere & Küsten“: Gestern und heute trafen sich rund 100 Meeresexpert*innen aus Forschungseinrichtungen, Behörden und Verbänden, die in den 26 laufenden marinen Projekten des #ANK arbeiten, zu einer Fachtagung in Hamburg.
#Meeresschutz #NatürlicherKlimaschutz

@geomar_de
@awi

Foto: ZUG/Jenny Kupfer

ANK-Fachtagung „Natürlicher Klimaschutz der Meere & Küsten“: Gestern und heute trafen sich rund 100 Meeresexpert*innen aus Forschungseinrichtungen, Behörden und Verbänden, die in den 26 laufenden marinen Projekten des #ANK arbeiten, zu einer Fachtagung in Hamburg.
#Meeresschutz #NatürlicherKlimaschutz

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#Meeresschutz #NatürlicherKlimaschutz

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#Meeresschutz #NatürlicherKlimaschutz

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ANK-Fachtagung „Natürlicher Klimaschutz der Meere & Küsten“: Gestern und heute trafen sich rund 100 Meeresexpert*innen aus Forschungseinrichtungen, Behörden und Verbänden, die in den 26 laufenden marinen Projekten des #ANK arbeiten, zu einer Fachtagung in Hamburg.
#Meeresschutz #NatürlicherKlimaschutz

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Unser ANK-Projekt des Monats: die Moorspezialist*innen. Weiterbildung in Theorie und Praxis für mehr Moorprojekte in Deutschland: https://www.bfn.de/aktuelles/unser-ank-projekt-des-monats-moorspezialistinnen

#ANK #NatürlicherKlimaschutz #ProjektdesMonats

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#ANK #NatürlicherKlimaschutz #ProjektdesMonats

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#ANK #NatürlicherKlimaschutz #ProjektdesMonats

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"Im Moment sind trockene Moore ökonomisch interessanter"

Mit der künftigen Paludi-Förderrichtlinie erwartet Matthias Drösler einen Durchbruch bei der Wiedervernässung von Mooren.#Landwirtschaft #Agrarwende #Moore #Umweltrecht #Recht #naturbasierteLösungen #natürlicherKlimaschutz #Ökosystemdienstleistungen #Monetarisierung
Im Moment sind trockene Moore ökonomisch interessanter

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Mit der künftigen Paludi-Förderrichtlinie erwartet Matthias Drösler einen Durchbruch bei der Wiedervernässung von Mooren.#Landwirtschaft #Agrarwende #Moore #Umweltrecht #Recht #naturbasierteLösungen #natürlicherKlimaschutz #Ökosystemdienstleistungen #Monetarisierung
Im Moment sind trockene Moore ökonomisch interessanter

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Mit der künftigen Paludi-Förderrichtlinie erwartet Matthias Drösler einen Durchbruch bei der Wiedervernässung von Mooren.#Landwirtschaft #Agrarwende #Moore #Umweltrecht #Recht #naturbasierteLösungen #natürlicherKlimaschutz #Ökosystemdienstleistungen #Monetarisierung
Im Moment sind trockene Moore ökonomisch interessanter

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Mit der künftigen Paludi-Förderrichtlinie erwartet Matthias Drösler einen Durchbruch bei der Wiedervernässung von Mooren.#Landwirtschaft #Agrarwende #Moore #Umweltrecht #Recht #naturbasierteLösungen #natürlicherKlimaschutz #Ökosystemdienstleistungen #Monetarisierung
Im Moment sind trockene Moore ökonomisch interessanter

🥳 ANK-Projekt des Monats Februar: OptiMuM

OptiMuM fokussiert sich auf einen der am stärksten gefährdeten Lebensräume Deutschlands: das Hochmoor. Das Projekt setzt auf eine effiziente Wiedervernässung ehemals landwirtschaftlich genutzter Hochmoore.
Mehr Informationen: https://www.bfn.de/aktuelles/ank-projekt-des-monats-februar-optimum

#ANK #NatürlicherKlimaschutz #Moor
Foto: Dan Petermann

🥳 ANK-Projekt des Monats Februar: OptiMuM

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Mehr Informationen: https://www.bfn.de/aktuelles/ank-projekt-des-monats-februar-optimum

#ANK #NatürlicherKlimaschutz #Moor
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OptiMuM fokussiert sich auf einen der am stärksten gefährdeten Lebensräume Deutschlands: das Hochmoor. Das Projekt setzt auf eine effiziente Wiedervernässung ehemals landwirtschaftlich genutzter Hochmoore.
Mehr Informationen: https://www.bfn.de/aktuelles/ank-projekt-des-monats-februar-optimum

#ANK #NatürlicherKlimaschutz #Moor
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🥳 ANK-Projekt des Monats Februar: OptiMuM

OptiMuM fokussiert sich auf einen der am stärksten gefährdeten Lebensräume Deutschlands: das Hochmoor. Das Projekt setzt auf eine effiziente Wiedervernässung ehemals landwirtschaftlich genutzter Hochmoore.
Mehr Informationen: https://www.bfn.de/aktuelles/ank-projekt-des-monats-februar-optimum

#ANK #NatürlicherKlimaschutz #Moor
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ANK-Projekt des Monats Oktober: KlimaWildnisBotschafter*innen. Im Rahmen des Aktionsprogramm Natürlicher Klimaschutz stellen wir jeden Monat ein Projekt vor. Die KlimaWildnisBotschafter*innen helfen im Thüringer Wald & im Frankenwald Areale zu identifizieren und zu sichern, die für Wildnis besonders gut geeignet sind. Außerdem soll der Dialog der Stakeholder vor Ort gefördert werden.
#ANK #NatürlicherKlimaschutz

Foto: Ina-Marlene Schnetzer, Stiftung Lebensräume für Mensch und Natur

ANK-Projekt des Monats Oktober: KlimaWildnisBotschafter*innen. Im Rahmen des Aktionsprogramm Natürlicher Klimaschutz stellen wir jeden Monat ein Projekt vor. Die KlimaWildnisBotschafter*innen helfen im Thüringer Wald & im Frankenwald Areale zu identifizieren und zu sichern, die für Wildnis besonders gut geeignet sind. Außerdem soll der Dialog der Stakeholder vor Ort gefördert werden.
#ANK #NatürlicherKlimaschutz

Foto: Ina-Marlene Schnetzer, Stiftung Lebensräume für Mensch und Natur

ANK-Projekt des Monats Oktober: KlimaWildnisBotschafter*innen. Im Rahmen des Aktionsprogramm Natürlicher Klimaschutz stellen wir jeden Monat ein Projekt vor. Die KlimaWildnisBotschafter*innen helfen im Thüringer Wald & im Frankenwald Areale zu identifizieren und zu sichern, die für Wildnis besonders gut geeignet sind. Außerdem soll der Dialog der Stakeholder vor Ort gefördert werden.
#ANK #NatürlicherKlimaschutz

Foto: Ina-Marlene Schnetzer, Stiftung Lebensräume für Mensch und Natur

ANK-Projekt des Monats Oktober: KlimaWildnisBotschafter*innen. Im Rahmen des Aktionsprogramm Natürlicher Klimaschutz stellen wir jeden Monat ein Projekt vor. Die KlimaWildnisBotschafter*innen helfen im Thüringer Wald & im Frankenwald Areale zu identifizieren und zu sichern, die für Wildnis besonders gut geeignet sind. Außerdem soll der Dialog der Stakeholder vor Ort gefördert werden.
#ANK #NatürlicherKlimaschutz

Foto: Ina-Marlene Schnetzer, Stiftung Lebensräume für Mensch und Natur

ANK-Projekt des Monats Oktober: KlimaWildnisBotschafter*innen. Im Rahmen des Aktionsprogramm Natürlicher Klimaschutz stellen wir jeden Monat ein Projekt vor. Die KlimaWildnisBotschafter*innen helfen im Thüringer Wald & im Frankenwald Areale zu identifizieren und zu sichern, die für Wildnis besonders gut geeignet sind. Außerdem soll der Dialog der Stakeholder vor Ort gefördert werden.
#ANK #NatürlicherKlimaschutz

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Warum werden aller Dringlichkeit des Natur- und Klimaschutzes zum Trotz seit Jahrzehnten immer mehr Autobahnen neu und bestehende immer weiter ausgebaut? Welche Rolle der #Bundesverkehrswegeplan dabei spielt, erläutert anschaulich dieser Hintergrund-Beitrag des #Deutschlandfunk:

https://www.deutschlandfunk.de/autobahn-ausbau-zukunft-100.html

Allen Urteilen und Gutachten des #BVerfG [1], des #EGMR [2] und des #IGH [3] hinsichtlich der unbedingten Notwendigkeit einer ambitionierten #Klimaschutzpolitik und der Einhaltung der 1,5-Grad-Grenze hält die #Bundesregierung unbeirrt am bestehenden Verfahren der Bundesverkehrswegeplanung fest. Bei diesem spielen jedoch Klima- und Naturschutzziele und kaum eine Rolle, das ganze Verfahren ist vielmehr ein gigantisches Fehlanreizprogramm für Wahlkreisgeschenke von Abgeordneten und für induzierten Kfz-#Mehrverkehr.

Die der Planung zugrunde liegende Nutzen-Kosten-Analyse diente bisher dazu, möglichst viele Straßenbauprojekte wirtschaftlich erscheinen zu lassen. So können irreparable Klimaschäden mit potenziell aufsummierten angeblich eingesparten Zeitkosten ausgeglichen werden, z.B. von 15.000 Pkw, die über 80 Jahre Straßenlebensdauer am Tag jeweils durchschnittlich fünf Minuten Reisezeit einsparen). Die Auswirkungen des Straßenbau auf die Natur fließt bei der Nutzen-Kosten-Analyse gar nicht ein, die Klimafolgeschäden nur zu einem sehr geringen Teil. Und bezeichnenderweise wird eine Stunde Wartezeit eines Autofahrenden im Stau fünfmal höher bewertet als eine Stunde hochgerechneter Lebenszeit, die durch einen Unfall verloren geht [4].

Entsprechend fielen beim #BVWP2030 von 1.600 angemeldeten Projekten nur 15 als unwirtschaftlich durch – eine Erfolgsquote von über 99% [5]. Diese Rechnung war bisher schon unsinnig, aber mit den gestiegenem CO₂-Preis und Baukosten rentieren sich viele Projekte selbst nach dieser Rechnung nicht mehr.

All das interessiert Bund und Landesregierungen nicht: Die Interessen und Netzwerke der Auto- und #Straßenbaulobby wiegen schwerer [6].

Weitere Infos unter #BVWPNoFunFacts

Maßnahme zur Reform der Bundesverkehrswegeplanung bei #MappingZero: https://mappingzero.de/verkehr/verkehr-an-land/verkehr-an-land-ubergreifend/aufstellung-bvwp-gesetzlich-regeln

#BVWP #BVWP2030 #Bundesverkehrswegeplan #Verkehrsplanung #KleiKo #SchwarzRot #CDU #CSU #SPD #Klimaschutz #Naturschutz #Moorschutz #NatürlicherKlimaschutz #Renaturierung #MoorMussNass #Artenschutz #Rewilding #Straßenbaulobby #Autolobby #Naturzerstörung #Naturzerschneidung #Landschaftszerschneidung #Traffication #Waldzerstörung #WaldStattAsphalt #Autobahnbau #induzierterVerkehr #Fehlanreize #Wahlkreisgeschenke #NutzenKostenVerhältnis #NKV #NutzenKostenAnalyse #NKA #Verkehrswende #Mobilitätswende #ExterneKosten #CO2Preis #Klimafolgeschäden #Klimafolgekosten #Art20aGG #KlimaschutzIstMenschenrecht #A39 #KeineA39 #OlafLies #PatrickSchnieder #StoppAutobahnbau #AutobahnBaustopp #KeineAutobahnMehr

Warum werden aller Dringlichkeit des Natur- und Klimaschutzes zum Trotz seit Jahrzehnten immer mehr Autobahnen neu und bestehende immer weiter ausgebaut? Welche Rolle der #Bundesverkehrswegeplan dabei spielt, erläutert anschaulich dieser Hintergrund-Beitrag des #Deutschlandfunk:

https://www.deutschlandfunk.de/autobahn-ausbau-zukunft-100.html

Allen Urteilen und Gutachten des #BVerfG [1], des #EGMR [2] und des #IGH [3] hinsichtlich der unbedingten Notwendigkeit einer ambitionierten #Klimaschutzpolitik und der Einhaltung der 1,5-Grad-Grenze hält die #Bundesregierung unbeirrt am bestehenden Verfahren der Bundesverkehrswegeplanung fest. Bei diesem spielen jedoch Klima- und Naturschutzziele und kaum eine Rolle, das ganze Verfahren ist vielmehr ein gigantisches Fehlanreizprogramm für Wahlkreisgeschenke von Abgeordneten und für induzierten Kfz-#Mehrverkehr.

Die der Planung zugrunde liegende Nutzen-Kosten-Analyse diente bisher dazu, möglichst viele Straßenbauprojekte wirtschaftlich erscheinen zu lassen. So können irreparable Klimaschäden mit potenziell aufsummierten angeblich eingesparten Zeitkosten ausgeglichen werden, z.B. von 15.000 Pkw, die über 80 Jahre Straßenlebensdauer am Tag jeweils durchschnittlich fünf Minuten Reisezeit einsparen). Die Auswirkungen des Straßenbau auf die Natur fließt bei der Nutzen-Kosten-Analyse gar nicht ein, die Klimafolgeschäden nur zu einem sehr geringen Teil. Und bezeichnenderweise wird eine Stunde Wartezeit eines Autofahrenden im Stau fünfmal höher bewertet als eine Stunde hochgerechneter Lebenszeit, die durch einen Unfall verloren geht [4].

Entsprechend fielen beim #BVWP2030 von 1.600 angemeldeten Projekten nur 15 als unwirtschaftlich durch – eine Erfolgsquote von über 99% [5]. Diese Rechnung war bisher schon unsinnig, aber mit den gestiegenem CO₂-Preis und Baukosten rentieren sich viele Projekte selbst nach dieser Rechnung nicht mehr.

All das interessiert Bund und Landesregierungen nicht: Die Interessen und Netzwerke der Auto- und #Straßenbaulobby wiegen schwerer [6].

Weitere Infos unter #BVWPNoFunFacts

Maßnahme zur Reform der Bundesverkehrswegeplanung bei #MappingZero: https://mappingzero.de/verkehr/verkehr-an-land/verkehr-an-land-ubergreifend/aufstellung-bvwp-gesetzlich-regeln

#BVWP #BVWP2030 #Bundesverkehrswegeplan #Verkehrsplanung #KleiKo #SchwarzRot #CDU #CSU #SPD #Klimaschutz #Naturschutz #Moorschutz #NatürlicherKlimaschutz #Renaturierung #MoorMussNass #Artenschutz #Rewilding #Straßenbaulobby #Autolobby #Naturzerstörung #Naturzerschneidung #Landschaftszerschneidung #Traffication #Waldzerstörung #WaldStattAsphalt #Autobahnbau #induzierterVerkehr #Fehlanreize #Wahlkreisgeschenke #NutzenKostenVerhältnis #NKV #NutzenKostenAnalyse #NKA #Verkehrswende #Mobilitätswende #ExterneKosten #CO2Preis #Klimafolgeschäden #Klimafolgekosten #Art20aGG #KlimaschutzIstMenschenrecht #A39 #KeineA39 #OlafLies #PatrickSchnieder #StoppAutobahnbau #AutobahnBaustopp #KeineAutobahnMehr

Warum werden aller Dringlichkeit des Natur- und Klimaschutzes zum Trotz seit Jahrzehnten immer mehr Autobahnen neu und bestehende immer weiter ausgebaut? Welche Rolle der #Bundesverkehrswegeplan dabei spielt, erläutert anschaulich dieser Hintergrund-Beitrag des #Deutschlandfunk:

https://www.deutschlandfunk.de/autobahn-ausbau-zukunft-100.html

Allen Urteilen und Gutachten des #BVerfG [1], des #EGMR [2] und des #IGH [3] hinsichtlich der unbedingten Notwendigkeit einer ambitionierten #Klimaschutzpolitik und der Einhaltung der 1,5-Grad-Grenze hält die #Bundesregierung unbeirrt am bestehenden Verfahren der Bundesverkehrswegeplanung fest. Bei diesem spielen jedoch Klima- und Naturschutzziele und kaum eine Rolle, das ganze Verfahren ist vielmehr ein gigantisches Fehlanreizprogramm für Wahlkreisgeschenke von Abgeordneten und für induzierten Kfz-#Mehrverkehr.

Die der Planung zugrunde liegende Nutzen-Kosten-Analyse diente bisher dazu, möglichst viele Straßenbauprojekte wirtschaftlich erscheinen zu lassen. So können irreparable Klimaschäden mit potenziell aufsummierten angeblich eingesparten Zeitkosten ausgeglichen werden, z.B. von 15.000 Pkw, die über 80 Jahre Straßenlebensdauer am Tag jeweils durchschnittlich fünf Minuten Reisezeit einsparen). Die Auswirkungen des Straßenbau auf die Natur fließt bei der Nutzen-Kosten-Analyse gar nicht ein, die Klimafolgeschäden nur zu einem sehr geringen Teil. Und bezeichnenderweise wird eine Stunde Wartezeit eines Autofahrenden im Stau fünfmal höher bewertet als eine Stunde hochgerechneter Lebenszeit, die durch einen Unfall verloren geht [4].

Entsprechend fielen beim #BVWP2030 von 1.600 angemeldeten Projekten nur 15 als unwirtschaftlich durch – eine Erfolgsquote von über 99% [5]. Diese Rechnung war bisher schon unsinnig, aber mit den gestiegenem CO₂-Preis und Baukosten rentieren sich viele Projekte selbst nach dieser Rechnung nicht mehr.

All das interessiert Bund und Landesregierungen nicht: Die Interessen und Netzwerke der Auto- und #Straßenbaulobby wiegen schwerer [6].

Weitere Infos unter #BVWPNoFunFacts

Maßnahme zur Reform der Bundesverkehrswegeplanung bei #MappingZero: https://mappingzero.de/verkehr/verkehr-an-land/verkehr-an-land-ubergreifend/aufstellung-bvwp-gesetzlich-regeln

#BVWP #BVWP2030 #Bundesverkehrswegeplan #Verkehrsplanung #KleiKo #SchwarzRot #CDU #CSU #SPD #Klimaschutz #Naturschutz #Moorschutz #NatürlicherKlimaschutz #Renaturierung #MoorMussNass #Artenschutz #Rewilding #Straßenbaulobby #Autolobby #Naturzerstörung #Naturzerschneidung #Landschaftszerschneidung #Traffication #Waldzerstörung #WaldStattAsphalt #Autobahnbau #induzierterVerkehr #Fehlanreize #Wahlkreisgeschenke #NutzenKostenVerhältnis #NKV #NutzenKostenAnalyse #NKA #Verkehrswende #Mobilitätswende #ExterneKosten #CO2Preis #Klimafolgeschäden #Klimafolgekosten #Art20aGG #KlimaschutzIstMenschenrecht #A39 #KeineA39 #OlafLies #PatrickSchnieder #StoppAutobahnbau #AutobahnBaustopp #KeineAutobahnMehr

Warum werden aller Dringlichkeit des Natur- und Klimaschutzes zum Trotz seit Jahrzehnten immer mehr Autobahnen neu und bestehende immer weiter ausgebaut? Welche Rolle der #Bundesverkehrswegeplan dabei spielt, erläutert anschaulich dieser Hintergrund-Beitrag des #Deutschlandfunk:

https://www.deutschlandfunk.de/autobahn-ausbau-zukunft-100.html

Allen Urteilen und Gutachten des #BVerfG [1], des #EGMR [2] und des #IGH [3] hinsichtlich der unbedingten Notwendigkeit einer ambitionierten #Klimaschutzpolitik und der Einhaltung der 1,5-Grad-Grenze hält die #Bundesregierung unbeirrt am bestehenden Verfahren der Bundesverkehrswegeplanung fest. Bei diesem spielen jedoch Klima- und Naturschutzziele und kaum eine Rolle, das ganze Verfahren ist vielmehr ein gigantisches Fehlanreizprogramm für Wahlkreisgeschenke von Abgeordneten und für induzierten Kfz-#Mehrverkehr.

Die der Planung zugrunde liegende Nutzen-Kosten-Analyse diente bisher dazu, möglichst viele Straßenbauprojekte wirtschaftlich erscheinen zu lassen. So können irreparable Klimaschäden mit potenziell aufsummierten angeblich eingesparten Zeitkosten ausgeglichen werden, z.B. von 15.000 Pkw, die über 80 Jahre Straßenlebensdauer am Tag jeweils durchschnittlich fünf Minuten Reisezeit einsparen). Die Auswirkungen des Straßenbau auf die Natur fließt bei der Nutzen-Kosten-Analyse gar nicht ein, die Klimafolgeschäden nur zu einem sehr geringen Teil. Und bezeichnenderweise wird eine Stunde Wartezeit eines Autofahrenden im Stau fünfmal höher bewertet als eine Stunde hochgerechneter Lebenszeit, die durch einen Unfall verloren geht [4].

Entsprechend fielen beim #BVWP2030 von 1.600 angemeldeten Projekten nur 15 als unwirtschaftlich durch – eine Erfolgsquote von über 99% [5]. Diese Rechnung war bisher schon unsinnig, aber mit den gestiegenem CO₂-Preis und Baukosten rentieren sich viele Projekte selbst nach dieser Rechnung nicht mehr.

All das interessiert Bund und Landesregierungen nicht: Die Interessen und Netzwerke der Auto- und #Straßenbaulobby wiegen schwerer [6].

Weitere Infos unter #BVWPNoFunFacts

Maßnahme zur Reform der Bundesverkehrswegeplanung bei #MappingZero: https://mappingzero.de/verkehr/verkehr-an-land/verkehr-an-land-ubergreifend/aufstellung-bvwp-gesetzlich-regeln

#BVWP #BVWP2030 #Bundesverkehrswegeplan #Verkehrsplanung #KleiKo #SchwarzRot #CDU #CSU #SPD #Klimaschutz #Naturschutz #Moorschutz #NatürlicherKlimaschutz #Renaturierung #MoorMussNass #Artenschutz #Rewilding #Straßenbaulobby #Autolobby #Naturzerstörung #Naturzerschneidung #Landschaftszerschneidung #Traffication #Waldzerstörung #WaldStattAsphalt #Autobahnbau #induzierterVerkehr #Fehlanreize #Wahlkreisgeschenke #NutzenKostenVerhältnis #NKV #NutzenKostenAnalyse #NKA #Verkehrswende #Mobilitätswende #ExterneKosten #CO2Preis #Klimafolgeschäden #Klimafolgekosten #Art20aGG #KlimaschutzIstMenschenrecht #A39 #KeineA39 #OlafLies #PatrickSchnieder #StoppAutobahnbau #AutobahnBaustopp #KeineAutobahnMehr

Warum werden aller Dringlichkeit des Natur- und Klimaschutzes zum Trotz seit Jahrzehnten immer mehr Autobahnen neu und bestehende immer weiter ausgebaut? Welche Rolle der #Bundesverkehrswegeplan dabei spielt, erläutert anschaulich dieser Hintergrund-Beitrag des #Deutschlandfunk:

https://www.deutschlandfunk.de/autobahn-ausbau-zukunft-100.html

Allen Urteilen und Gutachten des #BVerfG [1], des #EGMR [2] und des #IGH [3] hinsichtlich der unbedingten Notwendigkeit einer ambitionierten #Klimaschutzpolitik und der Einhaltung der 1,5-Grad-Grenze hält die #Bundesregierung unbeirrt am bestehenden Verfahren der Bundesverkehrswegeplanung fest. Bei diesem spielen jedoch Klima- und Naturschutzziele und kaum eine Rolle, das ganze Verfahren ist vielmehr ein gigantisches Fehlanreizprogramm für Wahlkreisgeschenke von Abgeordneten und für induzierten Kfz-#Mehrverkehr.

Die der Planung zugrunde liegende Nutzen-Kosten-Analyse diente bisher dazu, möglichst viele Straßenbauprojekte wirtschaftlich erscheinen zu lassen. So können irreparable Klimaschäden mit potenziell aufsummierten angeblich eingesparten Zeitkosten ausgeglichen werden, z.B. von 15.000 Pkw, die über 80 Jahre Straßenlebensdauer am Tag jeweils durchschnittlich fünf Minuten Reisezeit einsparen). Die Auswirkungen des Straßenbau auf die Natur fließt bei der Nutzen-Kosten-Analyse gar nicht ein, die Klimafolgeschäden nur zu einem sehr geringen Teil. Und bezeichnenderweise wird eine Stunde Wartezeit eines Autofahrenden im Stau fünfmal höher bewertet als eine Stunde hochgerechneter Lebenszeit, die durch einen Unfall verloren geht [4].

Entsprechend fielen beim #BVWP2030 von 1.600 angemeldeten Projekten nur 15 als unwirtschaftlich durch – eine Erfolgsquote von über 99% [5]. Diese Rechnung war bisher schon unsinnig, aber mit den gestiegenem CO₂-Preis und Baukosten rentieren sich viele Projekte selbst nach dieser Rechnung nicht mehr.

All das interessiert Bund und Landesregierungen nicht: Die Interessen und Netzwerke der Auto- und #Straßenbaulobby wiegen schwerer [6].

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Maßnahme zur Reform der Bundesverkehrswegeplanung bei #MappingZero: https://mappingzero.de/verkehr/verkehr-an-land/verkehr-an-land-ubergreifend/aufstellung-bvwp-gesetzlich-regeln

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In den Jahren 2018 bis 2020 sind die deutschen #Wälder vermutlich zur Kohlenstoffquelle geworden. Warum, zeigt die aktuelle #ecoatwork https://www.oeko.de/magazin/nicht-ohne-baum/der-baum-hat-potenzial/ #Klimaschutz #Umweltschutz #Biodiversität #NatürlicherKlimaschutz #Senken #NatürlicheSenken #Klimaneutralität

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