#magnetschwebebahn — Public Fediverse posts

Ohweh, @BR24
bedauert, dass #Nürnberg lieber eine #Straßenbahn als eine #Magnetschwebebahn geplant wird.

Diese so genannte #Reportage arbeitet mit dünnen Argumenten (150 km/h in der Stadt, wtf?!) und Herstellerwerbung. Das Argument eines Verkehrsgutachtens pro Straßenbahn bleibt links liegen und es werden lieber noch ein paar Meinungen eingesammelt.

Nicht alles, was technisch anspruchsvoll ist, ist auch ein Fortschritt.
#technologieoffen

https://youtu.be/FSmiNj4zpLw

Ich überbringe schlechte Nachrichten, was Südkoreas #Magnetbahn Ecobee (Incheon Airport Maglev) angeht. Sie fährt kaum noch und heute ist sogar Ruhetag.

#spnv #magnetschwebebahn #maglev #incheon

https://www.notebookcheck.com/Suedkoreas-Magnetbahn-Ecobee-faehrt-kaum-noch.1187271.0.html

Verkehrsminister testen Magnetschwebebahn und fordern Förderung innovativer Nahverkehrssysteme

#Bayern #Magnetschwebebahn #MaxBögl #Nahverkehr #Sengenthal #Technologie #Verkehrsminister #Verkehrspolitik

https://bahnblogstelle.com/253231/verkehrsminister-testen-magnetschwebebahn-und-fordern-foerderung-innovativer-nahverkehrssysteme/

magnetbahn.de:
"
Absage für Magnetschwebebahn in Nürnberg!
"
"Eine Strecke, die nie funktionieren konnte"

"Nur auf Politik gesetzt – und verloren"

"Sinnlose Strecken ruinieren den Ruf einer Technologie"

"Die Politik: Prestigedenken trifft Opportunismus"

https://magnetbahn.de/news/absage-fuer-magnetschwebebahn-in-nuernberg/

23.4.2026

#Bayern #CSU #Fehlplanung #Magnetschwebebahn #MaxBögl #Nahverkehr #Nürnberg #ÖPNV #TSB #Verkehrswende

Aus für Magnetschwebebahn-Pläne in Nürnberg - Idee für Messegelände?

#Infrastruktur #Magnetschwebebahn #MaxBögl #Messegelände

https://bahnblogstelle.com/253075/aus-fuer-magnetschwebebahn-plaene-in-nuernberg-idee-fuer-messegelaende/

Lesenswertes Interview von @pneumann mit #SybilleUken vom Bündnis #ProStraßenbahn:

PN: In #Frankreich und anderen Ländern erlebt die Straßenbahn eine Renaissance.

SU: In #Berlin leider nicht. Hier nehmen es die Verantwortlichen hin, dass ein Bezirk wie #Spandau im Bus-Chaos ertrinkt und die Fahrgäste mit völlig unzureichenden Angeboten zurechtkommen müssen. … Und jetzt sieht es so aus, als würde es in Spandau noch Jahrzehnte so weiter gehen, weil man im Bezirksamt keine Straßenbahnen mag und auf die Utopie einer #Magnetschwebebahn setzt: Das ist doch alles irre.

https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/das-ist-doch-alles-irre-wie-eine-tram-aktivistin-mit-der-verkehrspolitik-in-berlin-abrechnet-li.10029437

#BVG #ÖPNV #Tram #Verkehrswende

M-Bahn fuhr nur zwei Jahre lang – der Grund

Nur zwei Jahre unterwegs Magnetschwebebahn in Berlin: Warum der Traum scheiterte Aktualisiert am 04.04.2026 – 20:32 UhrLesedauer: 2…
#Berlin #Deutschland #Deutsch #DE #Schlagzeilen #Headlines #Nachrichten #News #Europe #Europa #EU #100192518 #CDU #Fahrzeug #Germany #Gleisdreieck #KaiWegner #Magnetschwebebahn #potsdamerplatz #Testbetrieb #Testfahrt #Unfall
https://www.europesays.com/de/921358/

#Europa #Deutschland #Magnetschwebebahn

#Verkehrswende #Alternative #Nahverkehr #Orte

Verkehrswende -
Magnetschwebebahn als Alternative im Nahverkehr?

https://www.mdr.de/nachrichten/deutschland/wirtschaft/nahverkehr-plaene-magnetschwebebahn-100.html

@lerk

Ach was! Die Vorteile (Mehrzahl) von MagLev sind von Dir unbestritten? Also für mich liest sich "Die Bahn kann genau eine Sache [Einzahl!] nicht so gut wie die #Magnetschwebebahn" irgendwie anders 🙄

Was ist das Problem mit dem Fehlen der Planungskapazitäten bei der Bahn für eine Strecke die gar nicht per Bahn abgedeckt werden soll?

Möglichkeiten gebe es derer viele. Aber nicht umsonst werden aufwändige Studien betrieben, bevor man irgendeine Strecke baut.

@agitatra @schnurrito

Konkret geht es um eine Trasse vom ehemaligen Flughafengelände Tegel, das mittlerweile einen großen Forschungs- und Industriepark beherbergt, zum Rathaus Spandau. Eigentlich sollte auf der Strecke eine Straßenbahn gebaut werden, die Planung ist fast abgeschlossen. Nach den neuen Plänen soll hier in Zukunft eine Magnetschwebebahn fahren. Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) hat angekündigt, eine Machbarkeitsstudie in Auftrag zu geben.

Der Verkehrsminister wünscht sich eine deutsche Magnetschwebebahn, in Berlin hat die CDU bereits eine konkrete Strecke im Blick. Aber die Vorzüge bleiben umstritten.

Wir haben seit Jahrzehnten "Jokergleise"... ... es ist ein reines Glücksspiel, wenn man heile drauf fahren kann! Deshalb: #Magnetschwebebahn jetzt, statt 200 Jahre alte Eisenbahnen, mit Milliarden von Euro, durch zu subventionieren! #Transrapid #Bahn #DB

#Flugtaxis
hocheffiziente #Verbrenner
#Fusionsreaktoren
#Magnetschwebebahn

Man könnte ja fast den Eindruck gewinnen, das sind gar keine echten Lösungen, sondern einfach nur Konzepte von Konservativen, sich um tatsächliche Lösungen mit existierenden Technologien im Hier und Jetzt zu drücken, weil die ihrer eigenen überkommenen Ideologie zuwiederlaufen, ihre Buddies nicht davon profitieren und sie einfach nur Zeit schinden wollen, bis sie nicht mehr in Entscheidungspositionen sind.

RE: https://social.heise.de/@heiseonline/116238086897288226

Mehr Nebelkerzen werfen geht nicht.

#transrapid #magnetschwebebahn #oepnv #verkehrspolitik #berlin

Die Aufgabe der Entwicklung des Transrapid war genauso ein Fehler, wie das Austrocken der deutschen Solarindustrie

Viele der Annahme über Rentabilität und Vorteile des Transrapid stammen noch aus den 1980ern oder früher, sicher auch in Hinsicht auf Kurzstreckenfahrten.Man müsste also zunächst mal das Gutachten des Verkehrsministeriums prüfen.

Wenn man aber bedenkt, dass ÖPNV-Strecken mit mittleren Abständen der Haltestellen, so von 5 bis 15 km, seit Ende des 19. Jh. keine technischen Verbesserung mit Wirkung auf die planmäßigen Fahrzeiten hatten, ist es höchste Zeit hier endlich Innovationen zu schaffen.

Motto: Das Land muss näher an die Stadtzentren rücken!

Vielleicht wäre der Transrapid dafür eine Lösung, zumal das alte Schienennetz bereits ausgelastet zu sein scheint.

Des Pudels Kern

Allerdings scheint es eher so zu sein, dass die derzeitige Bundesregierung zurzeit nach Ausgabemöglichkeiten sucht, um die Mittel des Klima- und Transformationsfonds (KTF) unter seinen Lobbyisten zu verteilen, ohne wirklichen Effekt auf die derzeit vorhandene Infrastruktur im öffentlichen Nahverkehr und seine Probleme zu zeitigen.

Und [verschwörungstheoretisch] wäre zu vermuten, dass der neue Transrapid dann von einem Blackrock geführten Private Equity Konzern realisiert und nicht für die Normalbürger:innen, sondern nur für Wohlständige nutzbar sein wird.

Denn wir wissen, ein schlechter ÖPNV für die Massen ist gut für die Autolobby!

@Bundesregierung
@heiseonline
@heiseonline

#Bundesregierung #öpnv #transrapid #nahverkehr #verkehrswende #KoalitiondesGrauens #KabinettdesSchreckens #FriedrichMerz #cducsu #Altmeier #Klima #Klimawandel #magnetschwebebahn #oepnv #verkehrspolitik

Die Aufgabe der Entwicklung des Transrapid war genauso ein Fehler, wie das Austrocken der deutschen Solarindustrie

Viele der Annahme über Rentabilität und Vorteile des Transrapid stammen noch aus den 1980ern oder früher, sicher auch in Hinsicht auf Kurzstreckenfahrten.Man müsste also zunächst mal das Gutachten des Verkehrsministeriums prüfen.

Wenn man aber bedenkt, dass ÖPNV-Strecken mit mittleren Abständen der Haltestellen, so von 5 bis 15 km, seit Ende des 19. Jh. keine technischen Verbesserung mit Wirkung auf die planmäßigen Fahrzeiten hatten, ist es höchste Zeit hier endlich Innovationen zu schaffen.

Motto: Das Land muss näher an die Stadtzentren rücken!

Vielleicht wäre der Transrapid dafür eine Lösung, zumal das alte Schienennetz bereits ausgelastet zu sein scheint.

Des Pudels Kern

Allerdings scheint es eher so zu sein, dass die derzeitige Bundesregierung zurzeit nach Ausgabemöglichkeiten sucht, um die Mittel des Klima- und Transformationsfonds (KTF) unter seinen Lobbyisten zu verteilen, ohne wirklichen Effekt auf die derzeit vorhandene Infrastruktur im öffentlichen Nahverkehr und seine Probleme zu zeitigen.

Und [verschwörungstheoretisch] wäre zu vermuten, dass der neue Transrapid dann von einem Blackrock geführten Private Equity Konzern realisiert und nicht für die Normalbürger:innen, sondern nur für Wohlständige nutzbar sein wird.

Denn wir wissen, ein schlechter ÖPNV für die Massen ist gut für die Autolobby!

@Bundesregierung
@heiseonline
@heiseonline

#Bundesregierung #öpnv #transrapid #nahverkehr #verkehrswende #KoalitiondesGrauens #KabinettdesSchreckens #FriedrichMerz #cducsu #Altmeier #Klima #Klimawandel #magnetschwebebahn #oepnv #verkehrspolitik

Die Aufgabe der Entwicklung des Transrapid war genauso ein Fehler, wie das Austrocken der deutschen Solarindustrie

Viele der Annahme über Rentabilität und Vorteile des Transrapid stammen noch aus den 1980ern oder früher, sicher auch in Hinsicht auf Kurzstreckenfahrten.Man müsste also zunächst mal das Gutachten des Verkehrsministeriums prüfen.

Wenn man aber bedenkt, dass ÖPNV-Strecken mit mittleren Abständen der Haltestellen, so von 5 bis 15 km, seit Ende des 19. Jh. keine technischen Verbesserung mit Wirkung auf die planmäßigen Fahrzeiten hatten, ist es höchste Zeit hier endlich Innovationen zu schaffen.

Motto: Das Land muss näher an die Stadtzentren rücken!

Vielleicht wäre der Transrapid dafür eine Lösung, zumal das alte Schienennetz bereits ausgelastet zu sein scheint.

Des Pudels Kern

Allerdings scheint es eher so zu sein, dass die derzeitige Bundesregierung zurzeit nach Ausgabemöglichkeiten sucht, um die Mittel des Klima- und Transformationsfonds (KTF) unter seinen Lobbyisten zu verteilen, ohne wirklichen Effekt auf die derzeit vorhandene Infrastruktur im öffentlichen Nahverkehr und seine Probleme zu zeitigen.

Und [verschwörungstheoretisch] wäre zu vermuten, dass der neue Transrapid dann von einem Blackrock geführten Private Equity Konzern realisiert und nicht für die Normalbürger:innen, sondern nur für Wohlständige nutzbar sein wird.

Denn wir wissen, ein schlechter ÖPNV für die Massen ist gut für die Autolobby!

@Bundesregierung
@heiseonline
@heiseonline

#Bundesregierung #öpnv #transrapid #nahverkehr #verkehrswende #KoalitiondesGrauens #KabinettdesSchreckens #FriedrichMerz #cducsu #Altmeier #Klima #Klimawandel #magnetschwebebahn #oepnv #verkehrspolitik

Kommt der Transrapid in Deutschland doch noch einmal zurück? 🚆 Nach dem Scheitern früherer Prestigepläne will Verkehrsminister Patrick Schnieder die Technologie mit neuem Fokus wieder auf die Agenda setzen.

Zum Artikel: https://heise.de/-11211284?wt_mc=sm.red.ho.mastodon.mastodon.md_beitraege.md_beitraege&utm_source=mastodon

#transrapid #magnetschwebebahn #oepnv #verkehrspolitik #berlin

@schnurrito

Es sind die erklärten Feindʔinnʔeʔn des #ÖPNV, die immer wieder und systematisch Nebelkerzen in die Diskussion um die #Verkehrswende werfen: #eFuels, #Flugtaxi, #Hyperloop, #Magnetschwebebahn, #Transrapid.

Statt Dingen, die schon heute funktionieren: #Bahn, #Straßenbahn, ggf. Elektrifizierung des Bus- und Fährenverkehrs, Förderung von #Fahrrad- und #Fußverkehr.

Oder sie kommen mit Vorschlägen, die der Situation unangemessen sind: #Seilbahn oder #UBahn, nur damit der #Autoverkehr nicht gestört wird. Auch wenn die #Tram leistungsfähiger resp. preiswerter wäre.

Das ist kein Zufall oder Dummheit. Es ist eine #Taktik der Verwirrung und der Zweifel, ähnlich der #MerchantsOfDoubt.

PS: Das #Buch von #NaomiOreskes ist übrigens sehr gut. Da geht's um #Tabak und #Klima. #Buchtipp!

@schnurrito

Es sind die erklärten Feindʔinnʔeʔn des #ÖPNV, die immer wieder und systematisch Nebelkerzen in die Diskussion um die #Verkehrswende werfen: #eFuels, #Flugtaxi, #Hyperloop, #Magnetschwebebahn, #Transrapid.

Statt Dingen, die schon heute funktionieren: #Bahn, #Straßenbahn, ggf. Elektrifizierung des Bus- und Fährenverkehrs, Förderung von #Fahrrad- und #Fußverkehr.

Oder sie kommen mit Vorschlägen, die der Situation unangemessen sind: #Seilbahn oder #UBahn, nur damit der #Autoverkehr nicht gestört wird. Auch wenn die #Tram leistungsfähiger resp. preiswerter wäre.

Das ist kein Zufall oder Dummheit. Es ist eine #Taktik der Verwirrung und der Zweifel, ähnlich der #MerchantsOfDoubt.

PS: Das #Buch von #NaomiOreskes ist übrigens sehr gut. Da geht's um #Tabak und #Klima. #Buchtipp!

@schnurrito

Es sind die erklärten Feindʔinnʔeʔn des #ÖPNV, die immer wieder und systematisch Nebelkerzen in die Diskussion um die #Verkehrswende werfen: #eFuels, #Flugtaxi, #Hyperloop, #Magnetschwebebahn, #Transrapid.

Statt Dingen, die schon heute funktionieren: #Bahn, #Straßenbahn, ggf. Elektrifizierung des Bus- und Fährenverkehrs, Förderung von #Fahrrad- und #Fußverkehr.

Oder sie kommen mit Vorschlägen, die der Situation unangemessen sind: #Seilbahn oder #UBahn, nur damit der #Autoverkehr nicht gestört wird. Auch wenn die #Tram leistungsfähiger resp. preiswerter wäre.

Das ist kein Zufall oder Dummheit. Es ist eine #Taktik der Verwirrung und der Zweifel, ähnlich der #MerchantsOfDoubt.

PS: Das #Buch von #NaomiOreskes ist übrigens sehr gut. Da geht's um #Tabak und #Klima. #Buchtipp!

@schnurrito

Es sind die erklärten Feindʔinnʔeʔn des #ÖPNV, die immer wieder und systematisch Nebelkerzen in die Diskussion um die #Verkehrswende werfen: #eFuels, #Flugtaxi, #Hyperloop, #Magnetschwebebahn, #Transrapid.

Statt Dingen, die schon heute funktionieren: #Bahn, #Straßenbahn, ggf. Elektrifizierung des Bus- und Fährenverkehrs, Förderung von #Fahrrad- und #Fußverkehr.

Oder sie kommen mit Vorschlägen, die der Situation unangemessen sind: #Seilbahn oder #UBahn, nur damit der #Autoverkehr nicht gestört wird. Auch wenn die #Tram leistungsfähiger resp. preiswerter wäre.

Das ist kein Zufall oder Dummheit. Es ist eine #Taktik der Verwirrung und der Zweifel, ähnlich der #MerchantsOfDoubt.

PS: Das #Buch von #NaomiOreskes ist übrigens sehr gut. Da geht's um #Tabak und #Klima. #Buchtipp!

@schnurrito

Es sind die erklärten Feindʔinnʔeʔn des #ÖPNV, die immer wieder und systematisch Nebelkerzen in die Diskussion um die #Verkehrswende werfen: #eFuels, #Flugtaxi, #Hyperloop, #Magnetschwebebahn, #Transrapid.

Statt Dingen, die schon heute funktionieren: #Bahn, #Straßenbahn, ggf. Elektrifizierung des Bus- und Fährenverkehrs, Förderung von #Fahrrad- und #Fußverkehr.

Oder sie kommen mit Vorschlägen, die der Situation unangemessen sind: #Seilbahn oder #UBahn, nur damit der #Autoverkehr nicht gestört wird. Auch wenn die #Tram leistungsfähiger resp. preiswerter wäre.

Das ist kein Zufall oder Dummheit. Es ist eine #Taktik der Verwirrung und der Zweifel, ähnlich der #MerchantsOfDoubt.

PS: Das #Buch von #NaomiOreskes ist übrigens sehr gut. Da geht's um #Tabak und #Klima. #Buchtipp!

Noch mal zum Thema #Magnetschwebebahn

2023 wurden in Deutschland 13 km Bahnstrecke elektrifiziert

2024 waren es 20 Kilometer.

Für 2025 gibt es noch keine Zahlen

#Europa #Deutschland #Berlin #Tegel #Spandau

#Tram #Magnetschwebebahn #Diskussion #Orte

Magnetschwebebahn zwischen Tegel und Spandau? - Bonde fordert ergebnisoffene Prüfung:

https://www.entwicklungsstadt.de/magnetschwebebahn-zwischen-tegel-und-spandau-bonde-fordert-ergebnisoffene-pruefung/

#Europa #Deutschland #Berlin #Tegel #Spandau

#Tram #Magnetschwebebahn #Diskussion #Orte

Magnetschwebebahn zwischen Tegel und Spandau? - Bonde fordert ergebnisoffene Prüfung:

https://www.entwicklungsstadt.de/magnetschwebebahn-zwischen-tegel-und-spandau-bonde-fordert-ergebnisoffene-pruefung/

#Europa #Deutschland #Berlin #Tegel #Spandau

#Tram #Magnetschwebebahn #Diskussion #Orte

Magnetschwebebahn zwischen Tegel und Spandau? - Bonde fordert ergebnisoffene Prüfung:

https://www.entwicklungsstadt.de/magnetschwebebahn-zwischen-tegel-und-spandau-bonde-fordert-ergebnisoffene-pruefung/

#Europa #Deutschland #Berlin #Tegel #Spandau

#Tram #Magnetschwebebahn #Diskussion #Orte

Magnetschwebebahn zwischen Tegel und Spandau? - Bonde fordert ergebnisoffene Prüfung:

https://www.entwicklungsstadt.de/magnetschwebebahn-zwischen-tegel-und-spandau-bonde-fordert-ergebnisoffene-pruefung/

#Europa #Deutschland #Berlin #Tegel #Spandau

#Tram #Magnetschwebebahn #Diskussion #Orte

Tram oder Magnetbahn? - Verkehrsdiskussion zwischen Tegel und Spandau spitzt sich zu:

https://www.entwicklungsstadt.de/tram-oder-magnetbahn-verkehrsdiskussion-zwischen-tegel-und-spandau-spitzt-sich-zu/

#Europa #Deutschland #Berlin #Tegel #Spandau

#Tram #Magnetschwebebahn #Diskussion #Orte

Tram oder Magnetbahn? - Verkehrsdiskussion zwischen Tegel und Spandau spitzt sich zu:

https://www.entwicklungsstadt.de/tram-oder-magnetbahn-verkehrsdiskussion-zwischen-tegel-und-spandau-spitzt-sich-zu/

#Europa #Deutschland #Berlin #Tegel #Spandau

#Tram #Magnetschwebebahn #Diskussion #Orte

Tram oder Magnetbahn? - Verkehrsdiskussion zwischen Tegel und Spandau spitzt sich zu:

https://www.entwicklungsstadt.de/tram-oder-magnetbahn-verkehrsdiskussion-zwischen-tegel-und-spandau-spitzt-sich-zu/

#Europa #Deutschland #Berlin #Tegel #Spandau

#Tram #Magnetschwebebahn #Diskussion #Orte

Tram oder Magnetbahn? - Verkehrsdiskussion zwischen Tegel und Spandau spitzt sich zu:

https://www.entwicklungsstadt.de/tram-oder-magnetbahn-verkehrsdiskussion-zwischen-tegel-und-spandau-spitzt-sich-zu/

#Europa #Deutschland #Berlin #Tegel #Spandau

#Tram #Magnetschwebebahn #Diskussion #Orte

Tram oder Magnetbahn? - Verkehrsdiskussion zwischen Tegel und Spandau spitzt sich zu:

https://www.entwicklungsstadt.de/tram-oder-magnetbahn-verkehrsdiskussion-zwischen-tegel-und-spandau-spitzt-sich-zu/

@Kraemer_HB

Wer das Wort #Flugtaxi erwähnt, sollte mal den regelmäßigen Hubschrauberlärm über den Kliniken an Tagen mit "#Spenderwetter" genießen: Wenn die Motorradfahrenden ihre Organe spenden oder wieder zusammengeflickt werden wollen ...

#Fluglärm wie auch der #Transrapid mit Düsenjägersound als die in #München damals geplante #Magnetschwebebahn war für die #Wohngebiete als nicht zumutbar enttarnt worden, nachdem die Werbung immer gelogen hatte ...

„Die Technologie selbst ist leistungsfähig und ernstzunehmend. Leise, wartungsarm, effizient, zukunftsfähig. Die Probleme beginnen dort, wo aus Technik politische Realität werden soll.“ @MagnetBahn

https://magnetbahn.de/news/schluss-mit-magnetbahn-luftschloessern/

#magnetbahn #magnetschwebebahn #transrapid

@sixtus
Noch so eine Variante von #TechnologieOffenheit.
Aber mit der Wiederbelebung der #MagnetSchwebebahn höre ich nicht gerechnet. Riecht das nach Verzweiflung? Als nächster Pracht er noch den #hyperloop aus.

Ich erwarte das aber besseres. Wir sollten nicht mehr in den #ÖPNV investieren und stattdessen das Beamen marktreif machen. Die notwendigen Energien sind mit #KernFusion ja kein Problem mehr.

„Magnetschwebebahnen sollen nach dem Willen von #Bundesverkehrsminister
#Schnieder künftig eine Rolle im #Nahverkehr spielen.“

Die Technologieoffenheit, von der die #CDSU so besessen ist, führt dazu, dass man seine Energie für #Flugtaxis und #Magnetschwebebahn verschwendet statt in die Lösung der Probleme der bestehenden Verkehrssysteme zu investieren

https://www.deutschlandfunk.de/magnetschwebebahnen-sollen-in-deutschland-kuenftig-eine-rolle-spielen-100.html

Wiedergänger #Magnetschwebebahn
"… die leistungsfähige Magnetschwebe-Technologie sei 'eine verfügbare und konkurrenzfähige Alternative zu klassischen spurgeführten Verkehrssystemen' …gibt es gegenüber den anderen Systemen Vorteile." Das sei auch das Ergebnis einer Machbarkeitsstudie … die der damalige Minister ANDREAS SCHEUER (CSU) in Auftrag gegeben hatte."
Da wäre ich aber gaaanz, gaaanz vorsichtig 😇
https://www.tagesschau.de/inland/gesellschaft/magnetschwebebahn-108.html

Neues aus den unendlichen Weiten des CDU-Paralleluniversums:

Nach Flugtaxis, hocheffizienten Verbrennern, Grüngas, selbst zugesprochener Wirtschaftskompetenz und diversen Mythen über den Sozialstaat, jetzt also eine Wiederaufführung des Klassikers "Magnetschwebebahn".

https://www.tagesschau.de/inland/gesellschaft/magnetschwebebahn-108.html

#Magnetschwebebahn #CDU #RealitätsSimulation

#Magnetschwebebahn im Nahverkehr. Was für ein Unfug. Das hat ihm doch sicher der #Söder eingeredet. Das Gutachten in Nürnberg ist ja sehr eindeutig gegen die Magnetschwebebahn ausgegangen. @SheDrivesMobility
https://www.tagesschau.de/inland/gesellschaft/magnetschwebebahn-108.html

@ascherbaum

da das Thema Flugtaxis gefloppt ist und damit keine Steuergelder mehr abzugreifen sind wird jetzt die Magnetschwebebahn ins spiel gebracht damit die Klientel der C-Parteien sich weiterhin leistungslos die Taschen voll machen können.

Mein Meinung dazu ist bring erst mal die Bahn auf den neusten Stand und macht die Preise attraktiv für alle, anstatt solche Projekte zu fördern.

#Magnetschwebebahn #Deutschland #Steuergeld #Bahn #Deutschlandticket

@tagesschau Für "schwierige topografische Rahmenbedingungen" sind #Seilbahn'en die bewährte und sofort verfügbare Lösung mit kurzen Taktfrequenzen.
#Schnieder #Magnetschwebebahn #Stadtseilbahn

"Schnieder will Comeback der #Magnetschwebebahn"
Können wir nicht einfach mal die bestehende, in 32 Jahren #CDU geführter #Bundesregierung ungewartete, #verkehrsinfrastruktur in Ordnung bringen? Warum müssen gerade #cdu #csu Politiker solche unsinnigen Nebelkerzen werfen. Gilt auch für diese sinnfreie #atomenergie Diskussion.
#Deutschland #Verkehrsminister
https://www.tagesschau.de/inland/gesellschaft/magnetschwebebahn-108.html

Verkehrsministerium will Förderung für neue Magnetschwebebahnen

#Förderung #Magnetschwebebahn #Technologie #Transrapid #Verkehrssystem

https://bahnblogstelle.com/250514/verkehrsministerium-will-foerderung-fuer-neue-magnetschwebebahnen/

Im Juli 1983 war ich Teilnehmer einer Exkursion einer Gruppe Studenten der UNI Essen zur #Transrapid #Versuchsstrecke im #Emsland. Damals wurde das noch als die mögliche Zukunft des Schienenverkehrs gehandelt.
#analog #dia #bahn #magnetschwebebahn #beton #technik #bahn #1980er

Magnetbahn-Zweifel liegen nicht an Innovationsfeindlichkeit

In Reaktion auf eine Zuschrift, die uns Innovationsfeindlichkeit wegen unserer Position zu Magnetschwebebahnfantasien der Berliner CDU vorwarf, haben wir hier noch zu einzelnen Aspekten etwas ausgeführt.

Wenn man in die Geschichte von Innovationsversuchen mit gänzlich neuen Verkehrssystemen blickt, sieht man, dass nahezu alle mit Bestandssystemen inkompatiblen Systeme nie abseits von Teststrecken realisiert worden sind, ein Torso blieben oder sogar wieder abgebaut worden sind.

Ausnahmen davon sind mehr oder minder interne Systeme: Campus- oder Flughafenbahnen. Vor allem in Japan gibt es in nennenswertem Umfang städtische Einschienenbahnen. Hier sind extrem geringe verfügbare öffentliche Flächen oft ausschlaggebend gewesen. Zudem scheint eine grundlegend andere Philosophie als in Deutschland und Europa vorzuherrschen. Man hat keine Angst vor singulären Systemen, wo ein einzelner Hersteller vielleicht eine niedrige zweistellige Anzahl von Fahrzeugen für ein technisch einmaliges System produziert. Auch Straßenbahnfahrzeuge werden dort oft in Kleinstserien von nur drei Stück bestellt.

Kleinstserien und Herstellerabhängigkeit

Das sind Größenordnungen, bei denen sich in Europa praktisch kein Hersteller finden lassen würde. Siemens hat gerade die Straßenbahnfertigung bis auf die Abarbeitung von Restaufträgen aufgegeben, weil man sagt, dass die Fertigung von Manufakturware für den Konzern nicht wirtschaftlich ist. Die drei Brandenburger Trambetriebe in Frankfurt (Oder), Brandenburg/Havel und Cottbus haben sich für ihre Bestellung von Neufahrzeugen zusammengeschlossen, um auf eine Menge zu kommen, die angesichts der Entwicklungskosten einen akzeptablen Stückpreis ergibt.

Kleinstserien UND proprietäres System allein sind für die Beauftrager und Betreiber ein nicht zu unterschätzendes wirtschaftliches und Weiterbetriebs-Risiko. Sehr oft stellen die Hersteller die Weiterentwicklung der Technologie ein, wenn die Verkaufszahlen weit unter den Erwartungen liegen. Hin und wieder geht der Hersteller auch pleite. Das wird ein Problem bei Erweiterungen, Instandhaltung oder auch irgendwann nötigen Ersatzbeschaffungen von Fahrzeugen.

Ein Selbstläufer scheint auch das Transport System Bögl nicht zu sein, wenn man sieht, wie massiv Bögl über politische Intervention versucht, endlich einen Erstkunden für das System in Europa zu finden. Nürnberg treibt laut Stadtratsbeschluss weiter die Straßenbahnanbindung des Klinikums voran, weil man laut der vorliegenden Machbarkeitsuntersuchung sich davon mehr Vorteile verspricht.

Das liegt an der Netzwirkung und der Möglichkeit durchgehender Verbindungen in die Innenstadt mit wesentlich höheren Fahrgastzahlen. Dazu kommen noch weitere Nachteile des singulären Systems wie tendenziell nicht finanzierbare Zusatzfahrzeugen für erhöhten Bedarf bei Veranstaltungen. Alles nachzulesen in der Machbarkeitsuntersuchung. Sinngemäß besagt der Nürnberger Stadtratsbeschluss, dass die Magnetbahn nur weiterverfolgt werden soll, wenn der Stadt das System komplett geschenkt wird.

Berliner Eisregendrama bei der Tram

Wir wollen nicht spekulieren, wie die Bögl-Bahn auf Eisregen reagiert. Wir alle wissen es nicht. Festzuhalten ist allerdings, dass der tagelange Zusammenbruch der Berliner Straßenbahn vor allem eine Folge unterlassener Prävention der BVG ist. Wir hatten ja glücklicherweise den Vergleich durch den zweiten Eisregen innerhalb kurzer Zeit. Hier wurde im Vorfeld zusätzliches Personal mobilisiert, um einen erneuten Zusammenbruch zu verhindern – mit Erfolg.

Zudem haben wir den Vergleich mit den Tageslicht-Strecken der Kleinprofil-U-Bahn-Linien U1 bis U3. Beim zweiten Eisregen waren dort die Probleme noch größer als beim ersten. Der Zusammenhang mit nicht ausreichenden Maßnahmen ist recht offensichtlich, wenn man mit der Straßenbahn vergleicht, die dabei ziemlich tadellos durchkam.

Bei beiden Netzen war es einerseits ein Problem mangelnder Personalmobilisierung als auch fehlender Technik, um die Auswirkungen abzumildern. Die Kleinstbetriebe am östlichen Stadtrand, die offenbar im Gegensatz zu Potsdam tatsächlich mit der identischen Wetterlage konfrontiert waren, konnten jedenfalls nach wenigen Stunden, Strausberg als letzter Betrieb am nächsten Tag, den Betrieb teilweise oder ganz wieder aufnehmen.

Weniger Halte wegen hoher Kosten

Ein weiterer Nachteil der Magnetbahn ist, dass der Bau von Stationen teuer ist. Im Vergleich zur Straßenbahn werden also aus wirtschaftlichen Gründen erheblich größere Stationsabstände eingeplant werden müssen. Für die Barrierefreiheit muss immer mindestens ein Aufzug errichtet werden.

Selbst wenn sich die Trasse leichter in den Straßenraum integrieren ließe als die einer Tram, was wir stark bezweifeln, ist die Einordnung von Bahnhöfen ein wesentlich größeres Problem. Es kann sein, dass auch an sehr wünschenswerten Standorten ein Bahnhof ohne Hausabrisse nicht möglich wäre.

So oder so ist die Folge, dass es einen Bus-Parallelverkehr geben müsste, um die Fläche der Stadt wirklich zu erschließen. Das nagt an der Wirtschaftlichkeit und somit der Förderfähigkeit einer Magnetbahn. Wegen des nahezu identischen Haltabstands können Straßenbahnstrecken den vorherigen Busverkehr jedenfalls zu 100 Prozent substituieren.

Neue Umsteigezwänge

Das sind auch die Mechanismen, warum sich zum Beispiel U-Bahn-Verlängerungen ins Märkische Viertel oder auch zur Heerstraße kaum rechtfertigen lassen. Um mit Klimmzügen eine Förderfähigkeit zu erreichen, muss der oberirdische Busverkehr bis auf einen Restbetrieb nahezu komplett eingestellt werden. Fahrgäste werden in die U-Bahn gezwungen, um sie zu füllen.

Direktverbindungen mit Haltestellen teilweise direkt vor der Haustür entfallen. Viele Verbindungen sind nur mit zusätzlichen Umstiegen zu schaffen. Das kostet in erheblichem Umfang Kundschaft, tatsächliche Fahrzeiten mit Zugangswegen in und aus den U-Bahnhöfen und zusätzlichen Umstiegen werden bestenfalls so marginal kürzer, dass durch die zusätzlichen Umstände die Kundschaft keinen Vorteil sieht. Auch die Magnetbahn dürfte für mehr gebrochene Verkehre sorgen als eine Straßenbahn auf gleicher Strecke.

Politische Motivation: Bloß keine Tram

Jenseits dessen ist das offensichtliche politische Ziel dieses Manövers, auf jeden Fall die Straßenbahn zu verhindern. Von dieser Strecke aus könnte nämlich ein Spandauer Netz aufgebaut werden. Die CDU will genau diese Möglichkeit verbauen. Das Vorgehen sorgt zwangsläufig für weitere jahrelange Verzögerungen bei der Lösung der Spandauer Verkehrsprobleme.

Es ist jedem dringend zu empfehlen, mal ein bisschen mit den Spandauer Metrobussen herumzufahren. Die Busse sind überfüllt und unpünktlich. Regelmäßig kommen Menschen mit Kinderwagen, Rollstühlen oder Rollatoren nicht mehr in die Fahrzeuge. Eine Reduktion des Autoverkehrs kann nur mit einem attraktiven öffentlichen Nahverkehrsangebot gelingen.

Innovation als Selbstzweck

Wir haben nichts gegen Innovation. Aber als reiner Selbstzweck taugt sie nichts. Bisher ist es Bögl ja nicht mal gelungen, einen Kunden für sein System in einem traditionellen Anwendungsfeld dafür – Flughafen- oder Campusbahnen – zu finden. Das deutet zumindest darauf hin, dass private oder halböffentliche Betreiber jetzt auch nicht so überzeugt sind von durchschlagenden Vorteilen.

Sowohl in Nürnberg als auch in Berlin ist der politische Ansatz, ein System zu haben und dafür händeringend eine Anwendungsstrecke zu suchen. An diesem Vorgehen ist auch der Transrapid gescheitert. Weil unter dem Strich klassische Systeme durch die Einbindung in das Netz sowie breites Wissen und Lieferanten in einer kühlen Chancen-Risiken-Abwägung die Nase vorn hatten.

Hat Ihnen der Beitrag gefallen?

Wir haben Zeit und Geld investiert, um ihn zu verfassen. Spenden Sie oder werden Sie Mitglied, um unsere Arbeit zu unterstützen.

Berlins Verkehrssenatorin Bonde will Magnetschwebebahn statt Tram

#Berlin #Infrastruktur #Magnetschwebebahn #Spandau #Tegel #UteBonde #Verkehrspolitik

https://bahnblogstelle.com/248254/berlins-verkehrssenatorin-bonde-will-magnetschwebebahn-statt-tram/