#magnetbahn — Public Fediverse posts
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Den Begriff der #gadgetbahn mag ich ja eigentlich nicht. Erinnert mich zu sehr an Politik. Und da tauchen die auch gerne auf. Doch eigentlich hat fast jedes System seine Berechtigung, was ich im folgenen Artikel darlegen will. #öpnv #seilbahn #maglev #monorail #magnetbahn
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Den Begriff der #gadgetbahn mag ich ja eigentlich nicht. Erinnert mich zu sehr an Politik. Und da tauchen die auch gerne auf. Doch eigentlich hat fast jedes System seine Berechtigung, was ich im folgenen Artikel darlegen will. #öpnv #seilbahn #maglev #monorail #magnetbahn
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Den Begriff der #gadgetbahn mag ich ja eigentlich nicht. Erinnert mich zu sehr an Politik. Und da tauchen die auch gerne auf. Doch eigentlich hat fast jedes System seine Berechtigung, was ich im folgenen Artikel darlegen will. #öpnv #seilbahn #maglev #monorail #magnetbahn
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Den Begriff der #gadgetbahn mag ich ja eigentlich nicht. Erinnert mich zu sehr an Politik. Und da tauchen die auch gerne auf. Doch eigentlich hat fast jedes System seine Berechtigung, was ich im folgenen Artikel darlegen will. #öpnv #seilbahn #maglev #monorail #magnetbahn
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Den Begriff der #gadgetbahn mag ich ja eigentlich nicht. Erinnert mich zu sehr an Politik. Und da tauchen die auch gerne auf. Doch eigentlich hat fast jedes System seine Berechtigung, was ich im folgenen Artikel darlegen will. #öpnv #seilbahn #maglev #monorail #magnetbahn
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Ich überbringe schlechte Nachrichten, was Südkoreas #Magnetbahn Ecobee (Incheon Airport Maglev) angeht. Sie fährt kaum noch und heute ist sogar Ruhetag.
#spnv #magnetschwebebahn #maglev #incheon
https://www.notebookcheck.com/Suedkoreas-Magnetbahn-Ecobee-faehrt-kaum-noch.1187271.0.html
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„Die Technologie selbst ist leistungsfähig und ernstzunehmend. Leise, wartungsarm, effizient, zukunftsfähig. Die Probleme beginnen dort, wo aus Technik politische Realität werden soll.“ @MagnetBahn
https://magnetbahn.de/news/schluss-mit-magnetbahn-luftschloessern/
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Eine #Magnetbahn ist gut für den Fernverkehr, weil sie bis zu 600 km/h fährt. Im Nahverkehr ist das in etwa so, als würde man die 50m bis zum Bäcker mit dem Formel 1 Rennwagen fahren! Wieso baut unsere Regierung einen Bullshit nach dem anderen? #Transrapid #Bahn www.tagesschau.de/inland/gesel...
Schnieder will Comeback der Ma... -
Magnetbahn-Zweifel liegen nicht an Innovationsfeindlichkeit
In Reaktion auf eine Zuschrift, die uns Innovationsfeindlichkeit wegen unserer Position zu Magnetschwebebahnfantasien der Berliner CDU vorwarf, haben wir hier noch zu einzelnen Aspekten etwas ausgeführt.
Wenn man in die Geschichte von Innovationsversuchen mit gänzlich neuen Verkehrssystemen blickt, sieht man, dass nahezu alle mit Bestandssystemen inkompatiblen Systeme nie abseits von Teststrecken realisiert worden sind, ein Torso blieben oder sogar wieder abgebaut worden sind.
Ausnahmen davon sind mehr oder minder interne Systeme: Campus- oder Flughafenbahnen. Vor allem in Japan gibt es in nennenswertem Umfang städtische Einschienenbahnen. Hier sind extrem geringe verfügbare öffentliche Flächen oft ausschlaggebend gewesen. Zudem scheint eine grundlegend andere Philosophie als in Deutschland und Europa vorzuherrschen. Man hat keine Angst vor singulären Systemen, wo ein einzelner Hersteller vielleicht eine niedrige zweistellige Anzahl von Fahrzeugen für ein technisch einmaliges System produziert. Auch Straßenbahnfahrzeuge werden dort oft in Kleinstserien von nur drei Stück bestellt.
Kleinstserien und Herstellerabhängigkeit
Das sind Größenordnungen, bei denen sich in Europa praktisch kein Hersteller finden lassen würde. Siemens hat gerade die Straßenbahnfertigung bis auf die Abarbeitung von Restaufträgen aufgegeben, weil man sagt, dass die Fertigung von Manufakturware für den Konzern nicht wirtschaftlich ist. Die drei Brandenburger Trambetriebe in Frankfurt (Oder), Brandenburg/Havel und Cottbus haben sich für ihre Bestellung von Neufahrzeugen zusammengeschlossen, um auf eine Menge zu kommen, die angesichts der Entwicklungskosten einen akzeptablen Stückpreis ergibt.
Kleinstserien UND proprietäres System allein sind für die Beauftrager und Betreiber ein nicht zu unterschätzendes wirtschaftliches und Weiterbetriebs-Risiko. Sehr oft stellen die Hersteller die Weiterentwicklung der Technologie ein, wenn die Verkaufszahlen weit unter den Erwartungen liegen. Hin und wieder geht der Hersteller auch pleite. Das wird ein Problem bei Erweiterungen, Instandhaltung oder auch irgendwann nötigen Ersatzbeschaffungen von Fahrzeugen.
Ein Selbstläufer scheint auch das Transport System Bögl nicht zu sein, wenn man sieht, wie massiv Bögl über politische Intervention versucht, endlich einen Erstkunden für das System in Europa zu finden. Nürnberg treibt laut Stadtratsbeschluss weiter die Straßenbahnanbindung des Klinikums voran, weil man laut der vorliegenden Machbarkeitsuntersuchung sich davon mehr Vorteile verspricht.
Das liegt an der Netzwirkung und der Möglichkeit durchgehender Verbindungen in die Innenstadt mit wesentlich höheren Fahrgastzahlen. Dazu kommen noch weitere Nachteile des singulären Systems wie tendenziell nicht finanzierbare Zusatzfahrzeugen für erhöhten Bedarf bei Veranstaltungen. Alles nachzulesen in der Machbarkeitsuntersuchung. Sinngemäß besagt der Nürnberger Stadtratsbeschluss, dass die Magnetbahn nur weiterverfolgt werden soll, wenn der Stadt das System komplett geschenkt wird.
Berliner Eisregendrama bei der Tram
Wir wollen nicht spekulieren, wie die Bögl-Bahn auf Eisregen reagiert. Wir alle wissen es nicht. Festzuhalten ist allerdings, dass der tagelange Zusammenbruch der Berliner Straßenbahn vor allem eine Folge unterlassener Prävention der BVG ist. Wir hatten ja glücklicherweise den Vergleich durch den zweiten Eisregen innerhalb kurzer Zeit. Hier wurde im Vorfeld zusätzliches Personal mobilisiert, um einen erneuten Zusammenbruch zu verhindern – mit Erfolg.
Zudem haben wir den Vergleich mit den Tageslicht-Strecken der Kleinprofil-U-Bahn-Linien U1 bis U3. Beim zweiten Eisregen waren dort die Probleme noch größer als beim ersten. Der Zusammenhang mit nicht ausreichenden Maßnahmen ist recht offensichtlich, wenn man mit der Straßenbahn vergleicht, die dabei ziemlich tadellos durchkam.
Bei beiden Netzen war es einerseits ein Problem mangelnder Personalmobilisierung als auch fehlender Technik, um die Auswirkungen abzumildern. Die Kleinstbetriebe am östlichen Stadtrand, die offenbar im Gegensatz zu Potsdam tatsächlich mit der identischen Wetterlage konfrontiert waren, konnten jedenfalls nach wenigen Stunden, Strausberg als letzter Betrieb am nächsten Tag, den Betrieb teilweise oder ganz wieder aufnehmen.
Weniger Halte wegen hoher Kosten
Ein weiterer Nachteil der Magnetbahn ist, dass der Bau von Stationen teuer ist. Im Vergleich zur Straßenbahn werden also aus wirtschaftlichen Gründen erheblich größere Stationsabstände eingeplant werden müssen. Für die Barrierefreiheit muss immer mindestens ein Aufzug errichtet werden.
Selbst wenn sich die Trasse leichter in den Straßenraum integrieren ließe als die einer Tram, was wir stark bezweifeln, ist die Einordnung von Bahnhöfen ein wesentlich größeres Problem. Es kann sein, dass auch an sehr wünschenswerten Standorten ein Bahnhof ohne Hausabrisse nicht möglich wäre.
So oder so ist die Folge, dass es einen Bus-Parallelverkehr geben müsste, um die Fläche der Stadt wirklich zu erschließen. Das nagt an der Wirtschaftlichkeit und somit der Förderfähigkeit einer Magnetbahn. Wegen des nahezu identischen Haltabstands können Straßenbahnstrecken den vorherigen Busverkehr jedenfalls zu 100 Prozent substituieren.
Neue Umsteigezwänge
Das sind auch die Mechanismen, warum sich zum Beispiel U-Bahn-Verlängerungen ins Märkische Viertel oder auch zur Heerstraße kaum rechtfertigen lassen. Um mit Klimmzügen eine Förderfähigkeit zu erreichen, muss der oberirdische Busverkehr bis auf einen Restbetrieb nahezu komplett eingestellt werden. Fahrgäste werden in die U-Bahn gezwungen, um sie zu füllen.
Direktverbindungen mit Haltestellen teilweise direkt vor der Haustür entfallen. Viele Verbindungen sind nur mit zusätzlichen Umstiegen zu schaffen. Das kostet in erheblichem Umfang Kundschaft, tatsächliche Fahrzeiten mit Zugangswegen in und aus den U-Bahnhöfen und zusätzlichen Umstiegen werden bestenfalls so marginal kürzer, dass durch die zusätzlichen Umstände die Kundschaft keinen Vorteil sieht. Auch die Magnetbahn dürfte für mehr gebrochene Verkehre sorgen als eine Straßenbahn auf gleicher Strecke.
Politische Motivation: Bloß keine Tram
Jenseits dessen ist das offensichtliche politische Ziel dieses Manövers, auf jeden Fall die Straßenbahn zu verhindern. Von dieser Strecke aus könnte nämlich ein Spandauer Netz aufgebaut werden. Die CDU will genau diese Möglichkeit verbauen. Das Vorgehen sorgt zwangsläufig für weitere jahrelange Verzögerungen bei der Lösung der Spandauer Verkehrsprobleme.
Es ist jedem dringend zu empfehlen, mal ein bisschen mit den Spandauer Metrobussen herumzufahren. Die Busse sind überfüllt und unpünktlich. Regelmäßig kommen Menschen mit Kinderwagen, Rollstühlen oder Rollatoren nicht mehr in die Fahrzeuge. Eine Reduktion des Autoverkehrs kann nur mit einem attraktiven öffentlichen Nahverkehrsangebot gelingen.
Innovation als Selbstzweck
Wir haben nichts gegen Innovation. Aber als reiner Selbstzweck taugt sie nichts. Bisher ist es Bögl ja nicht mal gelungen, einen Kunden für sein System in einem traditionellen Anwendungsfeld dafür – Flughafen- oder Campusbahnen – zu finden. Das deutet zumindest darauf hin, dass private oder halböffentliche Betreiber jetzt auch nicht so überzeugt sind von durchschlagenden Vorteilen.
Sowohl in Nürnberg als auch in Berlin ist der politische Ansatz, ein System zu haben und dafür händeringend eine Anwendungsstrecke zu suchen. An diesem Vorgehen ist auch der Transrapid gescheitert. Weil unter dem Strich klassische Systeme durch die Einbindung in das Netz sowie breites Wissen und Lieferanten in einer kühlen Chancen-Risiken-Abwägung die Nase vorn hatten.
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#Autoverkehr #Berlin #BVG #CDU #Magnetbahn #Magnetschwebebahn #Metrobus #Mobilitätswende #ÖPNV #Spandau #Straßenbahn #Tram #TransportSystemBögl #UBahn #UteBonde #Verkehrswende -
Ich sehe den nächsten Schaden für die Magnetbahn-Thematik. Irgendwann hat die CDU (Berlin) es geschafft und wird die Technik erfolgreich kaputtgemacht haben, um damit Wähler zu locken. Hier verdient man damit eh kein Geld. Es hat schon seinen Grund, warum das Transport System Bögl seine einzige vernünftige Teststrecke in China hat und nicht hier.
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@BUNDBerlin
Irgendwo will #Söder die #BöglBahn aber ganz sicher unterbringen, um den Standort #Bayern, bayerisches Know How, die bayerische Industrie und #Bauwirtschaft, und damit auch "Wertschöpfung" und Steruereinnahmen zu fördern - hier eben in Gestalt der Firma #Bögl.
Wir wollen diese #Magnetbahn-Modellstrecke hier in #Nürnberg auch nicht haben - jedenfalls nicht dort, wo bereits #Busse, U- und #Straßenbahnen fahren ...! -
@BUNDBerlin
Irgendwo will #Söder die #BöglBahn aber ganz sicher unterbringen, um den Standort #Bayern, bayerisches Know How, die bayerische Industrie und #Bauwirtschaft, und damit auch "Wertschöpfung" und Steruereinnahmen zu fördern - hier eben in Gestalt der Firma #Bögl.
Wir wollen diese #Magnetbahn-Modellstrecke hier in #Nürnberg auch nicht haben - jedenfalls nicht dort, wo bereits #Busse, U- und #Straßenbahnen fahren ...! -
@BUNDBerlin
Irgendwo will #Söder die #BöglBahn aber ganz sicher unterbringen, um den Standort #Bayern, bayerisches Know How, die bayerische Industrie und #Bauwirtschaft, und damit auch "Wertschöpfung" und Steruereinnahmen zu fördern - hier eben in Gestalt der Firma #Bögl.
Wir wollen diese #Magnetbahn-Modellstrecke hier in #Nürnberg auch nicht haben - jedenfalls nicht dort, wo bereits #Busse, U- und #Straßenbahnen fahren ...! -
@BUNDBerlin
Irgendwo will #Söder die #BöglBahn aber ganz sicher unterbringen, um den Standort #Bayern, bayerisches Know How, die bayerische Industrie und #Bauwirtschaft, und damit auch "Wertschöpfung" und Steruereinnahmen zu fördern - hier eben in Gestalt der Firma #Bögl.
Wir wollen diese #Magnetbahn-Modellstrecke hier in #Nürnberg auch nicht haben - jedenfalls nicht dort, wo bereits #Busse, U- und #Straßenbahnen fahren ...! -
@BUNDBerlin
Irgendwo will #Söder die #BöglBahn aber ganz sicher unterbringen, um den Standort #Bayern, bayerisches Know How, die bayerische Industrie und #Bauwirtschaft, und damit auch "Wertschöpfung" und Steruereinnahmen zu fördern - hier eben in Gestalt der Firma #Bögl.
Wir wollen diese #Magnetbahn-Modellstrecke hier in #Nürnberg auch nicht haben - jedenfalls nicht dort, wo bereits #Busse, U- und #Straßenbahnen fahren ...! -
Kommt doch noch eine vernünftige Planung einer #Magnetbahn nach Deutschland? Gestern habe ich überraschend mitbekommen, dass nahe Stuttgart das TSB aktuell die beste Option ist – wenn auch knapp. 15-Minuten-Takt mit dem TSB oder 30-Minuten-Takt mit einer Stadtbahn zwischen Nagold und Herrenberg. Deutlich besser als die Nürnbergplanung.
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magnetschwebebahnstreckenbetriebserlaubnis \o/
https://magnetbahn.de/news/boegl-erhaelt-erste-magnetbahn-betriebserlaubnis-europas/
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Eigentlich eine gute Nachricht für die #magnetbahn: Max Bögl darf über die TSB Betriebs GmbH das eigene #magnetschwebebahn-System TSB betreiben. Dank der Teststrecke in China hat man auch einiges an Betriebskilometern vorzuweisen. Doch kommt eine Strecke, die die Leistungsfähigkeit des Transport System Bögl ausnutzen kann? Eher nicht. Das Projekt in Nürnberg ist gerade mal 200 Meter länger als die Stecke in Chengdu und weitgehend einspurig.
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Bekommt Berlin eine Magnetschwebebahn vom ICC zum BER?
Berlins Verkehrssenatorin Ute Bonde sieht durchaus Chancen für eine Magnetschwebebahn in Berlin und viele Vorteile der Technologie. „Sie…
#Berlin #Deutschland #Deutsch #DE #Schlagzeilen #Headlines #Nachrichten #News #Europe #Europa #EU #BER #BVG #CDU #DerBerlinerFlughafenBER #Germany #Magnetbahn #Naturschutz #RaedSaleh #Schiene #SPD #Umwelt #Verkehrspolitik
https://www.europesays.com/de/353260/ -
Kurz mal überschlagen basierend auf alten Zahlen aus meinem Artikel damals. Eine #Magnetbahn vom ICC zum BER sind grob 30 km (ohne Erschließung Entwicklungsgebiete). Zweispuriger Ausbau ohne Brücken (die es an der Autobahn bestimmt braucht) kostet max. 25 M Euro/km = 600 M. Preisstand 2020. Für einen 5-Minuten-Takt braucht es 6 Fahrzeuge+Reserve (schwer, 2-Teiler = 10M = 80M). Ich gehe von 9 Weichen Minimum aus (18 M). Wir sparen: 3 Stops = 24M
722 Millionen Euro, aber
https://www.heise.de/meinung/Magnetschwebebahn-in-Berlin-Eine-richtige-Weichenstellung-9536036.html
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Ich sehe mich schon wieder als Magnetbahn-Befürworter einen Artikel gegen Magnetbahn-Pläne zu schreiben, weil Verkehrssenatorin Bonde unausgereifte Ideen hat. *seufz*
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Die Arbeitsgruppe zur #Magnetbahn ruht, sagt der neue #VBB -Chef Christoph Heuing. "Derzeit steht die Frage im Vordergrund, ob und wie wir die bestehenden Angebote für die Fahrgäste weiterhin finanzieren können." Noch ohne Paywall.
https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/neuer-chef-des-verkehrsverbunds-berlin-brandenburg-die-fahrgaeste-werden-noch-einiges-aushalten-muessen-li.2330678 -
Wie fährt sich der #Transrapid im Jahr 2025? Den Text fertig zu bekommen hat etwas gedauert. Meine Erfahrungen sind jetzt in einem Artikel beschrieben inklusive einem Stand zu den Magnetbahnaktivitäten in Deutschland und warum man hier eher "eingleisig" (einfahrbahnig?) Magnetbahnen bauen will, so aber die Vorteile des Systems kaum herausstellen kann. Man belegt eher, dass es nicht funktionieren kann.
#magnetbahn #maglev #tsb #magnetschwebebahn #spnv #öpnv
https://www.notebookcheck.com/Wie-sich-der-Transrapid-im-Jahr-2025-faehrt.1014014.0.html
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Die #CDU lässt mit ihrem Desinteresse für jeden Verkehrsträger jenseits von #Auto, U-Bahn oder #Magnetbahn nicht nur die Fahrgäste im Regen stehen, sondern verschärft die kritische Lage bei der #BVG weiter. https://www.bund-berlin.de/service/presse/detail/news/bvg-beschleunigung-muss-endlich-prioritaet-des-senats-werden/
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Magnetbahn-News: Das Transport System Bögl soll in China eine richtige Strecke bekommen. Wer weiß, vielleicht wird es Chinas sechste oder siebte Magnetschwebebahn.
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China bekommt bald ein fünftes Magnetbahnsystem. In Qingyuan wird eine spezielle Touristenlinie das System nutzen. Mit 38 Kilometern wird auch eine recht lange Strecke gefahren.
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Entlastung für den ziemlich gut ausgelasteten Tōkaidō Shinkansen? Das wird 2027 nicht mehr klappen. Die im Bau befindliche Magnetbahn Chūō Shinkansen zwischen Nagoya und Tōkyō Shinagawa verzögert sich um mehrere Jahre. Mehr Details im Artikel von mir.
#maglev #magnetbahn #magnetschwebebahn #shinkansen #japan #bahn #spfv
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Kann bitte der Bund das Thema #Magnetbahn übernehmen? Ich bin durchaus dafür, eine realistische Strecke zu bauen für eine Milliarde (Berliner Siemensbahn, 4,5 km Wiederaufbau kostet 899 Millionen für eine bestehende S-Bahn-Strecke). Aber Berlin muss man das Thema mal wegnehmen. Die Kompetenz fehlt hier einfach. Die machen es nur kaputt und ziehen es ins Lächerliche. https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/magnetschwebebahn-fuer-berlin-auf-diesen-strecken-koennte-sie-fahren-li.2178232
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@thijs_lucas @tenkoman @SheDrivesMobility
Wobei dort die Motivation war, den Verantwortlichen durch eigenes Erleben das Problem - unzureichender ÖPNV - erstmal bewußt zu machen.
Die Verweigerung und die #Magnetbahn sind so beides Zeichen einer auto-zentrierten Perspektive:
1. Leuchtturmprojekte lassen sich gut vermarkten, bringen für den Aufwand aber wenig.
ÖPNV-Ausbau verfehlt.
2. Unwillen ÖPNV als wichtig wahrzunehmen, weil man den als Autofahrende* eh nicht braucht.
ÖPNV-Ausbau irrelevant. -
Berlins Regierender Bürgermeister Kai Wegner (CDU) zeigte sich kurz vor Silvester sehr verwundert, dass der BUND Berlin seine #Magnetbahn-Phantasien ablehnt. Dabei hat er doch so schöne Ideen, was unter den Betonstelzen alles stattfinden könnte. https://umweltzoneberlin.de/2024/01/02/wer-macht-die-berliner-verkehrspolitik/
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21.12.2023
In … „allg.: VIV-Shortcuts VI, aus VIV“ weiterlesen
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https://archiv.berliner-verkehr.de/2023/12/21/allg-viv-shortcuts-vi-aus-viv/
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#Magnetbahn: Im Roten Rathaus und im Abgeordnetenhaus scheint man den konkreten und massiven Problemen im Berliner Nahverkehr durch Flucht aus der Realität entschweben zu wollen. https://www.bund-berlin.de/service/presse/detail/news/fahrgaeste-frieren-an-haltestellen-waehrend-die-senatskoalition-auf-dem-magnetbahntrip-davonschwebt/
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@masteremit Vor allem hatte Berlin ja schon eine #Magnetbahn
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@BUNDBerlin Es spricht alles und überall in Deutschland gegen eine #Magnetbahn. Außer der heimliche Wunsch, die #Verkehrswende zu begraben und den #Umweltverbund auszubremsen.
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Eine #Magnetbahn in Berlin für 85 Millionen Euro? Eher 300 bis 400 braucht es für eine vernünftige Pilotstrecke. Für Heise Online habe ich rumgerechnet und auch das MUC-Projekt nochmal angeschaut, das für fast 300 Millionen Euro schon eine Sparvariante mit Eingleisigkeit war.
#maglev #spnv #öpnv #tsb #vbbland #berlin
https://www.heise.de/meinung/Magnetschwebebahn-in-Berlin-Eine-richtige-Weichenstellung-9536036.html
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BTW, die Leistungsaufnahme des #TSB ist ungefähr auf dem Niveau der Baureihe 423. Seite 6x. Aber die Berechnungen sind durch die Szenarien sehr kompliziert und ggf. nicht gut vergleichbar. Vielleicht ist es nur die Automatisierung, die das Plus bringt. Gleichzeitig kann das TSB aber auch mehr. Es gibt noch keine praktischen Daten (mangels Strecke). #magnetbahn #maglev https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/E/magnetschwebebahn-studienergebnisse.html
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Wie mich die unsachliche Diskussion um die Magnetbahn nervt. 80 Millionen für die TSB sind möglich! Eingleisig, kaum Bahnhöfe, keine vernünftige Werkstatt, keine Weichen, ein Zug. Die Zahl ist nicht aus der Luft gegriffen. Das zeigt aber, dass die CDU ein nicht funktionierendes System bauen will!
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Vorschlag zur Güte, liebe #CDUBerlin : Wir bauen die #Magnetbahn auf der geplanten Trasse der #A100 Verlängerung statt der Autobahn. Die Trasse ist da, der Bedarf wurde ermittelt und es ist viel billiger. Na, wie wär's?
Ach, plötzlich gar nicht mehr so geil?
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@[email protected]
TSB hat 2 Teststrecken in Betrieb eine davon ( Sengenthal ) seit 2012
https://magnetbahn.org/tsb/teststrecken/
https://magnetbahn.org/news/berlin-will-das-transport-system-boegl-bauen/
#tsb #magnetbahn #berlin #teststrecke #magnetschwebebahn -
Nevomo hat es geschafft, das erste Eisenbahndrehgestell zum Schweben zu bringen. Sie versprechen einfache, schnell umzusetzende Upgrades und alte Züge können weiterhin auf den Gleisen fahren.
#nevomo #magrail #bahn #spfv #magnetbahn #maglev #hsr #magnetschwebebahn #schiene
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Keine guten Nachrichten für Südkoreas #Magnetbahn Ecobee für den Nahverkehr. Sie bleibt wohl aufgrund vorgeschobener Gründe außer Betrieb. Ich bin selbst mehrfach damit gefahren, hatte mich eigentlich vor ein paar Wochen gefreut und stand dann vor dem geschlossenen Bahnhof.
#öpnv #spnv #maglev #Ecobee #magnetschwebebahn #incheon #incheonmaglev #incheonairport #incheonairportmaglev #luftfahrt