#straßenbahn — Public Fediverse posts

Einheitlicher Schülerausweis mit BVG-Ticket

#BVG #Berlin #Bus #Nahverkehr #Schüler #Schülerausweis #Schülerticket #Straßenbahn #Ticket #Tram #UBahn #ÖPNV

https://bahnblogstelle.com/262136/einheitlicher-schuelerausweis-mit-bvg-ticket/

Bis 2030 wird gebaut, Rohre aus der Bismarck-Zeit fliegen raus & 120 Bäume weichen: Warum der Mammut-Umbau der Königsbrücker #Dresden spaltet. #DresdenNews #KönigsbrückerStraße #Spatenstich #Straßenbahn #DVB #SachsenEnergie #StephanKühn #DirkHilbert #Baumfällung https://www.diesachsen.de/dresden-news/koenigsbruecker-strasse-dresdens-groesste-baustelle-legt-los-3177554?utm_source=Mastodon&utm_medium=publizer&utm_content=textlink

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#Europa #Deutschland #Bremen #Straßenbahn

#MehrPünklichkeit #NeueDirektlinien #März2027

Mehr Pünktlichkeit und neue Direktlinien ab März 2027 in Bremen:

https://www.bsag.de/unternehmen/aktuelles/meldung/mehr-puenktlichkeit-und-neue-direktlinien

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Mehr Pünktlichkeit und neue Direktlinien ab März 2027 in Bremen:

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Stadler startet Probebetrieb der TINA-Trams in Den Haag

#Barrierefreiheit #DenHaag #Elektromobilität #HTM #Nahverkehr #Niederlande #Probebetrieb #Stadler #Straßenbahn #TINA #Tram #ÖPNV

https://bahnblogstelle.com/262038/stadler-startet-probebetrieb-der-tina-trams-in-den-haag/

Stadler startet Probebetrieb der TINA-Trams in Den Haag

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https://www.europesays.com/at/380379/ Forschungsprojekt der JKU soll Fußgänger im Stadtverkehr besser schützen #AT #Austria #Bezirk #Daten #Forschung #Fußgänger #JKU #Linz #Österreich #Sicherheit #Straße #straßenbahn #Tips #TopMeldungen #Uni #Universität #Verkehr

Tram-Ausbau tritt auf der Stelle

Der größte Feind des Berliner Straßenbahn-Ausbaus ist das komplette Desinteresse politischer Entscheidungsträger*innen. Dazu kommen noch schwere Mängel bei der Projektsteuerung durch die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG).

Anders lässt es sich nicht erklären, wenn seit bald acht Jahren das Planfeststellungsverfahren für die Verlegung der Linie 21 zum Bahnhof Ostkreuz an der Frage hakt, ob die Oberleitung in der Friedrichshainer Sonntagstraße ein unüberwindliches Hindernis für die Sicherstellung des zweiten Rettungswegs für angrenzende Wohnhäuser im Brandfall ist.

Von außen ist schwer zu durchschauen, wer wie den Weg zu einer Lösung verbaut. Von der BVG hieß es, dass die Berliner Feuerwehr Bedenken habe. Die Verkehrsbetriebe präsentierten zunächst technische Lösungen, über die Fachleute gleich sagten, dass sie nicht umsetzbar seien.

Als nach einigen Runden eine bereits anderswo in Deutschland umgesetzte Lösung präsentiert und von der Feuerwehr abgenickt worden ist, soll schließlich die für den Trambetrieb zuständige Technische Aufsichtsbehörde (TAB) Einwände erhoben haben – heißt es zumindest von der Feuerwehr. Ein weiterer Player in dieser Frage sind noch die bezirklichen Bau- und Wohnungsaufsichten. Wie deren konkrete Position ist, bleibt auch in den Antworten auf eine Schriftliche Anfrage des Linke-Verkehrspolitikers Kristian Ronneburg unklar.

Zwischenzeitlich hat die Senatsverkehrsverwaltung eine vorgebliche Lösung des Problems ersonnen. Nach Informationen des Tagesspiegels (€) gab es am 13. Juli ein Gespräch zwischen Verkehrsverwaltung, Bauaufsicht, BVG und Feuerwehr. Ergebnis: Künftig soll die BVG die Hauseigentümer informieren – und die müssen dann eine Lösung finden.

„Sollten sich durch Projekte der BVG Änderungen bzgl. der Anleiterbarkeit von Gebäuden aus dem öffentlichen Straßenland ergeben, wird durch die BVG eine entsprechende Information an Wohnungs-/Hauseigentümer erfolgen, damit diese ihren Pflichten nachkommen können“, zitiert die Zeitung einen Verwaltungssprecher.

Tatsächlich sind formal die Hauseigentümer zuständig, aber eine Lösung für die Blockade des Tramausbaus dürfte die Verabredung keineswegs sein. Denn absehbar werden nun die einzelnen Eigentümer alle rechtlichen Möglichkeiten gegen neue Straßenbahngleise vor ihrer Haustür ausschöpfen wollen, um baulich oft praktisch undurchführbare, auf jeden Fall aber sehr teure eigene Maßnahmen unterlassen zu können. Denn in Altbauten mit nur einem Treppenhaus müssten dann im Zweifelsfall teure Nottreppen errichtet werden.

Längst betrifft das Oberleitungsproblem nicht nur die nicht vorankommende Straßenbahnverlegung an den Bahnhof Ostkreuz, bei der als Kollateralschaden inzwischen der Betrieb der Linie 21 zwischen den Haltestellen Holteistraße und Marktstraße wegen des schlechten Gleiszustands unterbrochen ist.

In Adlershof in der Dörpfeldstraße kommt deswegen der zweigleisige Ausbau der Strecke nicht voran. Deswegen ist die eigentlich parallel vom Bezirk Treptow-Köpenick geplante Umgestaltung der Straße abgetrennt worden. Sie soll nun vor dem Gleisbau erfolgen, was zusätzliche Ausgaben zur Folge hat.

Für die BVG kommt ein weiteres Problem hinzu. Denn die durchgehend zweigleisig erneuerte Strecke durch die Dörpfeldstraße soll eigentlich eine der beiden Zufahrtsstrecken für das neue Depot unweit des S-Bahnhofs Adlershof sein, das 2028 den Betrieb aufnehmen soll.

Es geht dabei nicht nur um die reduzierte Durchlassfähigkeit einer teilweise eingleisigen Strecke, wenn die Züge aus dem neuen Betriebshof gen Köpenicker Teilnetz ausrücken oder später wieder einrücken. Bisher dürfen auf der Dörpfeldstraße nur die zwischen 1992 und 2003 beschafften dreiteiligen Wagen der GT6-Baureihen fahren. Deren Lebensdauer neigt sich langsam dem Ende zu. 2031 sollen noch maximal 45 Stück der einst 145 beschafften Exemplare im Einsatz sein.

Die Nachfolgebaureihe Flexity ist mit 2,40 Metern zehn Zentimeter breiter. Das ist auch der Grund, warum sie in der Dörpfeldstraße nicht fahren dürfen. Denn der Abstand in den zweigleisigen Bereichen ist nicht weit genug.

Laut Aussagen von Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) hakt auch die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens für die Verlängerung der Straßenbahn von der Turmstraße zum Bahnhof Jungfernheide an Frage von Oberleitung und zweitem Rettungsweg im Brandfall.

Mindestens die geplante Tram-Verlängerung vom S+U-Bahnhof Warschauer Straße zum U-Bahnhof Hermannplatz dürfte genauso von der Oberleitungsproblematik betroffen sein. Dies könnte ebenso bei der Umstellung der Metrobuslinie M41 auf Tram und viele weitere Strecken der Fall sein.

Tram-Ausbau tritt auf der Stelle

Der größte Feind des Berliner Straßenbahn-Ausbaus ist das komplette Desinteresse politischer Entscheidungsträger*innen. Dazu kommen noch schwere Mängel bei der Projektsteuerung durch die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG).

Anders lässt es sich nicht erklären, wenn seit bald acht Jahren das Planfeststellungsverfahren für die Verlegung der Linie 21 zum Bahnhof Ostkreuz an der Frage hakt, ob die Oberleitung in der Friedrichshainer Sonntagstraße ein unüberwindliches Hindernis für die Sicherstellung des zweiten Rettungswegs für angrenzende Wohnhäuser im Brandfall ist.

Von außen ist schwer zu durchschauen, wer wie den Weg zu einer Lösung verbaut. Von der BVG hieß es, dass die Berliner Feuerwehr Bedenken habe. Die Verkehrsbetriebe präsentierten zunächst technische Lösungen, über die Fachleute gleich sagten, dass sie nicht umsetzbar seien.

Als nach einigen Runden eine bereits anderswo in Deutschland umgesetzte Lösung präsentiert und von der Feuerwehr abgenickt worden ist, soll schließlich die für den Trambetrieb zuständige Technische Aufsichtsbehörde (TAB) Einwände erhoben haben – heißt es zumindest von der Feuerwehr. Ein weiterer Player in dieser Frage sind noch die bezirklichen Bau- und Wohnungsaufsichten. Wie deren konkrete Position ist, bleibt auch in den Antworten auf eine Schriftliche Anfrage des Linke-Verkehrspolitikers Kristian Ronneburg unklar.

Zwischenzeitlich hat die Senatsverkehrsverwaltung eine vorgebliche Lösung des Problems ersonnen. Nach Informationen des Tagesspiegels (€) gab es am 13. Juli ein Gespräch zwischen Verkehrsverwaltung, Bauaufsicht, BVG und Feuerwehr. Ergebnis: Künftig soll die BVG die Hauseigentümer informieren – und die müssen dann eine Lösung finden.

„Sollten sich durch Projekte der BVG Änderungen bzgl. der Anleiterbarkeit von Gebäuden aus dem öffentlichen Straßenland ergeben, wird durch die BVG eine entsprechende Information an Wohnungs-/Hauseigentümer erfolgen, damit diese ihren Pflichten nachkommen können“, zitiert die Zeitung einen Verwaltungssprecher.

Tatsächlich sind formal die Hauseigentümer zuständig, aber eine Lösung für die Blockade des Tramausbaus dürfte die Verabredung keineswegs sein. Denn absehbar werden nun die einzelnen Eigentümer alle rechtlichen Möglichkeiten gegen neue Straßenbahngleise vor ihrer Haustür ausschöpfen wollen, um baulich oft praktisch undurchführbare, auf jeden Fall aber sehr teure eigene Maßnahmen unterlassen zu können. Denn in Altbauten mit nur einem Treppenhaus müssten dann im Zweifelsfall teure Nottreppen errichtet werden.

Längst betrifft das Oberleitungsproblem nicht nur die nicht vorankommende Straßenbahnverlegung an den Bahnhof Ostkreuz, bei der als Kollateralschaden inzwischen der Betrieb der Linie 21 zwischen den Haltestellen Holteistraße und Marktstraße wegen des schlechten Gleiszustands unterbrochen ist.

In Adlershof in der Dörpfeldstraße kommt deswegen der zweigleisige Ausbau der Strecke nicht voran. Deswegen ist die eigentlich parallel vom Bezirk Treptow-Köpenick geplante Umgestaltung der Straße abgetrennt worden. Sie soll nun vor dem Gleisbau erfolgen, was zusätzliche Ausgaben zur Folge hat.

Für die BVG kommt ein weiteres Problem hinzu. Denn die durchgehend zweigleisig erneuerte Strecke durch die Dörpfeldstraße soll eigentlich eine der beiden Zufahrtsstrecken für das neue Depot unweit des S-Bahnhofs Adlershof sein, das 2028 den Betrieb aufnehmen soll.

Es geht dabei nicht nur um die reduzierte Durchlassfähigkeit einer teilweise eingleisigen Strecke, wenn die Züge aus dem neuen Betriebshof gen Köpenicker Teilnetz ausrücken oder später wieder einrücken. Bisher dürfen auf der Dörpfeldstraße nur die zwischen 1992 und 2003 beschafften dreiteiligen Wagen der GT6-Baureihen fahren. Deren Lebensdauer neigt sich langsam dem Ende zu. 2031 sollen noch maximal 45 Stück der einst 145 beschafften Exemplare im Einsatz sein.

Die Nachfolgebaureihe Flexity ist mit 2,40 Metern zehn Zentimeter breiter. Das ist auch der Grund, warum sie in der Dörpfeldstraße nicht fahren dürfen. Denn der Abstand in den zweigleisigen Bereichen ist nicht weit genug.

Laut Aussagen von Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) hakt auch die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens für die Verlängerung der Straßenbahn von der Turmstraße zum Bahnhof Jungfernheide an Frage von Oberleitung und zweitem Rettungsweg im Brandfall.

Mindestens die geplante Tram-Verlängerung vom S+U-Bahnhof Warschauer Straße zum U-Bahnhof Hermannplatz dürfte genauso von der Oberleitungsproblematik betroffen sein. Dies könnte ebenso bei der Umstellung der Metrobuslinie M41 auf Tram und viele weitere Strecken der Fall sein.

Tram-Ausbau tritt auf der Stelle

Der größte Feind des Berliner Straßenbahn-Ausbaus ist das komplette Desinteresse politischer Entscheidungsträger*innen. Dazu kommen noch schwere Mängel bei der Projektsteuerung durch die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG).

Anders lässt es sich nicht erklären, wenn seit bald acht Jahren das Planfeststellungsverfahren für die Verlegung der Linie 21 zum Bahnhof Ostkreuz an der Frage hakt, ob die Oberleitung in der Friedrichshainer Sonntagstraße ein unüberwindliches Hindernis für die Sicherstellung des zweiten Rettungswegs für angrenzende Wohnhäuser im Brandfall ist.

Von außen ist schwer zu durchschauen, wer wie den Weg zu einer Lösung verbaut. Von der BVG hieß es, dass die Berliner Feuerwehr Bedenken habe. Die Verkehrsbetriebe präsentierten zunächst technische Lösungen, über die Fachleute gleich sagten, dass sie nicht umsetzbar seien.

Als nach einigen Runden eine bereits anderswo in Deutschland umgesetzte Lösung präsentiert und von der Feuerwehr abgenickt worden ist, soll schließlich die für den Trambetrieb zuständige Technische Aufsichtsbehörde (TAB) Einwände erhoben haben – heißt es zumindest von der Feuerwehr. Ein weiterer Player in dieser Frage sind noch die bezirklichen Bau- und Wohnungsaufsichten. Wie deren konkrete Position ist, bleibt auch in den Antworten auf eine Schriftliche Anfrage des Linke-Verkehrspolitikers Kristian Ronneburg unklar.

Zwischenzeitlich hat die Senatsverkehrsverwaltung eine vorgebliche Lösung des Problems ersonnen. Nach Informationen des Tagesspiegels (€) gab es am 13. Juli ein Gespräch zwischen Verkehrsverwaltung, Bauaufsicht, BVG und Feuerwehr. Ergebnis: Künftig soll die BVG die Hauseigentümer informieren – und die müssen dann eine Lösung finden.

„Sollten sich durch Projekte der BVG Änderungen bzgl. der Anleiterbarkeit von Gebäuden aus dem öffentlichen Straßenland ergeben, wird durch die BVG eine entsprechende Information an Wohnungs-/Hauseigentümer erfolgen, damit diese ihren Pflichten nachkommen können“, zitiert die Zeitung einen Verwaltungssprecher.

Tatsächlich sind formal die Hauseigentümer zuständig, aber eine Lösung für die Blockade des Tramausbaus dürfte die Verabredung keineswegs sein. Denn absehbar werden nun die einzelnen Eigentümer alle rechtlichen Möglichkeiten gegen neue Straßenbahngleise vor ihrer Haustür ausschöpfen wollen, um baulich oft praktisch undurchführbare, auf jeden Fall aber sehr teure eigene Maßnahmen unterlassen zu können. Denn in Altbauten mit nur einem Treppenhaus müssten dann im Zweifelsfall teure Nottreppen errichtet werden.

Längst betrifft das Oberleitungsproblem nicht nur die nicht vorankommende Straßenbahnverlegung an den Bahnhof Ostkreuz, bei der als Kollateralschaden inzwischen der Betrieb der Linie 21 zwischen den Haltestellen Holteistraße und Marktstraße wegen des schlechten Gleiszustands unterbrochen ist.

In Adlershof in der Dörpfeldstraße kommt deswegen der zweigleisige Ausbau der Strecke nicht voran. Deswegen ist die eigentlich parallel vom Bezirk Treptow-Köpenick geplante Umgestaltung der Straße abgetrennt worden. Sie soll nun vor dem Gleisbau erfolgen, was zusätzliche Ausgaben zur Folge hat.

Für die BVG kommt ein weiteres Problem hinzu. Denn die durchgehend zweigleisig erneuerte Strecke durch die Dörpfeldstraße soll eigentlich eine der beiden Zufahrtsstrecken für das neue Depot unweit des S-Bahnhofs Adlershof sein, das 2028 den Betrieb aufnehmen soll.

Es geht dabei nicht nur um die reduzierte Durchlassfähigkeit einer teilweise eingleisigen Strecke, wenn die Züge aus dem neuen Betriebshof gen Köpenicker Teilnetz ausrücken oder später wieder einrücken. Bisher dürfen auf der Dörpfeldstraße nur die zwischen 1992 und 2003 beschafften dreiteiligen Wagen der GT6-Baureihen fahren. Deren Lebensdauer neigt sich langsam dem Ende zu. 2031 sollen noch maximal 45 Stück der einst 145 beschafften Exemplare im Einsatz sein.

Die Nachfolgebaureihe Flexity ist mit 2,40 Metern zehn Zentimeter breiter. Das ist auch der Grund, warum sie in der Dörpfeldstraße nicht fahren dürfen. Denn der Abstand in den zweigleisigen Bereichen ist nicht weit genug.

Laut Aussagen von Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) hakt auch die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens für die Verlängerung der Straßenbahn von der Turmstraße zum Bahnhof Jungfernheide an Frage von Oberleitung und zweitem Rettungsweg im Brandfall.

Mindestens die geplante Tram-Verlängerung vom S+U-Bahnhof Warschauer Straße zum U-Bahnhof Hermannplatz dürfte genauso von der Oberleitungsproblematik betroffen sein. Dies könnte ebenso bei der Umstellung der Metrobuslinie M41 auf Tram und viele weitere Strecken der Fall sein.

Tram-Ausbau tritt auf der Stelle

Der größte Feind des Berliner Straßenbahn-Ausbaus ist das komplette Desinteresse politischer Entscheidungsträger*innen. Dazu kommen noch schwere Mängel bei der Projektsteuerung durch die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG).

Anders lässt es sich nicht erklären, wenn seit bald acht Jahren das Planfeststellungsverfahren für die Verlegung der Linie 21 zum Bahnhof Ostkreuz an der Frage hakt, ob die Oberleitung in der Friedrichshainer Sonntagstraße ein unüberwindliches Hindernis für die Sicherstellung des zweiten Rettungswegs für angrenzende Wohnhäuser im Brandfall ist.

Von außen ist schwer zu durchschauen, wer wie den Weg zu einer Lösung verbaut. Von der BVG hieß es, dass die Berliner Feuerwehr Bedenken habe. Die Verkehrsbetriebe präsentierten zunächst technische Lösungen, über die Fachleute gleich sagten, dass sie nicht umsetzbar seien.

Als nach einigen Runden eine bereits anderswo in Deutschland umgesetzte Lösung präsentiert und von der Feuerwehr abgenickt worden ist, soll schließlich die für den Trambetrieb zuständige Technische Aufsichtsbehörde (TAB) Einwände erhoben haben – heißt es zumindest von der Feuerwehr. Ein weiterer Player in dieser Frage sind noch die bezirklichen Bau- und Wohnungsaufsichten. Wie deren konkrete Position ist, bleibt auch in den Antworten auf eine Schriftliche Anfrage des Linke-Verkehrspolitikers Kristian Ronneburg unklar.

Zwischenzeitlich hat die Senatsverkehrsverwaltung eine vorgebliche Lösung des Problems ersonnen. Nach Informationen des Tagesspiegels (€) gab es am 13. Juli ein Gespräch zwischen Verkehrsverwaltung, Bauaufsicht, BVG und Feuerwehr. Ergebnis: Künftig soll die BVG die Hauseigentümer informieren – und die müssen dann eine Lösung finden.

„Sollten sich durch Projekte der BVG Änderungen bzgl. der Anleiterbarkeit von Gebäuden aus dem öffentlichen Straßenland ergeben, wird durch die BVG eine entsprechende Information an Wohnungs-/Hauseigentümer erfolgen, damit diese ihren Pflichten nachkommen können“, zitiert die Zeitung einen Verwaltungssprecher.

Tatsächlich sind formal die Hauseigentümer zuständig, aber eine Lösung für die Blockade des Tramausbaus dürfte die Verabredung keineswegs sein. Denn absehbar werden nun die einzelnen Eigentümer alle rechtlichen Möglichkeiten gegen neue Straßenbahngleise vor ihrer Haustür ausschöpfen wollen, um baulich oft praktisch undurchführbare, auf jeden Fall aber sehr teure eigene Maßnahmen unterlassen zu können. Denn in Altbauten mit nur einem Treppenhaus müssten dann im Zweifelsfall teure Nottreppen errichtet werden.

Längst betrifft das Oberleitungsproblem nicht nur die nicht vorankommende Straßenbahnverlegung an den Bahnhof Ostkreuz, bei der als Kollateralschaden inzwischen der Betrieb der Linie 21 zwischen den Haltestellen Holteistraße und Marktstraße wegen des schlechten Gleiszustands unterbrochen ist.

In Adlershof in der Dörpfeldstraße kommt deswegen der zweigleisige Ausbau der Strecke nicht voran. Deswegen ist die eigentlich parallel vom Bezirk Treptow-Köpenick geplante Umgestaltung der Straße abgetrennt worden. Sie soll nun vor dem Gleisbau erfolgen, was zusätzliche Ausgaben zur Folge hat.

Für die BVG kommt ein weiteres Problem hinzu. Denn die durchgehend zweigleisig erneuerte Strecke durch die Dörpfeldstraße soll eigentlich eine der beiden Zufahrtsstrecken für das neue Depot unweit des S-Bahnhofs Adlershof sein, das 2028 den Betrieb aufnehmen soll.

Es geht dabei nicht nur um die reduzierte Durchlassfähigkeit einer teilweise eingleisigen Strecke, wenn die Züge aus dem neuen Betriebshof gen Köpenicker Teilnetz ausrücken oder später wieder einrücken. Bisher dürfen auf der Dörpfeldstraße nur die zwischen 1992 und 2003 beschafften dreiteiligen Wagen der GT6-Baureihen fahren. Deren Lebensdauer neigt sich langsam dem Ende zu. 2031 sollen noch maximal 45 Stück der einst 145 beschafften Exemplare im Einsatz sein.

Die Nachfolgebaureihe Flexity ist mit 2,40 Metern zehn Zentimeter breiter. Das ist auch der Grund, warum sie in der Dörpfeldstraße nicht fahren dürfen. Denn der Abstand in den zweigleisigen Bereichen ist nicht weit genug.

Laut Aussagen von Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) hakt auch die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens für die Verlängerung der Straßenbahn von der Turmstraße zum Bahnhof Jungfernheide an Frage von Oberleitung und zweitem Rettungsweg im Brandfall.

Mindestens die geplante Tram-Verlängerung vom S+U-Bahnhof Warschauer Straße zum U-Bahnhof Hermannplatz dürfte genauso von der Oberleitungsproblematik betroffen sein. Dies könnte ebenso bei der Umstellung der Metrobuslinie M41 auf Tram und viele weitere Strecken der Fall sein.

Rheinbahn-Unfall in Düsseldorf am Hauptbahnhof

Erneut hat es in Düsseldorf einen Unfall zwischen einer Straßenbahn und einem Auto gegeben. Am frühen So…
#Duesseldorf #Deutschland #Deutsch #DE #Schlagzeilen #Headlines #Nachrichten #News #Europe #Europa #EU #Düsseldorf #708 #Audi #Auto #Autofahrern #Bahn #Germany #Hauptbahnhof #Nordrhein-Westfalen #Rheinbahn #Serie #Sonntagabend #Straße #Straßenbahn #Unfall #Unfällen #Unfallhergang #Unfallserie #Unfallstelle
https://www.europesays.com/de/1285877/

Ist #DieLínke in #Berlin vielleicht ein bisschen… naiv?

Eine Frau, die 2018 ausgetreten ist ("Nieder mit der #Linkspartei!") ist anscheinend jetzt im Bezirk #Reinickendorf und der LAG #Palästinasolidarität aktiv und kämpft für die " #Intifada bis zum Sieg". Nun soll sie zum Glück rausgeschmissen werden, aber warum hat man sie überhaupt wieder reingelassen?

Ich will eine #Linke, die die #Mieten deckelt, die #Straßenbahn voranbringt und die Reichen besteuert bis es quietscht. Sich mit der #Hamas einzulassen ist nicht hilfreich. Eine Handvoll Antisemitʔinnʔen tanzen der Partei auf der Nase herum und sabotieren den möglichen Wahlerfolg. #ElifEralp und die Parteiführung müssen denen zeigen, wo die Tür ist.

#HannahBruns #AGHWahl2026 #Antisemitismus

Ist #DieLínke in #Berlin vielleicht ein bisschen… naiv?

Eine Frau, die 2018 ausgetreten ist ("Nieder mit der #Linkspartei!") ist anscheinend jetzt im Bezirk #Reinickendorf und der LAG #Palästinasolidarität aktiv und kämpft für die " #Intifada bis zum Sieg". Nun soll sie zum Glück rausgeschmissen werden, aber warum hat man sie überhaupt wieder reingelassen?

Ich will eine #Linke, die die #Mieten deckelt, die #Straßenbahn voranbringt und die Reichen besteuert bis es quietscht. Sich mit der #Hamas einzulassen ist nicht hilfreich. Eine Handvoll Antisemitʔinnʔen tanzen der Partei auf der Nase herum und sabotieren den möglichen Wahlerfolg. #ElifEralp und die Parteiführung müssen denen zeigen, wo die Tür ist.

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Ich will eine #Linke, die die #Mieten deckelt, die #Straßenbahn voranbringt und die Reichen besteuert bis es quietscht. Sich mit der #Hamas einzulassen ist nicht hilfreich. Eine Handvoll Antisemitʔinnʔen tanzen der Partei auf der Nase herum und sabotieren den möglichen Wahlerfolg. #ElifEralp und die Parteiführung müssen denen zeigen, wo die Tür ist.

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Ich will eine #Linke, die die #Mieten deckelt, die #Straßenbahn voranbringt und die Reichen besteuert bis es quietscht. Sich mit der #Hamas einzulassen ist nicht hilfreich. Eine Handvoll Antisemitʔinnʔen tanzen der Partei auf der Nase herum und sabotieren den möglichen Wahlerfolg. #ElifEralp und die Parteiführung müssen denen zeigen, wo die Tür ist.

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Eine Frau, die 2018 ausgetreten ist ("Nieder mit der #Linkspartei!") ist anscheinend jetzt im Bezirk #Reinickendorf und der LAG #Palästinasolidarität aktiv und kämpft für die " #Intifada bis zum Sieg". Nun soll sie zum Glück rausgeschmissen werden, aber warum hat man sie überhaupt wieder reingelassen?

Ich will eine #Linke, die die #Mieten deckelt, die #Straßenbahn voranbringt und die Reichen besteuert bis es quietscht. Sich mit der #Hamas einzulassen ist nicht hilfreich. Eine Handvoll Antisemitʔinnʔen tanzen der Partei auf der Nase herum und sabotieren den möglichen Wahlerfolg. #ElifEralp und die Parteiführung müssen denen zeigen, wo die Tür ist.

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TINA-Trams: Neue Radmodifikation senkt Erschütterungen teilweise

#Bahnindustrie #Darmstadt #Erschütterung #Fahrzeugtechnik #HEAGmobilo #Mobilität #Stadler #Straßenbahn #TINA #ÖPNV

https://bahnblogstelle.com/261609/tina-trams-neue-radmodifikation-senkt-erschuetterungen-teilweise/

Chemnitz: Umbaupläne für Leipziger Straße werden konkret

#CVAG #Chemnitz #ChemnitzerModell #LeipzigerStraße #LimbachOberfrohna #Planfeststellung #Radverkehr #Stadtentwicklung #Straßenbahn #ÖPNV

https://bahnblogstelle.com/261528/chemnitz-umbauplaene-fuer-leipziger-strasse-werden-konkret/

49 Millionen Euro für barrierefreie Straßenbahnen in Gera

#Gera #Nahverkehr #Stadler #Straßenbahn #TINA #Thüringen #ÖPNV

https://bahnblogstelle.com/261476/49-millionen-euro-fuer-barrierefreie-strassenbahnen-in-gera/

#Europa #Deutschland #Hessen #Kassel

#KVG #Busse #Elektrobusse #Straßenbahn

KVG in Kassel stellt bis 2028 die Hälfte ihrer Busse auf Elektrobusse um – erste neue Tram kommt im Dezember:

https://www.hna.de/kassel/kvg-stellt-bis-2028-die-haelfte-ihrer-elektrobusse-um-erste-tram-kommt-im-dezember-94428871.html

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KVG in Kassel stellt bis 2028 die Hälfte ihrer Busse auf Elektrobusse um – erste neue Tram kommt im Dezember:

https://www.hna.de/kassel/kvg-stellt-bis-2028-die-haelfte-ihrer-elektrobusse-um-erste-tram-kommt-im-dezember-94428871.html

Pražské tramvaje
Prague's tram
Prager Straßenbahnen
Tramways de Prague

Koh-i-noor

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Pražské tramvaje
Prague's tram
Prager Straßenbahnen
Tramways de Prague

Ostrčilovo náměstí

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Pražské tramvaje
Prague's tram
Prager Straßenbahnen
Tramways de Prague

Malostranská

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Pražské tramvaje
Prague's tram
Prager Straßenbahnen
Tramways de Prague

Hlubočepy

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Pražské tramvaje
Prague's tram
Prager Straßenbahnen
Tramways de Prague

Holešovická tržnice

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Pražské tramvaje
Prague's tram
Prager Straßenbahnen
Tramways de Prague

Nádraží Hostivař

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Pkw und Straßenbahn kollidieren, Zugevakuierung und Sachbeschädigung am Bahnhof

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https://bahnblogstelle.com/257868/pkw-und-strassenbahn-kollidieren-zugevakuierung-und-sachbeschaedigung-am-bahnhof/

Pražské tramvaje
Prague's tram
Prager Straßenbahnen
Tramways de Prague

Old new tram line through Václavské náměstí.

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Pražské tramvaje
Prague's tram
Prager Straßenbahnen
Tramways de Prague

Old new tram line through Václavské náměstí, museum area.

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