#kursk — Public Fediverse posts
Live and recent posts from across the Fediverse tagged #kursk, aggregated by home.social.
-
CINE Y MAR III – LA VERDAD TRAS LA MENTIRA
El tercer largometraje de la exitosa saga Aeropuerto —centrada en desastres aéreos— presentó un percance tan espectacular como imposible: el hundimiento de un Boeing 747 cuyos ocupantes quedan atrapados, con vida, dentro del avión.
El filme fue un gran éxito internacional
En los foros sobre la película surgidos a lo largo de los años se comenta que una situación semejante sería extremadamente improbable. Entre las razones está la presión del agua, que comprometería el fuselaje e inundaría el interior. Pero también existe el argumento contrario: un avión presurizado y sin vías de agua se comportaría, en cierto modo, como un gigantesco flotador con forma de avión y tendría dificultades para hundirse.
Eso sin tomar en cuenta el oxímoron que representa la expresión «amerizaje sin averías». Ningún amerizaje deja un avión en perfecto estado, ni siquiera el famoso caso del río Hudson retratado en el filme Sully.
En síntesis, lo de que un 747 se hunda en casi perfecto estado y que sus pasajeros sobrevivan durante horas dentro es… ¡mentira!
El 747 hundido visto desde un A6 Intruder de la US Navy
Las películas de desastres no son documentales. Necesitan exagerar, simplificar y, en ocasiones, desafiar abiertamente las leyes de la física.
Lo curioso es que los propios productores de Aeropuerto 77 lo reconocen… ¡en la propia película!
Justo antes de los créditos finales aparece un texto que dice:
«El incidente presentado en este filme es ficticio; las capacidades de rescate de la US Navy son reales.»
Esa frase fue la chispa que originó este tercer artículo de la serie «Cine y Mar».
Porque Aeropuerto 77 contó con la colaboración de la US Navy, que puso a disposición de la producción barcos, buzos y equipos especializados en rescate submarinos.
Así que vamos a olvidarnos por un momento del drama del amerizaje, de los pasajeros atrapados y de las inevitables licencias cinematográficas.
Vamos a fijarnos en lo que ocurre después.
Porque cuando llega el momento de rescatar el avión hundido, Hollywood empieza a contar una historia mucho más real.
¿Por qué viajar hasta finales de los años 70?
Porque las capacidades actuales de la US Navy para rescatar submarinos y sus tripulaciones resultan, vistas desde aquella época, casi increíbles: drones, sistemas autónomos, vehículos operados remotamente, sensores y cálculos de flotabilidad realizados con una precisión inimaginable para los pioneros del salvamento submarino.
Pero todo ese desarrollo tecnológico tiene antecedentes.
El primer submarino que perdió la US Navy en el siglo XX fue el USS F-4, hundido en aguas de Hawái en 1915.
Arriba, plano de los submarinos de la serie F. Abajo, el esquema del exclusivo 747 del millonario Phillip Stevens, dueño de la Corporación Stevens, mostrado a los pasajeros por una aeromoza
Allí comienza también una historia de aprendizaje porque la lista de submarinos norteamericanos perdidos por accidentes o colisiones no es corta. Cada accidente obligó a la US Navy a aprender y perfeccionar sus procedimientos para rescatar a las tripulaciones —si permanecían con vida— y, cuando eso ya no era posible, recuperar los cuerpos y el propio submarino.
Uno de los grandes avances llegó precisamente con el F-4: los pontones.
Los pontones eran enormes cilindros metálicos que se llenaban de agua. Se colocaban por parejas, unidos por cadenas, a ambos lados del submarino hundido.
Una vez situados en posición, se expulsaba el agua y se introducía aire.
Ilustración de la época que muestra el reflotamiento y remolque a puerto del F-4
El resultado era sencillo en su principio y extraordinariamente complejo en su ejecución: aumentar la flotabilidad hasta conseguir que el submarino ascendiera.
El sistema se mantuvo durante décadas. En 1939, por ejemplo, el USS Squalus también fue reflotado mediante pontones.
Con el paso del tiempo, los materiales evolucionaron y los grandes cilindros metálicos fueron sustituidos por bolsas de aire.
El principio, sin embargo, seguía siendo exactamente el mismo: colocar bolsas a ambos lados del objeto hundido, unirlas mediante resistentes cinchas que pasan por debajo del casco y llenarlas de aire.
Aquí es donde Aeropuerto 77 deja de ser una película de desastres para mostrar escenas reales de rescate submarino.
Buzos reales de la US Navy colocan las bolsas de aire alrededor del fuselaje del 747
Hay incluso un detalle especialmente interesante.
Una secuencia muestra a los buzos utilizando una lanza curva para abrirse paso bajo el fuselaje.
Un buzo sostiene la lanza curva
Otro buzo acopla un alargador a medida que la lanza se abre paso bajo el fuselaje
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha, se unen las bolsa y…
… se inicia su llenado con aire
La herramienta formaba parte del equipo empleado en las operaciones de salvamento de aquella época. Una boquilla situada en su extremo expulsaba aire para remover la arena o el limo y permitir que la lanza avanzara por debajo del casco.
Después, otro buzo va añadiendo extensiones hasta conseguir atravesar completamente por debajo del avión.
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha; se unen las bolsas y se sopla aire dentro hasta que… ¡el 747 empieza a subir!
Lo mismo habría ocurrido con un submarino.
Finalmente, el avión alcanza la superficie y comienza la angustiosa evacuación de los pasajeros.
Tras este apogeo -nunca mejor dicho- Aeropuerto 77 vuelve a hacer lo que mejor sabían hacer las películas de desastres de los años 70, llevar la realidad hasta el límite… ¡y superarlo!, porque el hundimiento final del 747 es ficticio. Jamás habría durado tanto tiempo en la superficie pero, de lo contrario los espectadores no habrían apretado los reposabrazos de las butacas hasta arrancarles el tapizado.
Los botes; equipos y buzos eran de la US Navy
Jack Lemmon —piloto del 747— salva in extremis a su amada
Lo importante es que los procedimientos empleados para intentar devolverlo a la superficie no son ficticios, que es, para mí, lo más interesante de esta película.
La película miente sobre el accidente, pero dice la verdad sobre el rescate.
Quizá esa sea una de las cosas más fascinantes del cine: incluso cuando inventa una catástrofe imposible, puede mostrarnos una tecnología real, un procedimiento auténtico o una historia que merece ser conocida.
Arriba, despliegue de la US Navy para reflotar al USS Squalus (1939). Abajo, despliegue de la US Navy para reflotar al 747 del filme
En Aeropuerto 77, detrás de un Boeing 747 hundido en la ficción, encontramos casi medio siglo de experiencia de la US Navy en una de las disciplinas más difíciles de la ingeniería naval: encontrar, alcanzar y devolver a la superficie lo que yace bajo el mar.
Pero hay una última conexión que me gustaría añadir.
La siguiente fotografía fue tomada en 1939, durante las operaciones de rescate del USS Squalus. En ella aparece otro submarino: el USS Sculpin.
USS Sculpin durante las operaciones para reflotar al USS Squalus, en 1939. El submarino, gemelo del accidentado, sirvió como referencia durante los trabajos de rescate
El Sculpin era gemelo del Squalus y permaneció en la zona durante la operación de salvamento. Su semejanza con el submarino accidentado permitió utilizarlo como modelo para resolver algunos de los problemas técnicos de la operación, entre ellos el delicado acoplamiento de la campana de rescate que permitió salvar a parte de la tripulación del Squalus.
Cuando encontré esta fotografía, difícilmente podía imaginar que aquel submarino acabaría teniendo un papel tan importante en mi propia obra ya que el USS Sculpin es el protagonista de mi novela Silencio en el Pacífico: El comodoro, el submarino y la Batalla de Tarawa.
La novela comienza en noviembre de 1943, cuando el Sculpin recibe la misión de interceptar un convoy japonés mientras a bordo viaja el comodoro John P. Cromwell, depositario de secretos que no pueden caer en manos del enemigo. A partir de ahí, la historia conduce a su tripulación hasta uno de los episodios más dramáticos de la guerra submarina en el Pacífico.
Así que esta fotografía tiene para mí un significado especial.
El Sculpin mostrado en este artículo todavía está en 1939, participando en una exitosa operación de salvamento de la historia de la US Navy.
Cuatro años después, el mismo submarino y su tripulación se encontrarían al otro lado de la trama, ya no como salvadores, sino como hombres que podrían necesitar ser salvados.
Pero, esa es otra historia… Historia que cuento en Silencio en el Pacífico.
#747 #77 #Aeropuerto #Airport #Amazon #ARA #Argentina #Arhur #armada #aviación #Boeing #Bolívar #cine #desastres #Escritura #Esteban #Estrecho #filmes #Guerra #gulf #Hailey #Hollywood #Iran #Juan #Kursk #literatura #mar #marino #mentira #naval #Navy #Oman #Pérez #películas #Persian #Podcast #realidad #rescate #S42 #San #Strait #submarinos #transporte #Ucrania #US #Zafarrancho -
CINE Y MAR III – LA VERDAD TRAS LA MENTIRA
El tercer largometraje de la exitosa saga Aeropuerto —centrada en desastres aéreos— presentó un percance tan espectacular como imposible: el hundimiento de un Boeing 747 cuyos ocupantes quedan atrapados, con vida, dentro del avión.
El filme fue un gran éxito internacional
En los foros sobre la película surgidos a lo largo de los años se comenta que una situación semejante sería extremadamente improbable. Entre las razones está la presión del agua, que comprometería el fuselaje e inundaría el interior. Pero también existe el argumento contrario: un avión presurizado y sin vías de agua se comportaría, en cierto modo, como un gigantesco flotador con forma de avión y tendría dificultades para hundirse.
Eso sin tomar en cuenta el oxímoron que representa la expresión «amerizaje sin averías». Ningún amerizaje deja un avión en perfecto estado, ni siquiera el famoso caso del río Hudson retratado en el filme Sully.
En síntesis, lo de que un 747 se hunda en casi perfecto estado y que sus pasajeros sobrevivan durante horas dentro es… ¡mentira!
El 747 hundido visto desde un A6 Intruder de la US Navy
Las películas de desastres no son documentales. Necesitan exagerar, simplificar y, en ocasiones, desafiar abiertamente las leyes de la física.
Lo curioso es que los propios productores de Aeropuerto 77 lo reconocen… ¡en la propia película!
Justo antes de los créditos finales aparece un texto que dice:
«El incidente presentado en este filme es ficticio; las capacidades de rescate de la US Navy son reales.»
Esa frase fue la chispa que originó este tercer artículo de la serie «Cine y Mar».
Porque Aeropuerto 77 contó con la colaboración de la US Navy, que puso a disposición de la producción barcos, buzos y equipos especializados en rescate submarinos.
Así que vamos a olvidarnos por un momento del drama del amerizaje, de los pasajeros atrapados y de las inevitables licencias cinematográficas.
Vamos a fijarnos en lo que ocurre después.
Porque cuando llega el momento de rescatar el avión hundido, Hollywood empieza a contar una historia mucho más real.
¿Por qué viajar hasta finales de los años 70?
Porque las capacidades actuales de la US Navy para rescatar submarinos y sus tripulaciones resultan, vistas desde aquella época, casi increíbles: drones, sistemas autónomos, vehículos operados remotamente, sensores y cálculos de flotabilidad realizados con una precisión inimaginable para los pioneros del salvamento submarino.
Pero todo ese desarrollo tecnológico tiene antecedentes.
El primer submarino que perdió la US Navy en el siglo XX fue el USS F-4, hundido en aguas de Hawái en 1915.
Arriba, plano de los submarinos de la serie F. Abajo, el esquema del exclusivo 747 del millonario Phillip Stevens, dueño de la Corporación Stevens, mostrado a los pasajeros por una aeromoza
Allí comienza también una historia de aprendizaje porque la lista de submarinos norteamericanos perdidos por accidentes o colisiones no es corta. Cada accidente obligó a la US Navy a aprender y perfeccionar sus procedimientos para rescatar a las tripulaciones —si permanecían con vida— y, cuando eso ya no era posible, recuperar los cuerpos y el propio submarino.
Uno de los grandes avances llegó precisamente con el F-4: los pontones.
Los pontones eran enormes cilindros metálicos que se llenaban de agua. Se colocaban por parejas, unidos por cadenas, a ambos lados del submarino hundido.
Una vez situados en posición, se expulsaba el agua y se introducía aire.
Ilustración de la época que muestra el reflotamiento y remolque a puerto del F-4
El resultado era sencillo en su principio y extraordinariamente complejo en su ejecución: aumentar la flotabilidad hasta conseguir que el submarino ascendiera.
El sistema se mantuvo durante décadas. En 1939, por ejemplo, el USS Squalus también fue reflotado mediante pontones.
Con el paso del tiempo, los materiales evolucionaron y los grandes cilindros metálicos fueron sustituidos por bolsas de aire.
El principio, sin embargo, seguía siendo exactamente el mismo: colocar bolsas a ambos lados del objeto hundido, unirlas mediante resistentes cinchas que pasan por debajo del casco y llenarlas de aire.
Aquí es donde Aeropuerto 77 deja de ser una película de desastres para mostrar escenas reales de rescate submarino.
Buzos reales de la US Navy colocan las bolsas de aire alrededor del fuselaje del 747
Hay incluso un detalle especialmente interesante.
Una secuencia muestra a los buzos utilizando una lanza curva para abrirse paso bajo el fuselaje.
Un buzo sostiene la lanza curva
Otro buzo acopla un alargador a medida que la lanza se abre paso bajo el fuselaje
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha, se unen las bolsa y…
… se inicia su llenado con aire
La herramienta formaba parte del equipo empleado en las operaciones de salvamento de aquella época. Una boquilla situada en su extremo expulsaba aire para remover la arena o el limo y permitir que la lanza avanzara por debajo del casco.
Después, otro buzo va añadiendo extensiones hasta conseguir atravesar completamente por debajo del avión.
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha; se unen las bolsas y se sopla aire dentro hasta que… ¡el 747 empieza a subir!
Lo mismo habría ocurrido con un submarino.
Finalmente, el avión alcanza la superficie y comienza la angustiosa evacuación de los pasajeros.
Tras este apogeo -nunca mejor dicho- Aeropuerto 77 vuelve a hacer lo que mejor sabían hacer las películas de desastres de los años 70, llevar la realidad hasta el límite… ¡y superarlo!, porque el hundimiento final del 747 es ficticio. Jamás habría durado tanto tiempo en la superficie pero, de lo contrario los espectadores no habrían apretado los reposabrazos de las butacas hasta arrancarles el tapizado.
Los botes; equipos y buzos eran de la US Navy
Jack Lemmon —piloto del 747— salva in extremis a su amada
Lo importante es que los procedimientos empleados para intentar devolverlo a la superficie no son ficticios, que es, para mí, lo más interesante de esta película.
La película miente sobre el accidente, pero dice la verdad sobre el rescate.
Quizá esa sea una de las cosas más fascinantes del cine: incluso cuando inventa una catástrofe imposible, puede mostrarnos una tecnología real, un procedimiento auténtico o una historia que merece ser conocida.
Arriba, despliegue de la US Navy para reflotar al USS Squalus (1939). Abajo, despliegue de la US Navy para reflotar al 747 del filme
En Aeropuerto 77, detrás de un Boeing 747 hundido en la ficción, encontramos casi medio siglo de experiencia de la US Navy en una de las disciplinas más difíciles de la ingeniería naval: encontrar, alcanzar y devolver a la superficie lo que yace bajo el mar.
Pero hay una última conexión que me gustaría añadir.
La siguiente fotografía fue tomada en 1939, durante las operaciones de rescate del USS Squalus. En ella aparece otro submarino: el USS Sculpin.
USS Sculpin durante las operaciones para reflotar al USS Squalus, en 1939. El submarino, gemelo del accidentado, sirvió como referencia durante los trabajos de rescate
El Sculpin era gemelo del Squalus y permaneció en la zona durante la operación de salvamento. Su semejanza con el submarino accidentado permitió utilizarlo como modelo para resolver algunos de los problemas técnicos de la operación, entre ellos el delicado acoplamiento de la campana de rescate que permitió salvar a parte de la tripulación del Squalus.
Cuando encontré esta fotografía, difícilmente podía imaginar que aquel submarino acabaría teniendo un papel tan importante en mi propia obra ya que el USS Sculpin es el protagonista de mi novela Silencio en el Pacífico: El comodoro, el submarino y la Batalla de Tarawa.
La novela comienza en noviembre de 1943, cuando el Sculpin recibe la misión de interceptar un convoy japonés mientras a bordo viaja el comodoro John P. Cromwell, depositario de secretos que no pueden caer en manos del enemigo. A partir de ahí, la historia conduce a su tripulación hasta uno de los episodios más dramáticos de la guerra submarina en el Pacífico.
Así que esta fotografía tiene para mí un significado especial.
El Sculpin mostrado en este artículo todavía está en 1939, participando en una exitosa operación de salvamento de la historia de la US Navy.
Cuatro años después, el mismo submarino y su tripulación se encontrarían al otro lado de la trama, ya no como salvadores, sino como hombres que podrían necesitar ser salvados.
Pero, esa es otra historia… Historia que cuento en Silencio en el Pacífico.
#747 #77 #Aeropuerto #Airport #Amazon #ARA #Argentina #Arhur #armada #aviación #Boeing #Bolívar #cine #desastres #Escritura #Esteban #Estrecho #filmes #Guerra #gulf #Hailey #Hollywood #Iran #Juan #Kursk #literatura #mar #marino #mentira #naval #Navy #Oman #Pérez #películas #Persian #Podcast #realidad #rescate #S42 #San #Strait #submarinos #transporte #Ucrania #US #Zafarrancho -
CINE Y MAR III – LA VERDAD TRAS LA MENTIRA
El tercer largometraje de la exitosa saga Aeropuerto —centrada en desastres aéreos— presentó un percance tan espectacular como imposible: el hundimiento de un Boeing 747 cuyos ocupantes quedan atrapados, con vida, dentro del avión.
El filme fue un gran éxito internacional
En los foros sobre la película surgidos a lo largo de los años se comenta que una situación semejante sería extremadamente improbable. Entre las razones está la presión del agua, que comprometería el fuselaje e inundaría el interior. Pero también existe el argumento contrario: un avión presurizado y sin vías de agua se comportaría, en cierto modo, como un gigantesco flotador con forma de avión y tendría dificultades para hundirse.
Eso sin tomar en cuenta el oxímoron que representa la expresión «amerizaje sin averías». Ningún amerizaje deja un avión en perfecto estado, ni siquiera el famoso caso del río Hudson retratado en el filme Sully.
En síntesis, lo de que un 747 se hunda en casi perfecto estado y que sus pasajeros sobrevivan durante horas dentro es… ¡mentira!
El 747 hundido visto desde un A6 Intruder de la US Navy
Las películas de desastres no son documentales. Necesitan exagerar, simplificar y, en ocasiones, desafiar abiertamente las leyes de la física.
Lo curioso es que los propios productores de Aeropuerto 77 lo reconocen… ¡en la propia película!
Justo antes de los créditos finales aparece un texto que dice:
«El incidente presentado en este filme es ficticio; las capacidades de rescate de la US Navy son reales.»
Esa frase fue la chispa que originó este tercer artículo de la serie «Cine y Mar».
Porque Aeropuerto 77 contó con la colaboración de la US Navy, que puso a disposición de la producción barcos, buzos y equipos especializados en rescate submarinos.
Así que vamos a olvidarnos por un momento del drama del amerizaje, de los pasajeros atrapados y de las inevitables licencias cinematográficas.
Vamos a fijarnos en lo que ocurre después.
Porque cuando llega el momento de rescatar el avión hundido, Hollywood empieza a contar una historia mucho más real.
¿Por qué viajar hasta finales de los años 70?
Porque las capacidades actuales de la US Navy para rescatar submarinos y sus tripulaciones resultan, vistas desde aquella época, casi increíbles: drones, sistemas autónomos, vehículos operados remotamente, sensores y cálculos de flotabilidad realizados con una precisión inimaginable para los pioneros del salvamento submarino.
Pero todo ese desarrollo tecnológico tiene antecedentes.
El primer submarino que perdió la US Navy en el siglo XX fue el USS F-4, hundido en aguas de Hawái en 1915.
Arriba, plano de los submarinos de la serie F. Abajo, el esquema del exclusivo 747 del millonario Phillip Stevens, dueño de la Corporación Stevens, mostrado a los pasajeros por una aeromoza
Allí comienza también una historia de aprendizaje porque la lista de submarinos norteamericanos perdidos por accidentes o colisiones no es corta. Cada accidente obligó a la US Navy a aprender y perfeccionar sus procedimientos para rescatar a las tripulaciones —si permanecían con vida— y, cuando eso ya no era posible, recuperar los cuerpos y el propio submarino.
Uno de los grandes avances llegó precisamente con el F-4: los pontones.
Los pontones eran enormes cilindros metálicos que se llenaban de agua. Se colocaban por parejas, unidos por cadenas, a ambos lados del submarino hundido.
Una vez situados en posición, se expulsaba el agua y se introducía aire.
Ilustración de la época que muestra el reflotamiento y remolque a puerto del F-4
El resultado era sencillo en su principio y extraordinariamente complejo en su ejecución: aumentar la flotabilidad hasta conseguir que el submarino ascendiera.
El sistema se mantuvo durante décadas. En 1939, por ejemplo, el USS Squalus también fue reflotado mediante pontones.
Con el paso del tiempo, los materiales evolucionaron y los grandes cilindros metálicos fueron sustituidos por bolsas de aire.
El principio, sin embargo, seguía siendo exactamente el mismo: colocar bolsas a ambos lados del objeto hundido, unirlas mediante resistentes cinchas que pasan por debajo del casco y llenarlas de aire.
Aquí es donde Aeropuerto 77 deja de ser una película de desastres para mostrar escenas reales de rescate submarino.
Buzos reales de la US Navy colocan las bolsas de aire alrededor del fuselaje del 747
Hay incluso un detalle especialmente interesante.
Una secuencia muestra a los buzos utilizando una lanza curva para abrirse paso bajo el fuselaje.
Un buzo sostiene la lanza curva
Otro buzo acopla un alargador a medida que la lanza se abre paso bajo el fuselaje
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha, se unen las bolsa y…
… se inicia su llenado con aire
La herramienta formaba parte del equipo empleado en las operaciones de salvamento de aquella época. Una boquilla situada en su extremo expulsaba aire para remover la arena o el limo y permitir que la lanza avanzara por debajo del casco.
Después, otro buzo va añadiendo extensiones hasta conseguir atravesar completamente por debajo del avión.
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha; se unen las bolsas y se sopla aire dentro hasta que… ¡el 747 empieza a subir!
Lo mismo habría ocurrido con un submarino.
Finalmente, el avión alcanza la superficie y comienza la angustiosa evacuación de los pasajeros.
Tras este apogeo -nunca mejor dicho- Aeropuerto 77 vuelve a hacer lo que mejor sabían hacer las películas de desastres de los años 70, llevar la realidad hasta el límite… ¡y superarlo!, porque el hundimiento final del 747 es ficticio. Jamás habría durado tanto tiempo en la superficie pero, de lo contrario los espectadores no habrían apretado los reposabrazos de las butacas hasta arrancarles el tapizado.
Los botes; equipos y buzos eran de la US Navy
Jack Lemmon —piloto del 747— salva in extremis a su amada
Lo importante es que los procedimientos empleados para intentar devolverlo a la superficie no son ficticios, que es, para mí, lo más interesante de esta película.
La película miente sobre el accidente, pero dice la verdad sobre el rescate.
Quizá esa sea una de las cosas más fascinantes del cine: incluso cuando inventa una catástrofe imposible, puede mostrarnos una tecnología real, un procedimiento auténtico o una historia que merece ser conocida.
Arriba, despliegue de la US Navy para reflotar al USS Squalus (1939). Abajo, despliegue de la US Navy para reflotar al 747 del filme
En Aeropuerto 77, detrás de un Boeing 747 hundido en la ficción, encontramos casi medio siglo de experiencia de la US Navy en una de las disciplinas más difíciles de la ingeniería naval: encontrar, alcanzar y devolver a la superficie lo que yace bajo el mar.
Pero hay una última conexión que me gustaría añadir.
La siguiente fotografía fue tomada en 1939, durante las operaciones de rescate del USS Squalus. En ella aparece otro submarino: el USS Sculpin.
USS Sculpin durante las operaciones para reflotar al USS Squalus, en 1939. El submarino, gemelo del accidentado, sirvió como referencia durante los trabajos de rescate
El Sculpin era gemelo del Squalus y permaneció en la zona durante la operación de salvamento. Su semejanza con el submarino accidentado permitió utilizarlo como modelo para resolver algunos de los problemas técnicos de la operación, entre ellos el delicado acoplamiento de la campana de rescate que permitió salvar a parte de la tripulación del Squalus.
Cuando encontré esta fotografía, difícilmente podía imaginar que aquel submarino acabaría teniendo un papel tan importante en mi propia obra ya que el USS Sculpin es el protagonista de mi novela Silencio en el Pacífico: El comodoro, el submarino y la Batalla de Tarawa.
La novela comienza en noviembre de 1943, cuando el Sculpin recibe la misión de interceptar un convoy japonés mientras a bordo viaja el comodoro John P. Cromwell, depositario de secretos que no pueden caer en manos del enemigo. A partir de ahí, la historia conduce a su tripulación hasta uno de los episodios más dramáticos de la guerra submarina en el Pacífico.
Así que esta fotografía tiene para mí un significado especial.
El Sculpin mostrado en este artículo todavía está en 1939, participando en una exitosa operación de salvamento de la historia de la US Navy.
Cuatro años después, el mismo submarino y su tripulación se encontrarían al otro lado de la trama, ya no como salvadores, sino como hombres que podrían necesitar ser salvados.
Pero, esa es otra historia… Historia que cuento en Silencio en el Pacífico.
#747 #77 #Aeropuerto #Airport #Amazon #ARA #Argentina #Arhur #armada #aviación #Boeing #Bolívar #cine #desastres #Escritura #Esteban #Estrecho #filmes #Guerra #gulf #Hailey #Hollywood #Iran #Juan #Kursk #literatura #mar #marino #mentira #naval #Navy #Oman #Pérez #películas #Persian #Podcast #realidad #rescate #S42 #San #Strait #submarinos #transporte #Ucrania #US #Zafarrancho -
CINE Y MAR III – LA VERDAD TRAS LA MENTIRA
El tercer largometraje de la exitosa saga Aeropuerto —centrada en desastres aéreos— presentó un percance tan espectacular como imposible: el hundimiento de un Boeing 747 cuyos ocupantes quedan atrapados, con vida, dentro del avión.
El filme fue un gran éxito internacional
En los foros sobre la película surgidos a lo largo de los años se comenta que una situación semejante sería extremadamente improbable. Entre las razones está la presión del agua, que comprometería el fuselaje e inundaría el interior. Pero también existe el argumento contrario: un avión presurizado y sin vías de agua se comportaría, en cierto modo, como un gigantesco flotador con forma de avión y tendría dificultades para hundirse.
Eso sin tomar en cuenta el oxímoron que representa la expresión «amerizaje sin averías». Ningún amerizaje deja un avión en perfecto estado, ni siquiera el famoso caso del río Hudson retratado en el filme Sully.
En síntesis, lo de que un 747 se hunda en casi perfecto estado y que sus pasajeros sobrevivan durante horas dentro es… ¡mentira!
El 747 hundido visto desde un A6 Intruder de la US Navy
Las películas de desastres no son documentales. Necesitan exagerar, simplificar y, en ocasiones, desafiar abiertamente las leyes de la física.
Lo curioso es que los propios productores de Aeropuerto 77 lo reconocen… ¡en la propia película!
Justo antes de los créditos finales aparece un texto que dice:
«El incidente presentado en este filme es ficticio; las capacidades de rescate de la US Navy son reales.»
Esa frase fue la chispa que originó este tercer artículo de la serie «Cine y Mar».
Porque Aeropuerto 77 contó con la colaboración de la US Navy, que puso a disposición de la producción barcos, buzos y equipos especializados en rescate submarinos.
Así que vamos a olvidarnos por un momento del drama del amerizaje, de los pasajeros atrapados y de las inevitables licencias cinematográficas.
Vamos a fijarnos en lo que ocurre después.
Porque cuando llega el momento de rescatar el avión hundido, Hollywood empieza a contar una historia mucho más real.
¿Por qué viajar hasta finales de los años 70?
Porque las capacidades actuales de la US Navy para rescatar submarinos y sus tripulaciones resultan, vistas desde aquella época, casi increíbles: drones, sistemas autónomos, vehículos operados remotamente, sensores y cálculos de flotabilidad realizados con una precisión inimaginable para los pioneros del salvamento submarino.
Pero todo ese desarrollo tecnológico tiene antecedentes.
El primer submarino que perdió la US Navy en el siglo XX fue el USS F-4, hundido en aguas de Hawái en 1915.
Arriba, plano de los submarinos de la serie F. Abajo, el esquema del exclusivo 747 del millonario Phillip Stevens, dueño de la Corporación Stevens, mostrado a los pasajeros por una aeromoza
Allí comienza también una historia de aprendizaje porque la lista de submarinos norteamericanos perdidos por accidentes o colisiones no es corta. Cada accidente obligó a la US Navy a aprender y perfeccionar sus procedimientos para rescatar a las tripulaciones —si permanecían con vida— y, cuando eso ya no era posible, recuperar los cuerpos y el propio submarino.
Uno de los grandes avances llegó precisamente con el F-4: los pontones.
Los pontones eran enormes cilindros metálicos que se llenaban de agua. Se colocaban por parejas, unidos por cadenas, a ambos lados del submarino hundido.
Una vez situados en posición, se expulsaba el agua y se introducía aire.
Ilustración de la época que muestra el reflotamiento y remolque a puerto del F-4
El resultado era sencillo en su principio y extraordinariamente complejo en su ejecución: aumentar la flotabilidad hasta conseguir que el submarino ascendiera.
El sistema se mantuvo durante décadas. En 1939, por ejemplo, el USS Squalus también fue reflotado mediante pontones.
Con el paso del tiempo, los materiales evolucionaron y los grandes cilindros metálicos fueron sustituidos por bolsas de aire.
El principio, sin embargo, seguía siendo exactamente el mismo: colocar bolsas a ambos lados del objeto hundido, unirlas mediante resistentes cinchas que pasan por debajo del casco y llenarlas de aire.
Aquí es donde Aeropuerto 77 deja de ser una película de desastres para mostrar escenas reales de rescate submarino.
Buzos reales de la US Navy colocan las bolsas de aire alrededor del fuselaje del 747
Hay incluso un detalle especialmente interesante.
Una secuencia muestra a los buzos utilizando una lanza curva para abrirse paso bajo el fuselaje.
Un buzo sostiene la lanza curva
Otro buzo acopla un alargador a medida que la lanza se abre paso bajo el fuselaje
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha, se unen las bolsa y…
… se inicia su llenado con aire
La herramienta formaba parte del equipo empleado en las operaciones de salvamento de aquella época. Una boquilla situada en su extremo expulsaba aire para remover la arena o el limo y permitir que la lanza avanzara por debajo del casco.
Después, otro buzo va añadiendo extensiones hasta conseguir atravesar completamente por debajo del avión.
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha; se unen las bolsas y se sopla aire dentro hasta que… ¡el 747 empieza a subir!
Lo mismo habría ocurrido con un submarino.
Finalmente, el avión alcanza la superficie y comienza la angustiosa evacuación de los pasajeros.
Tras este apogeo -nunca mejor dicho- Aeropuerto 77 vuelve a hacer lo que mejor sabían hacer las películas de desastres de los años 70, llevar la realidad hasta el límite… ¡y superarlo!, porque el hundimiento final del 747 es ficticio. Jamás habría durado tanto tiempo en la superficie pero, de lo contrario los espectadores no habrían apretado los reposabrazos de las butacas hasta arrancarles el tapizado.
Los botes; equipos y buzos eran de la US Navy
Jack Lemmon —piloto del 747— salva in extremis a su amada
Lo importante es que los procedimientos empleados para intentar devolverlo a la superficie no son ficticios, que es, para mí, lo más interesante de esta película.
La película miente sobre el accidente, pero dice la verdad sobre el rescate.
Quizá esa sea una de las cosas más fascinantes del cine: incluso cuando inventa una catástrofe imposible, puede mostrarnos una tecnología real, un procedimiento auténtico o una historia que merece ser conocida.
Arriba, despliegue de la US Navy para reflotar al USS Squalus (1939). Abajo, despliegue de la US Navy para reflotar al 747 del filme
En Aeropuerto 77, detrás de un Boeing 747 hundido en la ficción, encontramos casi medio siglo de experiencia de la US Navy en una de las disciplinas más difíciles de la ingeniería naval: encontrar, alcanzar y devolver a la superficie lo que yace bajo el mar.
Pero hay una última conexión que me gustaría añadir.
La siguiente fotografía fue tomada en 1939, durante las operaciones de rescate del USS Squalus. En ella aparece otro submarino: el USS Sculpin.
USS Sculpin durante las operaciones para reflotar al USS Squalus, en 1939. El submarino, gemelo del accidentado, sirvió como referencia durante los trabajos de rescate
El Sculpin era gemelo del Squalus y permaneció en la zona durante la operación de salvamento. Su semejanza con el submarino accidentado permitió utilizarlo como modelo para resolver algunos de los problemas técnicos de la operación, entre ellos el delicado acoplamiento de la campana de rescate que permitió salvar a parte de la tripulación del Squalus.
Cuando encontré esta fotografía, difícilmente podía imaginar que aquel submarino acabaría teniendo un papel tan importante en mi propia obra ya que el USS Sculpin es el protagonista de mi novela Silencio en el Pacífico: El comodoro, el submarino y la Batalla de Tarawa.
La novela comienza en noviembre de 1943, cuando el Sculpin recibe la misión de interceptar un convoy japonés mientras a bordo viaja el comodoro John P. Cromwell, depositario de secretos que no pueden caer en manos del enemigo. A partir de ahí, la historia conduce a su tripulación hasta uno de los episodios más dramáticos de la guerra submarina en el Pacífico.
Así que esta fotografía tiene para mí un significado especial.
El Sculpin mostrado en este artículo todavía está en 1939, participando en una exitosa operación de salvamento de la historia de la US Navy.
Cuatro años después, el mismo submarino y su tripulación se encontrarían al otro lado de la trama, ya no como salvadores, sino como hombres que podrían necesitar ser salvados.
Pero, esa es otra historia… Historia que cuento en Silencio en el Pacífico.
#747 #77 #Aeropuerto #Airport #Amazon #ARA #Argentina #Arhur #armada #aviación #Boeing #Bolívar #cine #desastres #Escritura #Esteban #Estrecho #filmes #Guerra #gulf #Hailey #Hollywood #Iran #Juan #Kursk #literatura #mar #marino #mentira #naval #Navy #Oman #Pérez #películas #Persian #Podcast #realidad #rescate #S42 #San #Strait #submarinos #transporte #Ucrania #US #Zafarrancho -
CINE Y MAR III – LA VERDAD TRAS LA MENTIRA
El tercer largometraje de la exitosa saga Aeropuerto —centrada en desastres aéreos— presentó un percance tan espectacular como imposible: el hundimiento de un Boeing 747 cuyos ocupantes quedan atrapados, con vida, dentro del avión.
El filme fue un gran éxito internacional
En los foros sobre la película surgidos a lo largo de los años se comenta que una situación semejante sería extremadamente improbable. Entre las razones está la presión del agua, que comprometería el fuselaje e inundaría el interior. Pero también existe el argumento contrario: un avión presurizado y sin vías de agua se comportaría, en cierto modo, como un gigantesco flotador con forma de avión y tendría dificultades para hundirse.
Eso sin tomar en cuenta el oxímoron que representa la expresión «amerizaje sin averías». Ningún amerizaje deja un avión en perfecto estado, ni siquiera el famoso caso del río Hudson retratado en el filme Sully.
En síntesis, lo de que un 747 se hunda en casi perfecto estado y que sus pasajeros sobrevivan durante horas dentro es… ¡mentira!
El 747 hundido visto desde un A6 Intruder de la US Navy
Las películas de desastres no son documentales. Necesitan exagerar, simplificar y, en ocasiones, desafiar abiertamente las leyes de la física.
Lo curioso es que los propios productores de Aeropuerto 77 lo reconocen… ¡en la propia película!
Justo antes de los créditos finales aparece un texto que dice:
«El incidente presentado en este filme es ficticio; las capacidades de rescate de la US Navy son reales.»
Esa frase fue la chispa que originó este tercer artículo de la serie «Cine y Mar».
Porque Aeropuerto 77 contó con la colaboración de la US Navy, que puso a disposición de la producción barcos, buzos y equipos especializados en rescate submarinos.
Así que vamos a olvidarnos por un momento del drama del amerizaje, de los pasajeros atrapados y de las inevitables licencias cinematográficas.
Vamos a fijarnos en lo que ocurre después.
Porque cuando llega el momento de rescatar el avión hundido, Hollywood empieza a contar una historia mucho más real.
¿Por qué viajar hasta finales de los años 70?
Porque las capacidades actuales de la US Navy para rescatar submarinos y sus tripulaciones resultan, vistas desde aquella época, casi increíbles: drones, sistemas autónomos, vehículos operados remotamente, sensores y cálculos de flotabilidad realizados con una precisión inimaginable para los pioneros del salvamento submarino.
Pero todo ese desarrollo tecnológico tiene antecedentes.
El primer submarino que perdió la US Navy en el siglo XX fue el USS F-4, hundido en aguas de Hawái en 1915.
Arriba, plano de los submarinos de la serie F. Abajo, el esquema del exclusivo 747 del millonario Phillip Stevens, dueño de la Corporación Stevens, mostrado a los pasajeros por una aeromoza
Allí comienza también una historia de aprendizaje porque la lista de submarinos norteamericanos perdidos por accidentes o colisiones no es corta. Cada accidente obligó a la US Navy a aprender y perfeccionar sus procedimientos para rescatar a las tripulaciones —si permanecían con vida— y, cuando eso ya no era posible, recuperar los cuerpos y el propio submarino.
Uno de los grandes avances llegó precisamente con el F-4: los pontones.
Los pontones eran enormes cilindros metálicos que se llenaban de agua. Se colocaban por parejas, unidos por cadenas, a ambos lados del submarino hundido.
Una vez situados en posición, se expulsaba el agua y se introducía aire.
Ilustración de la época que muestra el reflotamiento y remolque a puerto del F-4
El resultado era sencillo en su principio y extraordinariamente complejo en su ejecución: aumentar la flotabilidad hasta conseguir que el submarino ascendiera.
El sistema se mantuvo durante décadas. En 1939, por ejemplo, el USS Squalus también fue reflotado mediante pontones.
Con el paso del tiempo, los materiales evolucionaron y los grandes cilindros metálicos fueron sustituidos por bolsas de aire.
El principio, sin embargo, seguía siendo exactamente el mismo: colocar bolsas a ambos lados del objeto hundido, unirlas mediante resistentes cinchas que pasan por debajo del casco y llenarlas de aire.
Aquí es donde Aeropuerto 77 deja de ser una película de desastres para mostrar escenas reales de rescate submarino.
Buzos reales de la US Navy colocan las bolsas de aire alrededor del fuselaje del 747
Hay incluso un detalle especialmente interesante.
Una secuencia muestra a los buzos utilizando una lanza curva para abrirse paso bajo el fuselaje.
Un buzo sostiene la lanza curva
Otro buzo acopla un alargador a medida que la lanza se abre paso bajo el fuselaje
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha, se unen las bolsa y…
… se inicia su llenado con aire
La herramienta formaba parte del equipo empleado en las operaciones de salvamento de aquella época. Una boquilla situada en su extremo expulsaba aire para remover la arena o el limo y permitir que la lanza avanzara por debajo del casco.
Después, otro buzo va añadiendo extensiones hasta conseguir atravesar completamente por debajo del avión.
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha; se unen las bolsas y se sopla aire dentro hasta que… ¡el 747 empieza a subir!
Lo mismo habría ocurrido con un submarino.
Finalmente, el avión alcanza la superficie y comienza la angustiosa evacuación de los pasajeros.
Tras este apogeo -nunca mejor dicho- Aeropuerto 77 vuelve a hacer lo que mejor sabían hacer las películas de desastres de los años 70, llevar la realidad hasta el límite… ¡y superarlo!, porque el hundimiento final del 747 es ficticio. Jamás habría durado tanto tiempo en la superficie pero, de lo contrario los espectadores no habrían apretado los reposabrazos de las butacas hasta arrancarles el tapizado.
Los botes; equipos y buzos eran de la US Navy
Jack Lemmon —piloto del 747— salva in extremis a su amada
Lo importante es que los procedimientos empleados para intentar devolverlo a la superficie no son ficticios, que es, para mí, lo más interesante de esta película.
La película miente sobre el accidente, pero dice la verdad sobre el rescate.
Quizá esa sea una de las cosas más fascinantes del cine: incluso cuando inventa una catástrofe imposible, puede mostrarnos una tecnología real, un procedimiento auténtico o una historia que merece ser conocida.
Arriba, despliegue de la US Navy para reflotar al USS Squalus (1939). Abajo, despliegue de la US Navy para reflotar al 747 del filme
En Aeropuerto 77, detrás de un Boeing 747 hundido en la ficción, encontramos casi medio siglo de experiencia de la US Navy en una de las disciplinas más difíciles de la ingeniería naval: encontrar, alcanzar y devolver a la superficie lo que yace bajo el mar.
Pero hay una última conexión que me gustaría añadir.
La siguiente fotografía fue tomada en 1939, durante las operaciones de rescate del USS Squalus. En ella aparece otro submarino: el USS Sculpin.
USS Sculpin durante las operaciones para reflotar al USS Squalus, en 1939. El submarino, gemelo del accidentado, sirvió como referencia durante los trabajos de rescate
El Sculpin era gemelo del Squalus y permaneció en la zona durante la operación de salvamento. Su semejanza con el submarino accidentado permitió utilizarlo como modelo para resolver algunos de los problemas técnicos de la operación, entre ellos el delicado acoplamiento de la campana de rescate que permitió salvar a parte de la tripulación del Squalus.
Cuando encontré esta fotografía, difícilmente podía imaginar que aquel submarino acabaría teniendo un papel tan importante en mi propia obra ya que el USS Sculpin es el protagonista de mi novela Silencio en el Pacífico: El comodoro, el submarino y la Batalla de Tarawa.
La novela comienza en noviembre de 1943, cuando el Sculpin recibe la misión de interceptar un convoy japonés mientras a bordo viaja el comodoro John P. Cromwell, depositario de secretos que no pueden caer en manos del enemigo. A partir de ahí, la historia conduce a su tripulación hasta uno de los episodios más dramáticos de la guerra submarina en el Pacífico.
Así que esta fotografía tiene para mí un significado especial.
El Sculpin mostrado en este artículo todavía está en 1939, participando en una exitosa operación de salvamento de la historia de la US Navy.
Cuatro años después, el mismo submarino y su tripulación se encontrarían al otro lado de la trama, ya no como salvadores, sino como hombres que podrían necesitar ser salvados.
Pero, esa es otra historia… Historia que cuento en Silencio en el Pacífico.
#747 #77 #Aeropuerto #Airport #Amazon #ARA #Argentina #Arhur #armada #aviación #Boeing #Bolívar #cine #desastres #Escritura #Esteban #Estrecho #filmes #Guerra #gulf #Hailey #Hollywood #Iran #Juan #Kursk #literatura #mar #marino #mentira #naval #Navy #Oman #Pérez #películas #Persian #Podcast #realidad #rescate #S42 #San #Strait #submarinos #transporte #Ucrania #US #Zafarrancho -
«Iskander-Raketen und „Schahed“-Drohnen flogen: So hat die Luftabwehr funktioniert»
#Ukraine #Donezk #Drohnen #Krim #Kursk #Luftabwehr #Luftwaffe #Medien #Raketen #Russland #Schahed #Waffen #Woronesch
-
«Iskander-Raketen und „Schahed“-Drohnen flogen: So hat die Luftabwehr funktioniert»
#Ukraine #Donezk #Drohnen #Krim #Kursk #Luftabwehr #Luftwaffe #Medien #Raketen #Russland #Schahed #Waffen #Woronesch
-
North Korea Sends 400 Drone Operators to Kursk as Troops Hit 8,500
Ukraine intelligence says 8,500 North Korean troops now in Kursk region, including 400 trained drone operators and 1,000 engineers, as Pyongyang seeks Russian air defense in return.
-
North Korea Deploys 400-Person Drone Unit to Kursk Oblast
Ukrainian intelligence reports North Korea has sent 8,500 troops including a dedicated drone unit to Russia's Kursk region, with Putin seeking up to 50,000 more.
-
Partisanen zerstören drei Fernmeldetürme russischen Militärs in Richtung Kursk
#Angriffskrieg #Europa #Ukraine #Atesh #Sabotage #Partisanen #Drohnenangriff #Hinterland #Krieg #Russland #Kursk #Kriegsverbrecher #Staatsterrorismus
#Besatzer #Invasoren #Kampfverluste -
«Russland hat 147 Drohnen auf die Ukraine abgefeuert; die Luftabwehr hat 114 davon unschädlich gemacht»
#Ukraine #Donezk #Drohnen #Krim #Kursk #Luftabwehr #Luftwaffe #Russland #Schahed
-
Ukraine strikes Russian crossing, warehouses, and other key military targets
The first results of Ukraine's strikes on Russian military targets are becoming apparent
https://newsukraine.rbc.ua/news/ukraine-strikes-russian-crossing-warehouses-1785923759.html
#WarOfAggression #Ukraine #drone #Kursk #warehouse #Zaporizhzhia #Donetsk #LogisticsHub #sanctions #occupied #warfare #army #war #Russia #DeepStrike #WarCriminal #invaders #occupiers
#перемогаYкраїни -
EU will Milliardenerträge aus eingefrorenen russischen Vermögen an Ukraine geben
Seit der Vollinvasion der Ukraine verhängt die EU Sanktionen gegen das Russland von Kremlchef Wladimir Putin. Gelder wurden festgesetzt, die Erträge aus den Zinsen sollen jetzt Kyjiw zugutekommen.
#Angriffskrieg #Europa #Ukraine #Kursk
#Milliardenerträge #Zinsen #Kyjiw #Krieg #Russland #Kriegsverbrecher #Staatsterrorismus
#Besatzer #Invasoren #Kampfverluste -
Chef von russischem Drohnenhersteller bei Autoexplosion verletzt
Wladimir Tkatschuk soll sich in einem kritischen Zustand befinden: Der Wagen des Chefs von Uraldronsawod ist laut übereinstimmenden Medienberichten explodiert. Die Behörden ermitteln wegen versuchten Mordes.
#Angriffskrieg #Europa #Ukraine #Kursk
#Autoexplosion #Drohnenhersteller #Jekaterinburg #Krieg #Russland #Kriegsverbrecher #Staatsterrorismus
#Besatzer #Invasoren #Kampfverluste -
🔥 🔥 🔥 Da war der Stützpunkt des Geheimdienstes wohl nicht geheim genug , 🔥 🔥 🔥
Ukraine greift Stützpunkt des russischen Geheimdienstes FSB und zwei Brücken an
#Angriffskrieg #Europa #Ukraine #Kursk
#Geheimdienst #Stützpunkt #Brücken #Cherson #Krieg #Russland #Kriegsverbrecher #Staatsterrorismus
#Besatzer #Invasoren #Kampfverluste -
https://www.europesays.com/at/295014/ Ukraine-Krieg: Russland will laut Kiew 30.000 Soldaten aus Nordkorea #"Ukraine" #100164680 #100312362 #100615494 #Asien #Drohne #Festnahme #Iran #Jekaterinburg #Kasachstan #KaspischesMeer #KassymSchomartTokajew #Kiew #Kreml #Kursk #Moskau #Nachrichten #News #Newsblog #Nordkorea #Omsk #Pjöngjang #Poltawa #RuslanKrawtschenko #Russland #Schlagzeilen #Ukrainekrieg #USA #Welt #WladimirPutin #WolodymyrSelenskyj #World #WorldNews
-
New Video: BREAKING: Ukrainian Drones Hit Russian MiG-29 & Pantsir S1 @ Kursk Airbase
https://www.youtube.com/watch?v=zLLvppaqN50
#BreakingNews #UkraineWar #Kursk #Russia #MilitaryStrategy #Geopolitics -
Russia’s gasoline crisis spreads to St. Petersburg, Belgorod, Kursk, and occupied Luhansk — 40% of refining capacity is offline after Ukrainian strikes
Drone hits to 8 of the country’s 10 largest plants in May alone have triggered coupon rationing, 20-litre caps, and 3-kilometre queues.
#WarOfAggression #Ukraine #drone #Oil #Crimea #GasCrisis #refinerie #warfare #army #war #Russia #missiles #gasoline #WarCriminal #invaders #Petersburg #Belgorod #Kursk #occupiers
#перемогаYкраїни -
Ukrainian drones lit up a propane train in Russia’s Kursk Oblast
The 24 May Lgov District strike caused a gas explosion that forced authorities to move 76 people from neighboring streets.
#WarOfAggression #Europa #Ukraine #Kursk #Lgov #ATESH #train #warfare #army #war #Russia #WarCriminal #invaders #occupiers
#перемогаYкраїни -
Ukrainische Streitkräfte greifen russische Pontonbrücken in der Region Donezk an
#Angriffskrieg #Europa #Ukraine #Pontonbrücken #Donezk #Drohnen #Armee #Krieg #Russland #Kursk #Cherson #Sumy #Kriegsverbrecher #Staatsterrorismus #Besatzer #Invasoren #Kampfverluste
#СлаваУкраїніIСмертьOкупантам -
https://www.cyclingeu.com/883904/ukrainian-drones-tracked-every-russian-unit-and-none-of-them-got-through-combat-footage/ Ukrainian Drones Tracked Every Russian Unit — And None of Them Got Through | Combat Footage #110thUAS #36thMarineBrigade #Bicycling #BicyclingUkraine #Biking #BlackSky #CombatFootage #Cycling #Donetsk #DroneStrike #DroneWarfare #EasternFront #FiberOpticDrone #FpvDrone #frontline #kursk #Lyman #MilitaryFootage #Pokrovsk #russia #RussiaUkraineWar #SBUAlpha #Signum #SteelBorder #TrenchWarfare #ukraine #UkraineWar #UkrainianArmy #War2026 #WarFootage
-
Beautiful weather for takeoff from Kursk East airport (Russian Federation) “METAR UUOK 090530Z 14001MPS CAVOK 16/07 Q1016 R12/090060 NOSIG RMK QFE744/0992” : See what it means on https://www.bigorre.org/aero/meteo/uuok/en #kurskeastairport #airport #kursk #russianfederation #uuok #urs #metar #aviation #aviationweather #avgeek vl
-
Sunday, November 9, 2025
Russia targeted substations powering nuclear plants during large-scale overnight energy attack -- One night with interceptor drone squad hunting Russian Shaheds -- Russia has lost 1,150,100 troops in Ukraine since Feb. 24, 2022 -- "We had only a few seconds before it hit" Russian drones force journalists farther from Ukraine’s front lines ... and morehttps://activitypub.writeworks.uk/2025/11/sunday-november-9-2025/
-
Thursday, September 25, 2025
[vlog] We’re in another Cold War, British historian says -- Russian troops shoot family, use underage daughter as human shield in eastern Ukraine -- Ukraine struggles to keep hold of its next generation -- Ukraine’s message to Europe: You are under threat from Russia; We can help ... and morehttps://activitypub.writeworks.uk/2025/09/thursday-september-25-2025/
-
Nytt avsnitt av podden ute!
Om bra ubåtar, svetshjälm, göteborgska ord och vinylskivans ursprung.Du får leta själv, eller klicka på https://tddbpodd.se/424
Ta det vackert!
#podcast #improv #gbgftw #wikistats #fredagsmys #göteborgshumor #skitidet #tadetvackert #TddBpodd #humor #captainslog #kivra #klarna #thomasedison #bengans #ryssland #ubåt #kursk #gåpådjupet #joråsåatte #glasögon #svetshjälm #psalmbok #umarell #herregud #göteborgska #lö
-
Friday, July 4, 2025
One of Russia’s most critical targets: Ukraine confirms strike on missile battery plant in Lipetsk — Nothing but terror and murder: Russia pounds Kyiv with ballistic missiles in massive overnight attack — Ukrainian drones destroy Russian ammunition depot in Donetsk Oblast — China’s foreign minister tells EU that Beijing cannot afford Russia to lose in Ukraine … and more
https://activitypub.writeworks.uk/2025/07/friday-july-4-2025/
-
🇷🇺 advanced near Yablunivka, Bohdanivka, Dniproenergia & Bilohorivka
🇺🇦 attacked a 🇷🇺 unit in Maryino, #Kursk
🇺🇦 drones hit a 🇷🇺 gunpowder factory in Kotovsk, #Tambov, and a VNIIR electronics factory in #Cheboksary
🇷🇺 attacks on civilians killed 3 people and injured 60, including 7 children in #Kharkiv, #Donetsk and #Odesa
🇺🇸 State Dept confirmed it is supporting #Ukraine with air defence systems
30 days have passed since 🇷🇺 ignored Coalition Of The Willing's ultimatum demanding a 30-day #ceasefire
-
Sunday, April 27 2025
Russia attacked Chornobyl Nuclear Plant in February, damaging confinement. Can it be fully restored? — US signals support for Europe’s peacekeeping coalition in Ukraine — Russia training to integrate motorcycles into summer offensive in Ukraine — Interpol investigates Russian company for human trafficking over African workers in Tatarstan drone factory … and more
https://activitypub.writeworks.uk/2025/04/sunday-april-27-2025/
-
#Ukraine 🇺🇦 captured #Popovka in #Russia 🇷🇺 #Belgorod oblast', two bridges were also destroyed to disrupt 🇷🇺 logistics
🇺🇦 strike on #Kondratovka in #Kursk oblast' destroyed enemy command point
🇺🇦 liberated #Solyone and #Uspenivka on #Pokrovsk direction
🇺🇦 continues to hold strategic hills in 🇷🇺#Kursk oblast'
🇷🇺 continues small attacks into 🇺🇦 #Sumy oblast' on the direction of #Basovka trying to flank 🇺🇦 forces in #Kursk oblast'
🇷🇺 halted oil deliveries through #Kavkazskaya pipeline
-
«Ukrainische Verteidigungskräfte schossen 57 russische Drohnen ab»
#Ukraine #Abschuss #Charkiw #Charkow #Drohnen #Kiew #Kirowograd #Kirowohrad #Kursk #Kyjiw #Luftwaffe #Saporischschja #Saporoschje #Sumy
-
#Ukraine 🇺🇦 continues holding #Kursk oblast' south of #Sudzha while 🇷🇺 continues pressure
🇺🇦 advanced in #Toretsk #Uspenivka #Kotline on #Pokrovsk direction
🇷🇺 advanced ~500 m in #Grigorivka on #Kramatorsk direction and #Bilogorivka on #Siversk direction
UAV explosion in 🇷🇺 #Tuapse fuel depot (Krasnodar krai) and #Moscow
🇦🇹 foreign minister arrived in #Kyiv 🇺🇦
🇷🇺neo-Nazi and war criminal Jan Petrovski (Voislav Torden) gets life sentence in 🇫🇮
-
«Die Luftabwehr hat mehr als 100 "Schahedin" in 12 Regionen zerstört»
#Ukraine #Brjansk #Charkiw #Charkow #Cherson #Dnipropetrowsk #Donezk #Drohnen #Kiew #Kirowograd #Kirowohrad #Kursk #Kyjiw #Luftabwehr #Luftwaffe #Mykolajiw #Nikolajew #Odessa #Poltawa #Schahed #Sumy #Tscherkassy #Tschernihiw
-
Today marks 11 years of russia's #war against #Ukraine with the invasion of #Crimea
🇺🇦 regained positions in #Kotlynne and #Uspenivka (south west of #Pokrovsk)
🇷🇺 advanced in #Pohrebky (south of Sudzha in #Kursk)
🇺🇦 hit 🇷🇺 #oil refinery and pipeline in #Tuapse, Krasnodar Krai
Explosions in #Sevastopol
🇺🇦 defended against 176 🇷🇺 #drones overnight
1 civilian killed, 2 injured by 🇷🇺 drone attack on #Bucha, Kyiv
🇷🇺 hit 🇺🇦 energy facility #Dnipropetrovsk
Since Feb 2022, 10,200 🇷🇺 #tanks have been hit
-
«Die Luftverteidigungskräfte haben 87 von 160 russischen Drohnen zerstört»
#Ukraine #Artilleriesysteme #Brjansk #Charkiw #Charkow #Cherson #Dnipropetrowsk #Drohnen #Kiew #Kirowograd #Kirowohrad #Krim #Kursk #Kyjiw #Luftabwehr #Luftwaffe #Mykolajiw #Nikolajew #Odessa #Panzer #Poltawa #Raketen #Schytomyr #Sumy #Tscherkassy #Tschernihiw #Winnyzja
-
#Ukraine 🇺🇦 pushed back #Russia 🇷🇺 near #Udachne on #Pokrovsk direction
🇷🇺 made small advance in #Nelepovka near #Toretsk, #Shevchenko and #Kotline on #Pokrovsk direction
🇷🇺 oil exports through Ust-Luga port on #Baltic has halted following 🇺🇦 UAV attack
🇰🇵 troops were reportedly withdrawn from front line #Kursk oblast following massive losses
🇸🇪 allocated $1.2b aid package to 🇺🇦
🇬🇧 allocated £2b to 🇺🇦 air defense program
🇩🇪 budget committee approved €3b aid for 🇺🇦
-
#Russia 🇷🇺 intensified attempts to flank #Ukraine 🇺🇦 #Vuhlear, attacking #Prechistivka
🇷🇺 made small advance in #NyuYork and continues pressure on #Selidove and #Pokrovsk but 🇺🇦 for now stopped their advances.
In #Kursk oblast 🇺🇦 advanced in Russka Konopelka and #Martynovka, intensive fighting continues in #Korenovka
-
#Ucraina
I servizi d'intelligence russi per l'estero (#Svr) hanno affermato che le unità ucraine che prendono parte all'operazione nella regione russa di #Kursk sono state preparate appositamente in "campi di addestramento in #UK e #Germania". L'invasione del territorio russo è stata preparata in cooperazione tra "i servizi speciali di Stati Uniti, Gran Bretagna e Polonia", ha affermato il servizio stampa della Svr parlando con il giornale Izvestia, ripreso dall'agenzia Interfax.
Repubblica -
🇷🇺 advanced in #Pivnichne, #Druzhba, #Zavetne, near #Novohrodivka and #Hryhorivka
Fighting continues in #NyuYork.
🇺🇦 expands controlled territory in #Kursk
🇺🇦 shot down 50 #Shahed drones and one Kh-59/69 missile
Fire at Proletarsk 🇷🇺 #oil depot in #Rostov continues into fourth day; at least 22 fuel tanks have exploded so far
🇺🇦 hit a 🇷🇺 S-300 air defence system in #Novoshakhtinsk in Rostov
🇺🇦 attacks #Moscow with drones
🇷🇺 lost another 1,210 troops
Drone fragments found in 🇷🇴 #Periprava, #Tulcea
-
In #Kursk zone #Ukraine 🇺🇦 forced advanced to #Martynivka
Intense fighting continues for #NyuYork, #Russia 🇷🇺 took #Mezhove #Skuche #Zhuravka on #Pokrovsk axis
🇺🇦 "Tavria" army group (#Zaporizhzhia and #Kherson region) reports "zero enemy activity" over the last day.
🇷🇺 fuel depot in #Rostov oblast continues to burn and explode for the third day.
🇷🇺 officer "Silver" blew up HQ with "Shtorm-Z" officers and defected to 🇺🇦 now serving in "Free Russia" Legion.
-
Hello defenders of freedom and democracy on both sides of the Atlantic 🌊 and the newly liberated #Kursk Oblast to put on our flight helmets and suits and fight that good fight. Someday in #NATO #F22s #SlavaUkraine 💪🏽🇺🇦
⚡️The @f22demoteam twilight demo was electric⚡️
Huge thanks to @quadcityairshow for putting on such a great airshow!
.
.
#f22 #f22raptor #afterburner -
#Russia has moved parts of its units from several directions in #Ukraine, including the south sector to reinforce its defenses in #Kursk Oblast, Dmytro #Lykhovii, a spokesperson for Ukraine's #Tavria Group, said on Aug. 12.
https://kyivindependent.com/russia-moves-some-units-from-ukraines-south-to-kursk-sector-kyiv-says/
-
🇷🇺 advanced near #Panteleymonivka, in #Pivdenne and #NyuYork
🇷🇺 sets tires alight near #Zaporizhzhia nuclear power plant
🇺🇦 incursion into 🇷🇺 covering an estimated area of 720 km²
Reports 🇺🇦 has taken over 1,000 🇷🇺 POWs in #Kursk
🇺🇦 and 🇷🇺 fortify their positions in Kursk
Reports of 🇺🇦 incursion into #Kolotilovka (#Belgorod oblast)
🇺🇦 UAVs attacked Chkalovsky 🇷🇺 air force base in #Shchelkovo, near #Moscow
#putin replaces 🇷🇺 army Gerasimov with FSB Portnikov on #Kursk operation
🇷🇺 lost 1,080 personnel
-
🇷🇺 advanced near #Pishchane, #Stelmakhivka, in #Ivanivka and #Krasnohorivka
#Kursk: 🇺🇦 took #Guyevo, advanced in #Kruglenkoe & #Rubanshchina, and entered the #Belyovsky district. 🇷🇺 bulding an additional defence line
🇺🇦 shot down a 🇷🇺 Su-34 jet and a KA-52 helicopter
🇷🇺 missile fragments fell in #Brovary (Kyiv), killing a 4-year-old and his father
🇷🇺 lost 1,220 personnel
🇺🇦 hit a 🇷🇺 gas drilling/production platform in the #BlackSea
🇷🇺 is fortifying #Kerch bridge defences
🇧🇾 reinforces border with 🇺🇦
-
Ukraine has seized more territory in less than 2 days than in the entire counteroffensive in the summer of 2023.
Preliminarily, there are several key objectives:
▪️ Withdrawal of Russian troops from Donetsk region and desperation in the Russian Federation.
▪️ Improving the negotiating position of the talks.
▪️ The goal could also be to disrupt all Russian gas supplies to Europe.
The offensive has shown that breaking into Russian territory is easier than destroying Russian fortifications in eastern Ukraine.
https://t.me/c/1352726486/80398
#ukraine #failstate #ukrainian #ukrainians #AFU #military #terrorism against #russian #Kursk #Russia for #NATO Masters
And this attempt by ukrainian nazis to break through to the Kursk nuclear power plant. To do what?
Capturing peaceful unarmed villages instead of confronting the military on the battlefield.
Ukrainians know how to fight only unarmed people, it has been like this for 10 years. -
#Ukraine 🇺🇦 operation in #Russia 🇷🇺 #Kursk oblast' reached 20-25 km from the border and control of the town #Sudzha.
🇷🇺 continues small advances in #Donbas, taking village of #Serhiivka (#Pokrovsk direction) and expanding its zone of control towards #Vodyane (#Vuhledar direction).
In a counterattack 🇺🇦 pushed 🇷🇺 from parts of #NyuYork
-
#Ukraine 🇺🇦 operation in #Russia 🇷🇺 #Kursk oblast' continues, 🇺🇦 controls 10-11 km strip. 🇷🇺 hastily moves reserves from other zones.
🇺🇦 downed a 🇷🇺 Mi-28 helicopter with a FPV drone in #Kursk oblast'. One or two 🇷🇺 Ka-52 were also reported downed.
Explosions in #Kurchatov in 🇷🇺 #Kursk oblast'.
🇺🇦 GUR conducted a night raid on 🇷🇺 positions on occupied #Tendra spit which extends from the occupied #Kherson oblast' into Black Sea.
🇷🇺 made minor advances in #NyuYork
-
#Ukraine 🇺🇦 incursion into #Russia 🇷🇺 #Kursk oblast' near #Sudzha
The most intense fighting zone in #Donbas remains #Pokrovsk direction where 🇺🇦 stopped 41 🇷🇺 attacks, with 🇷🇺 making minor advances near #Zhelanne.
#Toretsk saw 26 🇷🇺 attacks with minor advances near #Pivnichne and #Pivdenne. 🇷🇺 also straightened the front line east from #NyuYork.
Fighting continues in #Vovchansk (5 attacks), #Siversk direction (13 attacks), #Kramatorsk direction (13 attacks), #Lyman (10 attacks), no changes.
