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CINE Y MAR III – LA VERDAD TRAS LA MENTIRA
El tercer largometraje de la exitosa saga Aeropuerto —centrada en desastres aéreos— presentó un percance tan espectacular como imposible: el hundimiento de un Boeing 747 cuyos ocupantes quedan atrapados, con vida, dentro del avión.
El filme fue un gran éxito internacional
En los foros sobre la película surgidos a lo largo de los años se comenta que una situación semejante sería extremadamente improbable. Entre las razones está la presión del agua, que comprometería el fuselaje e inundaría el interior. Pero también existe el argumento contrario: un avión presurizado y sin vías de agua se comportaría, en cierto modo, como un gigantesco flotador con forma de avión y tendría dificultades para hundirse.
Eso sin tomar en cuenta el oxímoron que representa la expresión «amerizaje sin averías». Ningún amerizaje deja un avión en perfecto estado, ni siquiera el famoso caso del río Hudson retratado en el filme Sully.
En síntesis, lo de que un 747 se hunda en casi perfecto estado y que sus pasajeros sobrevivan durante horas dentro es… ¡mentira!
El 747 hundido visto desde un A6 Intruder de la US Navy
Las películas de desastres no son documentales. Necesitan exagerar, simplificar y, en ocasiones, desafiar abiertamente las leyes de la física.
Lo curioso es que los propios productores de Aeropuerto 77 lo reconocen… ¡en la propia película!
Justo antes de los créditos finales aparece un texto que dice:
«El incidente presentado en este filme es ficticio; las capacidades de rescate de la US Navy son reales.»
Esa frase fue la chispa que originó este tercer artículo de la serie «Cine y Mar».
Porque Aeropuerto 77 contó con la colaboración de la US Navy, que puso a disposición de la producción barcos, buzos y equipos especializados en rescate submarinos.
Así que vamos a olvidarnos por un momento del drama del amerizaje, de los pasajeros atrapados y de las inevitables licencias cinematográficas.
Vamos a fijarnos en lo que ocurre después.
Porque cuando llega el momento de rescatar el avión hundido, Hollywood empieza a contar una historia mucho más real.
¿Por qué viajar hasta finales de los años 70?
Porque las capacidades actuales de la US Navy para rescatar submarinos y sus tripulaciones resultan, vistas desde aquella época, casi increíbles: drones, sistemas autónomos, vehículos operados remotamente, sensores y cálculos de flotabilidad realizados con una precisión inimaginable para los pioneros del salvamento submarino.
Pero todo ese desarrollo tecnológico tiene antecedentes.
El primer submarino que perdió la US Navy en el siglo XX fue el USS F-4, hundido en aguas de Hawái en 1915.
Arriba, plano de los submarinos de la serie F. Abajo, el esquema del exclusivo 747 del millonario Phillip Stevens, dueño de la Corporación Stevens, mostrado a los pasajeros por una aeromoza
Allí comienza también una historia de aprendizaje porque la lista de submarinos norteamericanos perdidos por accidentes o colisiones no es corta. Cada accidente obligó a la US Navy a aprender y perfeccionar sus procedimientos para rescatar a las tripulaciones —si permanecían con vida— y, cuando eso ya no era posible, recuperar los cuerpos y el propio submarino.
Uno de los grandes avances llegó precisamente con el F-4: los pontones.
Los pontones eran enormes cilindros metálicos que se llenaban de agua. Se colocaban por parejas, unidos por cadenas, a ambos lados del submarino hundido.
Una vez situados en posición, se expulsaba el agua y se introducía aire.
Ilustración de la época que muestra el reflotamiento y remolque a puerto del F-4
El resultado era sencillo en su principio y extraordinariamente complejo en su ejecución: aumentar la flotabilidad hasta conseguir que el submarino ascendiera.
El sistema se mantuvo durante décadas. En 1939, por ejemplo, el USS Squalus también fue reflotado mediante pontones.
Con el paso del tiempo, los materiales evolucionaron y los grandes cilindros metálicos fueron sustituidos por bolsas de aire.
El principio, sin embargo, seguía siendo exactamente el mismo: colocar bolsas a ambos lados del objeto hundido, unirlas mediante resistentes cinchas que pasan por debajo del casco y llenarlas de aire.
Aquí es donde Aeropuerto 77 deja de ser una película de desastres para mostrar escenas reales de rescate submarino.
Buzos reales de la US Navy colocan las bolsas de aire alrededor del fuselaje del 747
Hay incluso un detalle especialmente interesante.
Una secuencia muestra a los buzos utilizando una lanza curva para abrirse paso bajo el fuselaje.
Un buzo sostiene la lanza curva
Otro buzo acopla un alargador a medida que la lanza se abre paso bajo el fuselaje
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha, se unen las bolsa y…
… se inicia su llenado con aire
La herramienta formaba parte del equipo empleado en las operaciones de salvamento de aquella época. Una boquilla situada en su extremo expulsaba aire para remover la arena o el limo y permitir que la lanza avanzara por debajo del casco.
Después, otro buzo va añadiendo extensiones hasta conseguir atravesar completamente por debajo del avión.
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha; se unen las bolsas y se sopla aire dentro hasta que… ¡el 747 empieza a subir!
Lo mismo habría ocurrido con un submarino.
Finalmente, el avión alcanza la superficie y comienza la angustiosa evacuación de los pasajeros.
Tras este apogeo -nunca mejor dicho- Aeropuerto 77 vuelve a hacer lo que mejor sabían hacer las películas de desastres de los años 70, llevar la realidad hasta el límite… ¡y superarlo!, porque el hundimiento final del 747 es ficticio. Jamás habría durado tanto tiempo en la superficie pero, de lo contrario los espectadores no habrían apretado los reposabrazos de las butacas hasta arrancarles el tapizado.
Los botes; equipos y buzos eran de la US Navy
Jack Lemmon —piloto del 747— salva in extremis a su amada
Lo importante es que los procedimientos empleados para intentar devolverlo a la superficie no son ficticios, que es, para mí, lo más interesante de esta película.
La película miente sobre el accidente, pero dice la verdad sobre el rescate.
Quizá esa sea una de las cosas más fascinantes del cine: incluso cuando inventa una catástrofe imposible, puede mostrarnos una tecnología real, un procedimiento auténtico o una historia que merece ser conocida.
Arriba, despliegue de la US Navy para reflotar al USS Squalus (1939). Abajo, despliegue de la US Navy para reflotar al 747 del filme
En Aeropuerto 77, detrás de un Boeing 747 hundido en la ficción, encontramos casi medio siglo de experiencia de la US Navy en una de las disciplinas más difíciles de la ingeniería naval: encontrar, alcanzar y devolver a la superficie lo que yace bajo el mar.
Pero hay una última conexión que me gustaría añadir.
La siguiente fotografía fue tomada en 1939, durante las operaciones de rescate del USS Squalus. En ella aparece otro submarino: el USS Sculpin.
USS Sculpin durante las operaciones para reflotar al USS Squalus, en 1939. El submarino, gemelo del accidentado, sirvió como referencia durante los trabajos de rescate
El Sculpin era gemelo del Squalus y permaneció en la zona durante la operación de salvamento. Su semejanza con el submarino accidentado permitió utilizarlo como modelo para resolver algunos de los problemas técnicos de la operación, entre ellos el delicado acoplamiento de la campana de rescate que permitió salvar a parte de la tripulación del Squalus.
Cuando encontré esta fotografía, difícilmente podía imaginar que aquel submarino acabaría teniendo un papel tan importante en mi propia obra ya que el USS Sculpin es el protagonista de mi novela Silencio en el Pacífico: El comodoro, el submarino y la Batalla de Tarawa.
La novela comienza en noviembre de 1943, cuando el Sculpin recibe la misión de interceptar un convoy japonés mientras a bordo viaja el comodoro John P. Cromwell, depositario de secretos que no pueden caer en manos del enemigo. A partir de ahí, la historia conduce a su tripulación hasta uno de los episodios más dramáticos de la guerra submarina en el Pacífico.
Así que esta fotografía tiene para mí un significado especial.
El Sculpin mostrado en este artículo todavía está en 1939, participando en una exitosa operación de salvamento de la historia de la US Navy.
Cuatro años después, el mismo submarino y su tripulación se encontrarían al otro lado de la trama, ya no como salvadores, sino como hombres que podrían necesitar ser salvados.
Pero, esa es otra historia… Historia que cuento en Silencio en el Pacífico.
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¿Sabían que el submarino nuclear británico que hundió al crucero argentino ARA General Belgrano en 1982 regresó a su base izando una bandera pirata debido a un insulto del año 1914?
La fotografía del submarino nuclear HMS Conqueror entrando a la base naval de Faslane, en Escocia, el 3 de julio de 1982, generó un enorme impacto internacional al mostrar la clásica bandera Jolly Roger —la de la calavera y las tibias cruzadas— ondeando en lo alto de su torre. Lejos de ser una provocación improvisada o un acto de piratería real, la tripulación cumplía con una de las tradiciones más curiosas y arraigadas del servicio de submarinos de la Marina Real británica, cuyo origen se remonta a los inicios del siglo XX.
En los años previos a la Primera Guerra Mundial, el almirante Arthur Wilson, una de las figuras más influyentes de la armada británica, declaró públicamente que los submarinos eran una tecnología deshonrosa y que sus tripulantes debían ser tratados como piratas si eran capturados en combate. En septiembre de 1914, al comenzar las hostilidades, el comandante Max Horton, al mando del submarino HMS E9, hundió el crucero alemán SMS Hela y decidió responder al viejo insulto del almirante entrando a la base con la bandera pirata bien en alto. A partir de ese momento, se volvió una costumbre que cada submarino británico confeccionara su propia tela negra y le bordara símbolos específicos para relatar sus misiones: torpedos para ataques exitosos, siluetas para barcos hundidos y dagas para operaciones secretas.
Durante el conflicto del Atlántico Sur en 1982, el Conqueror recibió la orden de atacar al crucero ARA General Belgrano el 2 de mayo. El impacto de dos torpedos provocó el hundimiento del buque y la muerte de 323 tripulantes, consolidándose como la mayor tragedia naval en la historia de la Argentina. Al terminar la campaña militar, el submarino nuclear regresó a puerto luciendo la Jolly Roger con la silueta del crucero argentino bordada en el centro de la tela, una imagen que resume a la perfección cómo una misma pieza de tela puede significar el cumplimiento exitoso de una misión militar para una nación y el recuerdo de una herida dolorosa para la otra.
— A. Eldritch, Periodista, Locutor, podcaster y bloger del fediverso
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#Malvinas #Historia #Submarinos #HMSConqueror #CulturaGeneral #CrónicaNaval
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🧿 𝑳𝒂 𝒃𝒂𝒏𝒅𝒆𝒓𝒂 𝒑𝒊𝒓𝒂𝒕𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝑯𝑴𝑺 𝑪𝒐𝒏𝒒𝒖𝒆𝒓𝒐𝒓 🧿
Cuando el submarino británico HMS Conqueror apareció frente a la base naval de Faslane (Escocia) el 3 de julio de 1982, quienes lo esperaban en el muelle vieron algo que llamó inmediatamente la atención.
En lo alto de la torre ondeaba una bandera negra con una calavera y dos tibias cruzadas.
A simple vista parecía que un barco pirata regresaba a puerto.
Pero no era ninguna provocación improvisada.
Aquella bandera, conocida como Jolly Roger, formaba parte de una antigua tradición del servicio submarino de la Marina Real británica.Sin embargo, aquella vez tenía un peso muy distinto.
Detrás de esa calavera había una operación militar que había cambiado el rumbo de la Guerra de las Malvinas y que dejó una herida que, más de cuarenta años después, sigue abierta.
Todo empezó con un insulto
La historia de esta curiosa tradición se remonta a principios del siglo XX.
En aquella época los submarinos eran una tecnología nueva y muchos oficiales de la Marina Real no los veían con buenos ojos.
Uno de sus mayores críticos fue el almirante Arthur Wilson, héroe de la Marina británica y Primer Lord del Mar.
Consideraba que atacar desde las profundidades era una forma deshonrosa de combatir y llegó a afirmar que los submarinistas actuaban como auténticos piratas.
Incluso sostuvo que, si eran capturados durante una guerra, debían ser tratados como tales.Sus palabras no sentaron nada bien entre quienes servían bajo el agua.
En septiembre de 1914, apenas comenzada la Primera Guerra Mundial, el comandante Max Horton, al mando del submarino HMS E9, hundió el crucero alemán SMS Hela.
Cuando regresó a puerto decidió responder al viejo comentario del almirante de una manera tan ingeniosa como desafiante.
Entró en la base con una Jolly Roger, la clásica bandera pirata, ondeando sobre el submarino.
El mensaje era claro.
"Si nos consideran piratas... volveremos como piratas."
Lo que comenzó como una burla acabó convirtiéndose en una tradición.
Con los años, los submarinos británicos empezaron a izar la Jolly Roger cada vez que regresaban de una misión de combate especialmente importante.
Pero no todas las banderas eran iguales.
Cada tripulación personalizaba la suya añadiendo pequeños símbolos bordados que contaban la historia de sus operaciones.
Los torpedos representaban ataques realizados con éxito.
Las siluetas de barcos indicaban buques hundidos.
Las dagas simbolizaban operaciones secretas.
Las estrellas recordaban infiltraciones de comandos.
Incluso podían aparecer minas, rescates o misiones de inteligencia.
Cada bandera era, en realidad, un pequeño diario de guerra cosido sobre tela negra.
En 1982, Argentina y el Reino Unido entraron en guerra por la soberanía de las islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur.
El conflicto comenzó el 2 de abril, cuando fuerzas argentinas desembarcaron en las islas.
El gobierno británico respondió enviando una poderosa fuerza naval al Atlántico Sur para recuperarlas.
Entre los buques enviados estaba el submarino nuclear HMS Conqueror, comandado por Christopher Wreford-Brown.
Su misión consistía en localizar y vigilar a la flota argentina.
El 2 de mayo de 1982, el Conqueror detectó al crucero argentino ARA General Belgrano, un veterano buque de origen estadounidense que había combatido durante la Segunda Guerra Mundial con el nombre de USS Phoenix.
De hecho, era uno de los pocos grandes barcos supervivientes al ataque japonés contra Pearl Harbor en 1941.Aquel día navegaba acompañado por dos destructores de escolta al suroeste de las islas Malvinas.
Tras informar de su posición, el comandante británico recibió autorización desde Londres para atacar.
El Conqueror lanzó tres torpedos Mark 8, un modelo que, aunque antiguo, seguía siendo extremadamente fiable y devastador.
Dos de ellos impactaron contra el crucero.
Las explosiones arrancaron parte del casco, inutilizaron el sistema eléctrico y dejaron al barco sin posibilidad de defenderse.
Poco a poco comenzó a escorarse.
El comandante argentino Héctor Bonzo comprendió que no había forma de salvar el buque y dio la orden de abandonarlo.
Las balsas salvavidas fueron lanzadas al mar mientras cientos de hombres luchaban contra el frío, el viento y un océano especialmente violento.
El ARA General Belgrano terminó hundiéndose en las heladas aguas del Atlántico Sur.
Murieron 323 tripulantes.
Aquella cifra representó casi la mitad de todas las bajas argentinas de la Guerra de las Malvinas, convirtiéndose en la mayor tragedia naval de la historia de Argentina.
Los supervivientes permanecieron durante horas, e incluso más de un día en algunos casos, esperando el rescate entre olas enormes y temperaturas cercanas al punto de congelación.
Muchos fallecieron por hipotermia antes de que pudieran ser localizados.El hundimiento provocó una enorme controversia que continúa viva más de cuatro décadas después.
El motivo era sencillo.
Cuando fue atacado, el General Belgrano navegaba fuera de la Zona de Exclusión Total de 200 millas establecida por el Reino Unido alrededor de las Malvinas.
Para muchos críticos, aquello significaba que el crucero no debía haber sido atacado.
Sin embargo, el Gobierno británico sostuvo que la zona de exclusión no limitaba el derecho a atacar unidades militares argentinas que representaran una amenaza.
Según Londres, el Belgrano seguía formando parte de una operación naval coordinada y podía recibir órdenes de cambiar de rumbo en cualquier momento.Con los años, incluso el propio comandante del General Belgrano, Héctor Bonzo, declaró en varias entrevistas que, desde un punto de vista estrictamente militar, el ataque debía entenderse dentro de un conflicto armado y que el crucero era un objetivo legítimo.
Aun así, el debate político y moral continúa abierto.Dos meses después, el 3 de julio de 1982, el HMS Conqueror regresó finalmente a Faslane, en Escocia.
Y lo hizo con la famosa Jolly Roger ondeando sobre la torre.
No era una celebración del número de víctimas.
Para la tripulación simbolizaba que habían cumplido una misión de combate con éxito y mantenían viva una tradición iniciada por Max Horton casi setenta años antes.
Su bandera, además, llevaba bordados varios símbolos que representaban las operaciones realizadas durante la campaña de las Malvinas.
La imagen del HMS Conqueror entrando en puerto con la bandera pirata es una de las fotografías más conocidas de la Guerra de las Malvinas.
Pero su significado cambia según quién la contemple.
Para muchos británicos representa el regreso de un submarino que cumplió la misión encomendada durante una guerra.
Para muchísimos argentinos simboliza el recuerdo de 323 marinos que nunca volvieron a casa y una de las páginas más dolorosas de su historia naval.
Quizá por eso sigue siendo una fotografía tan poderosa.
No muestra solo un submarino entrando en puerto.
También refleja cómo un mismo hecho histórico puede convertirse en dos memorias completamente distintas, dependiendo del lado desde el que se mire.
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https://www.youtube.com/watch?v=suvXGFXmZgg
#guerradelasmalvinas #malvinas #hmsconqueror #arabelgrano #generalbelgrano #historianaval #submarinos #reinounido #argentina #jollyroger #historia #ecosdelpasado
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Menos #cazas, #submarinos y #drones: #EEUU planea reducir las #fuerzas a disposición de la #OTAN en #Europa en caso de amenaza
#EUROPEAN #SOVEREIGNTY
LET'S MOVE OUR ASSES GUYS.
WE HAVE TO BECOME TOTALLY SOVEREIGN -
24 de mayo de 1943.El Almirante Dönitz ordena detener la campaña de U boot #efemérides #uboot #ww2 #almirantedonitz #segundaguerramundial #submarinos
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Irán mantiene submarinos ligeros en alerta en el estrecho de Ormuz
https://web.brid.gy/r/https://www.telesurtv.net/iran-submarinos-alerta-estrecho-de-ormuz/
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SIGUE ⬇️
Toda esa información ayudaría a los Aliados a explotar mejor las comunicaciones navales alemanas durante el resto de la guerra.
Convoyes salvados.
Ataques evitados.
Vidas preservadas.Por sus acciones aquel día, Albert David recibió la Medalla de Honor, la máxima condecoración militar de Estados Unidos.
De manera póstuma.
Y ahí aparece uno de esos giros irónicos que la historia a veces tiene.
David sobrevivió a la misión más peligrosa de su vida dentro de aquel submarino que podía haber explotado en cualquier momento… pero murió el 17 de septiembre de 1945, apenas unos días después de terminar la guerra, a causa de un ataque al corazón.
Tenía solo 33 años.
Hoy, el U-505 se conserva en el Museo Griffin de Ciencia e Industria de Chicago.
Cada año cientos de miles de visitantes recorren sus estrechos pasillos, tocan las mismas tuberías que David tocó y se detienen en los mismos compartimentos donde él trabajó.La mayoría nunca escucha su nombre.
Y deberían.
Porque Albert David no solo ayudó a capturar un submarino enemigo aquel día.
Aferró una oportunidad cuando todo parecía perdido.
Eligió el valor cuando la prudencia aconsejaba lo contrario.Hizo lo que había que hacer sabiendo que el precio podía ser absoluto.
Algunos héroes tienen estatuas.
Otros simplemente dan un paso al frente cuando alguien pregunta:
«¿Quién está dispuesto a ir?»
Y a veces, el mundo cambia porque alguien responde.
▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣#historia #historiasegundaguerramundial #u505 #enigma #submarinos #batalladelatlantico #historiamilitar #curiosidadeshistoricas #historiasreales #ecosdelpasado
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Capacidades de los submarinos Ghadir iraníes frente a la flota estadounidense
📰 Título original: Irán despliega más de 20 minisubmarinos Ghadir para amenazar a los portaaviones estadounidenses en el Golfo Pérsico.
🤖 IA: Es clickbait ⚠️
👥 Usuarios: Es clickbait ⚠️Ver resumen IA completo: https://killbait.com/es/capacidades-de-los-submarinos-ghadir-iranies-frente-a-la-flota-estadounidense/?redirpost=9e22d180-864d-4907-8a11-b69d3e9482db
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Los temores a un ataque inminente de Estados Unidos encienden todas las alarmas en Venezuela
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#China presentó por primera vez un #sistema #avanzado de #guerra #antisubmarina ( #ASW por sus siglas en inglés) impulsado por #IA #AI, capaz de detectar incluso a los #submarinos más #silenciosos mediante la toma de #decisiones #inteligente en #tiempo #real.
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🌐 ■ Destapan el gran paso de Putin para consolidar su reputación: el secreto del sacrificio durante el hundimiento del submarino ruso ■ El expresidente de EEUU Bill Clinton asegura que esta tragedia aceleró la transformación de Putin en el líder autoritario que es actualmente.
https://www.huffingtonpost.es/global/destapan-gran-paso-putin-consolidar-reputacion-secreto-sacrificio-hundimiento-submarino-ruso.html?int=MASTODON_WORLD -
🌐 ■ Servicios de inteligencia destapan un plan "terrorista" contra submarinos nucleares ■ Las autoridades australianas han desbaratado ya varios planes de ataque.
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🌍 ■ Un submarino nuclear sale de aguas españolas cargado de misiles nucleares ■ El HMS Anson, asignado a la Royal Navy en 2022, ha abandonado la base naval de Gibraltar tras recargar su arsenal de misiles Tomahawk.
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🌐 ■ Reino Unido presume ante la atenta mirada de España de sus misiles Tomahawk de su submarino nuclear en Gibraltar ■ Se trata del quinto sumergible de propulsión nuclear británico de la clase Astute.
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🌍 ■ China se prepara para la guerra con un nuevo submarino nunca visto hasta ahora ■ Imágenes de satélite muestran una nave nueva en el astillero de Guangzhou, del que no se tenían noticias, con características muy especiales.
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🌐 ■ Europa vigila a un nuevo y enorme submarino en el mar Báltico ■ Un barco militar danés está siguiéndolo en dirección norte.
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🌍 ■ La OTAN detecta un barco espía ruso en el rellano y responde con el submarino nuclear ■ "Es otro ejemplo de la creciente agresión rusa, dirigida contra nuestros aliados en el exterior y contra nosotros dentro del país", advierten desde Reino Unido.
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🌍 ■ El testamento inválido de una víctima multimillonaria del sumergible Titán deja una herencia de 92.000 euros para una fortuna de 340 millones de euros ■ La implosión del submarino dejó cinco víctimas mortales.
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🌍 ■ Un submarino nuclear revela su posición y horario de patrullaje 'a Rusia' a través de una aplicación de fitness ■ La tripulación ha cometido un error a través de la aplicación Strava.
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🌍 ■ Reino Unido admite el punto flaco de sus submarinos nucleares ■ "El Trident no podía considerarse operativamente independiente, ya que el ejército estadounidense tendría toda la capacidad para impedir el uso autónomo de esta capacidad".
https://www.huffingtonpost.es/global/reino-unido-admite-punto-flaco-submarinos-nucleares.html?int=MASTODON_WORLD#guerraucrania #submarinos #global #reinounido #rusia #armamento #armasnucleares
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🌍 ■ Todos los océanos del mundo quedarán pronto bajo el control del nuevo monstruo submarino de 10.000 toneladas ■ El coste por unidad será de entre 6.470 y 6.760 millones de euros.
https://www.huffingtonpost.es/global/todos-oceanos-mundo-quedaran-pronto-control-nuevo-monstruo-submarino-10000-toneladas.html?int=MASTODON_WORLD -
🌐 ■ Un submarino nuclear se rompe a escasos metros de España ■ El sumergible ha estado casi una semana atracado en el puerto de la base naval de la Royal Navy ubicado en Gibraltar.
https://www.huffingtonpost.es/global/submarino-nuclear-rompe-escasos-metros-espana.html?int=MASTODON_WORLD -
🌐 ■ Emerge el submarino de ataque nuclear de Rusia en las aguas del país aliado de la OTAN y se activan todas las alarmas ■ Se trata del submarino más avanzado, potente y silencioso del país.
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🌍 ■ Alemania saca el codo a España para robarle el mega contrato de submarinos con India ■ Aumenta la presión por hacerse con un encargo militar clave.
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🏛️ ■ La Armada da un serio aviso: España necesita urgentemente ocho submarinos y solo tiene uno ■ España, tal y como afirma un capitán de fragata en un artículo, se encuentra en una situación crítica.
https://www.huffingtonpost.es/politica/la-armada-da-serio-aviso-espana-necesita-urgentemente-ocho-submarinos.html?int=MASTODON_WORLD#ministeriodedefensa #armadaespanola #submarinos #politica #margaritarobles #ejercitoespanol