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🐾 ■ Lía, cuidadora en el Santuario Gaia desde hace 10 años: "En el momento que te implicas en salvar animales, eres responsable de su vida hasta que fallecen" ■ Es conocida en el lugar como una de las personas más cercanas a los animales
https://www.huffingtonpost.es/life/animales/lia-cuidadora-santuario-gaia-10nos-en-momento-te-implicas-salvar-animales-responsable-vida-fallecen-f202609.html?int=MASTODON_WORLD -
CINE Y MAR III – LA VERDAD TRAS LA MENTIRA
El tercer largometraje de la exitosa saga Aeropuerto —centrada en desastres aéreos— presentó un percance tan espectacular como imposible: el hundimiento de un Boeing 747 cuyos ocupantes quedan atrapados, con vida, dentro del avión.
El filme fue un gran éxito internacional
En los foros sobre la película surgidos a lo largo de los años se comenta que una situación semejante sería extremadamente improbable. Entre las razones está la presión del agua, que comprometería el fuselaje e inundaría el interior. Pero también existe el argumento contrario: un avión presurizado y sin vías de agua se comportaría, en cierto modo, como un gigantesco flotador con forma de avión y tendría dificultades para hundirse.
Eso sin tomar en cuenta el oxímoron que representa la expresión «amerizaje sin averías». Ningún amerizaje deja un avión en perfecto estado, ni siquiera el famoso caso del río Hudson retratado en el filme Sully.
En síntesis, lo de que un 747 se hunda en casi perfecto estado y que sus pasajeros sobrevivan durante horas dentro es… ¡mentira!
El 747 hundido visto desde un A6 Intruder de la US Navy
Las películas de desastres no son documentales. Necesitan exagerar, simplificar y, en ocasiones, desafiar abiertamente las leyes de la física.
Lo curioso es que los propios productores de Aeropuerto 77 lo reconocen… ¡en la propia película!
Justo antes de los créditos finales aparece un texto que dice:
«El incidente presentado en este filme es ficticio; las capacidades de rescate de la US Navy son reales.»
Esa frase fue la chispa que originó este tercer artículo de la serie «Cine y Mar».
Porque Aeropuerto 77 contó con la colaboración de la US Navy, que puso a disposición de la producción barcos, buzos y equipos especializados en rescate submarinos.
Así que vamos a olvidarnos por un momento del drama del amerizaje, de los pasajeros atrapados y de las inevitables licencias cinematográficas.
Vamos a fijarnos en lo que ocurre después.
Porque cuando llega el momento de rescatar el avión hundido, Hollywood empieza a contar una historia mucho más real.
¿Por qué viajar hasta finales de los años 70?
Porque las capacidades actuales de la US Navy para rescatar submarinos y sus tripulaciones resultan, vistas desde aquella época, casi increíbles: drones, sistemas autónomos, vehículos operados remotamente, sensores y cálculos de flotabilidad realizados con una precisión inimaginable para los pioneros del salvamento submarino.
Pero todo ese desarrollo tecnológico tiene antecedentes.
El primer submarino que perdió la US Navy en el siglo XX fue el USS F-4, hundido en aguas de Hawái en 1915.
Arriba, plano de los submarinos de la serie F. Abajo, el esquema del exclusivo 747 del millonario Phillip Stevens, dueño de la Corporación Stevens, mostrado a los pasajeros por una aeromoza
Allí comienza también una historia de aprendizaje porque la lista de submarinos norteamericanos perdidos por accidentes o colisiones no es corta. Cada accidente obligó a la US Navy a aprender y perfeccionar sus procedimientos para rescatar a las tripulaciones —si permanecían con vida— y, cuando eso ya no era posible, recuperar los cuerpos y el propio submarino.
Uno de los grandes avances llegó precisamente con el F-4: los pontones.
Los pontones eran enormes cilindros metálicos que se llenaban de agua. Se colocaban por parejas, unidos por cadenas, a ambos lados del submarino hundido.
Una vez situados en posición, se expulsaba el agua y se introducía aire.
Ilustración de la época que muestra el reflotamiento y remolque a puerto del F-4
El resultado era sencillo en su principio y extraordinariamente complejo en su ejecución: aumentar la flotabilidad hasta conseguir que el submarino ascendiera.
El sistema se mantuvo durante décadas. En 1939, por ejemplo, el USS Squalus también fue reflotado mediante pontones.
Con el paso del tiempo, los materiales evolucionaron y los grandes cilindros metálicos fueron sustituidos por bolsas de aire.
El principio, sin embargo, seguía siendo exactamente el mismo: colocar bolsas a ambos lados del objeto hundido, unirlas mediante resistentes cinchas que pasan por debajo del casco y llenarlas de aire.
Aquí es donde Aeropuerto 77 deja de ser una película de desastres para mostrar escenas reales de rescate submarino.
Buzos reales de la US Navy colocan las bolsas de aire alrededor del fuselaje del 747
Hay incluso un detalle especialmente interesante.
Una secuencia muestra a los buzos utilizando una lanza curva para abrirse paso bajo el fuselaje.
Un buzo sostiene la lanza curva
Otro buzo acopla un alargador a medida que la lanza se abre paso bajo el fuselaje
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha, se unen las bolsa y…
… se inicia su llenado con aire
La herramienta formaba parte del equipo empleado en las operaciones de salvamento de aquella época. Una boquilla situada en su extremo expulsaba aire para remover la arena o el limo y permitir que la lanza avanzara por debajo del casco.
Después, otro buzo va añadiendo extensiones hasta conseguir atravesar completamente por debajo del avión.
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha; se unen las bolsas y se sopla aire dentro hasta que… ¡el 747 empieza a subir!
Lo mismo habría ocurrido con un submarino.
Finalmente, el avión alcanza la superficie y comienza la angustiosa evacuación de los pasajeros.
Tras este apogeo -nunca mejor dicho- Aeropuerto 77 vuelve a hacer lo que mejor sabían hacer las películas de desastres de los años 70, llevar la realidad hasta el límite… ¡y superarlo!, porque el hundimiento final del 747 es ficticio. Jamás habría durado tanto tiempo en la superficie pero, de lo contrario los espectadores no habrían apretado los reposabrazos de las butacas hasta arrancarles el tapizado.
Los botes; equipos y buzos eran de la US Navy
Jack Lemmon —piloto del 747— salva in extremis a su amada
Lo importante es que los procedimientos empleados para intentar devolverlo a la superficie no son ficticios, que es, para mí, lo más interesante de esta película.
La película miente sobre el accidente, pero dice la verdad sobre el rescate.
Quizá esa sea una de las cosas más fascinantes del cine: incluso cuando inventa una catástrofe imposible, puede mostrarnos una tecnología real, un procedimiento auténtico o una historia que merece ser conocida.
Arriba, despliegue de la US Navy para reflotar al USS Squalus (1939). Abajo, despliegue de la US Navy para reflotar al 747 del filme
En Aeropuerto 77, detrás de un Boeing 747 hundido en la ficción, encontramos casi medio siglo de experiencia de la US Navy en una de las disciplinas más difíciles de la ingeniería naval: encontrar, alcanzar y devolver a la superficie lo que yace bajo el mar.
Pero hay una última conexión que me gustaría añadir.
La siguiente fotografía fue tomada en 1939, durante las operaciones de rescate del USS Squalus. En ella aparece otro submarino: el USS Sculpin.
USS Sculpin durante las operaciones para reflotar al USS Squalus, en 1939. El submarino, gemelo del accidentado, sirvió como referencia durante los trabajos de rescate
El Sculpin era gemelo del Squalus y permaneció en la zona durante la operación de salvamento. Su semejanza con el submarino accidentado permitió utilizarlo como modelo para resolver algunos de los problemas técnicos de la operación, entre ellos el delicado acoplamiento de la campana de rescate que permitió salvar a parte de la tripulación del Squalus.
Cuando encontré esta fotografía, difícilmente podía imaginar que aquel submarino acabaría teniendo un papel tan importante en mi propia obra ya que el USS Sculpin es el protagonista de mi novela Silencio en el Pacífico: El comodoro, el submarino y la Batalla de Tarawa.
La novela comienza en noviembre de 1943, cuando el Sculpin recibe la misión de interceptar un convoy japonés mientras a bordo viaja el comodoro John P. Cromwell, depositario de secretos que no pueden caer en manos del enemigo. A partir de ahí, la historia conduce a su tripulación hasta uno de los episodios más dramáticos de la guerra submarina en el Pacífico.
Así que esta fotografía tiene para mí un significado especial.
El Sculpin mostrado en este artículo todavía está en 1939, participando en una exitosa operación de salvamento de la historia de la US Navy.
Cuatro años después, el mismo submarino y su tripulación se encontrarían al otro lado de la trama, ya no como salvadores, sino como hombres que podrían necesitar ser salvados.
Pero, esa es otra historia… Historia que cuento en Silencio en el Pacífico.
#747 #77 #Aeropuerto #Airport #Amazon #ARA #Argentina #Arhur #armada #aviación #Boeing #Bolívar #cine #desastres #Escritura #Esteban #Estrecho #filmes #Guerra #gulf #Hailey #Hollywood #Iran #Juan #Kursk #literatura #mar #marino #mentira #naval #Navy #Oman #Pérez #películas #Persian #Podcast #realidad #rescate #S42 #San #Strait #submarinos #transporte #Ucrania #US #Zafarrancho -
CINE Y MAR III – LA VERDAD TRAS LA MENTIRA
El tercer largometraje de la exitosa saga Aeropuerto —centrada en desastres aéreos— presentó un percance tan espectacular como imposible: el hundimiento de un Boeing 747 cuyos ocupantes quedan atrapados, con vida, dentro del avión.
El filme fue un gran éxito internacional
En los foros sobre la película surgidos a lo largo de los años se comenta que una situación semejante sería extremadamente improbable. Entre las razones está la presión del agua, que comprometería el fuselaje e inundaría el interior. Pero también existe el argumento contrario: un avión presurizado y sin vías de agua se comportaría, en cierto modo, como un gigantesco flotador con forma de avión y tendría dificultades para hundirse.
Eso sin tomar en cuenta el oxímoron que representa la expresión «amerizaje sin averías». Ningún amerizaje deja un avión en perfecto estado, ni siquiera el famoso caso del río Hudson retratado en el filme Sully.
En síntesis, lo de que un 747 se hunda en casi perfecto estado y que sus pasajeros sobrevivan durante horas dentro es… ¡mentira!
El 747 hundido visto desde un A6 Intruder de la US Navy
Las películas de desastres no son documentales. Necesitan exagerar, simplificar y, en ocasiones, desafiar abiertamente las leyes de la física.
Lo curioso es que los propios productores de Aeropuerto 77 lo reconocen… ¡en la propia película!
Justo antes de los créditos finales aparece un texto que dice:
«El incidente presentado en este filme es ficticio; las capacidades de rescate de la US Navy son reales.»
Esa frase fue la chispa que originó este tercer artículo de la serie «Cine y Mar».
Porque Aeropuerto 77 contó con la colaboración de la US Navy, que puso a disposición de la producción barcos, buzos y equipos especializados en rescate submarinos.
Así que vamos a olvidarnos por un momento del drama del amerizaje, de los pasajeros atrapados y de las inevitables licencias cinematográficas.
Vamos a fijarnos en lo que ocurre después.
Porque cuando llega el momento de rescatar el avión hundido, Hollywood empieza a contar una historia mucho más real.
¿Por qué viajar hasta finales de los años 70?
Porque las capacidades actuales de la US Navy para rescatar submarinos y sus tripulaciones resultan, vistas desde aquella época, casi increíbles: drones, sistemas autónomos, vehículos operados remotamente, sensores y cálculos de flotabilidad realizados con una precisión inimaginable para los pioneros del salvamento submarino.
Pero todo ese desarrollo tecnológico tiene antecedentes.
El primer submarino que perdió la US Navy en el siglo XX fue el USS F-4, hundido en aguas de Hawái en 1915.
Arriba, plano de los submarinos de la serie F. Abajo, el esquema del exclusivo 747 del millonario Phillip Stevens, dueño de la Corporación Stevens, mostrado a los pasajeros por una aeromoza
Allí comienza también una historia de aprendizaje porque la lista de submarinos norteamericanos perdidos por accidentes o colisiones no es corta. Cada accidente obligó a la US Navy a aprender y perfeccionar sus procedimientos para rescatar a las tripulaciones —si permanecían con vida— y, cuando eso ya no era posible, recuperar los cuerpos y el propio submarino.
Uno de los grandes avances llegó precisamente con el F-4: los pontones.
Los pontones eran enormes cilindros metálicos que se llenaban de agua. Se colocaban por parejas, unidos por cadenas, a ambos lados del submarino hundido.
Una vez situados en posición, se expulsaba el agua y se introducía aire.
Ilustración de la época que muestra el reflotamiento y remolque a puerto del F-4
El resultado era sencillo en su principio y extraordinariamente complejo en su ejecución: aumentar la flotabilidad hasta conseguir que el submarino ascendiera.
El sistema se mantuvo durante décadas. En 1939, por ejemplo, el USS Squalus también fue reflotado mediante pontones.
Con el paso del tiempo, los materiales evolucionaron y los grandes cilindros metálicos fueron sustituidos por bolsas de aire.
El principio, sin embargo, seguía siendo exactamente el mismo: colocar bolsas a ambos lados del objeto hundido, unirlas mediante resistentes cinchas que pasan por debajo del casco y llenarlas de aire.
Aquí es donde Aeropuerto 77 deja de ser una película de desastres para mostrar escenas reales de rescate submarino.
Buzos reales de la US Navy colocan las bolsas de aire alrededor del fuselaje del 747
Hay incluso un detalle especialmente interesante.
Una secuencia muestra a los buzos utilizando una lanza curva para abrirse paso bajo el fuselaje.
Un buzo sostiene la lanza curva
Otro buzo acopla un alargador a medida que la lanza se abre paso bajo el fuselaje
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha, se unen las bolsa y…
… se inicia su llenado con aire
La herramienta formaba parte del equipo empleado en las operaciones de salvamento de aquella época. Una boquilla situada en su extremo expulsaba aire para remover la arena o el limo y permitir que la lanza avanzara por debajo del casco.
Después, otro buzo va añadiendo extensiones hasta conseguir atravesar completamente por debajo del avión.
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha; se unen las bolsas y se sopla aire dentro hasta que… ¡el 747 empieza a subir!
Lo mismo habría ocurrido con un submarino.
Finalmente, el avión alcanza la superficie y comienza la angustiosa evacuación de los pasajeros.
Tras este apogeo -nunca mejor dicho- Aeropuerto 77 vuelve a hacer lo que mejor sabían hacer las películas de desastres de los años 70, llevar la realidad hasta el límite… ¡y superarlo!, porque el hundimiento final del 747 es ficticio. Jamás habría durado tanto tiempo en la superficie pero, de lo contrario los espectadores no habrían apretado los reposabrazos de las butacas hasta arrancarles el tapizado.
Los botes; equipos y buzos eran de la US Navy
Jack Lemmon —piloto del 747— salva in extremis a su amada
Lo importante es que los procedimientos empleados para intentar devolverlo a la superficie no son ficticios, que es, para mí, lo más interesante de esta película.
La película miente sobre el accidente, pero dice la verdad sobre el rescate.
Quizá esa sea una de las cosas más fascinantes del cine: incluso cuando inventa una catástrofe imposible, puede mostrarnos una tecnología real, un procedimiento auténtico o una historia que merece ser conocida.
Arriba, despliegue de la US Navy para reflotar al USS Squalus (1939). Abajo, despliegue de la US Navy para reflotar al 747 del filme
En Aeropuerto 77, detrás de un Boeing 747 hundido en la ficción, encontramos casi medio siglo de experiencia de la US Navy en una de las disciplinas más difíciles de la ingeniería naval: encontrar, alcanzar y devolver a la superficie lo que yace bajo el mar.
Pero hay una última conexión que me gustaría añadir.
La siguiente fotografía fue tomada en 1939, durante las operaciones de rescate del USS Squalus. En ella aparece otro submarino: el USS Sculpin.
USS Sculpin durante las operaciones para reflotar al USS Squalus, en 1939. El submarino, gemelo del accidentado, sirvió como referencia durante los trabajos de rescate
El Sculpin era gemelo del Squalus y permaneció en la zona durante la operación de salvamento. Su semejanza con el submarino accidentado permitió utilizarlo como modelo para resolver algunos de los problemas técnicos de la operación, entre ellos el delicado acoplamiento de la campana de rescate que permitió salvar a parte de la tripulación del Squalus.
Cuando encontré esta fotografía, difícilmente podía imaginar que aquel submarino acabaría teniendo un papel tan importante en mi propia obra ya que el USS Sculpin es el protagonista de mi novela Silencio en el Pacífico: El comodoro, el submarino y la Batalla de Tarawa.
La novela comienza en noviembre de 1943, cuando el Sculpin recibe la misión de interceptar un convoy japonés mientras a bordo viaja el comodoro John P. Cromwell, depositario de secretos que no pueden caer en manos del enemigo. A partir de ahí, la historia conduce a su tripulación hasta uno de los episodios más dramáticos de la guerra submarina en el Pacífico.
Así que esta fotografía tiene para mí un significado especial.
El Sculpin mostrado en este artículo todavía está en 1939, participando en una exitosa operación de salvamento de la historia de la US Navy.
Cuatro años después, el mismo submarino y su tripulación se encontrarían al otro lado de la trama, ya no como salvadores, sino como hombres que podrían necesitar ser salvados.
Pero, esa es otra historia… Historia que cuento en Silencio en el Pacífico.
#747 #77 #Aeropuerto #Airport #Amazon #ARA #Argentina #Arhur #armada #aviación #Boeing #Bolívar #cine #desastres #Escritura #Esteban #Estrecho #filmes #Guerra #gulf #Hailey #Hollywood #Iran #Juan #Kursk #literatura #mar #marino #mentira #naval #Navy #Oman #Pérez #películas #Persian #Podcast #realidad #rescate #S42 #San #Strait #submarinos #transporte #Ucrania #US #Zafarrancho -
CINE Y MAR III – LA VERDAD TRAS LA MENTIRA
El tercer largometraje de la exitosa saga Aeropuerto —centrada en desastres aéreos— presentó un percance tan espectacular como imposible: el hundimiento de un Boeing 747 cuyos ocupantes quedan atrapados, con vida, dentro del avión.
El filme fue un gran éxito internacional
En los foros sobre la película surgidos a lo largo de los años se comenta que una situación semejante sería extremadamente improbable. Entre las razones está la presión del agua, que comprometería el fuselaje e inundaría el interior. Pero también existe el argumento contrario: un avión presurizado y sin vías de agua se comportaría, en cierto modo, como un gigantesco flotador con forma de avión y tendría dificultades para hundirse.
Eso sin tomar en cuenta el oxímoron que representa la expresión «amerizaje sin averías». Ningún amerizaje deja un avión en perfecto estado, ni siquiera el famoso caso del río Hudson retratado en el filme Sully.
En síntesis, lo de que un 747 se hunda en casi perfecto estado y que sus pasajeros sobrevivan durante horas dentro es… ¡mentira!
El 747 hundido visto desde un A6 Intruder de la US Navy
Las películas de desastres no son documentales. Necesitan exagerar, simplificar y, en ocasiones, desafiar abiertamente las leyes de la física.
Lo curioso es que los propios productores de Aeropuerto 77 lo reconocen… ¡en la propia película!
Justo antes de los créditos finales aparece un texto que dice:
«El incidente presentado en este filme es ficticio; las capacidades de rescate de la US Navy son reales.»
Esa frase fue la chispa que originó este tercer artículo de la serie «Cine y Mar».
Porque Aeropuerto 77 contó con la colaboración de la US Navy, que puso a disposición de la producción barcos, buzos y equipos especializados en rescate submarinos.
Así que vamos a olvidarnos por un momento del drama del amerizaje, de los pasajeros atrapados y de las inevitables licencias cinematográficas.
Vamos a fijarnos en lo que ocurre después.
Porque cuando llega el momento de rescatar el avión hundido, Hollywood empieza a contar una historia mucho más real.
¿Por qué viajar hasta finales de los años 70?
Porque las capacidades actuales de la US Navy para rescatar submarinos y sus tripulaciones resultan, vistas desde aquella época, casi increíbles: drones, sistemas autónomos, vehículos operados remotamente, sensores y cálculos de flotabilidad realizados con una precisión inimaginable para los pioneros del salvamento submarino.
Pero todo ese desarrollo tecnológico tiene antecedentes.
El primer submarino que perdió la US Navy en el siglo XX fue el USS F-4, hundido en aguas de Hawái en 1915.
Arriba, plano de los submarinos de la serie F. Abajo, el esquema del exclusivo 747 del millonario Phillip Stevens, dueño de la Corporación Stevens, mostrado a los pasajeros por una aeromoza
Allí comienza también una historia de aprendizaje porque la lista de submarinos norteamericanos perdidos por accidentes o colisiones no es corta. Cada accidente obligó a la US Navy a aprender y perfeccionar sus procedimientos para rescatar a las tripulaciones —si permanecían con vida— y, cuando eso ya no era posible, recuperar los cuerpos y el propio submarino.
Uno de los grandes avances llegó precisamente con el F-4: los pontones.
Los pontones eran enormes cilindros metálicos que se llenaban de agua. Se colocaban por parejas, unidos por cadenas, a ambos lados del submarino hundido.
Una vez situados en posición, se expulsaba el agua y se introducía aire.
Ilustración de la época que muestra el reflotamiento y remolque a puerto del F-4
El resultado era sencillo en su principio y extraordinariamente complejo en su ejecución: aumentar la flotabilidad hasta conseguir que el submarino ascendiera.
El sistema se mantuvo durante décadas. En 1939, por ejemplo, el USS Squalus también fue reflotado mediante pontones.
Con el paso del tiempo, los materiales evolucionaron y los grandes cilindros metálicos fueron sustituidos por bolsas de aire.
El principio, sin embargo, seguía siendo exactamente el mismo: colocar bolsas a ambos lados del objeto hundido, unirlas mediante resistentes cinchas que pasan por debajo del casco y llenarlas de aire.
Aquí es donde Aeropuerto 77 deja de ser una película de desastres para mostrar escenas reales de rescate submarino.
Buzos reales de la US Navy colocan las bolsas de aire alrededor del fuselaje del 747
Hay incluso un detalle especialmente interesante.
Una secuencia muestra a los buzos utilizando una lanza curva para abrirse paso bajo el fuselaje.
Un buzo sostiene la lanza curva
Otro buzo acopla un alargador a medida que la lanza se abre paso bajo el fuselaje
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha, se unen las bolsa y…
… se inicia su llenado con aire
La herramienta formaba parte del equipo empleado en las operaciones de salvamento de aquella época. Una boquilla situada en su extremo expulsaba aire para remover la arena o el limo y permitir que la lanza avanzara por debajo del casco.
Después, otro buzo va añadiendo extensiones hasta conseguir atravesar completamente por debajo del avión.
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha; se unen las bolsas y se sopla aire dentro hasta que… ¡el 747 empieza a subir!
Lo mismo habría ocurrido con un submarino.
Finalmente, el avión alcanza la superficie y comienza la angustiosa evacuación de los pasajeros.
Tras este apogeo -nunca mejor dicho- Aeropuerto 77 vuelve a hacer lo que mejor sabían hacer las películas de desastres de los años 70, llevar la realidad hasta el límite… ¡y superarlo!, porque el hundimiento final del 747 es ficticio. Jamás habría durado tanto tiempo en la superficie pero, de lo contrario los espectadores no habrían apretado los reposabrazos de las butacas hasta arrancarles el tapizado.
Los botes; equipos y buzos eran de la US Navy
Jack Lemmon —piloto del 747— salva in extremis a su amada
Lo importante es que los procedimientos empleados para intentar devolverlo a la superficie no son ficticios, que es, para mí, lo más interesante de esta película.
La película miente sobre el accidente, pero dice la verdad sobre el rescate.
Quizá esa sea una de las cosas más fascinantes del cine: incluso cuando inventa una catástrofe imposible, puede mostrarnos una tecnología real, un procedimiento auténtico o una historia que merece ser conocida.
Arriba, despliegue de la US Navy para reflotar al USS Squalus (1939). Abajo, despliegue de la US Navy para reflotar al 747 del filme
En Aeropuerto 77, detrás de un Boeing 747 hundido en la ficción, encontramos casi medio siglo de experiencia de la US Navy en una de las disciplinas más difíciles de la ingeniería naval: encontrar, alcanzar y devolver a la superficie lo que yace bajo el mar.
Pero hay una última conexión que me gustaría añadir.
La siguiente fotografía fue tomada en 1939, durante las operaciones de rescate del USS Squalus. En ella aparece otro submarino: el USS Sculpin.
USS Sculpin durante las operaciones para reflotar al USS Squalus, en 1939. El submarino, gemelo del accidentado, sirvió como referencia durante los trabajos de rescate
El Sculpin era gemelo del Squalus y permaneció en la zona durante la operación de salvamento. Su semejanza con el submarino accidentado permitió utilizarlo como modelo para resolver algunos de los problemas técnicos de la operación, entre ellos el delicado acoplamiento de la campana de rescate que permitió salvar a parte de la tripulación del Squalus.
Cuando encontré esta fotografía, difícilmente podía imaginar que aquel submarino acabaría teniendo un papel tan importante en mi propia obra ya que el USS Sculpin es el protagonista de mi novela Silencio en el Pacífico: El comodoro, el submarino y la Batalla de Tarawa.
La novela comienza en noviembre de 1943, cuando el Sculpin recibe la misión de interceptar un convoy japonés mientras a bordo viaja el comodoro John P. Cromwell, depositario de secretos que no pueden caer en manos del enemigo. A partir de ahí, la historia conduce a su tripulación hasta uno de los episodios más dramáticos de la guerra submarina en el Pacífico.
Así que esta fotografía tiene para mí un significado especial.
El Sculpin mostrado en este artículo todavía está en 1939, participando en una exitosa operación de salvamento de la historia de la US Navy.
Cuatro años después, el mismo submarino y su tripulación se encontrarían al otro lado de la trama, ya no como salvadores, sino como hombres que podrían necesitar ser salvados.
Pero, esa es otra historia… Historia que cuento en Silencio en el Pacífico.
#747 #77 #Aeropuerto #Airport #Amazon #ARA #Argentina #Arhur #armada #aviación #Boeing #Bolívar #cine #desastres #Escritura #Esteban #Estrecho #filmes #Guerra #gulf #Hailey #Hollywood #Iran #Juan #Kursk #literatura #mar #marino #mentira #naval #Navy #Oman #Pérez #películas #Persian #Podcast #realidad #rescate #S42 #San #Strait #submarinos #transporte #Ucrania #US #Zafarrancho -
CINE Y MAR III – LA VERDAD TRAS LA MENTIRA
El tercer largometraje de la exitosa saga Aeropuerto —centrada en desastres aéreos— presentó un percance tan espectacular como imposible: el hundimiento de un Boeing 747 cuyos ocupantes quedan atrapados, con vida, dentro del avión.
El filme fue un gran éxito internacional
En los foros sobre la película surgidos a lo largo de los años se comenta que una situación semejante sería extremadamente improbable. Entre las razones está la presión del agua, que comprometería el fuselaje e inundaría el interior. Pero también existe el argumento contrario: un avión presurizado y sin vías de agua se comportaría, en cierto modo, como un gigantesco flotador con forma de avión y tendría dificultades para hundirse.
Eso sin tomar en cuenta el oxímoron que representa la expresión «amerizaje sin averías». Ningún amerizaje deja un avión en perfecto estado, ni siquiera el famoso caso del río Hudson retratado en el filme Sully.
En síntesis, lo de que un 747 se hunda en casi perfecto estado y que sus pasajeros sobrevivan durante horas dentro es… ¡mentira!
El 747 hundido visto desde un A6 Intruder de la US Navy
Las películas de desastres no son documentales. Necesitan exagerar, simplificar y, en ocasiones, desafiar abiertamente las leyes de la física.
Lo curioso es que los propios productores de Aeropuerto 77 lo reconocen… ¡en la propia película!
Justo antes de los créditos finales aparece un texto que dice:
«El incidente presentado en este filme es ficticio; las capacidades de rescate de la US Navy son reales.»
Esa frase fue la chispa que originó este tercer artículo de la serie «Cine y Mar».
Porque Aeropuerto 77 contó con la colaboración de la US Navy, que puso a disposición de la producción barcos, buzos y equipos especializados en rescate submarinos.
Así que vamos a olvidarnos por un momento del drama del amerizaje, de los pasajeros atrapados y de las inevitables licencias cinematográficas.
Vamos a fijarnos en lo que ocurre después.
Porque cuando llega el momento de rescatar el avión hundido, Hollywood empieza a contar una historia mucho más real.
¿Por qué viajar hasta finales de los años 70?
Porque las capacidades actuales de la US Navy para rescatar submarinos y sus tripulaciones resultan, vistas desde aquella época, casi increíbles: drones, sistemas autónomos, vehículos operados remotamente, sensores y cálculos de flotabilidad realizados con una precisión inimaginable para los pioneros del salvamento submarino.
Pero todo ese desarrollo tecnológico tiene antecedentes.
El primer submarino que perdió la US Navy en el siglo XX fue el USS F-4, hundido en aguas de Hawái en 1915.
Arriba, plano de los submarinos de la serie F. Abajo, el esquema del exclusivo 747 del millonario Phillip Stevens, dueño de la Corporación Stevens, mostrado a los pasajeros por una aeromoza
Allí comienza también una historia de aprendizaje porque la lista de submarinos norteamericanos perdidos por accidentes o colisiones no es corta. Cada accidente obligó a la US Navy a aprender y perfeccionar sus procedimientos para rescatar a las tripulaciones —si permanecían con vida— y, cuando eso ya no era posible, recuperar los cuerpos y el propio submarino.
Uno de los grandes avances llegó precisamente con el F-4: los pontones.
Los pontones eran enormes cilindros metálicos que se llenaban de agua. Se colocaban por parejas, unidos por cadenas, a ambos lados del submarino hundido.
Una vez situados en posición, se expulsaba el agua y se introducía aire.
Ilustración de la época que muestra el reflotamiento y remolque a puerto del F-4
El resultado era sencillo en su principio y extraordinariamente complejo en su ejecución: aumentar la flotabilidad hasta conseguir que el submarino ascendiera.
El sistema se mantuvo durante décadas. En 1939, por ejemplo, el USS Squalus también fue reflotado mediante pontones.
Con el paso del tiempo, los materiales evolucionaron y los grandes cilindros metálicos fueron sustituidos por bolsas de aire.
El principio, sin embargo, seguía siendo exactamente el mismo: colocar bolsas a ambos lados del objeto hundido, unirlas mediante resistentes cinchas que pasan por debajo del casco y llenarlas de aire.
Aquí es donde Aeropuerto 77 deja de ser una película de desastres para mostrar escenas reales de rescate submarino.
Buzos reales de la US Navy colocan las bolsas de aire alrededor del fuselaje del 747
Hay incluso un detalle especialmente interesante.
Una secuencia muestra a los buzos utilizando una lanza curva para abrirse paso bajo el fuselaje.
Un buzo sostiene la lanza curva
Otro buzo acopla un alargador a medida que la lanza se abre paso bajo el fuselaje
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha, se unen las bolsa y…
… se inicia su llenado con aire
La herramienta formaba parte del equipo empleado en las operaciones de salvamento de aquella época. Una boquilla situada en su extremo expulsaba aire para remover la arena o el limo y permitir que la lanza avanzara por debajo del casco.
Después, otro buzo va añadiendo extensiones hasta conseguir atravesar completamente por debajo del avión.
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha; se unen las bolsas y se sopla aire dentro hasta que… ¡el 747 empieza a subir!
Lo mismo habría ocurrido con un submarino.
Finalmente, el avión alcanza la superficie y comienza la angustiosa evacuación de los pasajeros.
Tras este apogeo -nunca mejor dicho- Aeropuerto 77 vuelve a hacer lo que mejor sabían hacer las películas de desastres de los años 70, llevar la realidad hasta el límite… ¡y superarlo!, porque el hundimiento final del 747 es ficticio. Jamás habría durado tanto tiempo en la superficie pero, de lo contrario los espectadores no habrían apretado los reposabrazos de las butacas hasta arrancarles el tapizado.
Los botes; equipos y buzos eran de la US Navy
Jack Lemmon —piloto del 747— salva in extremis a su amada
Lo importante es que los procedimientos empleados para intentar devolverlo a la superficie no son ficticios, que es, para mí, lo más interesante de esta película.
La película miente sobre el accidente, pero dice la verdad sobre el rescate.
Quizá esa sea una de las cosas más fascinantes del cine: incluso cuando inventa una catástrofe imposible, puede mostrarnos una tecnología real, un procedimiento auténtico o una historia que merece ser conocida.
Arriba, despliegue de la US Navy para reflotar al USS Squalus (1939). Abajo, despliegue de la US Navy para reflotar al 747 del filme
En Aeropuerto 77, detrás de un Boeing 747 hundido en la ficción, encontramos casi medio siglo de experiencia de la US Navy en una de las disciplinas más difíciles de la ingeniería naval: encontrar, alcanzar y devolver a la superficie lo que yace bajo el mar.
Pero hay una última conexión que me gustaría añadir.
La siguiente fotografía fue tomada en 1939, durante las operaciones de rescate del USS Squalus. En ella aparece otro submarino: el USS Sculpin.
USS Sculpin durante las operaciones para reflotar al USS Squalus, en 1939. El submarino, gemelo del accidentado, sirvió como referencia durante los trabajos de rescate
El Sculpin era gemelo del Squalus y permaneció en la zona durante la operación de salvamento. Su semejanza con el submarino accidentado permitió utilizarlo como modelo para resolver algunos de los problemas técnicos de la operación, entre ellos el delicado acoplamiento de la campana de rescate que permitió salvar a parte de la tripulación del Squalus.
Cuando encontré esta fotografía, difícilmente podía imaginar que aquel submarino acabaría teniendo un papel tan importante en mi propia obra ya que el USS Sculpin es el protagonista de mi novela Silencio en el Pacífico: El comodoro, el submarino y la Batalla de Tarawa.
La novela comienza en noviembre de 1943, cuando el Sculpin recibe la misión de interceptar un convoy japonés mientras a bordo viaja el comodoro John P. Cromwell, depositario de secretos que no pueden caer en manos del enemigo. A partir de ahí, la historia conduce a su tripulación hasta uno de los episodios más dramáticos de la guerra submarina en el Pacífico.
Así que esta fotografía tiene para mí un significado especial.
El Sculpin mostrado en este artículo todavía está en 1939, participando en una exitosa operación de salvamento de la historia de la US Navy.
Cuatro años después, el mismo submarino y su tripulación se encontrarían al otro lado de la trama, ya no como salvadores, sino como hombres que podrían necesitar ser salvados.
Pero, esa es otra historia… Historia que cuento en Silencio en el Pacífico.
#747 #77 #Aeropuerto #Airport #Amazon #ARA #Argentina #Arhur #armada #aviación #Boeing #Bolívar #cine #desastres #Escritura #Esteban #Estrecho #filmes #Guerra #gulf #Hailey #Hollywood #Iran #Juan #Kursk #literatura #mar #marino #mentira #naval #Navy #Oman #Pérez #películas #Persian #Podcast #realidad #rescate #S42 #San #Strait #submarinos #transporte #Ucrania #US #Zafarrancho -
CINE Y MAR III – LA VERDAD TRAS LA MENTIRA
El tercer largometraje de la exitosa saga Aeropuerto —centrada en desastres aéreos— presentó un percance tan espectacular como imposible: el hundimiento de un Boeing 747 cuyos ocupantes quedan atrapados, con vida, dentro del avión.
El filme fue un gran éxito internacional
En los foros sobre la película surgidos a lo largo de los años se comenta que una situación semejante sería extremadamente improbable. Entre las razones está la presión del agua, que comprometería el fuselaje e inundaría el interior. Pero también existe el argumento contrario: un avión presurizado y sin vías de agua se comportaría, en cierto modo, como un gigantesco flotador con forma de avión y tendría dificultades para hundirse.
Eso sin tomar en cuenta el oxímoron que representa la expresión «amerizaje sin averías». Ningún amerizaje deja un avión en perfecto estado, ni siquiera el famoso caso del río Hudson retratado en el filme Sully.
En síntesis, lo de que un 747 se hunda en casi perfecto estado y que sus pasajeros sobrevivan durante horas dentro es… ¡mentira!
El 747 hundido visto desde un A6 Intruder de la US Navy
Las películas de desastres no son documentales. Necesitan exagerar, simplificar y, en ocasiones, desafiar abiertamente las leyes de la física.
Lo curioso es que los propios productores de Aeropuerto 77 lo reconocen… ¡en la propia película!
Justo antes de los créditos finales aparece un texto que dice:
«El incidente presentado en este filme es ficticio; las capacidades de rescate de la US Navy son reales.»
Esa frase fue la chispa que originó este tercer artículo de la serie «Cine y Mar».
Porque Aeropuerto 77 contó con la colaboración de la US Navy, que puso a disposición de la producción barcos, buzos y equipos especializados en rescate submarinos.
Así que vamos a olvidarnos por un momento del drama del amerizaje, de los pasajeros atrapados y de las inevitables licencias cinematográficas.
Vamos a fijarnos en lo que ocurre después.
Porque cuando llega el momento de rescatar el avión hundido, Hollywood empieza a contar una historia mucho más real.
¿Por qué viajar hasta finales de los años 70?
Porque las capacidades actuales de la US Navy para rescatar submarinos y sus tripulaciones resultan, vistas desde aquella época, casi increíbles: drones, sistemas autónomos, vehículos operados remotamente, sensores y cálculos de flotabilidad realizados con una precisión inimaginable para los pioneros del salvamento submarino.
Pero todo ese desarrollo tecnológico tiene antecedentes.
El primer submarino que perdió la US Navy en el siglo XX fue el USS F-4, hundido en aguas de Hawái en 1915.
Arriba, plano de los submarinos de la serie F. Abajo, el esquema del exclusivo 747 del millonario Phillip Stevens, dueño de la Corporación Stevens, mostrado a los pasajeros por una aeromoza
Allí comienza también una historia de aprendizaje porque la lista de submarinos norteamericanos perdidos por accidentes o colisiones no es corta. Cada accidente obligó a la US Navy a aprender y perfeccionar sus procedimientos para rescatar a las tripulaciones —si permanecían con vida— y, cuando eso ya no era posible, recuperar los cuerpos y el propio submarino.
Uno de los grandes avances llegó precisamente con el F-4: los pontones.
Los pontones eran enormes cilindros metálicos que se llenaban de agua. Se colocaban por parejas, unidos por cadenas, a ambos lados del submarino hundido.
Una vez situados en posición, se expulsaba el agua y se introducía aire.
Ilustración de la época que muestra el reflotamiento y remolque a puerto del F-4
El resultado era sencillo en su principio y extraordinariamente complejo en su ejecución: aumentar la flotabilidad hasta conseguir que el submarino ascendiera.
El sistema se mantuvo durante décadas. En 1939, por ejemplo, el USS Squalus también fue reflotado mediante pontones.
Con el paso del tiempo, los materiales evolucionaron y los grandes cilindros metálicos fueron sustituidos por bolsas de aire.
El principio, sin embargo, seguía siendo exactamente el mismo: colocar bolsas a ambos lados del objeto hundido, unirlas mediante resistentes cinchas que pasan por debajo del casco y llenarlas de aire.
Aquí es donde Aeropuerto 77 deja de ser una película de desastres para mostrar escenas reales de rescate submarino.
Buzos reales de la US Navy colocan las bolsas de aire alrededor del fuselaje del 747
Hay incluso un detalle especialmente interesante.
Una secuencia muestra a los buzos utilizando una lanza curva para abrirse paso bajo el fuselaje.
Un buzo sostiene la lanza curva
Otro buzo acopla un alargador a medida que la lanza se abre paso bajo el fuselaje
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha, se unen las bolsa y…
… se inicia su llenado con aire
La herramienta formaba parte del equipo empleado en las operaciones de salvamento de aquella época. Una boquilla situada en su extremo expulsaba aire para remover la arena o el limo y permitir que la lanza avanzara por debajo del casco.
Después, otro buzo va añadiendo extensiones hasta conseguir atravesar completamente por debajo del avión.
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha; se unen las bolsas y se sopla aire dentro hasta que… ¡el 747 empieza a subir!
Lo mismo habría ocurrido con un submarino.
Finalmente, el avión alcanza la superficie y comienza la angustiosa evacuación de los pasajeros.
Tras este apogeo -nunca mejor dicho- Aeropuerto 77 vuelve a hacer lo que mejor sabían hacer las películas de desastres de los años 70, llevar la realidad hasta el límite… ¡y superarlo!, porque el hundimiento final del 747 es ficticio. Jamás habría durado tanto tiempo en la superficie pero, de lo contrario los espectadores no habrían apretado los reposabrazos de las butacas hasta arrancarles el tapizado.
Los botes; equipos y buzos eran de la US Navy
Jack Lemmon —piloto del 747— salva in extremis a su amada
Lo importante es que los procedimientos empleados para intentar devolverlo a la superficie no son ficticios, que es, para mí, lo más interesante de esta película.
La película miente sobre el accidente, pero dice la verdad sobre el rescate.
Quizá esa sea una de las cosas más fascinantes del cine: incluso cuando inventa una catástrofe imposible, puede mostrarnos una tecnología real, un procedimiento auténtico o una historia que merece ser conocida.
Arriba, despliegue de la US Navy para reflotar al USS Squalus (1939). Abajo, despliegue de la US Navy para reflotar al 747 del filme
En Aeropuerto 77, detrás de un Boeing 747 hundido en la ficción, encontramos casi medio siglo de experiencia de la US Navy en una de las disciplinas más difíciles de la ingeniería naval: encontrar, alcanzar y devolver a la superficie lo que yace bajo el mar.
Pero hay una última conexión que me gustaría añadir.
La siguiente fotografía fue tomada en 1939, durante las operaciones de rescate del USS Squalus. En ella aparece otro submarino: el USS Sculpin.
USS Sculpin durante las operaciones para reflotar al USS Squalus, en 1939. El submarino, gemelo del accidentado, sirvió como referencia durante los trabajos de rescate
El Sculpin era gemelo del Squalus y permaneció en la zona durante la operación de salvamento. Su semejanza con el submarino accidentado permitió utilizarlo como modelo para resolver algunos de los problemas técnicos de la operación, entre ellos el delicado acoplamiento de la campana de rescate que permitió salvar a parte de la tripulación del Squalus.
Cuando encontré esta fotografía, difícilmente podía imaginar que aquel submarino acabaría teniendo un papel tan importante en mi propia obra ya que el USS Sculpin es el protagonista de mi novela Silencio en el Pacífico: El comodoro, el submarino y la Batalla de Tarawa.
La novela comienza en noviembre de 1943, cuando el Sculpin recibe la misión de interceptar un convoy japonés mientras a bordo viaja el comodoro John P. Cromwell, depositario de secretos que no pueden caer en manos del enemigo. A partir de ahí, la historia conduce a su tripulación hasta uno de los episodios más dramáticos de la guerra submarina en el Pacífico.
Así que esta fotografía tiene para mí un significado especial.
El Sculpin mostrado en este artículo todavía está en 1939, participando en una exitosa operación de salvamento de la historia de la US Navy.
Cuatro años después, el mismo submarino y su tripulación se encontrarían al otro lado de la trama, ya no como salvadores, sino como hombres que podrían necesitar ser salvados.
Pero, esa es otra historia… Historia que cuento en Silencio en el Pacífico.
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🌍 ■ La cifra de víctimas en Nepal sube a 1.344 mientras prosigue el rescate ■ Entre los fallecidos contabilizados hay al menos 85 menores de edad.
https://www.huffingtonpost.es/global/la-cifra-victimas-nepal-sube-1344-prosigue-rescate-f202609.html?int=MASTODON_WORLD -
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BRUSELAS QUIERE PONER 10 BILLONES DE LOS AHORROS Y PENSIONES EUROPEOS AL SERVICIO DEL RESCATE DEL GRAN CAPITAL
BRUSELAS QUIERE PONER 10 BILLONES DE LOS AHORROS Y PENSIONES... #tardigram #ue #rescate #gran-capital #Politica -
Así continúa el ejército de Nepal buscando sobrevivientes en túneles inundados
Equipos de rescate buscan a trabajadores atrapados en túneles de centrales hidroeléctricas tras las catastróficas inundaciones en Nepal. Una asociación del sector eléctrico reporta al menos 900 trabajadores desaparecidos en 12 proyectos; se cree que unos 500 quedaron atrapados en túneles #Nepal #Inundaciones #Rescate #ElUniversal …
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Encuentran sin vida a guía arrastrado por cabeza de agua
Un hombre que trabajaba como guía y que fue arrastrado por una cabeza de agua, durante una excursión en Pérez Zeledón, fue localizado sin vida, confirmó la Cruz Roja. El hecho ocurrió cuando un grupo de aproximadamente 40 personas cruzaba un río en el sector de Barú, momento en que las lluvias provocaron una cabeza […]
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https://crhoy.com/encuentran-sin-vida-a-guia-arrastrado-por-cabeza-de-agua/
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Nepal comienza a sepultar cuerpos no identificados tras devastadoras inundaciones
Las autoridades de Nepal comenzaron a enterrar cuerpos recuperados del río Trishuli debido al avanzado estado de descomposición, que ya impide identificarlos visualmente #Nepal #Inundaciones #RíoTrishuli #DesastreNatural #Rescate #ElUniversal ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- MÁS NOTICIAS DE EL UNIVERSAL: SUSCRÍBETE…
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🚨🇲🇽 #Noticias | La brigada Topos Azteca reivindica su independencia logística y financiera tras concluir intensas labores de rescate en zonas afectadas de Venezuela y Colombia. 🆘🧗♂️ #ToposAzteca #Rescate #Colombia #Venezuela
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Carpincho en Puerto Madero Sin Rescate!
❗️Último momento 📸 Imágenes de hace minutos enviadas por la seguidora Cecilia Figueredo a quien agradezco su trabajo para verificar el estado del carpincho
〰️
❗️ÚLTIMA INFORMACIÓN❗️21:30HS DOMINGO 23/8 🐾 Fer Pieroni me envía la siguiente información: están armando operativo con ecoparque para moverlo del lugar, lo que no supieron decirme si va a ser hoy o mañana Continuaremos informando ⚠️
❗️ÚLTIMA INFORMACIÓN❗️23:00HS Sábado 22/8 🐾 Defensa Civil está evaluando con veterinario de Fauna Silvestre si amerita un rescate o no. En tal caso que se haga, se tiene entendido que lo recibiría el Ecoparque. Pero por ahora siguen evaluando el caso.
❗️ÚLTIMA INFORMACIÓN❗️19:00HS Sábado 22/8 🐾 EL GOBIERNO DE LA CIUDAD YA ESTA AL TANTO, COMO ASÍ DEFENSA CIVIL Y EL ECOPARQUE DE LA CIUDAD
❌️ AÚN DECIDEN NO HACER NADA PORQUE CONSIDERAN QUE EL ANIMAL NO DEBE SER RESCATADO〰️
🗣 Fer Pierioni ya esta con el caso y tratando de hacer todo lo posible
🙏 Es indignante que las autoridades ambientales, aún con varios días del animal entre basura, sin poder salir de ese lugar y a la vista de todos no haya actuado
❓️ ¿Tan difícil es agarrar una lanchita e ir a ayudar un animal? 🌊
‼️ Pedimos nuevamente la URGENTE INTERVENCIÓN PARA SALVAR A ESTE ANIMALITO 🐾❗️
⚠️ Recordamos que el animal se encuentra en Dique 1 puerto Madero frente a Madero Tango
📣 Seguiremos informando y esperamos volver con buenas noticias
CADA VIDA VALE, CADA VIDA CUENTA ❤️
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#Colombia 🇨🇴 | Indigna la negativa a recibir toda la ayuda ofrecida desde el extranjero. La arrogancia y brutalidad gubernamental no dejan de ser más que la priorización de la sintonía que devela el modo despótico de propagar la ideología, por sobre la vida de los indemnes compatriotas.
https://www.desdeabajo.info/actualidad/colombia/item/no-temblar-ante-la-retoma-del-terremoto.html
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(Video) Cruzrojistas rescatan a perritos atrapados en inundaciones
Un video de la Cruz Roja Costarricense (CRC) muestra el rescate de 18 perros atrapados ayer por las inundaciones que golpearon el Caribe y la Zona Norte del país. Las imágenes muestran a un hombre en una estructura tipo rancho, donde también estaban los animales, entregándolos a los cruzrojistas que los recibían a bordo de […]
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Rescate de hombre perdido en Chirripó se extenderá hasta este sábado
El rescate de Reynaldo Pineda Lizano, el hombre que estuvo desaparecido en el Parque Nacional Chirripó, se extenderá hasta mañana sábado, informó la Cruz Roja Costarricense (CRC). La labor continuará debido a la complejidad del terreno y al esfuerzo que representa para los rescatistas cargar a Pineda en camilla. El personal de Cruz Roja logró […]
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https://crhoy.com/rescate-de-hombre-perdido-en-chirripo-se-extendera-hasta-este-sabado/
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(Fotos y video) Así se da rescate de hombre que pasó cuatro noches desaparecido en el Chirripó
La Cruz Roja Costarricense (CRC) continúa trabajando en el rescate del hombre que desde el lunes por la tarde se encontraba desaparecido en el Parque Nacional Chirripó. Este viernes por la tarde el cuerpo de emergencias compartió unas imágenes en las que se puede ver parte del esfuerzo que realizan para extraer de manera segura […]
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Veteran volunteer digs for survivors after Colombia quake
Standing at just over five feet tall, Julio Cesar Pineda feels he was destined for the work of burrowing into the debris of shattered buildings to find survivors — first when a quake hit his native Colombia in 1999 and again just this week. #News #Reuters #Newsfeed #JulioCesarPineda #Rescate #ColombiaEarthquake #Pereira #Colombia #EarthquakeRescue #ColombiaQuake2026 #VolunteerHero #DisasterRelief…
https://fllics.com/en/video/veteran-volunteer-digs-for-survivors-after-colombia-quake/
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🌐 ■ Sólo países amigos: polémica por el veto a rescatistas extranjeros en Colombia, donde hay ya 281 muertos ■ Sólo cuatro países ideológicamente alineados con el ultra De la Espriella, como EEUU, Israel, Ecuador y El Salvador, han logrado permisos. Bogo[…]
https://www.huffingtonpost.es/global/solo-paises-amigos-polemica-veto-rescatistas-extranjeros-colombia-hay281-muertos-f202608.html?int=MASTODON_WORLD#colombia #mexico #emergencias #terremotos #global #rescate #catastrofesnaturales
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Aumenta cifra de fallecidos tras terremoto en Colombia; más de 270 muertos
El terremoto de magnitud 7.4 que sacudió Colombia el lunes dejó 273 muertos, 3 mil 824 heridos y 377 desaparecidos. Aunque ya pasaron las primeras 72 horas, los equipos de rescate continúan buscando señales de vida entre los escombros #Colombia #Terremoto #Sismo #TerremotoColombia #Cali #Choco #Rescate #ElUniversal…
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Hoy de mañana aparecieron dos perros (la semana pasada habian aparecido otras dos perras pero tenian dueño y se las llevamos, estaban a más de 3km de su casa, se habian perdido por el temporal y ni publique sobre ellas), pero estas de hoy no las pudimos agarrar y fue angustioso, no sabemos que fue de ellas ni si las habrán atropellado. A propósito de todo el tema, mi cuñada nos mandó una captura que le mandaron de la protectora de animales en Mercedes con mensajes de gente que tiene perros y se los quiere nacar de encima. Las protectoras estan para rescatar perros huérfanos, que nacen en la calle, que por alguna razón se perdieron, estan muy lejos de sus casas y fueron lastimados, etc. No estan para recibir perros de gente que los tuvo del principio y los crió en familia, no se como te dá el rostro para abandonar asi una mascota, ni la gente en situacion de calle abandona asi a las mascotas, esta gente me indigna mucho. El problema de los perros, es la gente y los dueños. Comprate una mascota virtual lpmqtrmp #rant #mascotas #perros #perras #rescate #protectora #abandono
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Terremoto de magnitud 7.1 sacude el suroeste de Japón; reportan un muerto y decenas de heridos
Un terremoto de magnitud 7.1 golpeó la isla japonesa de Kyushu, provocó el colapso de edificios, dejó al menos un fallecido y decenas de heridos, además de personas atrapadas en un centro comercial.
Por Gabriela Díaz | Reportera
Un terremoto de magnitud 7.1 sacudió este martes el suroeste de Japón y provocó el colapso de varios edificios en la isla de Kyushu, donde las autoridades mantienen una intensa operación de búsqueda y rescate tras reportarse personas atrapadas en un centro comercial y otras estructuras dañadas.
Los primeros reportes oficiales indican que una persona murió tras el derrumbe de una vivienda, mientras que al menos medio centenar de personas resultaron heridas y fueron trasladadas a hospitales. Además, equipos de emergencia trabajan para localizar a quienes permanecen bajo los escombros de la segunda planta de un centro comercial parcialmente colapsado.
Centro comercial colapsa tras el sismo
El movimiento telúrico tuvo su epicentro en la prefectura de Kumamoto, en la isla de Kyushu, una de las regiones con mayor actividad sísmica de Japón. La sacudida provocó daños en viviendas, carreteras e infraestructura pública, además de incendios y cortes en el suministro eléctrico.
Uno de los incidentes más graves ocurrió en un centro comercial, donde colapsó parte del segundo piso. Medios japoneses informaron que numerosas personas podrían permanecer atrapadas, por lo que continúan las labores de rescate entre los escombros.
Las autoridades también informaron el colapso de al menos 12 viviendas, mientras que carreteras presentaron grietas y diversos inmuebles registraron daños estructurales.
Suspenden transporte y despliegan fuerzas de emergencia
El gobierno japonés activó un comité de emergencia para coordinar la respuesta ante el desastre y movilizó cientos de efectivos de las Fuerzas de Autodefensa para apoyar las tareas de búsqueda y atención a la población.
El sismo obligó a suspender parcialmente los servicios ferroviarios, incluido el tren bala en la región, además del cierre temporal del aeropuerto de Kumamoto y la interrupción de operaciones en diversas instalaciones industriales. También se registraron apagones que afectaron a decenas de miles de hogares.
Alerta de tsunami fue levantada
Tras el terremoto, la Agencia Meteorológica de Japón emitió una alerta preventiva por tsunami para zonas costeras del suroeste del país. Sin embargo, horas después la medida fue cancelada al no detectarse un fenómeno de gran magnitud que representara riesgo para la población.
Las autoridades advirtieron que podrían registrarse réplicas de consideración durante las próximas horas y exhortaron a la población a mantenerse alejada de edificios dañados, extremar precauciones y seguir únicamente la información difundida por los canales oficiales. –sn–
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Terremotos en Venezuela: la situación actualizada al 26 de julio a las 21:05 horas #TerremotoVenezuela #Venezuela #LaGuaira #Caracas #Terremoto #Sismos #Rescate #Desaparecidos #Emergencia #AyudaHumanitaria #Reconstruccion
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Costó $100 millones: Codina ofició al CDE para cobrar rescate del Cajón del Maipo | vía #UChileRadio
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🌐 ■ "No tiene ni un rasguño": Hernán Gil, el hombre que resiste a tres pisos bajo tierra y al que 100 efectivos tratan de salvar ■ Un hombre de 47 años, vigilante de seguridad de un edificio, está sepultado en una planta -3, en un sótano, pero su garita[…]
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De @latraumatologageek: «Bajo los escombros no siempre se muere por el derrumbe. A veces se sobrevive… y el verdadero peligro empieza justo cuando te rescatan.
Existe un fenómeno médico conocido como la “muerte sonriente”, capaz de convertir un rescate exitoso en una tragedia si no se actúa correctamente.
⚠️ El músculo aplastado se destruye por dentro, soltando potasio, ácido y mioglobina. Con el peso encima, todo ese veneno queda encerrado, pero si quitas la losa, se va directamente al corazón, de golpe. El corazón se descontrola y se para.
👉 👉 ♥️ 💙 El doctor Eric Bywaters encontró la solución para evitarlo: suero en vena antes de mover a la víctima.
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#Venezuela > There is still life in the rubble
Catia La Mar -- Last Sunday, June 28, at 1:30 pm, Costa Rican Red Cross officials discovered that 47-year-old Hernán Gil Flores was still alive. A rescue operation was immediately launched and is now approaching 50 hours.
The man is trapped in the rubble on the third basement level of the Galerías Playa Grande shopping center. According to a reports, the area is covered with more than 140 tons of concrete, so rescuers from several countries are working with chisels, as using power tools with the resulting vibrations could cause the structure to collapse.
However, despite all these difficulties, Hernán continues to respond, and rescuers have managed to keep him hydrated.With God's help he will survive.
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Venezuela mantiene búsqueda de sobrevivientes; suman mil 450 muertos
La búsqueda avanza en horas críticas en Venezuela con 1.450 muertos ya por los terremotos.
SN Redacción | EFE
Caracas.- La búsqueda de supervivientes en Venezuela avanzó en horas críticas este domingo, cuatro días después del doble terremoto que causó al menos 1.450 muertos, mientras la presidenta encargada, Delcy Rodríguez, pidió mantener esas labores y anunció planes para atender a las personas que perdieron sus viviendas por los numerosos derrumbes.
Los trabajos de rescatistas nacionales y extranjeros continuaron, principalmente, entre las ruinas de edificaciones del estado costero de La Guaira (norte, aledaño a Caracas), la zona cero de la devastación por los sismos de magnitud 7,2 y 7,5 del pasado miércoles y donde están instalados centros logísticos de los equipos internacionales.
Gobiernos de otros países actualizaron el domingo las cifras de sus connacionales fallecidos, entre ellos 17 españoles, 7 portugueses y 46 lusodescendientes, de los cuales ocho eran menores, así como tres chilenos.
Entre los desaparecidos, se registran 150 españoles y 83 portugueses y lusodescendientes.
Las autoridades venezolanas informaron de al menos 3.150 personas heridas, una cifra menor a la de 3.238 anunciada el sábado, sobre lo que no hubo explicaciones, y de 12.721 familias damnificadas.
Además, Caracas aseguró que 33 personas han sido rescatadas con vida.
Inspección de viviendas y suspensión de clases
Rodríguez, a casi seis meses como presidenta encargada tras la captura de Nicolás Maduro por parte de Estados Unidos el pasado enero, aseguró que las labores de búsqueda «no se suspenden» y expresó que los rescatistas internacionales devolvieron la «esperanza».
La jefa de Estado anunció la creación inmediata de una comisión para inspeccionar las viviendas y otros tipos de infraestructura que sufrieron afectaciones.
Se usarán como referencia los colores verde, amarillo y rojo de un semáforo para determinar las condiciones de habitabilidad, explicó.
Según cifras oficiales, hay 189 edificios con daños totales y 585 parciales, así como 38 hospitales, 44 centros comerciales y 1.645 estructuras «de otra índole» afectados.
La comisión estará integrada por instituciones públicas, organizaciones de ingenieros y universidades.
El Ministerio de Transporte indicó el domingo que los servicios de metro en Caracas, Maracaibo (noroeste) y Valencia (norte) fueron restablecidos después de haber culminado la revisión de las infraestructuras.
Campamentos para las personas que perdieron su vivienda
La líder chavista, quien extendió la suspensión de clases una semana más, anunció también que se conformará una alta comitiva encargada de crear los «campamentos transitorios de quienes perdieron su vivienda» y de planificar proyectos de construcción de inmuebles en «un lapso muy corto».
Esta comisión será presidida por su hermano, el presidente del Parlamento, Jorge Rodríguez, y estará conformada por ministerios como el de Hábitat y Vivienda y autoridades de Caracas y los estados La Guaira, Aragua, Miranda, Carabobo y Falcón.
La Corporación Andina de Fomento (CAF)-Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe- anunció la creación de un fondo multidonante de hasta 200 millones de dólares para apoyar la recuperación y reconstrucción de Venezuela.
Justamente el pasado jueves, la mandataria venezolana había informado de la creación de un fondo de 200 millones de dólares para la reconstrucción del país petrolero.
EE.UU. envía cientos de militares y equipos a Venezuela
Durante la jornada, EE.UU. reforzó su despliegue en Venezuela para apoyar las labores de respuesta a los terremotos, con el envío de más de 200 efectivos militares, helicópteros y aviones, y dijo que en las próximas horas llegarán unos 130 marines al puerto de La Guaira, que quedó fuera de servicio.
El Comando Sur de EE.UU. (Southcom, en inglés), informó en un comunicado que entre los efectivos desplegados figuran cerca de 100 integrantes de la fuerza aérea, especializados en gestión de aeródromos, para ayudar al Gobierno venezolano a ampliar de forma segura la llegada y salida de vuelos del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, la principal terminal aérea que sirve a Caracas, que sufrió fuertes daños tras los terremotos y está operando de manera parcial.
En las próximas 24 horas también llegarán unos 130 marines al puerto de La Guaira, que quedó fuera de servicio.
Por su parte, Paraguay afirmó que enviará 32 militares especializados en búsqueda y rescate, y un avión de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) partió hacia Venezuela con más de 14 toneladas de ayuda humanitaria, mientras que Argentina completó los preparativos para el envío de un segundo equipo de ayuda humanitaria.
Y desde la Ciudad del Vaticano, el papa León XIV expresó su «gratitud y aliento» a quienes ayudan en las labores de búsqueda y asistencia, rogó por el «eterno descanso de los fallecidos» en los seísmos y renovó su «cercanía espiritual» a sus familiares y a todos los damnificados por esta «tragedia». –sn–
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Miles de personas enviaron cartas de felicitación a la familia.
Los periódicos hablaron de un milagro.
Para muchos estadounidenses, en una época marcada por la Gran Depresión y por la amenaza de una guerra mundial, la supervivencia de Donn representó una historia de esperanza.Poco después fue recibido en la Casa Blanca por el presidente Franklin D. Roosevelt, quien le entregó una medalla al valor.
Su fama fue enorme.
Ese mismo año, junto al escritor Joseph B. Egan, publicó el libro "Lost on a Mountain in Maine".
La obra se convirtió en un clásico de la literatura juvenil estadounidense y durante generaciones fue lectura obligatoria en numerosas escuelas de Maine.Pero lo más curioso es que la experiencia no hizo que odiara la montaña.
Al contrario.
Con los años regresó muchas veces a Katahdin.
Aprendió a convivir con aquel recuerdo y terminó desarrollando un profundo respeto por la naturaleza.
Compró una cabaña de vacaciones en Maine y continuó visitando la región durante gran parte de su vida.Ya de adulto ingresó en el Ejército de Estados Unidos.
Su carrera militar fue larga y destacada.
Sirvió durante más de tres décadas, participó en la Guerra de Vietnam y alcanzó el rango de teniente coronel antes de retirarse.Después dedicó gran parte de su tiempo a visitar escuelas.
Miles de estudiantes escucharon de primera mano la historia del niño perdido que se negó a rendirse.
Siempre insistía en la importancia de mantener la calma, prepararse adecuadamente y conservar la esperanza incluso en las situaciones más difíciles.Se casó, formó una familia y tuvo cuatro hijos.
Durante décadas siguió respondiendo cartas de admiradores y participando en actos relacionados con la seguridad en la montaña y la supervivencia al aire libre.
Donn Fendler falleció el 10 de octubre de 2016, a los 90 años, por causas naturales.
Sin embargo, su historia sigue viva.
Más de ochenta años después, continúa siendo uno de los casos de supervivencia más extraordinarios jamás documentados.
Un niño de 12 años, solo en medio de una naturaleza implacable, sin comida, sin refugio y sin ayuda, logró sobrevivir gracias a una mezcla de valentía, conocimientos básicos, fe y una determinación fuera de lo común.Y quizá por eso su historia sigue fascinando: porque demuestra que, a veces, la diferencia entre rendirse y seguir adelante puede cambiarlo todo.
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https://www.youtube.com/watch?v=_OU9A-elI_0
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Aquella volvio desconsolada hoy porque los dos perritos que estaban tratando de agarrar con una vecina por casi 1 semana con un trampero y llevandoles comida, aparecieron muertos atropellados. La gente que abandona perros tiene un lugar merecido en el infierno eh #perros #mascotas #adopcion #rescate #yameiba
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Los vamos a dar en adopción... son la cosa mas dulce y tierna, re pegados y mimosos... juguetones... una mujer dijo que los queria adoptar... y ahora se echo para atrás.... Ya los desparasitamos y les dimos la pastilla de las pulgas. La flaca marroncita estaba muy flaca y esta repuntando ya no se le notan las costillas... pero hoy tuve que ir a buncar otra bolsa de comida... ta bravo abril. El jueves viene una persona a ver la marroncita, el negrito es comestible. Si saben de alguien, pedimon que tengan donde tenerlo y si tienen terreno, que tengan cerrado para que no se escapen #adopcion #mascotas #perros #rescate
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Ya empezamos con el gastadero... parece que tienen dueña pero no los cuidan, posiblemente no los quieran tener más... Falta confirmar y esperar unos dias a ver si aparecen... si no se darán en adopción... si hay interesados en una adopción responsable, me avisan. Son recontra dulces y hermosos animales. Son modositos y se portan divino. #animales #adopcion #perros #rescate
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