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𝑪𝒖𝒓𝒊𝒐𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅𝒆𝒔
A comienzos del siglo XX, un oficial japonés se hizo conocido por dos cosas muy distintas: su carrera militar… y su bigote.
Se llamaba Gaishi Nagaoka, general del Ejército Imperial Japonés y una figura importante en los primeros años de la aviación militar del país.
Fue uno de los oficiales que impulsaron el uso de aviones en el ejército japonés cuando la aviación todavía era una tecnología nueva.
Por ese papel, algunos historiadores lo consideran uno de los pioneros —e incluso lo han llamado el “padre de la aviación militar japonesa”.Pero había otro detalle que llamaba la atención en todas sus fotografías.
Su enorme bigote.
En las imágenes de la época se puede ver extendiéndose hacia ambos lados del rostro con una longitud sorprendente.
Para muchos contemporáneos era uno de los bigotes más impresionantes del ejército japonés, algo que terminó convirtiéndose casi en su sello personal.Nagaoka murió en 1933, a los 74 años, a causa de un cáncer de vejiga.
Siguiendo la tradición habitual en Japón, había pedido ser cremado.Fue entonces cuando su familia tomó una decisión bastante peculiar.
Antes de la ceremonia, su hijo mayor tomó unas tijeras y cortó cuidadosamente el famoso bigote del general.
Aquel rasgo que durante décadas había formado parte de su imagen pública se trató con un respeto casi ceremonial.El bigote fue colocado en un pequeño ataúd, envuelto en seda blanca, y enterrado en una tumba separada.
De ese modo, se crearon dos sepulturas simbólicas: una con las cenizas del hombre y otra dedicada al rasgo que lo había hecho tan reconocible.
Hoy, cerca de la zona del Monte Fuji, esta curiosa historia sigue circulando como una anécdota del folclore histórico japonés.
Un detalle extraño, casi surrealista, que muestra cómo incluso los rasgos más peculiares de una persona pueden acabar teniendo su propio lugar en la memoria.▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣
#historia #japón #historiacuriosa #personajeshistóricos #aviación #aviaciónmilitar #montefuji #curiosidades #historiadelmundo #ecosdelpasado
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𝑪𝒖𝒓𝒊𝒐𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅𝒆𝒔
A comienzos del siglo XX, un oficial japonés se hizo conocido por dos cosas muy distintas: su carrera militar… y su bigote.
Se llamaba Gaishi Nagaoka, general del Ejército Imperial Japonés y una figura importante en los primeros años de la aviación militar del país.
Fue uno de los oficiales que impulsaron el uso de aviones en el ejército japonés cuando la aviación todavía era una tecnología nueva.
Por ese papel, algunos historiadores lo consideran uno de los pioneros —e incluso lo han llamado el “padre de la aviación militar japonesa”.Pero había otro detalle que llamaba la atención en todas sus fotografías.
Su enorme bigote.
En las imágenes de la época se puede ver extendiéndose hacia ambos lados del rostro con una longitud sorprendente.
Para muchos contemporáneos era uno de los bigotes más impresionantes del ejército japonés, algo que terminó convirtiéndose casi en su sello personal.Nagaoka murió en 1933, a los 74 años, a causa de un cáncer de vejiga.
Siguiendo la tradición habitual en Japón, había pedido ser cremado.Fue entonces cuando su familia tomó una decisión bastante peculiar.
Antes de la ceremonia, su hijo mayor tomó unas tijeras y cortó cuidadosamente el famoso bigote del general.
Aquel rasgo que durante décadas había formado parte de su imagen pública se trató con un respeto casi ceremonial.El bigote fue colocado en un pequeño ataúd, envuelto en seda blanca, y enterrado en una tumba separada.
De ese modo, se crearon dos sepulturas simbólicas: una con las cenizas del hombre y otra dedicada al rasgo que lo había hecho tan reconocible.
Hoy, cerca de la zona del Monte Fuji, esta curiosa historia sigue circulando como una anécdota del folclore histórico japonés.
Un detalle extraño, casi surrealista, que muestra cómo incluso los rasgos más peculiares de una persona pueden acabar teniendo su propio lugar en la memoria.▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣
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𝑪𝒖𝒓𝒊𝒐𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅𝒆𝒔
A comienzos del siglo XX, un oficial japonés se hizo conocido por dos cosas muy distintas: su carrera militar… y su bigote.
Se llamaba Gaishi Nagaoka, general del Ejército Imperial Japonés y una figura importante en los primeros años de la aviación militar del país.
Fue uno de los oficiales que impulsaron el uso de aviones en el ejército japonés cuando la aviación todavía era una tecnología nueva.
Por ese papel, algunos historiadores lo consideran uno de los pioneros —e incluso lo han llamado el “padre de la aviación militar japonesa”.Pero había otro detalle que llamaba la atención en todas sus fotografías.
Su enorme bigote.
En las imágenes de la época se puede ver extendiéndose hacia ambos lados del rostro con una longitud sorprendente.
Para muchos contemporáneos era uno de los bigotes más impresionantes del ejército japonés, algo que terminó convirtiéndose casi en su sello personal.Nagaoka murió en 1933, a los 74 años, a causa de un cáncer de vejiga.
Siguiendo la tradición habitual en Japón, había pedido ser cremado.Fue entonces cuando su familia tomó una decisión bastante peculiar.
Antes de la ceremonia, su hijo mayor tomó unas tijeras y cortó cuidadosamente el famoso bigote del general.
Aquel rasgo que durante décadas había formado parte de su imagen pública se trató con un respeto casi ceremonial.El bigote fue colocado en un pequeño ataúd, envuelto en seda blanca, y enterrado en una tumba separada.
De ese modo, se crearon dos sepulturas simbólicas: una con las cenizas del hombre y otra dedicada al rasgo que lo había hecho tan reconocible.
Hoy, cerca de la zona del Monte Fuji, esta curiosa historia sigue circulando como una anécdota del folclore histórico japonés.
Un detalle extraño, casi surrealista, que muestra cómo incluso los rasgos más peculiares de una persona pueden acabar teniendo su propio lugar en la memoria.▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣
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Emirates estrena asiento eléctrico con privacidad en Premium Economy
Emirates presentó en sus nuevos Airbus A350 un asiento Premium Economy eléctrico con pantalla de privacidad de altura completa, carga inalámbrica, USB-C y entretenimiento 4K.
Por Deyanira Vázquez | Reportera
Emirates presentó un nuevo asiento de Premium Economy con accionamiento eléctrico y una pantalla de privacidad de altura completa, una innovación que la aerolínea identifica como la primera de su tipo a nivel mundial. El nuevo diseño debutará en los Airbus A350 recién incorporados a su flota.
La nueva cabina cuenta con una configuración 2-3-2 y únicamente 28 asientos. Cada plaza ofrece un ancho de 20 pulgadas, equivalente a 50.8 centímetros, y una separación entre filas de hasta 39 pulgadas, unos 99 centímetros.
El nuevo sistema permite al pasajero elevar o bajar la pantalla divisoria mediante los controles del asiento y ajustar su posición con un botón. Emirates busca así ofrecer mayor privacidad para descansar, trabajar o comer durante el vuelo.
Privacidad y confort con control eléctrico
El asiento representa el primer modelo de Premium Economy completamente eléctrico de Emirates. La Unidad de Control del Pasajero permite seleccionar diferentes posiciones, entre ellas los modos de descanso y comida.
El asiento también incorpora el reposacabezas U-Dream de Safran Seats, elaborado en cuero y con alas laterales ajustables para proporcionar mayor soporte a la cabeza y el cuello.
A esto se suma un reposapiés de cuero de despliegue manual, diseñado para favorecer una posición más cómoda y reducir la fatiga en las piernas durante vuelos de larga duración.
Carga inalámbrica y entretenimiento 4K
La carga inalámbrica llega por primera vez a la cabina Premium Economy de Emirates. Cada asiento también dispone de puertos USB-C y una mesa auxiliar con soporte integrado para teléfonos inteligentes.
El sistema de entretenimiento ice se ofrece mediante una pantalla táctil de 13.3 pulgadas con resolución 4K HDR. Los nuevos A350 también incorporan cámaras exteriores adicionales que permiten observar el avión desde perspectivas laterales, además de las vistas frontal e inferior disponibles previamente.
La configuración Premium Economy del A350 mantiene 28 plazas en los aviones de mayor alcance, dentro de una distribución que busca ofrecer mayor espacio y privacidad. La propia documentación de Emirates establece una separación de hasta 39 pulgadas y pantallas individuales de 13.3 pulgadas en esta cabina.
Gastronomía y bebidas premium
El nuevo asiento se integra a una propuesta gastronómica que incluye menús de inspiración regional preparados por chefs de Emirates y servidos en vajilla de porcelana Royal Doulton, con servilletas de lino y cubiertos de acero inoxidable Robert Welch.
Entre las bebidas disponibles figura Chandon Vintage Brut 2021, un vino espumoso australiano que Emirates ofrece de manera exclusiva a sus pasajeros de Premium Economy a nivel mundial.
Durante septiembre, determinadas rutas incorporarán además Chablis Premier Cru Jean-Marc Brocard 2024 y La Parde de Haut-Bailly 2014. La aerolínea también anunció que en octubre ofrecerá Wiston Estate Brut NV, que se convertirá en su primer vino espumoso inglés dentro de esta categoría.
Kits de amenidades y productos Aveda
En vuelos de larga distancia, los pasajeros de Premium Economy reciben kits de amenidades reutilizables desarrollados junto con United for Wildlife.
Los estuches utilizan materiales de origen biológico y presentan diseños relacionados con fauna en peligro de extinción. Además, incluyen por primera vez productos de cuidado de la piel de origen vegetal de Aveda, junto con calcetines, antifaz, tapones para los oídos y artículos para higiene dental. –sn–
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𝑪𝒖𝒓𝒊𝒐𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅𝒆𝒔
El 3 de julio de 1988 pasó algo que cuesta asumir incluso hoy.
No fue un fallo de motor, ni una tormenta, ni un accidente típico.
Fue un error humano… en el peor contexto posible.El Iran Air Flight 655 shootdown era un vuelo comercial normal.
Un Airbus A300 que había salido de Bandar Abbas rumbo a Dubái.
Ruta habitual, corredor civil, todo dentro de lo previsto.
A bordo, 290 personas.
Entre ellas, 66 niños.Nada fuera de lo normal.
Pero abajo, en el Golfo Pérsico, la situación era otra historia.
El USS Vincennes estaba operando en una zona muy tensa.
Venían de días complicados, con enfrentamientos y una sensación constante de amenaza.
La tripulación no estaba tranquila, estaba en modo alerta total.
Y eso cambia cómo se ven las cosas.Cuando detectaron el avión en el radar, algo empezó a torcerse.
Lo identificaron como un posible caza iraní F-14.
El problema es que los datos no encajaban con eso: el avión estaba ascendiendo (no descendiendo en ataque), emitía señal civil y seguía una ruta comercial conocida.
Pero cuando estás bajo presión, no siempre ves lo que tienes delante… ves lo que temes.Intentaron contactar.
Pero lo hicieron en frecuencias militares.
El avión, como vuelo civil, probablemente ni las estaba escuchando.
No hubo respuesta.Y ese silencio, en ese contexto, no se interpretó como lo que era.
Se interpretó como una amenaza.En cuestión de minutos, tomaron la decisión.
Dispararon dos misiles.
El impacto fue inmediato.
El avión se desintegró en el aire y cayó al mar.
No hubo sobrevivientes.Después vinieron las investigaciones, los informes, las explicaciones. Y todas apuntaban a lo mismo: no fue un ataque intencionado contra civiles.
Fue una cadena de errores, de interpretaciones equivocadas, de decisiones tomadas con prisa y bajo estrés.Confundieron un avión comercial con un caza.
Malinterpretaron los datos.
Y actuaron convencidos de que estaban haciendo lo correcto.Eso es lo que más pesa de esta historia.
Porque no habla de tecnología fallando.
Habla de personas fallando mientras usan tecnología avanzada.Y deja una idea incómoda: en situaciones límite, no siempre falla la información.
A veces falla cómo la leemos.Y cuando eso pasa… no hay marcha atrás.
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5,500 metros de caída libre: El milagro físico de Nicholas Alkemade
El artillero británico que desafió a la muerte tras lanzarse de un bombardero en llamas sin paracaídas sobre los bosques alemanes
La prueba más extraña de que el joven aviador Nicholas Alkemade había sobrevivido a un descenso al vacío desde una altura de 5,500 metros no fue redactada por sus propios compañeros de la Real Fuerza Aérea británica. El registro escrito quedó asentado de manera oficial por sus propios enemigos en pleno desarrollo de la Segunda Guerra Mundial, cuando las autoridades militares de Alemania no tuvieron más remedio que dejar constancia de que aquel sargento de 21 años había salido de un avión destruido sin equipo de emergencia y, rompiendo cualquier ley de la probabilidad, se encontraba respirando sobre la tierra.
La noche del 24 al 25 de marzo de 1944, Alkemade ocupaba su puesto como artillero de cola en un bombardero Lancaster DS664 bautizado como Werewolf, durante el viaje de regreso tras cumplir una misión de ataque sobre la ciudad de Berlín. Poco antes de la medianoche, un caza nocturno alemán Ju 88 apareció entre las nubes por debajo de la aeronave y abrió fuego directo, provocando que el Werewolf comenzara a incendiarse de forma incontrolable. Al recibir la orden de abandonar la nave, el joven abrió la torreta trasera para buscar su paracaídas, pero se topó con un muro de fuego que ya consumía el fuselaje, quemándole el rostro y derritiendo su máscara de oxígeno. Atrapado entre morir calcinado o lanzarse al vacío, prefirió girar la estructura hacia el exterior y arrojarse de espaldas hacia la oscuridad de la noche.
Alkemade cayó a una velocidad de 190 kilómetros por hora y perdió el conocimiento durante el trayecto mientras su avión explotaba en el aire. Despertó 3 horas después sobre un colchón de 46 centímetros de nieve acumulada en el interior de un denso bosque de pinos. Las ramas jóvenes y flexibles de los árboles actuaron como un amortiguador natural que absorbió progresivamente la energía del impacto antes de que tocara el suelo. Al revisar su cuerpo, descubrió que sus botas habían desaparecido por la fuerza del viento y que presentaba quemaduras, cortes y una rodilla dislocada, pero no tenía ni un solo hueso roto en el cuerpo, habiendo aterrizado a solo 20 metros de un claro desprovisto de vegetación donde la muerte habría sido inevitable.
Al ser capturado por las fuerzas alemanas y trasladado a un hospital en Meschede, los oficiales de la Gestapo sospecharon de un engaño e interrogaron duramente al aviador exigiendo saber dónde había escondido el paracaídas. La investigación cambió de rumbo cuando un equipo de inspección localizó el arnés intacto en el bosque y examinó los restos del Werewolf a 30 kilómetros de distancia, encontrando el contenedor metálico del paracaídas de Alkemade completamente quemado en su sitio con los cables de activación sin usar. El 25 de abril de 1944, el mando alemán firmó el documento oficial que validaba la veracidad del suceso, convirtiendo la historia de este hombre en una leyenda de la física dentro del campo de prisioneros Stalag Luft III, la supervivencia no dependió de un acto mágico, sino del tiempo adicional de frenado que le otorgaron la naturaleza y el azar en los últimos metros del trayecto.
— A. Eldritch, Periodista, Locutor, podcaster y bloger del fediverso
Alt text via @altbot y @TeLoDescribot
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El Confidencial: Un #dron #submarino se sumerge a 600 metros en el #Atlántico y encuentra 74 años después el #avión que cambió para siempre la #historia de la #aviación #comercial
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¿Por qué ya no hay trenes nocturnos? El reto de recuperar un servicio que en Europa crece como alternativa al avión https://www.eldiario.es/sociedad/no-hay-trenes-nocturnos-reto-recuperar-servicio-europa-crece-alternativa-avion_1_10801962.html Deva Mar Escobedo #Crisisclimática #Medioambiente #EmisionesCO2 #Aviación #Trenes #Vuelos #Viajes #clima #Renfe
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