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🧿 𝑬𝒅𝒘𝒂𝒓𝒅 𝑨𝒍𝒐𝒚𝒔𝒊𝒖𝒔 𝑴𝒖𝒓𝒑𝒉𝒚 𝑱𝒓.🧿
Edward Aloysius Murphy Jr. nació el 11 de enero de 1918 en la Zona del Canal de Panamá, cuando aquello todavía era territorio administrado por Estados Unidos.
Fue el mayor de cinco hermanos, hijo de Edward Aloysius Murphy Sr. y Alice Mary Coughlin.
La familia acabó viviendo en Maryland y él pasó parte de su juventud en Nueva Jersey.No tuvo precisamente una infancia de película.
Estudió en Nueva Jersey y después entró en West Point, donde se graduó en 1940.
Ese mismo año comenzó su carrera militar y posteriormente recibió formación como piloto.
Durante la Segunda Guerra Mundial estuvo destinado en el Pacífico, India, China y Birmania, llegando al rango de mayor.Después de la guerra siguió con lo suyo: ingeniería, investigación y cacharros destinados a medir cosas que podían acabar bastante mal si algo fallaba.
En 1947 pasó por el Air Force Institute of Technology y terminó trabajando en el Wright Air Development Center, en la base de Wright-Patterson.Y aquí aparece la famosa ley.
En 1949 participó en los experimentos MX981, aquellos en los que el ejército lanzaba un trineo propulsado por cohetes para estudiar qué demonios le ocurría al cuerpo humano cuando frenaba de golpe.
El proyecto estaba dirigido por John Paul Stapp, que tenía bastante poco respeto por la comodidad personal. 😏Murphy había diseñado unos sensores para medir las fuerzas soportadas durante la prueba.
Los colocaron... y marcaron cero.Resultó que estaban instalados al revés.
Ahí nació la famosa frase.
O al menos la historia que acabó convirtiéndose en ella.
Porque aquí también hay lío: algunos miembros del equipo recordaron que Murphy culpó al técnico y dijo algo parecido a que, si había una manera de hacerlo mal, alguien acabaría haciéndolo.
Su hijo Robert sostuvo después que la frase original de su padre era más bien una advertencia sobre diseñar los sistemas teniendo en cuenta que las personas pueden equivocarse.Vamos, que Murphy no estaba diciendo exactamente «el universo me odia».
Era ingeniero.
Lo que estaba diciendo, en esencia, era: si existe una forma de montar algo mal, más vale diseñarlo para que nadie pueda hacerlo.Pero la humanidad, que siempre ha tenido talento para simplificar las cosas, convirtió aquello en: «Si algo puede salir mal, saldrá mal».
Y la frase se hizo inmortal.
De su vida privada sabemos bastante menos.
Se casó con Effie Hill Hampton y tuvo al menos un hijo, Robert, que años después salió en defensa de su padre y de su versión sobre el origen de la famosa ley.¿Amantes, divorcios escandalosos, enfermedades terribles, borracheras, peleas familiares o algún cadáver escondido en el armario?
Pues no hay pruebas serias de semejante novela.
Y prefiero decirlo antes que inventarnos una biografía de culebrón porque queda más entretenida.Murphy murió el 17 de julio de 1990, a los 72 años, en Greenville, Carolina del Sur, después de sufrir un infarto.
Fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington, en Virginia.Y hay una última ironía bastante buena.
El hombre que se hizo famoso por advertir que las cosas podían salir mal pasó buena parte de su vida trabajando precisamente para conseguir que no salieran mal.
No era pesimismo.
Era ingeniería.
Aunque, visto cómo funciona el mundo, quizá las dos cosas se parecen bastante. 😏
La formulación más conocida es:
«Si hay dos o más maneras de hacer algo, y una de ellas puede acabar en desastre, alguien terminará haciéndolo así.»
Y de ahí nació la versión popular que todos conocemos:
«Si algo puede salir mal, saldrá mal.»
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https://www.youtube.com/watch?v=a356UPRL5Fc
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Ciencia del escorpión, tipos de nubes, microscopios láser y enfermeras de radiología. (Inglés)
Vía: Mission Unstoppable, Miranda Cosgrove
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Ciencia del escorpión, tipos de nubes, microscopios láser y enfermeras de radiología. (Inglés)
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¿Sabías que un ingeniero biomecánico puede trabajar en hospitales, laboratorios deportivos, fábricas y centros de investigación? 🔬💪 El campo es mucho más amplio de lo que parece.
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The art of concealing engineering in immersive leisure spaces
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:stargif: 𝑬𝒍 𝒉𝒐𝒎𝒃𝒓𝒆 𝒒𝒖𝒆 𝒕𝒂𝒓𝒅𝒐́ 𝟑𝟐 𝒂𝒏̃𝒐𝒔 𝒆𝒏 𝒂𝒕𝒓𝒂𝒗𝒆𝒔𝒂𝒓 𝒖𝒏𝒂 𝒎𝒐𝒏𝒕𝒂𝒏̃𝒂 :stargif:
Durante más de treinta años, William Henry Schmidt hizo algo que muy pocas personas habrían sido capaces siquiera de empezar: atravesó una montaña del desierto de Mojave completamente solo.
Todos lo conocían como **"Burro" Schmidt**.
El apodo venía de los dos burros con los que transportaba herramientas y materiales, aunque quienes lo trataron decían que también describía perfectamente su carácter: era increíblemente terco.Había nacido en Rhode Island en 1871, pero de joven se marchó al oeste de Estados Unidos atraído por la fiebre minera.
No era ingeniero, ni arquitecto, ni tenía grandes estudios.
Era un minero autodidacta, acostumbrado al trabajo duro y a resolver los problemas con sus propias manos.Nunca se casó ni tuvo hijos.
Vivía solo en una modesta cabaña junto a la montaña, con una vida tan sencilla que algunos lo consideraban casi un ermitaño.A comienzos del siglo XX consiguió una concesión minera en las montañas El Paso, en California.
Para transportar el mineral debía cruzar un paso peligroso.Su solución fue tan absurda como extraordinaria.
Atravesar la montaña.
En 1906 comenzó a excavar.
Lo hizo con pico, pala, martillo, barrenos, dinamita y una simple carretilla.
Más adelante instaló raíles y una pequeña vagoneta para sacar las toneladas de roca que iba arrancando.
Trabajaba entre el calor sofocante del desierto, el polvo, la oscuridad y el riesgo constante de derrumbes.El avance era desesperadamente lento.
Golpe tras golpe.
Metro tras metro.
Los vecinos empezaron a pensar que había perdido la cabeza.
Y entonces ocurrió algo que habría hecho abandonar el proyecto a cualquiera.
En 1920 se construyó una carretera que permitía transportar el mineral sin necesidad del túnel.
El motivo por el que había empezado a cavar había desaparecido.
Pero Schmidt no dejó de trabajar.
Siguió excavando durante casi veinte años más.
Ahí nació el gran misterio.
¿Por qué continuó?
Él siempre insistió en que el túnel tenía un propósito práctico, pero casi nadie le creyó.
Algunos pensaban que esperaba encontrar otra veta de mineral.
Otros estaban convencidos de que se había convertido en una obsesión.
También hay quien cree que, simplemente, aquella montaña se transformó en el proyecto de su vida y que rendirse le resultaba más difícil que seguir cavando.Nunca dejó un diario ni explicó realmente qué pasaba por su cabeza.
Cuando por fin atravesó la montaña, a finales de la década de 1930, había excavado más de **600 metros** de roca sólida prácticamente él solo.
Y entonces ocurrió lo más desconcertante de toda la historia.
Nunca utilizó el túnel para transportar mineral.
No ganó una fortuna.
No revolucionó la minería.
Simplemente lo había terminado.
En los últimos años de su vida recibía a los curiosos que se acercaban hasta allí y les enseñaba orgulloso su obra.
Para él, aquello no era una locura.
Era el trabajo de toda una vida.Murió en 1954 sin hacerse famoso.
Hoy, el túnel de Burro Schmidt sigue atravesando la montaña del desierto de Mojave y puede visitarse.
Más de un siglo después, nadie sabe con certeza por qué un hombre dedicó media vida a abrir un paso que nunca necesitó.Quizá esa sea la verdadera razón por la que su historia sigue intrigando.
No porque atravesara una montaña.
Sino porque nunca consiguió explicar qué estaba buscando realmente al otro lado.
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El aire parece invisible, pero para un ingeniero aeroespacial es el material con el que trabaja cada día. La aerodinámica convierte lo invisible en ciencia exacta. ✈️
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𝑪𝒖𝒓𝒊𝒐𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅𝒆𝒔
Hay inventos que no nacen para impresionar, sino para resolver un problema concreto y ya.
Y los dolos son un buen ejemplo de eso.En lugares como las costas de Hong Kong se ven montones de piezas de hormigón grandes, colocadas unas sobre otras sin un orden aparente.
A simple vista parecen bloques tirados sin más, pero en realidad están pensados con bastante precisión.Se llaman dolos, y su función es proteger la costa frente al impacto del mar.
No están ahí para detener las olas de forma directa, como haría un muro sólido, sino para hacer algo más inteligente: dejar pasar el agua entre ellos.
Cuando las olas chocan contra estos bloques, la fuerza se dispersa en lugar de concentrarse en un solo punto.
Eso hace que el golpe pierda intensidad y que la energía del mar se vaya reduciendo poco a poco.La idea es simple: en lugar de resistir la fuerza del agua de frente, se deja que el propio sistema la vaya frenando.
Este tipo de diseño se empezó a desarrollar en los años 60, cuando el ingeniero Aubrey Kruger trabajaba en mejorar la protección de puertos.
Más tarde, Eric Merrifield ayudó a perfeccionar el concepto hasta convertirlo en una solución muy utilizada en ingeniería costera.Lo interesante no es solo la forma, sino la decisión que tomaron con el diseño.
No lo patentaron.
Es decir, no lo protegieron para explotarlo comercialmente.
Podrían haberlo convertido en un negocio, pero prefirieron que cualquier país o puerto pudiera usarlo sin pagar derechos ni licencias.Con el tiempo, los dolos se extendieron por muchas partes del mundo y siguen utilizándose hoy en día en zonas donde el mar es fuerte y la erosión supone un riesgo real.
Al final, su eficacia no viene de imponerse al mar, sino de trabajar con él.
No lo bloquean de forma rígida, lo obligan a perder fuerza a través del propio movimiento.Y ahí está la clave: a veces las soluciones más útiles no son las más complejas ni las más visibles, sino las que entienden el problema y lo gestionan en lugar de intentar aplastarlo.
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MirrorMe dice que su humanoide Bolt alcanzó 10 m/s en pruebas reales; si se confirma, sería un récord fuera de laboratorio. https://aidoo.news/noticia/Wl4wzW
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🌍 ■ Alertan de la amenaza oceánica de 66.000 kilómetros para el túnel colosal para unir EEUU con Europa en una hora ■ Una obra faraónica que cambiará el transporte mundial, pero que tiene algunas debilidades que pueden ponerlo en riesgo.
https://www.huffingtonpost.es/global/alertan-amenaza-oceanica-66000-kilometrosnel-colosal-unir-eeuu-europa-hora.html?int=MASTODON_WORLD#infraestructuras #ingenieria #tuneles #global #eeuu #reinounido #londres #nuevayork
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Sobre sensores, guerras, y naves espaciales
via @alberto
https://mastodon.la/@alberto/111643557011717512
#HiloDeCiencia
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#Astronáutica
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Sensores inerciales, de los misiles al espacio y a los teléfonos celulares
via @alberto
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¡Muchas Felicidades a los ingenieros de México y el mundo!
El día del Ingeniero en México se conmemora cada 1 de julio, celebrado desde el año 1973.
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Somos una #ingeniería #electrónica que diseña y fabrica #hardware #electrónico que puede ser aplicado en #automatizaciones #IoT #SmartCity #prototipado rápido… pero también disponemos de una gama de productos #educativos para fomentar las #STEM con #RaspberryPi y #Arduino
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RT @teslaingeniero
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