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Trenes AIFA-Pachuca y la Cdmx-Querétaro iniciarían operaciones en 2027

La presidente Claudia Sheinbaum Pardo prevé iniciar en 2027 operaciones de los trenes AIFA-Pachuca y Cdmx-Querétaro, dentro de un plan ferroviario de 2 mil 400 kilómetros y 750 mil millones de pesos.

Por Paola Ramírez | Reportera                                                       

La presidente Claudia Sheinbaum Pardo prevé que en 2027 comiencen las operaciones, al menos de manera parcial, de los trenes AIFA-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro, dos de los principales proyectos de pasajeros que actualmente se encuentran en construcción.

El plan ferroviario contempla una inversión cercana a 750 mil millones de pesos durante el sexenio y una red de aproximadamente 2 mil 400 kilómetros. De acuerdo con la información presentada en la conferencia matutina de este 23 de septiembre, los proyectos en construcción del centro y norte del país suman 787 kilómetros.

https://www.youtube.com/watch?v=eRQSboWTjoI&t=142s

La expansión ferroviaria busca conectar regiones y zonas metropolitanas, reducir tiempos de traslado y disminuir la presión sobre las carreteras. La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) estima que las nuevas rutas beneficiarán a 41.3 millones de personas y permitirán movilizar diariamente a unas 220 mil.

Avance de los principales trenes

El tren AIFA-Pachuca registra un avance físico de 45 por ciento, mientras que el Cdmx-Querétaro alcanza 31 por ciento. El tramo Querétaro-Irapuato tiene un avance de 22 por ciento y el Saltillo-Nuevo Laredo se encuentra en alrededor de 10 por ciento. El Tren Maya de carga registra 67 por ciento.

La ruta AIFA-Pachuca cuenta con un presupuesto asignado de aproximadamente 47 mil 727 millones de pesos y actualmente opera con 10 frentes de trabajo y 8 mil 800 trabajadores. El proyecto contempla la conexión ferroviaria entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y Pachuca.

Para el tren Cdmx-Querétaro se reportó una inversión de 143 mil 435 millones de pesos, 14 frentes de construcción activos y una fuerza laboral de 18 mil 200 trabajadores. La previsión oficial difundida previamente ubica su conclusión en el segundo semestre de 2027.

Red ferroviaria en construcción

Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), informó que los proyectos ferroviarios permitirán reducir los tiempos de viaje en promedio 40 por ciento y contribuirán a disminuir el congestionamiento en las carreteras.

Entre las obras que ya están en construcción se encuentran los tramos AIFA-Pachuca y Cdmx-Querétaro, además de Querétaro-Irapuato y Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo. En conjunto, los proyectos buscan recuperar conexiones ferroviarias de pasajeros entre ciudades y zonas metropolitanas.

https://www.youtube.com/watch?v=JZ-MnHa6z7o&t=2099s

El proyecto contempla también otros 810 kilómetros que comenzarán su construcción con los tramos Irapuato-Guadalajara y Querétaro-San Luis Potosí-Saltillo. La información presentada en Palacio Nacional señala que durante este año concluirán las licitaciones de los tramos correspondientes a la conexión ferroviaria hacia San Luis Potosí y Saltillo.

Impacto en tiempos de traslado

En el Tren El Insurgente, el recorrido entre Santa Fe y Observatorio ya se encuentra en operación. El servicio entre Ciudad de México y Toluca moviliza diariamente a unas 51 mil personas y ha reducido el tiempo de traslado de aproximadamente dos horas a 45 minutos.

El tren que conecta Buenavista con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) registra una demanda promedio de 35 mil usuarios diarios. Desde su apertura acumula 4.1 millones de pasajeros y permite reducir el tiempo de traslado de alrededor de una hora y media a 50 minutos.

De acuerdo con la presentación oficial, las nuevas rutas ferroviarias no se limitarán a los trayectos entre grandes ciudades, sino que también permitirán conexiones dentro de las zonas metropolitanas. La estimación es que más de 220 mil personas utilicen diariamente los nuevos servicios cuando entren en operación. –sn–

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Sheinbaum atribuye a un error humano el percance que obligó a desalojar a 123 pasajeros del Tren Maya

Claudia Sheinbaum atribuyó a un error humano los recientes incidentes del Tren Maya y descartó que estén relacionados con falta de mantenimiento. También reconoció fallas en dos trenes y anunció una revisión de las labores de conservación.

Por Paola Ramírez | Reportera                                                       

La presidente Claudia Sheinbaum Pardo atribuyó a un error humano el percance ocurrido el lunes en el Tren Maya, cuando el último vagón de un convoy que cubría la ruta Cancún-Palenque salió de la vía, sin causar personas lesionadas entre los 123 pasajeros.

El incidente ocurrió alrededor de las 15:30 horas, unos 50 metros después de que el tren partiera de la estación San Francisco de Campeche. Los pasajeros fueron desalojados y trasladados por vía terrestre hasta la estación Edzná, donde continuaron su recorrido en otra unidad. El Tren Maya confirmó que integró una comisión para investigar técnicamente el hecho.

Durante su conferencia de este jueves, Sheinbaum sostuvo que los problemas registrados en los cambios de vía tienen esencialmente un componente humano y aseguró que se adoptan medidas para evitar que situaciones similares vuelvan a ocurrir.

Sheinbaum descarta fallas de mantenimiento en el Tren Maya

La presidente rechazó que el contrato superior a 837 millones de pesos para el mantenimiento de alrededor de mil 260 kilómetros de vías permita concluir que existe una deficiencia en la conservación de la infraestructura ferroviaria.

La mandataria afirmó que cualquier posible irregularidad relacionada con la contratación debe investigarse por las vías correspondientes, pero rechazó establecer una relación entre ese procedimiento y los incidentes registrados en el sistema ferroviario. Información pública disponible confirma la existencia de un contrato por 837 millones de pesos para trabajos de mantenimiento en los tramos 1 al 4.

“Tren Maya tiene su mantenimiento como debe tenerlo cualquier tren del mundo”, sostuvo Sheinbaum, quien añadió que existe una revisión permanente de las condiciones de operación de la empresa ferroviaria.

Dos trenes presentaron fallas técnicas

Sheinbaum también reconoció que dos trenes presentaron problemas en uno de sus equipos, situación que fue atendida con Alstom, empresa vinculada con los sistemas ferroviarios y el material rodante del proyecto.

La presidente explicó que algunas unidades permanecieron detenidas temporalmente debido a esas fallas y aseguró que los trabajos de corrección continúan. La información coincide con reportes recientes sobre problemas técnicos en dos trenes que fueron atendidos por la empresa.

El caso del lunes en Campeche es distinto: el comunicado oficial del Tren Maya señaló que el último vagón presentó un percance de vía y que una Comisión Dictaminadora de Accidentes Ferroviarios inició la investigación técnica para establecer las causas.

Investigación deberá determinar las causas

La atribución de responsabilidad a un error humano corresponde a la explicación ofrecida por Sheinbaum sobre los recientes incidentes; sin embargo, los procedimientos técnicos de investigación deben determinar las causas específicas de cada evento.

El antecedente resulta relevante porque en una explicación técnica previa sobre otro percance del Tren Maya, el director general de la empresa, Óscar David Lozano Águila, señaló que un cambio de vía había sido accionado de manera automática y que todavía era necesario determinar si existió una falla eléctrica, una señal anómala u otra deficiencia del sistema.

Por ello, la revisión de los mecanismos de señalización, cambios de vía y mantenimiento será determinante para establecer si los incidentes corresponden exclusivamente a errores humanos o si también existen factores técnicos que deban corregirse. –sn–

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IA e Internet de las Cosas serán claves para el mantenimiento de los nuevos trenes en México, advierten especialistas

La expansión ferroviaria prevista en México durante el actual sexenio requerirá sistemas de mantenimiento predictivo basados en inteligencia artificial e Internet de las Cosas para anticipar fallas, mejorar la seguridad y reducir costos operativos, señalan especialistas.

Por Deyanira Vázquez | Reportera                                        

La construcción de alrededor de 3 mil kilómetros de nuevas vías férreas proyectada para el actual sexenio plantea un nuevo desafío para el sistema ferroviario mexicano: garantizar el mantenimiento de la infraestructura mediante tecnologías capaces de anticipar fallas antes de que afecten la operación o la seguridad.

Especialistas de Fracttal, empresa dedicada al desarrollo de soluciones de mantenimiento predictivo, consideran que la inteligencia artificial (IA) y el Internet de las Cosas (IoT) serán herramientas fundamentales para administrar la nueva infraestructura ferroviaria conforme aumente la complejidad de la red nacional.

La firma señala que la supervisión continua de componentes como vías, desvíos, frenos y otros activos permitirá detectar anomalías de manera anticipada, reducir interrupciones del servicio y fortalecer la seguridad del transporte ferroviario.

Mantenimiento predictivo busca reducir fallas

De acuerdo con Tomás Allen, vicepresidente Comercial de Fracttal, los modelos tradicionales basados únicamente en inspecciones periódicas y reportes manuales resultarán insuficientes para administrar la infraestructura ferroviaria que se construye actualmente.

Explicó que el uso de inteligencia artificial permite procesar información generada por sensores en tiempo real para identificar patrones de desgaste y emitir alertas antes de que ocurra una falla de gran impacto.

Según estimaciones de la empresa, este tipo de monitoreo puede incrementar la confiabilidad de los sistemas ferroviarios en más de 50 por ciento y contribuir a disminuir los costos asociados con reparaciones no programadas.

La prevención reduce costos y riesgos

Los especialistas señalaron que una falla inesperada en infraestructura ferroviaria suele generar gastos superiores a los de una intervención preventiva, al considerar interrupciones del servicio, afectaciones logísticas, reparación de activos y riesgos para usuarios y personal operativo.

Como ejemplo de la importancia del mantenimiento, recordaron que en junio el gobierno federal destinó recursos para realizar inspecciones de emergencia en la Línea Z del Tren Interoceánico, luego de registrarse incidentes operativos y detectarse la ausencia de registros históricos suficientes sobre supervisión técnica.

Experiencias internacionales impulsan la digitalización

Fracttal indicó que diversas redes ferroviarias de alta velocidad en Europa y operadores de carga y transporte en Australia ya utilizan plataformas basadas en inteligencia artificial para analizar millones de datos generados por sensores instalados en la infraestructura y en los trenes.

En México, además de los nuevos proyectos ferroviarios, sistemas de transporte masivo como el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro enfrentan el reto de fortalecer el monitoreo y mantenimiento de sus vías para disminuir fallas derivadas del desgaste de materiales.

Digitalización para una infraestructura más segura

Para Fabián Mendoza, gerente de Cuentas Clave de Fracttal, las plataformas de mantenimiento inteligente permiten centralizar información de activos, automatizar órdenes de trabajo preventivas y facilitar auditorías mediante el análisis continuo de variables críticas.

El especialista sostuvo que la incorporación de algoritmos predictivos puede extender entre 20 y 40 por ciento la vida útil de la infraestructura ferroviaria, además de reducir tiempos de inactividad y optimizar el uso de recursos públicos.

Ante el crecimiento previsto de la red ferroviaria nacional, especialistas consideran que la digitalización del mantenimiento será un componente estratégico para mejorar la seguridad, garantizar la continuidad operativa y fortalecer la competitividad del transporte ferroviario en México. –sn–

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Alstom nombra a Jean-Michel Morvan como director general para América Latina Sur

Jean-Michel Morvan liderará desde Santiago de Chile las actividades de Alstom en Argentina, Chile, Perú y Ecuador, cubriendo todas las líneas de productos.

Por Gabriela Díaz | Reportera                                                      

Alstom, líder mundial en movilidad inteligente y sostenible, anuncia el nombramiento de Jean-Michel Morvan como director general de Alstom para América Latina Sur. El ejecutivo liderará la empresa en Argentina, Chile, Perú y Ecuador, con base en Santiago de Chile, cubriendo todas las líneas de productos y gestionando el desempeño general del negocio en la región.

Con aproximadamente 20 años de experiencia en Alstom, Jean-Michel Morvan cuenta con un sólido historial en gestión general, responsabilidad de resultados (P&L) y el liderazgo de proyectos grandes, complejos, llave en mano y en consorcio en múltiples países y continentes. Su trayectoria incluye roles de alto nivel como director general en Panamá, director de Proyectos en Consorcio y director de Ofertas para proyectos llave en mano en Norteamérica, donde fue responsable del desempeño del negocio en múltiples países y de las relaciones con autoridades públicas y partes interesadas clave.

“Asumo este cargo con el compromiso de fortalecer el desempeño de Alstom en América Latina Sur. Esta región representa una oportunidad estratégica para nuestra compañía, y mi prioridad es impulsar el crecimiento del negocio en la región que tiene un mercado desafiante, consolidar las relaciones con nuestros clientes y partes interesadas, y asegurar la excelencia en la ejecución en todos nuestros proyectos”, señaló Jean-Michel Morvan. –sn–

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Sheinbaum nacionaliza el Tren Suburbano

Claudia Sheinbaum Pardo indicó que el Tren Suburbano y sus ampliaciones formarían parte de una red nacional de transporte. Señaló que el proyecto contribuiría a la movilidad en la región centro del país.

Por Paola Ramírez | Reportera                                                       

La presidente Claudia Sheinbaum Pardo informó que el gobierno federal adquirió el cien por ciento del Tren Suburbano que opera de Buenavista a Cuautitlán. Detalló que la operación incluyó la compra del 51 por ciento de las acciones a las empresas Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) y Omnitren. Precisó que la transacción alcanzó un monto de cinco mil 999 millones de pesos.

El sistema ferroviario quedó bajo control total del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), institución que asumió su operación integral. La mandataria señaló que esta entidad también administra el Tren Interurbano. Indicó que la medida formó parte de una estrategia para consolidar infraestructura pública.

Control total ferroviario

El Tren Suburbano operó sobre una extensión de 27 kilómetros con siete estaciones en servicio. De acuerdo con datos oficiales, movilizó a 45.1 millones de usuarios durante 2025. El recorrido mantuvo una duración aproximada de 25 minutos con frecuencias de cinco minutos en horas de mayor demanda.

Durante su tradicional conferencia de prensa desde Palacio Nacional, Sheinbaum Pardo informó que la segunda línea del proyecto se inauguraría el domingo. Explicó que este nuevo tramo conectaría la estación Lechería con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Añadió que el proyecto formó parte de la expansión del sistema ferroviario.

Durante el anuncio, la mandataria indicó que la nueva línea adoptaría el nombre de Tren Felipe Ángeles. Señaló que el cambio reflejó el nuevo esquema de operación bajo control público. Precisó que la decisión se tomó en acuerdo con la empresa CAF. –sn–

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Sheinbaum inaugura último tramo del Tren México-Toluca «El Insurgente»

Sheinbaum inauguró el Tren México-Toluca y activó un nuevo eje metropolitano de movilidad.

Por Paola Ramírez | Reportera                                                       

La presidente Claudia Sheinbaum Pardo encabezó la inauguración oficial del Tren Interurbano México-Toluca El Insurgente. El acto marcó la conclusión de una obra de infraestructura estratégica que conectó de manera directa el poniente de la ciudad de México con Toluca, Estado de México. El proyecto acumuló más de una década de trabajos continuos.

Durante su tradicional conferencia de prensa, celebrada en la Cineteca Nacional de Chapultepec. Ahí se informó que la obra cerró el tramo pendiente entre Santa Fe y Observatorio. Con ello se consolidó un sistema ferroviario metropolitano de largo alcance.

El Tren Interurbano México-Toluca registró una inversión aproximada de 100 mil millones de pesos. La infraestructura alcanzó casi 58 kilómetros de extensión total. El sistema integró siete estaciones a lo largo de su recorrido.

Obra estratégica metropolitana

Sheinbaum Pardo señaló que el proyecto representó un punto de inflexión para la movilidad regional. Indicó que el nuevo tren redujo de forma significativa los tiempos de traslado entre el Valle de Toluca y la capital. La información se difundió en transmisión nacional.

En el evento participaron autoridades federales y locales vinculadas al desarrollo metropolitano. Acompañaron a la presidente el jefe de Gobierno de la ciudad de México, Clara Brugada, y la gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez Álvarez. Las funcionarias presenciaron el arranque formal del servicio.

Las autoridades detallaron que la obra conectó zonas con alta demanda de movilidad diaria. El corredor ferroviario integró áreas laborales, educativas y comerciales. El proyecto se incorporó a la red de transporte masivo del centro del país. –sn–

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En la Ibero, especialistas cuestionan versión oficial del Tren Interoceánico

Especialistas cuestionaron causas oficiales del descarrilamiento y señalaron fallas técnicas estructurales.

Por Martín García | Reportero                                      

El descarrilamiento del Tren Interoceánico genera aún dudas tras la explicación oficial basada en exceso de velocidad. La versión difundida no incorporó elementos técnicos adicionales del sistema ferroviario. El hecho ocurrió dentro del proyecto del Corredor Interoceánico.

El académico Agustín Ortega García, de la Universidad Iberoamericana Ciudad de México, calificó como insuficiente la investigación presentada. Señaló que atribuir el incidente a una sola causa no explicó la complejidad del sistema. Indicó que la información oficial no respondió a cuestionamientos técnicos básicos.

El especialista afirmó que la versión oficial omitió condiciones operativas y de infraestructura. Indicó que no se expusieron protocolos de seguridad completos. También refirió la ausencia de un análisis integral del funcionamiento ferroviario.

Investigación insuficiente

En entrevista radiofónica, Agustín Ortega García señaló que un peritaje de 30 días resultó limitado. Explicó que ese plazo no permitió revisar fallas estructurales profundas. Añadió que el análisis técnico requería mayor alcance temporal y metodológico.

El académico indicó que se reportaron locomotoras sin velocímetros operativos. También mencionó la falta de sistemas de telecomunicaciones, pilotaje y señalización. Precisó que estos componentes resultaron indispensables para el transporte de pasajeros.

https://sociedad-noticias.com/2026/01/27/fgr-atribuye-exceso-de-velocidad-a-descarrilamiento-del-tren-interoceanico/

De acuerdo con el especialista, dichas carencias se conocieron antes del accidente. Señaló que no se transparentó su evaluación previa. Indicó que estos factores no aparecieron en el informe oficial.

Equipamiento y vías

El experto expuso que el material rodante provenía de equipos rehabilitados. Precisó que dichos trenes habían sido desechados en otros países. Señaló que posteriormente fueron adquiridos por México para el proyecto.

También refirió deficiencias físicas en las vías ferroviarias. Mencionó problemas en la transición entre durmientes de concreto y madera. Indicó que esta maniobra técnica exigía componentes específicos no documentados públicamente.

Entre esos elementos, citó almohadillas bajo durmiente y ajustes en el balasto. Explicó que estos recursos permitieron absorber vibraciones. Señaló que su ausencia incrementó riesgos operativos. –sn–

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López Rabadán exige justicia por descarrilamiento del Tren Interoceánico

Solidaridad con víctimas y exigencia de investigación marcaron postura legislativa tras descarrilamiento.

Por Gabriela Díaz | Reportera                                                       

La diputada Kenia López Rabadán, quien preside la mesa directiva de la Cámara de Diputados, expresó solidaridad con las personas afectadas por el descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido el 28 de diciembre. La legisladora federal afirmó que las víctimas tienen derecho a exigir verdad, justicia y reparación integral del daño. Señaló que estos principios correspondieron a obligaciones del Estado mexicano en materia de derechos humanos.

Indicó que el caso requirió una investigación técnica, transparente y objetiva. Afirmó que dicho proceso debió permitir conocer qué ocurrió y por qué sucedió el accidente ferroviario. La declaración se realizó durante una entrevista con medios en el Palacio Legislativo de San Lázaro.

Sostuvo que lo ocurrido obligó al Estado mexicano a otorgar reparación médica, psicológica, legal y económica. Añadió que estas medidas buscaron restituir derechos a víctimas y familiares. Precisó que la reparación del daño constituyó un componente central de la justicia.

Exigencia de responsabilidades

La legisladora afirmó que la justicia exigió identificar responsables sin excepciones. Señaló que debieron investigarse empresas y funcionarios vinculados al caso. Indicó que el descarrilamiento evidenció fallas graves asociadas a ineptitud y corrupción.

Aseguró que la justicia no debió supeditarse a nombres, cargos o intereses particulares. Manifestó que las personas fallecidas y sus familias tuvieron derecho a ver sancionados a responsables. Subrayó que los actos de corrupción asociados al caso provocaron 14 muertes y 98 personas heridas.

Planteó que para garantizar la no repetición resultó obligatorio revisar toda la infraestructura ferroviaria construida. Mencionó obras como el Tren Maya y proyectos en desarrollo como el tren México Querétaro. Añadió que estas revisiones debieron realizarse bajo criterios técnicos y legales. –sn–

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#PorSiTeLoPerdiste Así funciona la electrificación del patio taller de la Línea 1 del Metro de Bogotá y por qué es clave para su operación https://www.enter.co/colombia/asi-funciona-la-electrificacion-del-patio-taller-de-la-linea-1-del-metro-de-bogota-y-por-que-es-clave-para-su-operacion/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=mastodon #colombia #electrificaciónMetrodeBogotá #infraestructuraferroviaria

Así funciona la electrificación del patio taller de la Línea 1 del Metro de Bogotá y por qué es clave para su operación https://www.enter.co/colombia/asi-funciona-la-electrificacion-del-patio-taller-de-la-linea-1-del-metro-de-bogota-y-por-que-es-clave-para-su-operacion/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=mastodon #colombia #electrificaciónMetrodeBogotá #infraestructuraferroviaria

Ferrocarriles impulsan inversiones y conectividad en México

La Asociación Mexicana de Ferrocarriles realizó un seminario en Monterrey sobre inversiones y conectividad.

Por Deyanira Vázquez | Reportera                                        

La Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) llevó a cabo su seminario bimensual en Monterrey, Nuevo León. El encuentro se organizó con el objetivo de analizar la relevancia del sector ferroviario en México.

En la región operaban dos ferrocarriles de carga que atendían a industrias clave como la acerera. También dieron servicio al sector automotriz, agroindustrial e intermodal, consolidando su importancia estratégica.

Canadian Pacific Kansas City de México (CPKC) fungió como anfitrión del encuentro interinstitucional. Los asistentes recorrieron instalaciones como el Centro de Control de Operaciones y el C4.

El presidente de CPKC, Oscar Del Cueto, dio la bienvenida a los socios de la AMF. Señaló que la comunicación y el trabajo conjunto resultaron fundamentales para identificar necesidades.

Inversiones en locomotoras

Tras la visita, inició el seminario con palabras del presidente de la AMF, Francisco Fabila. Resaltó que el ferrocarril vivió un momento decisivo en materia de inversión.

Informó que Grupo México Transportes (GMXT) destinó 7,200 millones de pesos en 120 locomotoras nuevas. Señaló que la medida fortaleció la capacidad de respuesta ante el crecimiento de la demanda.

Indicó además que CPKC avanzó en corredores intermodales con temperatura controlada. Precisó que desde el inicio de las concesiones el sector invirtió cerca de 15 mil millones de dólares.

Explicó que la inversión benefició a usuarios con diversas alternativas de traslado de carga en Norteamérica. Con ello, se consolidó la infraestructura ferroviaria nacional en el ámbito internacional.

Transporte de pasajeros

El director general de Metrorrey, Abraham Vargas, presentó los resultados del servicio de pasajeros. Subrayó los avances en la construcción de la línea 4 y la línea 6.

Mencionó que estas obras estuvieron proyectadas para concluirse antes del Mundial 2026. Confirmó que los proyectos respondieron a los compromisos adquiridos en materia de movilidad.

La directora de Ventas y Mercadotecnia de CPKC, Yesica Gloria Marrufo, también intervino. Enfatizó que la línea directa en el bloque T-MEC posicionó a la empresa como líder regional.

Añadió que ofrecieron un servicio de México a Canadá y un segundo puente en Nuevo Laredo. Además, informaron sobre un sistema de carga refrigerada en alianza con Americold.

Expansión intermodal

El director intermodal de GMXT, Luis Hernández, explicó los resultados de la expansión en Escobedo. Señaló que la nueva infraestructura permitió mayor capacidad en el mercado intermodal.

Afirmó que con estas acciones se incrementó en 20 por ciento el volumen de tráficos transfronterizos. Sostuvo que la medida favoreció el desarrollo comercial internacional de México.

Expresó que las mejoras generaron eficiencias para desplazar más contenedores y acortar tiempos de tránsito. Confirmó que la estrategia representó un paso clave para el sector.

La directora de Ventas México de Trinity Rail, Diana Amar, cerró el seminario con un informe. Resaltó que Trinity Rail se consolidó como líder arrendatario y fabricante de carros ferroviarios. –sn–

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🚨 Mirzoyan aclara que Armenia NO cedió control a terceros en desbloqueo de comunicaciones con Azerbaiyán. Todo se hará respetando la soberanía nacional 🇦🇲 #Armenia #Azerbaiyán #Paz #AraratMirzoyan #armenia #azerbaiyán #DeclaraciónDeWashington #GuerraHíbrida #InfraestructuraFerroviaria #SoberaníaArmenia #tripp https://soyarmenio.com/noticias-de-armenia/armenia-no-cede-control-terceros-comunicaciones/

Construyen tren de pasajeros en el norte del país

Generarán empleos y conectividad regional con beneficios sociales y económicos.

Por Gabriela Díaz | Reportera                                                       

El gobierno federal proyectó generar 260 mil empleos en 2025 con trenes al norte del país. Las obras comprenden rutas entre Ciudad de México-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro.

La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) informó que las líneas ferroviarias avanzaron en distintas fases. También anunciaron construcción en tramos como Saltillo-Nuevo Laredo e Irapuato-Querétaro.

La Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF) confirmó que en agosto iniciarán obras clave. Además, se realizarán licitaciones para adquirir más de 60 trenes.

El gobierno federal aseguró que estos proyectos permitirán desarrollo en zonas aledañas. Además, prometió una movilidad segura y de calidad en las rutas construidas.

Conectividad y economía regional

La presidente Claudia Sheinbaum Pardo subrayó la importancia social y económica de los trenes. Afirmó que su impacto beneficiará directamente a comunidades cercanas a las rutas.

Explicó que los trenes no sólo mejorarán la movilidad, sino que generarán derrama económica. Esto durante la fase de construcción y también en su operación posterior.

Durante la conferencia matutina, precisó que el objetivo es comunicar al país de manera eficiente. Equiparó la estrategia con el Tren Maya y el proyecto Interoceánico.

La presidente expresó que las obras traerán beneficios a pequeñas ciudades conectadas. Y enfatizó que los avances buscan desarrollo regional con enfoque social.

Nuevas obras ferroviarias

El titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Esteva Medina, anunció otro proyecto vial. Informó que iniciarán este miércoles la construcción del Puente Amado Nervo.

La obra acortará el trayecto entre Puerto Vallarta, Jalisco y Bahía de Banderas, Nayarit. Tendrá una inversión de 900 millones de pesos, de los cuales aplicarán 206 mdp en 2025.

Se estimó que se generarán al menos 2 mil 700 empleos durante su edificación. El proyecto concluirá en noviembre de 2026, según datos oficiales.

Las autoridades destacaron que el puente impactará a medio millón de personas. Y permitirá mejorar la conexión regional entre ambos estados turísticos.

Tren Ciudad de México-Pachuca

El comandante Ricardo Vallejo Suárez, del agrupamiento “Felipe Ángeles” de la Sedena, informó sobre avances del tren Ciudad de México-Pachuca. Dijo que ya generó 6 mil empleos.

Detalló que se realizaron trabajos en terraplenes, cimentaciones y plataformas para la vía. También excavaron, colaron pilas y delimitaron áreas de talleres y subestaciones.

Los trabajos incluyeron censo forestal, rescate de flora y fauna, y prospección arqueológica. Este último, coordinado con el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH).

Indicó que avanzaron en topografía, habilitación de bancos de materiales y estudios técnicos. Las autoridades aseguraron que las labores continuarán en distintas etapas.

Tren Ciudad de México-Querétaro

Sobre el tren a Querétaro, Vallejo Suárez explicó que se generaron 5 mil empleos. Y se concluyó la mayor parte de la prospección arqueológica con el INAH.

Se realizaron caminos logísticos, ampliación de la vía de carga y obras preliminares. También avanzaron en diseño de estaciones, talleres, cocheras y mantenimiento.

Apoyaron a la ARTF con estudios de ingeniería básica para el tramo Querétaro-Irapuato, con 93 por ciento de avance. El tramo Saltillo-Nuevo Laredo alcanzó 97 por ciento.

El trabajo técnico incluyó censos forestales, rescate ambiental y planificación urbana. Se coordinaron dependencias federales para respetar los lineamientos legales y ambientales.

Fechas de licitaciones clave

El director de la ARTF, Andrés Lajous Loaeza, detalló el calendario de obras. El tramo Querétaro-Apaseo el Grande tendrá fallo de licitación el 18 de agosto.

El segundo tramo, de Apaseo el Grande a Irapuato, se resolverá el 6 de octubre. Mientras que el proyecto Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo contempla tres fases.

Las licitaciones para estas obras comenzarán el 18 de agosto y concluirán el 3 de octubre. Incluirán los tramos de Unión San Javier, Santa Catarina y Nuevo Laredo.

Finalmente, se publicaron convocatorias para evaluar rutas adicionales. Estas incluyen Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo y Mazatlán-Los Mochis. –sn–

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