#nutzlast — Public Fediverse posts
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#Kögel löst das #Nutzlast-Problem des #ETrucks
#E_Lkw bringen ein strukturelles Problem mit sich: Das #Batteriegewicht belastet die #Antriebsachse und kostet #Nutzlast. Kögel hat seinen #Trailer_Light_Plus speziell für diese Herausforderung optimiert.
Wer heute einen elektrischen #Sattelschlepper fährt, kennt das Dilemma: Die #EU erlaubt zwar bis zu zwei Tonnen mehr Gesamtgewicht für #eZüge – doch die Achslastgrenzen bleiben dieselben wie beim Diesel.
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#Kögel löst das #Nutzlast-Problem des #ETrucks
#E_Lkw bringen ein strukturelles Problem mit sich: Das #Batteriegewicht belastet die #Antriebsachse und kostet #Nutzlast. Kögel hat seinen #Trailer_Light_Plus speziell für diese Herausforderung optimiert.
Wer heute einen elektrischen #Sattelschlepper fährt, kennt das Dilemma: Die #EU erlaubt zwar bis zu zwei Tonnen mehr Gesamtgewicht für #eZüge – doch die Achslastgrenzen bleiben dieselben wie beim Diesel.
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#Kögel löst das #Nutzlast-Problem des #ETrucks
#E_Lkw bringen ein strukturelles Problem mit sich: Das #Batteriegewicht belastet die #Antriebsachse und kostet #Nutzlast. Kögel hat seinen #Trailer_Light_Plus speziell für diese Herausforderung optimiert.
Wer heute einen elektrischen #Sattelschlepper fährt, kennt das Dilemma: Die #EU erlaubt zwar bis zu zwei Tonnen mehr Gesamtgewicht für #eZüge – doch die Achslastgrenzen bleiben dieselben wie beim Diesel.
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#Kögel löst das #Nutzlast-Problem des #ETrucks
#E_Lkw bringen ein strukturelles Problem mit sich: Das #Batteriegewicht belastet die #Antriebsachse und kostet #Nutzlast. Kögel hat seinen #Trailer_Light_Plus speziell für diese Herausforderung optimiert.
Wer heute einen elektrischen #Sattelschlepper fährt, kennt das Dilemma: Die #EU erlaubt zwar bis zu zwei Tonnen mehr Gesamtgewicht für #eZüge – doch die Achslastgrenzen bleiben dieselben wie beim Diesel.
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#Kögel löst das #Nutzlast-Problem des #ETrucks
#E_Lkw bringen ein strukturelles Problem mit sich: Das #Batteriegewicht belastet die #Antriebsachse und kostet #Nutzlast. Kögel hat seinen #Trailer_Light_Plus speziell für diese Herausforderung optimiert.
Wer heute einen elektrischen #Sattelschlepper fährt, kennt das Dilemma: Die #EU erlaubt zwar bis zu zwei Tonnen mehr Gesamtgewicht für #eZüge – doch die Achslastgrenzen bleiben dieselben wie beim Diesel.
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#Pressemitteilung | #Daimler #Truck
#MercedesBenz Trucks zeigt neuen #eActros400 auf Basis des #eActros 600 – zahlreiche neue Varianten verfügbar.
Zweite #eActros-Modellgeneration bietet über 40 #Kombinationsmöglichkeiten des #Grundfahrzeugs, je nach #Einsatzzweck und Anforderungen an #Reichweite, #Nutzlast und Komfort
Konfiguration wahlweise mit zwei oder drei #Batteriepaketen, #ProCabin oder bewährtem L-Fahrerhaus im klassischen Actros-Design möglich
Zusätzliche... -
@Nike_Leonhard @technikfreund @forthy42 @SheDrivesMobility
EXAKT DAS!
#WasFehlt ist #RechtAufÖPNV , #RechtAufOPFV, #RechtAufGlasfaser und #RechtAufHomeoffice sowie Änderung der #KFZsteuer nach #Leergewicht und #Nutzlast, sodass kleinere Fahrzeuge [vgl. #KeiCars und #PersonalLightVehicles gem. EG-Fahrzeugklassen L2e, L5e und L7e] statt #SuperUselessVehicles gefördert werden...
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@Nike_Leonhard @technikfreund @forthy42 @SheDrivesMobility
EXAKT DAS!
#WasFehlt ist #RechtAufÖPNV , #RechtAufOPFV, #RechtAufGlasfaser und #RechtAufHomeoffice sowie Änderung der #KFZsteuer nach #Leergewicht und #Nutzlast, sodass kleinere Fahrzeuge [vgl. #KeiCars und #PersonalLightVehicles gem. EG-Fahrzeugklassen L2e, L5e und L7e] statt #SuperUselessVehicles gefördert werden...
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@Nike_Leonhard @technikfreund @forthy42 @SheDrivesMobility
EXAKT DAS!
#WasFehlt ist #RechtAufÖPNV , #RechtAufOPFV, #RechtAufGlasfaser und #RechtAufHomeoffice sowie Änderung der #KFZsteuer nach #Leergewicht und #Nutzlast, sodass kleinere Fahrzeuge [vgl. #KeiCars und #PersonalLightVehicles gem. EG-Fahrzeugklassen L2e, L5e und L7e] statt #SuperUselessVehicles gefördert werden...
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Die Nutzlastdrohne Flowcopter nutzt Hydraulik- statt Elektromotoren für den Antrieb. Erste Tests der Technik verlaufen aber noch ungelenk.
Flowcopter testet Nutzlastdrohne mit Hydraulikantrieb und hoher Reichweite -
Ähnlich wie der Autopionier nicht das Fahrzeug selbst, sondern seinen Bau neu erfunden hat, will das Weltraum-Start-up die Produktion von Raketen umbauen. Wie Phantom Space zum Henry Ford der Raketenbauer werden will