#etrucks — Public Fediverse posts
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#dragonize startet.
DAS #LADENETZ
DER #LOGISTIKERZuverlässig.
#Wirtschaftlich. Planbar.
Logistik-Power für #eTrucks.Die Kraft der Gemeinschaft:
Das dragonize-Depotladenetz für eTrucksWarum ist die bestehende öffentliche #Ladeinfrastruktur nicht für einen professionellen und wirtschaftlichen Betrieb #elektrischer #Nutzfahrzeuge geeignet?
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#dragonize startet.
DAS #LADENETZ
DER #LOGISTIKERZuverlässig.
#Wirtschaftlich. Planbar.
Logistik-Power für #eTrucks.Die Kraft der Gemeinschaft:
Das dragonize-Depotladenetz für eTrucksWarum ist die bestehende öffentliche #Ladeinfrastruktur nicht für einen professionellen und wirtschaftlichen Betrieb #elektrischer #Nutzfahrzeuge geeignet?
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#dragonize startet.
DAS #LADENETZ
DER #LOGISTIKERZuverlässig.
#Wirtschaftlich. Planbar.
Logistik-Power für #eTrucks.Die Kraft der Gemeinschaft:
Das dragonize-Depotladenetz für eTrucksWarum ist die bestehende öffentliche #Ladeinfrastruktur nicht für einen professionellen und wirtschaftlichen Betrieb #elektrischer #Nutzfahrzeuge geeignet?
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#dragonize startet.
DAS #LADENETZ
DER #LOGISTIKERZuverlässig.
#Wirtschaftlich. Planbar.
Logistik-Power für #eTrucks.Die Kraft der Gemeinschaft:
Das dragonize-Depotladenetz für eTrucksWarum ist die bestehende öffentliche #Ladeinfrastruktur nicht für einen professionellen und wirtschaftlichen Betrieb #elektrischer #Nutzfahrzeuge geeignet?
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#dragonize startet.
DAS #LADENETZ
DER #LOGISTIKERZuverlässig.
#Wirtschaftlich. Planbar.
Logistik-Power für #eTrucks.Die Kraft der Gemeinschaft:
Das dragonize-Depotladenetz für eTrucksWarum ist die bestehende öffentliche #Ladeinfrastruktur nicht für einen professionellen und wirtschaftlichen Betrieb #elektrischer #Nutzfahrzeuge geeignet?
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#Kögel löst das #Nutzlast-Problem des #ETrucks
#E_Lkw bringen ein strukturelles Problem mit sich: Das #Batteriegewicht belastet die #Antriebsachse und kostet #Nutzlast. Kögel hat seinen #Trailer_Light_Plus speziell für diese Herausforderung optimiert.
Wer heute einen elektrischen #Sattelschlepper fährt, kennt das Dilemma: Die #EU erlaubt zwar bis zu zwei Tonnen mehr Gesamtgewicht für #eZüge – doch die Achslastgrenzen bleiben dieselben wie beim Diesel.
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#Kögel löst das #Nutzlast-Problem des #ETrucks
#E_Lkw bringen ein strukturelles Problem mit sich: Das #Batteriegewicht belastet die #Antriebsachse und kostet #Nutzlast. Kögel hat seinen #Trailer_Light_Plus speziell für diese Herausforderung optimiert.
Wer heute einen elektrischen #Sattelschlepper fährt, kennt das Dilemma: Die #EU erlaubt zwar bis zu zwei Tonnen mehr Gesamtgewicht für #eZüge – doch die Achslastgrenzen bleiben dieselben wie beim Diesel.
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#Kögel löst das #Nutzlast-Problem des #ETrucks
#E_Lkw bringen ein strukturelles Problem mit sich: Das #Batteriegewicht belastet die #Antriebsachse und kostet #Nutzlast. Kögel hat seinen #Trailer_Light_Plus speziell für diese Herausforderung optimiert.
Wer heute einen elektrischen #Sattelschlepper fährt, kennt das Dilemma: Die #EU erlaubt zwar bis zu zwei Tonnen mehr Gesamtgewicht für #eZüge – doch die Achslastgrenzen bleiben dieselben wie beim Diesel.
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#Kögel löst das #Nutzlast-Problem des #ETrucks
#E_Lkw bringen ein strukturelles Problem mit sich: Das #Batteriegewicht belastet die #Antriebsachse und kostet #Nutzlast. Kögel hat seinen #Trailer_Light_Plus speziell für diese Herausforderung optimiert.
Wer heute einen elektrischen #Sattelschlepper fährt, kennt das Dilemma: Die #EU erlaubt zwar bis zu zwei Tonnen mehr Gesamtgewicht für #eZüge – doch die Achslastgrenzen bleiben dieselben wie beim Diesel.
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#Kögel löst das #Nutzlast-Problem des #ETrucks
#E_Lkw bringen ein strukturelles Problem mit sich: Das #Batteriegewicht belastet die #Antriebsachse und kostet #Nutzlast. Kögel hat seinen #Trailer_Light_Plus speziell für diese Herausforderung optimiert.
Wer heute einen elektrischen #Sattelschlepper fährt, kennt das Dilemma: Die #EU erlaubt zwar bis zu zwei Tonnen mehr Gesamtgewicht für #eZüge – doch die Achslastgrenzen bleiben dieselben wie beim Diesel.
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Ironie der #Transformation:
#MAN liefert #Diesel- #Lkw #elektrisch aus – #eMobility Update:
Wir schauen auf eine echte Premiere in der Nutzfahrzeugwelt: #MAN setzt neuerdings #Elektro- #Lkw ein, um #fabrikneue #Lkw auszuliefern. Und wir werfen darüber hinaus noch einen Blick auf die final beschlossene #Mautbefreiung für #Elektro-Lkw, die der #Branche wichtige #Planungssicherheit bringt. Für #Speditionen dürften sich #ETrucks damit endgültig rechnen!
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Ironie der #Transformation:
#MAN liefert #Diesel- #Lkw #elektrisch aus – #eMobility Update:
Wir schauen auf eine echte Premiere in der Nutzfahrzeugwelt: #MAN setzt neuerdings #Elektro- #Lkw ein, um #fabrikneue #Lkw auszuliefern. Und wir werfen darüber hinaus noch einen Blick auf die final beschlossene #Mautbefreiung für #Elektro-Lkw, die der #Branche wichtige #Planungssicherheit bringt. Für #Speditionen dürften sich #ETrucks damit endgültig rechnen!
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Ironie der #Transformation:
#MAN liefert #Diesel- #Lkw #elektrisch aus – #eMobility Update:
Wir schauen auf eine echte Premiere in der Nutzfahrzeugwelt: #MAN setzt neuerdings #Elektro- #Lkw ein, um #fabrikneue #Lkw auszuliefern. Und wir werfen darüber hinaus noch einen Blick auf die final beschlossene #Mautbefreiung für #Elektro-Lkw, die der #Branche wichtige #Planungssicherheit bringt. Für #Speditionen dürften sich #ETrucks damit endgültig rechnen!
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Ironie der #Transformation:
#MAN liefert #Diesel- #Lkw #elektrisch aus – #eMobility Update:
Wir schauen auf eine echte Premiere in der Nutzfahrzeugwelt: #MAN setzt neuerdings #Elektro- #Lkw ein, um #fabrikneue #Lkw auszuliefern. Und wir werfen darüber hinaus noch einen Blick auf die final beschlossene #Mautbefreiung für #Elektro-Lkw, die der #Branche wichtige #Planungssicherheit bringt. Für #Speditionen dürften sich #ETrucks damit endgültig rechnen!
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Ironie der #Transformation:
#MAN liefert #Diesel- #Lkw #elektrisch aus – #eMobility Update:
Wir schauen auf eine echte Premiere in der Nutzfahrzeugwelt: #MAN setzt neuerdings #Elektro- #Lkw ein, um #fabrikneue #Lkw auszuliefern. Und wir werfen darüber hinaus noch einen Blick auf die final beschlossene #Mautbefreiung für #Elektro-Lkw, die der #Branche wichtige #Planungssicherheit bringt. Für #Speditionen dürften sich #ETrucks damit endgültig rechnen!
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Der #Diesel-Lkw steht vor dem Aus: Sinkende #Batteriekosten, wachsender Kostendruck in der #Logistik und günstige #ELkw aus #China beschleunigen den Wandel.
In China erreichten #ETrucks bereits 22 Prozent Marktanteil, während Europa bei der #Infrastruktur und Regulierung zögert. Auch wenn die Politik den #Verbrenner noch verteidigt, setzen sich batterieelektrische Lkw zunehmend als wirtschaftlichere Lösung durch.
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Vielleicht für einige interessant: Im "Euro Truck Simulator 2" (bei Sales auf Steam häufig für ca. 5€ zu bekommen) gibt es inzwischen auch drei E-Trucks:
DAF XF:
https://www.youtube.com/watch?v=5J1hbIUzdGsScania S BEV:
https://www.youtube.com/watch?v=kmPp6v1siy0Renault E-Tech T:
https://www.youtube.com/watch?v=crGTt2-2WDUIn der Realität ist es ja nicht so leicht sich diese Dinger mal anzuschauen oder gar ihr Fahrverhalten auszuprobieren.
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Erster #Kombi- #Ladepark für #EAutos und #ETrucks von #mblty in #Schnelldorf – #eMobility Update:
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Since early 2025, over 100 MAN #eTrucks have covered 500,000 kilometres in logistics operations across #Germany, #Austria, #Belgium, and the Netherlands. These eTrucks have saved around 400 tonnes of CO2 by using 100% green electricity. MAN's modular eTrucks, with a range of up to 500 kilometres, have proven successful in long-distance transport, with some vehicles covering up to 800 kilometres daily. The fleet has an average consumption of 106 kWh per 100 kilometres, even in winter. Large-scale production of the eTGX and eTGS models will begin in mid-2025. In March, a MAN eTGX demonstrated its range by completing a 3,000 km journey from the Arctic Circle to #Munich. The trucks offer up to one million configuration variants, including ultra-low liner versions for specific applications like automotive logistics. MAN also offers 360-degree eMobility Consulting, supporting #transport companies with vehicle deployment, charging infrastructure, and financing options.
https://press.mantruckandbus.com/corporate/man-electric-trucks-have-already-covered-500000-kilometres-in-real-logistics-operations-by-2025/ -
#everythingelectric
#EV
#EtrucksAnd there was more
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#everythingelectric
#EV
#EtrucksAnd there was more
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#everythingelectric
#EV
#EtrucksAnd there was more
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#everythingelectric
#EV
#EtrucksAnd there was more
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#everythingelectric
#EV
#EtrucksAnd there was more
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I live 500m by crow from a long downhill section of major highway that cuts my town in half. It's otherwise mostly quiet bushland, especially at night. Until a bloody semi uses its exhaust brakes. I hear them thundering down the hills from two towns away. 🤬 I can't wait for silent #Etrucks to become the norm.
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⚡ Greenpoint opent nieuw laadplein voor e-trucks in Veghel! 🚛🔋
Lees meer: https://www.transport-online.nl/68663/greenpoint-opent-laadplein-voor-e-trucks-in-veghel/
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#EverythingElectricCanada #Vancouver this weekend at the convention center west. #EV #Etrucks #Solar #Emobility #Eplanes #Emarine
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New study! 📣 Megawatt #charging for #etrucks is an opportunity to get #EU #power #grids ready for the #energytransition ! @andreasjahn and I analyzed the cost of megawatt charging in 4 high-freight-traffic border regions in Europe. Result: charging #costs will vary considerably between Member States. Main reason is unsuitable pricing of #electricity #network for “peaky” truck charging in a maturing market !
👉 Solutions and policy recipes: https://bit.ly/3St1HGG
@RegulatoryAssistanceProject -
Wer von Megawatt-Chargern für #LKW an den Autobahnen redet, hat einfach absolut keine Ahnung vom Alltag in der #Logistik.
Das Beladen und Entladen von LKW kostet Zeit. Viel Zeit. Zeit die hervorragend für das #Nachladen genutzt werden kann.
Notfalls bei #Euba aus #Angermünde nachfragen, wie man schon heute 100% elektrisch Waren liefert und dafür einfach mit der eigenen PV-Anlage und den eigenen Chargern auf dem #Betriebshof auskommt.
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Wer von Megawatt-Chargern für #LKW an den Autobahnen redet, hat einfach absolut keine Ahnung vom Alltag in der #Logistik.
Das Beladen und Entladen von LKW kostet Zeit. Viel Zeit. Zeit die hervorragend für das #Nachladen genutzt werden kann.
Notfalls bei #Euba aus #Angermünde nachfragen, wie man schon heute 100% elektrisch Waren liefert und dafür einfach mit der eigenen PV-Anlage und den eigenen Chargern auf dem #Betriebshof auskommt.
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Wer von Megawatt-Chargern für #LKW an den Autobahnen redet, hat einfach absolut keine Ahnung vom Alltag in der #Logistik.
Das Beladen und Entladen von LKW kostet Zeit. Viel Zeit. Zeit die hervorragend für das #Nachladen genutzt werden kann.
Notfalls bei #Euba aus #Angermünde nachfragen, wie man schon heute 100% elektrisch Waren liefert und dafür einfach mit der eigenen PV-Anlage und den eigenen Chargern auf dem #Betriebshof auskommt.
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Wer von Megawatt-Chargern für #LKW an den Autobahnen redet, hat einfach absolut keine Ahnung vom Alltag in der #Logistik.
Das Beladen und Entladen von LKW kostet Zeit. Viel Zeit. Zeit die hervorragend für das #Nachladen genutzt werden kann.
Notfalls bei #Euba aus #Angermünde nachfragen, wie man schon heute 100% elektrisch Waren liefert und dafür einfach mit der eigenen PV-Anlage und den eigenen Chargern auf dem #Betriebshof auskommt.
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Amazon bringt E-Transporter der US-Marke Rivian nach Deutschland
Amazon-Pakete sollen in deutschen Großstädten künftig immer häufiger durch neue Elektro-Lieferwagen des US-Herstellers Rivian zugestellt werden. Den Anfang macht nun eine Flotte von 300 Transportern.
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Interesting approach to accelerate the uptake of 🔋🚛 battery-electric heavy-duty vehicles by funding charging points: Norway’s Climate & Energy agency awarded 26 project (175 chargers 🔌) across the country responding to a call: price/kW was the selection criterium. 3 more rounds to follow this year
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50 tons (max. legal weight), 18 daily 22-km trips.
🔋-electric truck can do the job.
