Live and recent posts from across the Fediverse tagged #liikennesuunnittelu, aggregated by home.social.
Kun rakennat pisneksesi keskusta-alueelle sillä virheolettamalla, että auto on parhain kulkumuoto keskusta-alueilla, osa 23525.
Miten mielikuvitukseton pitää olla, että näkee auton puutteen konkurssina, eikä mahdollisuutena muovata toimintaa ja tarjontaa. Ja osa näillä oletuksilla toimivista lafkoista voisi ihan suosiolla siirtyä keskustojen laidoille muutenkin.
#Autoilu #Ratikka #Helsinki #Töölö #Raitioliikenne #HSL #FuckCars #Kaupunkisuunnittelu #Liikennesuunnittelu
Perkkaan perälle on ilmestynyt verrattain eeppistä kelvi-infraa. Tää pätkä taitaa olla osa tulevaa Tarvon baanaa Leppävaaran päässä?
#Espoo #Leppävaara #Perkkaa #Pyöräily #Kävely #KevytLiikenne #Pyörädontti #Pyöräilydontti #Liikenne #Liikennesuunnittelu #Kaupunkisuunnittelu
Liikennejärjestelyjä voidaan syyttää jonkin verran. Onnettomuutta olisi tuskin tapahtunut, jos pyörätie olisi eroteltu jalkakäytävästä, ja pyörillä olisi omat kaistat eri suuntiin.
Miten Kalliosta mennään Lahden motarille ja toisinpäin kun hämeenkadun silta puretaan? Tehdäänkö sillan pohjoispää haarautuvana ja maata pitkin tulee auto- ja ratikkakiskokaistat haarojen välistä? En hahmota tästä.
https://www.hel.fi/static/ksv/kaava/7004_1_liikennesuunnittelun_periaateratkaisut.pdf
#helsinki #liikennesuunnittelu
https://www.europesays.com/fi/192492/ Rakennetun ympäristön digitalisaatio | Kuntaliitto.fi #digitalisaatio #Environment #FI #Finland #Finnish #liikennesuunnittelu #MaankäyttöJaRakennuslaki #paikkatieto #Science #Suomi #Tiede #TietoyhteiskuntaJaDigitalisaatio #YhdyskunnatJaYmpäristö #yleiskaavoitus #Ympäristö
UUSI VIDEO! Mikä on Tampereen paras pyöräväylä, ja miksi se on Teiskontie? Videosarjalla arvioin Tampereen pyöräinfraa, ja tällä kertaa vuorossa on muutama vuosi sitten esimerkillisesti peruskorjattu Teiskontie.
🔗 https://peertube.wtf/w/6AE2cFeJNvxLuwFrLppMGK
#pyöräily #liikennesuunnittelu #urbanismi
UUSI VIDEO! Halusin tietää, kumpi on kaupungissa nopeampi liikkumismuoto – julkiset vai polkupyörä. Katso videolta, miten kilvoittelussa kävi!
#pyöräily #tampere #liikennesuunnittelu #urbanismi
Paras liikennejärjestelmä on kai sit varmaan juu tämmönen missä lähes kaikki ajaa menopeleillä jonka ratissa ollessa hetkellinen keskittymisen herpaantuminen tai sairaskohtaus aiheuttaa oletuksena menopelin ulkopuolella oleville välittömän hengenvaaran.
Kaupunkiympäristön johtopesti siirtyy demareille – Mikä muuttuu? (Maksumuuri): https://www.hs.fi/helsinki/art-2000011257770.html
Lainaus jutun lopusta: "Keväällä sosiaalidemokraatit ovat kääntyneet kokoomuksen puoleen monissa kiistakysymyksissä kuten Jätkäsaaren satamatunnelissa, nastarengaskiellossa ja ympäristövyöhykkeiden eli polttomoottoriautojen kiellossa. Tuleeko teistä seuraaviin eduskuntavaaleihin saakka kokoomuksen alihankkija?”
”Ei tule. Vaalivoitto on antanut meille hyvän neuvotteluaseman eri ryhmien suuntaan.”
”Nastarengaskiellosta sen verran, etten yleensäkään kannata muutosta kieltojen kautta. Tarvitaan tekoja, ja ihmisten omia hyviä valintoja. Kaupunki voi siihen kannustaa.”"
Mulle tää kuulostaa siltä, että mitään kovin eteenpäin katsovaa tältä apulaispormestarilta ei voi odottaa.
Huominen aikaa kertoa kantansa Kaivokadun ja Esplanadien tulevista liikennejärjestelyistä: https://kerrokantasi.hel.fi/kaivokatu_esplanadi?headless=false
Pari tärppiä: Kaivokatu joukkoliikennekatu - hyvä! Esplanadit kaksi kaistaa suuntaansa - huono! Nyt voi kertoa kummastakin mielipiteensä.
#jalankulkijat #Esplanadit #Kaivokatu #Helsinki #liikennesuunnittelu
Tampereen Hämeenpuistossa oli ongelma, kun autoilijat eivät kunnioittaneet suojatietä. Ratkaisuna suojatie poistettiin - kävelijät kiertäköön, ettei autoilijoiden tarvitse jarruttaa. Ehkä muitakin ratkaisuja olisi ollut löydettävissä? #tampere #liikennesuunnittelu #urbanismi
"...Pohjoisesplanadilla on koko talven ollut yksi kaista poissa parin korttelin matkalla.
Kaistakokeilu sai autoilijat raivon partaalle, mutta vastaavaa purnausta ei synny, kun kyse on työmaajärjestelyistä."
Marja Salomaa HS
#liikennesuunnittelu #katutila #helsinki #jalankulku #pyöräly #vaarallinenLiikenne
@HelsinginJalankulkijat Tää on niin totta. Autoille on aina mahdollisimman vähän haittaa, työmaiden säilytys- ja muut alueet rajataan kevyenliikenteen väylistä. Uudet pikaraitiotyömaat saattaa kestää pari vuotta.
#liikenne #liikennesuunnittelu
Hallilan- ja Muotialantien risteys Tampereella on mainio esimerkki siitä, miten arvovalinnat näkyvät liikennesuunnittelussa. Kerrankin ajorata ylittää pyörätien, eikä toisinpäin. Tulisipa näitä lisää!
Mitenkähän tuo itäväylän pohjoispuolen nykyinen KVL liitetään, kun ei tuo Hertan sakkolenkki ollenkaan vie oikeaan suuntaan..
#liikennesuunnittelu
#Herttoniemi #Itähelsinki
>> https://paatokset.hel.fi/fi/asia/hel-2018-000604?paatos=60c5664a-775b-47eb-846c-fd2be52b3e3f
Uudella videosarjalla arvioidaan Tampereen pyöräinfraa. 1. osassa kohteena täälläkin keskustelu Hatanpään valtatie. Ks. väylällä pyörätie ja jalkakäytävä risteää 700 metrin matkalla neljästi. Mitä siitä seuraa? Katso videolta!
#tampere #pyöräily #liikennesuunnittelu
Käykäähän kommentoimassa, että Ylen vaalikonekysymyksistä näköjään uupuu lähes kokonaan yksi kuntien suurimmista hommista, eli kaupunki-, infra-, ja liikennesuunnittelu.
#Vaalit #Kuntavaalit #Aluevaalit #Kuntavaalit2025 #Aluevaalit2025 #Vaalikone #Yle #Kaupunkisuunnittelu #Liikennesuunnittelu #Pyöräily #Autoilu #FuckCars
(Pyydän jakoja!)
Mitä avainsanoja seuraatte? Kysyn toisaalta että saisin poimittua itselleni uusia, mutta toissijaisesti tästä voisi olla hyötyä muillekin.
Niiden lisäksi joita käytän järjestelläkseni omia tekstejäni, niin seuraan:
#Sarjakuva #Pilakuva #Sarjakuvat #MangaFi
#Polkupyöräily #jalankulku #autoilu #liikennesuunnittelu
#Politiikka #hallitus #fasismi #kommunismi #elokapina #Sosialismi
½
Ajanvietesivun (Suomalainen kuvalehti 48/1930) pilakuva oli sen verran herkullinen, että hieman muokattuna uudestaan ohessa.
Näyttää New Yorkerin piirtäjien aikaansaannokselta johon on Suomessa piirretty päälle valokuvaaja. Lienee julkaistu koska aihe on ajankohtainen Helsingissäkin.
(New Yorker julkaisi tuolloin useita kuvia autoilun ongelmista: jalankulku, turvallisuus, parkkipaikat.)
#Autoilu #Jalankulkijat #Liikennesuunnittelu #Jalankulku #Suomenkuvalehti #Pilakuva #historiaFi
Valitettavasti napin tuottama muutos on väliaikainen.
Helsingin kaupunki julkaisi kaavoituskatsauksensa 2024. Kannattaa tutkia tarkemmin omalla asuinalueellaan tapahtuvia muutoksia! Kuvassa alueet, joita katsaus koskee ja sivunumerot, joilta löytyy tarkempia tietoja.
Löytyykö jotain oman huomion kiinnittävää? Jalankulun edistäjänä katsauksessa olisi hienoa nähdä "kävelyn edistäminen", mutta sellaista osuutta ei ole. Tähdätään siihen, että tulevaisuudessa on.
Kaupungin tiedote aiheesta: https://www.hel.fi/fi/uutiset/kaavoituskatsaus-esittelee-helsingin-ajankohtaiset-suunnitelmat.
Suunnittelu- ja kaavoituskatsaus 2024 (PDF): https://www.hel.fi/static/liitteet/kaupunkiymparisto/julkaisut/julkaisut/julkaisu-14-24.pdf.
#jalankulkijat #kaavoitus #Helsinki #kaupunkisuunnittelu #liikenne #liikennesuunnittelu
Liikenneturvallisuutta ei lisätä käskemällä jalankulkijoille heijastimia tai pyöräilijöille kypäriä.
Liikenneturvallisuutta lisätään vähentämällä autojen määrää, vähentämällä jäljelle jäävien autojen ajonopeuksia, ja erottelemalla kulkumuodot paremmin toisistaan.
Maanteillä ajaville pitää takoa kalloon, että niissä nopeuksissa sekunninkin keskittymismoka voi olla tappava.
#FuckCars #Liikenneturvallisuus #Liikennesuunnittelu #Kaupunkisuunnittelu #Autoilu
Työreissulla Oslossa! Mitäs liikenneratkaisuja täällä kannattaisi käydä ihmettelemässä?
Tsekkasin, että täällä on henkilöautoille erilaisia tullimaksuja, joten odottaisi näkeväni keskustassa montaa autoa. Saa nähdä!
Varapuheenjohtajamme @SamiMaatta kirjoittaa Lontoossa toteutettujen pienen liikenteen naapurustojen vaikutuksesta paloautojen matka-aikoihin päästä kohteeseensa hätätilanteessa.
Lue juttu alta tai sivuiltamme: https://jalankulkijat.fi/ajankohtaista/voivatko-ambulanssit-ja-paloautot-toimia-tehokkaasti-kaveltavassa-kaupungissa/.
Tilavamman, turvallisemman ja viihtyisämmän kävely-ympäristön kehittämisestä puhuttaessa, niin monesti kysytään:
"Miten ambulanssit ja paloautot pääsevät paikan päälle hätätilanteessa?"
Kysymys on aiheellinen, koska paremman kävely-ympäristön kehittäminen todellakin edellyttää henkilöautoliikenteen rajaamista kaupungeissa. Tehokkaimmin sitä tehtäisiin rakenteellisilla muutoksilla eli pollareilla ja istutuksilla. Ne vaikuttavat kaikkien moottoriajoneuvojen liikkumiseen.
Kysymys esitetään kuitenkin toteamuksena:
"Mitään autoliikenteen rajoittamista ei voi tehdä, koska teitä käyttävät myös ambulanssit ja paloautot."
Väitteelle ei esitetä perusteluita, vaan uskotaan maalaisjärkeen. Se ei riitä.
Itse kysymys tulee ottaa vakavasti! Kaupunkisuunnittelun ei pitäisi aiheuttaa enempää vaaranpaikkoja tai hätätilanteita kuin nyt. Kaupunki- ja katusuunnittelun pitää tehdä kaupungista turvallisempi.
Autoliikenteen rajaaminen ei pidentänyt aikaa päästä onnettomuuspaikalle
Artikkelissa "The Impact of 2020 Low Traffic Neighbourhoods on Fire Service Emergency Response Times, in London, UK" (Findings, https://findingspress.org/article/23568-the-impact-of-2020-low-traffic-neighbourhoods-on-fire-service-emergency-response-times-in-london-uk?trk=feed_main-feed-card_feed-article-content) kerrotaan, että autoliikenteen rajoittamiseen käytetyt keinot eivät vaikuttaneet paloautojen matka-aikoihin. Paloautot saapuivat edelleen ajallaan pienen liikenteen naapurustoihin (englanniksi "low traffic neighbourhood"). Näitä rajoituskeinoja olivat liikennevalo-ohjaus kameravalvonalla ja rakenteelliset esteet, kuten pollarit.
Aineisto oli laaja ja kattava
Pienen liikenteen naapurusto tarkoittaa aluetta, jossa autoliikennettä on rauhoitettu kameravalvonnan keinoilla tai rakenteellisilla keinoilla eli pollareilla, lukituilla porteilla, istutuksilla tai muilla vastaavilla. Kameravalvonnan avulla paloautot päästettiin suoraan läpi alueille, joille ei muuten pääsisi.
Tällaisia pienen liikenteen naapurustoja oli Lontoossa 72 kappaletta erilaisilla alueilla keskustassa ja sen ulkopuolella. Niiden alueella elää 300 000 henkilöä. Vertailun vuoksi Helsingin asukasluku oli noin 650 000 henkilöä vuonna 2022 (https://kaupunkitieto.hel.fi/fi/vaesto/vaestonmuutokset/vaeston-kehitys). Helsingin alueeseen kuuluu kantakaupungin ja esikaupungin alueita.
Tilastotietoa oli tarjolla laajasti: yhteensä 122 440 hälytysajoa. Tutkittu aikaväli oli lokakuusta 2020 helmikuuhun 2021. Tätä verrattiin kahden vuoden takaisen tilanteeseen ennen pienen liikenteen naapurustoja.
Muu liikenne hidastaa paloautoja
Vertailussa olivat hälytysajot naapurustojen sisällä, naapurustojen rajoilla olevat tiet, naapurustojen ympäristöt enintään 500 metrin etäisyydellä ja tätä etäämmällä olevat alueet. Huomionarvoista oli, että miltei kaikilla alueilla hälytysajoja oli kaksinkertainen määrä vuosina 2018-2019 kuin vuosina 2020-2021.
Palopelastajat arvioivat, että autoliikennettä rauhoittavat toimet olisivat pidentäneet aikaa päästä paikalle, mutta tosiasiassa aika ei pidentynyt yhtään. Artikkelin kirjoittajat toteavat, että samanlainen viivästyksen tunne esiintyy muillakin palopelastajajoukoilla. Artikkelissa todetaan, että pikemminkin autoliikenteen rajoittaminen johti siihen, että liikennettä ei ollut yhtä paljon hidastamassa paloautoja.
Johtopäätöksinä siis oli, että kameravalvotut tiet tai rakenteilla estetyt tiet eivät vaikuttaneet paloautojen aikaan päästä onnettomuuspaikoille.
Vertailu Helsinkiin
Esplanadien kesäkatukokeilun seurauksena pelastusajoneuvojen matka-ajat kohteisiin pitenivät Katajanokkaan ja Kruunuhakaan päin, minkä kaupunki kertoi tiedotteessaan (https://www.sttinfo.fi/tiedote/70099820/keskustassa-tehdaan-halytysajoneuvoliikennetta-nopeuttavia-parannuksia?publisherId=60577852&lang=fi). Näin ei saisi käydä.
Kävely-ympäristön kehittäminen ja parantaminen on systeeminen muutos. Ei riitä, että katu muutetaan yksikaistaiseksi, ja ulos järjestetään istutuksia ja istuinpaikkoja. Nyt pelastusajoneuvoille pakotetaan vihreitä valoja, jotta ne pääsevät nopeammin perille. Tämä on verrattavissa Lontoon kameraohjattuihin osuuksiin, jolloin paloautoille voitiin antaa etuajo-oikeus.
Jos kesäkatukokeilussa oltaisiin otettu rohkeampi askel ja suljettu Etelä-Esplanadi kokonaan autoilta, niin pelastusajoneuvot olisivat voineet tarvittaessa käyttää sitä nopeampana reittinä. Henkilöautoliikenteen rajoittaminen ei tarkoita pelastusajoneuvojen rajoittamista.
Olennaista on muistaa, että pelastusajoneuvoja ei hidasta hyvä kävely-ympäristö, vaan muu moottoriliikenne.
#jalankulkijat #pelastustoimi #liikenne #KäveltäväKaupunki #liikennesuunnittelu #kaupunkisuunnittelu
Tämä täytyy ottaa luentaan: "The Impact of 2020 Low Traffic Neighbourhoods on Fire Service Emergency Response Times, in London, UK" (https://findingspress.org/article/23568-the-impact-of-2020-low-traffic-neighbourhoods-on-fire-service-emergency-response-times-in-london-uk?trk=feed_main-feed-card_feed-article-content).
Suomessakin on nostettu esille, että "entä pelastustoimi, jos autojen liikkumista hankaloitetaan", ja minulla ei ole ollut tähän oikein mitään tietoa tarjottavana. Vain näppituntuma, että vähentynyt liikenne kompensoisi rakenteellisten esteiden aiheuttamia viivästyksiä. Pikaselauksella näin vaikuttaa olevan: "Fire crews reported more delays due to ‘traffic calming measures’ in LTNs, but this was entirely offset by a decrease in delays for other reasons, particularly ‘traffic’."
#kaupunkisuunnittelu #käveltäväKaupunki #pelastustoimi #autot #liikenne #liikennesuunnittelu
Tiesitko, että Helsingissä yli 60 % kaikista jalankulkijaonnettomuuksista vuosina 2018-2022 on sattunut suojatiellä? (Lähde: https://www.hel.fi/static/liitteet/kaupunkiymparisto/julkaisut/julkaisut/julkaisu-28-23.pdf)
Tämä tuli taas mieleen, kun eilen viimeksi sattui läheltä piti -tilanne koulun(!) lähettyvillä.
Samassa raportissa todetaan, että jalankulkijaonnettomuuspaikkojen osuudet eivät ole muuttuneet 10 vuoteen. Suojatie ei käytännössä suojaa jalankulkijaa, vaikka se on sitä varten suunniteltu. Lainaus: "Jalankulkijaonnettomuuksien vähentäminen suojateiden turvallisuutta parantamalla edellyttää siten toimenpiteitä koko kaupungin alueella--."
Videot | Helsingin poliisi todisti vaaratilannetta koulun vieressä: Lapsi pelastui täpärästi ”giljotiinilta”: https://www.hs.fi/kaupunki/helsinki/art-2000010308987.html.
Muokkaus: typo.
Toinen typo: vuosina 2020-2022.
Kolmas typo: kyseessä olikin siis oikeasti vuodet 2018-2022, vaikka raportti koskee kaikkiaan vuosia 2020-2022.
Muokkaus numero 4: Ei voida sanoa, että suojatie on vaarallisin paikka ylittää tie, joten muutin kohdan, jossa puhuin tästä!
#Helsinki #liikennesuunnittelu #tieliikenneonnettomuudet #jalankulkijat #autot
Ensimmäista kertaa ikinä menin antamaan kritiikkiä pysäköinnistä taksin kuljettajalle. Tämä piti röökitaukoa Forumin kulmalla, jalkakäytävällä ja vieläpä suojatien edessä. Kyseessä oli tilataksi.
Jalankulkuaktivistimista intoutuneena lompsin kuljettajan puheille. Varmistin, että taksi oli hänen ja kysyin "Miksi olet pysäköinyt suojatien eteen?" Vastaus: "Helpompi liikuntarajoitteiselle nousta kyytiin."
Ymmärsin pointin ja korvia alkoi jo punottaa, että meneekö tämä nyt ihan häneksi.
Toistin kuitenkin ihmetykseni siitä, että tarvitseeko siltikään suojatien eteen pysäköidä. Tähän hän oikeastaan vastasi vain saman asian kuin aiemmin. Vastasin tähän, että "Selvä." Jatkoin matkaa kaupoille.
Kuten totuttua, niin mietin tilannetta jälkikäteen.
Ymmärsin toki, että tässä oli kyse poikkeustilanteesta ja jalkakäytävälle voi jo tästä syystä pysähtyä. Sanoisin, että vammaisen henkilön kyytiin nousu on parhaimmasta päistä näitä syitä. Sitä en kiistä.
Mietin, että entä jos vammainen henkilö olisi kulkenut suojatietä pitkin? Taksi olisi ollut hänenkin tiellään - puhumattakaan siitä, että se oli nyt jokaisen jalankulkijan tiellä. Olisiko kuski siirtänyt taksiaan silloin? Huomaan epäileväni.
Kaikkien sääntöjen mukaan hänen olisi kai saanut olla jalkakäytävällä, mutta esimerkiksi hän olisi voinut ajaa taksin syvemmälle jalkakäytävää, ettei olisi suojatien edessä. Tämä olisi lainkin nimissä ok syy pysähtyä - mutta ei pysäköidä. Röökiksi pistämisestä voisi päätellä, että tässä jo pysäköidään, eikä vain pysähdytä.
Ehkä aivan viime kädessä tulisi syyttää kaupunki- ja liikennesuunnittelua, koska taksiin siirtymiselle ei ole parempiakaan esteettömiä paikkoja.
Tämä pohdinta ehkä siksi, että muuttiko jalankulkuaktivismi minut nyt kusipääksi, kun kritisoin invataksin pysäköintiä. Näin ajateltuna ehkä ei, mutta näin ei-vammaisena henkilönä on vaikea arvioida, mikä tässä suhteessa olisi ok ja mikä ei. Minulle tämä kertoo siitä, että meidänkin järjestön täytyy tehdä tiiviimpää yhteistyötä vammaisjärjestöjen kanssa.
#vammaisuus #esteettömyys #kaupunkisuunnittelu #jalankulku #jalankulkijat #liikennesuunnittelu #liikenne #autot #suojatie
Jos käyt Tampereella edes kerran vuodessa, niin TÄYTÄ TÄMÄ KYSELY!
(Pyydetään boosteja!)
https://www.tampere.fi/osallistu-ja-vaikuta/kysely-tampereen-keskustan-katutiloista
#Tampere #Kaupunkisuunnittelu, #liikennesuunnittelu, #Pyöräily, #kävely, #Autoilu