#kaupunkisuunnittelu — Public Fediverse posts
Live and recent posts from across the Fediverse tagged #kaupunkisuunnittelu, aggregated by home.social.
-
https://www.europesays.com/fi/257926/ Lahden torirakennukset saavat ”Torihatut” – arkkitehtuurikilpailu ratkesi | Päijät-Häme #arkkitehdit #arkkitehtuuri #Arts #ArtsAndDesign #ArtsAndDesign #Design #Entertainment #FI #Finland #Finnish #kaupunkisuunnittelu #kunnat #Lahti #PäijätHäme #Suomi #Suunnittelu #Taiteet #TaiteetJaSuunnittelu #TaiteetSuunnittelu #torikauppa #viihde #viihtyisyys
-
Turun raitioliikenne näkyy vilahdelleen joissain otsikoissa. Wikipediasta siitä löytyi aika kattava artikkeli https://fi.wikipedia.org/wiki/Turun_raitioliikenne_(1890%E2%80%931972), ja näkyi siellä ennakoidun tulevaakin https://fi.wikipedia.org/wiki/Turun_uusi_raitioliikenne
Lakkautuspäätöksen hatarista, olemattomista tai olemattoman hatarista perusteista voi lukea tuolta ensimmäisestä artikkelista, ja siellä näkyy myös nyt toteutuvaa paljon houkuttelevampia elvytys-vaihtoehtoja, kuten museo- ja pikaraitiotiet. Toinen artikkeli valottaa kunnianhimoisista vai oliko se jotenkin ehkä järkevän oloisista suunnitelmista tinkimistä vähittäin.
Nykyistä suunnitelmaa on tuoreen (vuodesta 1974) turkulaisen mahdotonta ymmärtää ilman eri maksua.
#turku #raitiotie #turunTauti #wikipedia #kaupunkisuunnittelu #joukkoliikenne
-
Ilmeisesti maanantaina päästään lukemaan rakentuuko Turkuun ratikka vai ei. Onko täällä parempaa näkymää siihen, miten valtuutetut suhtautuvat siihen?
Lähtökohtaisesti tekisi mieli olla ratikan rakentamisen puolella, mutta kun en tunne kaupunkia tältä osin niin hyvin, niin kuulen mielellään näkemyksiä siitä!
-
Ilmeisesti maanantaina päästään lukemaan rakentuuko Turkuun ratikka vai ei. Onko täällä parempaa näkymää siihen, miten valtuutetut suhtautuvat siihen?
Lähtökohtaisesti tekisi mieli olla ratikan rakentamisen puolella, mutta kun en tunne kaupunkia tältä osin niin hyvin, niin kuulen mielellään näkemyksiä siitä!
-
Ilmeisesti maanantaina päästään lukemaan rakentuuko Turkuun ratikka vai ei. Onko täällä parempaa näkymää siihen, miten valtuutetut suhtautuvat siihen?
Lähtökohtaisesti tekisi mieli olla ratikan rakentamisen puolella, mutta kun en tunne kaupunkia tältä osin niin hyvin, niin kuulen mielellään näkemyksiä siitä!
-
Ilmeisesti maanantaina päästään lukemaan rakentuuko Turkuun ratikka vai ei. Onko täällä parempaa näkymää siihen, miten valtuutetut suhtautuvat siihen?
Lähtökohtaisesti tekisi mieli olla ratikan rakentamisen puolella, mutta kun en tunne kaupunkia tältä osin niin hyvin, niin kuulen mielellään näkemyksiä siitä!
-
Ilmeisesti maanantaina päästään lukemaan rakentuuko Turkuun ratikka vai ei. Onko täällä parempaa näkymää siihen, miten valtuutetut suhtautuvat siihen?
Lähtökohtaisesti tekisi mieli olla ratikan rakentamisen puolella, mutta kun en tunne kaupunkia tältä osin niin hyvin, niin kuulen mielellään näkemyksiä siitä!
-
Ruuhkat ja rajoitukset kuuluvat kaupunkiliikenteeseen, niiden poistamiseen ei pidä tuhlata veronmaksajien rahoja.
#Lapinlahdentunneli #Kaupunkisuunnittelu #Kaupunkilaisjärki #Liikenne #Pyöräily #Helsinki
-
Ruuhkat ja rajoitukset kuuluvat kaupunkiliikenteeseen, niiden poistamiseen ei pidä tuhlata veronmaksajien rahoja.
#Lapinlahdentunneli #Kaupunkisuunnittelu #Kaupunkilaisjärki #Liikenne #Pyöräily #Helsinki
-
Ruuhkat ja rajoitukset kuuluvat kaupunkiliikenteeseen, niiden poistamiseen ei pidä tuhlata veronmaksajien rahoja.
#Lapinlahdentunneli #Kaupunkisuunnittelu #Kaupunkilaisjärki #Liikenne #Pyöräily #Helsinki
-
Ruuhkat ja rajoitukset kuuluvat kaupunkiliikenteeseen, niiden poistamiseen ei pidä tuhlata veronmaksajien rahoja.
#Lapinlahdentunneli #Kaupunkisuunnittelu #Kaupunkilaisjärki #Liikenne #Pyöräily #Helsinki
-
#Maksumuuri (€€€), joten en pääse lukemaan kuin alun, mutta voi h******n p******e taas. Mitäs jos kerrankin kokeiltaisiin sitä, että #kävelykatu oikeasti OLISI kävelykatu?! Kuninkaankadulla #Tampere'ella ei juuri uskalla kävellä keskellä katua, koska #autoliikenne on sekä jatkuvaa että vilkasta. Siitä kulkee huoltoautoja, tietöiden kuorma-autoja, pysäköintipaikoille menossa olevia henkilöautoja mutta myös ihan vain läpiajoliikennettä tauotta. #perkele #kaupunkisuunnittelu https://www.aamulehti.fi/moro/art-2000011991798.html
-
Tunteita herättänyt Humallahden silta Helsingissä sai uuden suunnitelman
Pariin otteeseen suunnittelupöydälle palautetusta, Munkkiniemen ja Meilahden rannoille kaavaillusta Humallahden sillasta on tehty uusi suunnitelma.
#Liikenne #Helsinki #Kaupunkisuunnittelu #Pyöräily #Humallahti #Munkkiniemi #Meilahti #Uusimaa #Kotimaa
-
Tunteita herättänyt Humallahden silta Helsingissä sai uuden suunnitelman
Pariin otteeseen suunnittelupöydälle palautetusta, Munkkiniemen ja Meilahden rannoille kaavaillusta Humallahden sillasta on tehty uusi suunnitelma.
#Liikenne #Helsinki #Kaupunkisuunnittelu #Pyöräily #Humallahti #Munkkiniemi #Meilahti #Uusimaa #Kotimaa
-
Tunteita herättänyt Humallahden silta Helsingissä sai uuden suunnitelman
Pariin otteeseen suunnittelupöydälle palautetusta, Munkkiniemen ja Meilahden rannoille kaavaillusta Humallahden sillasta on tehty uusi suunnitelma.
#Liikenne #Helsinki #Kaupunkisuunnittelu #Pyöräily #Humallahti #Munkkiniemi #Meilahti #Uusimaa #Kotimaa
-
Tunteita herättänyt Humallahden silta Helsingissä sai uuden suunnitelman
Pariin otteeseen suunnittelupöydälle palautetusta, Munkkiniemen ja Meilahden rannoille kaavaillusta Humallahden sillasta on tehty uusi suunnitelma.
#Liikenne #Helsinki #Kaupunkisuunnittelu #Pyöräily #Humallahti #Munkkiniemi #Meilahti #Uusimaa #Kotimaa
-
Tunteita herättänyt Humallahden silta Helsingissä sai uuden suunnitelman
Pariin otteeseen suunnittelupöydälle palautetusta, Munkkiniemen ja Meilahden rannoille kaavaillusta Humallahden sillasta on tehty uusi suunnitelma.
#Liikenne #Helsinki #Kaupunkisuunnittelu #Pyöräily #Humallahti #Munkkiniemi #Meilahti #Uusimaa #Kotimaa
-
Kaivokadun muuttaminen joukkoliikennekaduksi ja ympäristön tekeminen kävelijäystävällisemmäksi tulee lautakuntaan.
Muutos on iso ja suunta hyvä. Näissä kohdissa myös viimeisimmätkin soraäänet tulevat esiin. Kannustan siis kirjoittamaan lautakunnan jäsenille, jos muutos vaikuttaa hyvältä. Sillä on väliä!
Kaupunkiympäristölautakunnan esitys kaupunginhallitukselle, Kluuvi, Kaivokatu, tarkistettu asemakaavan muutosehdotus (nro 13011) (sisältää liikennesuunnitelman) (a-asia): https://paatokset.hel.fi/fi/asia/hel-2024-004023?paatos=27005079-d691-c450-b169-9ce6b1d0000a
-
Kaupunkisuunnittelu | Tutkimus: Pyöräily jää Suomen kaupungeissa autoilun varjoon
https://www.hs.fi/helsinki/art-2000011822941.html -
Jotenkin masentavaa, että jos olisi yksin VR:stä kiinni, niin Kaivokadusta ei tulisi joukkoliikennekatua: "VR-Yhtymä Oyjn kannanoton mukaan kävely-yhteyksiä parantamalla ja puhtaasti jalankulkijoille varattavia alueita kasvattamalla aiheutetaan
haasteita päärautatieaseman saavutettavuudelle. Aseman saavutettavuus muun muassa taksien ja muiden henkilöautojen saatto- ja noutoliikenteen kannalta tulee kaavaratkaisun myötä aseman länsipuolella heikkenemään. Mikäli myös suunnitelma Kaivokadun henkilöautoliikenteen katkaisemisesta toteutuu, heikkenee päärautatieaseman saavutettavuus autolla koko aseman ympäristössä merkittävästi. --"Lähde, sivu 18: https://ahjojulkaisu.hel.fi/A6704277-91F8-C0FF-8704-9B2C8D100001.pdf
Ensi tiistain kaupunkiympäristölautakunnan asia: Elielinaukion ja Asema-aukion (Kluuvi) asemakaavan muutosehdotus (nro 13016) ja sen asettaminen nähtäville (sisältää liikennesuunnitelman) (a-asia) (https://paatokset.hel.fi/fi/asia/hel-2020-004243?paatos=fcd29813-86cb-4620-9acf-fdba126f44ce)
-
Kaupungin tulevia suunnitelmia jalankulun edistämiseksi 19.3. klo 14.30-16: https://jalankulkijat.fi/ajankohtaista/kaupungin-tulevia-suunnitelmia-jalankulun-edistamiseksi-19-3-klo-14-30-16/
Pyysimme Helsingin kaupungin viranhaltijoita esittelemään ajankohtaisia ja tulevia suunnitelmia jalankulkuun liittyen. Tule siis paikalle, jos haluat tiiviissä paketissa juuri jalankulkijoille räätälöityä ohjelmaa!
Tilaisuuteen ei ole mahdollista osallistua etänä.
Tapahtuman tiedot
Tarkempi tila ja mahdollinen ilmoittautuminen (ruokatarjoiluja varten) tarkentuu myöhemmin.
Ajankohta: Torstaina 19.3. klo 14.30-16.
Paikka: Kaupunkiympäristötoimialan talo (KYMP-talo), Työpajankatu 8, 00580 Helsinki. Esteettömyystiedot.
Tapahtuma on kaikille avoin.
#jalankulkijat #tapahtumat #kaupunkitila #kaupunkisuunnittelu #tapahtuma
-
Alaviitteet 2/
³ Viittaan tähän varmaankin liian usein, mutta kun kerrankin sain luettua jotain monimutkaista. Bourdieun juttu, jonka mukaan logiikka ei ole yksittäinen standardi, vaan nousee siitä mitä kulttuuri pitää tavoiteltavana. Esimerkiksi yksilöllinen kulttuuri jossa on suuret luokkaerot panostaa moottoriteihin, kun taas yhteisöllisyyttä ja arkiliikuntaa korostava suunnittelee 15 minuutin kaupunkeja jossa on kiva oleskella.
-
Ah, suomalainen kaupunkisuunnittelu. "Näyttävä" tarkoittaa että valtavan parkkipaikan takana olevat ostoslaatikot sisältävät jopa jonkinlaisen rappauksen!
Joka kerta kun uutisissa ihmetellään miksi joku kylä tai vastaavaei menesty, niin mukana on jonkinlainen kuva josta selviää että parkkipaikkojen määrää on ainakin mietitty.
-
Ah, suomalainen kaupunkisuunnittelu. "Näyttävä" tarkoittaa että valtavan parkkipaikan takana olevat ostoslaatikot sisältävät jopa jonkinlaisen rappauksen!
Joka kerta kun uutisissa ihmetellään miksi joku kylä tai vastaavaei menesty, niin mukana on jonkinlainen kuva josta selviää että parkkipaikkojen määrää on ainakin mietitty.
-
Ah, suomalainen kaupunkisuunnittelu. "Näyttävä" tarkoittaa että valtavan parkkipaikan takana olevat ostoslaatikot sisältävät jopa jonkinlaisen rappauksen!
Joka kerta kun uutisissa ihmetellään miksi joku kylä tai vastaavaei menesty, niin mukana on jonkinlainen kuva josta selviää että parkkipaikkojen määrää on ainakin mietitty.
-
Helsinkiin on tulossa uusi miljoonatunneli, ja tätä se tarkoittaa: https://www.hs.fi/helsinki/art-2000011602913.html
"Kaupunkiympäristölautakunta hyväksyi tunnelin asemakaavan äänin 8–5 tiistaina. Vasemmistoliitto ja vihreät vastustivat kaavaa."
No, tämä kannattaa muistaa, jos miettii ovatko demarit ympäristöpuolue vai eivät. Liikenne lisääntyy autoilun helpottamisen myötä ja Lapinlahden puistoon kajotaan.
-
Oulun jalankulkijat ry on julkaissut oman kannanottonsa Oulun keskustavisiosta! Hienoa nähdä aktiivista työtä tuoreelta järjestöltä.
Käy lukemassa huomiot yhdistyksen nettisivuilta: https://oulunjalankulkijat.fi/index.php/2025/11/02/lausunto-oulun-keskustavisioluonnoksesta-2026-2040/
#Oulu #jalankulkijat #keskustavisio #kävely #esteettömyys #kaupunkisuunnittelu
-
"Laisaari sanoo perehtyneensä huolella materiaaleihin ja tehneensä päätöksen.
– Olen sitä mieltä, että satamatunnelia tarvitaan. Itse olen tunnelin kannalla muutosten jälkeen, mitä suunnitelmiin on tehty."
Jutun lopussa: https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/8960553
Näin sitä vedetään Lapinlahden puistoa, ympäristöä ja ilmastoa alas pöntöstä.
Järkyttävä sijoitus ajoneuvoliikenteen lisäämiseksi kaupungissa, joka tahtoo olla hiilineutraali ja, jonka päästöistä suurin osa tulee liikenteestä.
Nyt on silti hyvä aika vielä lähettää viestiä demareille. Viimeksikin rivit hajosivat satamatunnelin kohdalla!
#satamatunneli #ympäristö #luonnonsuojelu #LapinlahdenPuisto #kaupunkisuunnittelu #Helsinki
-
Demarien apulaispormestari Laisaari ja demarit ovat nyt Stansvikin suojelemisen puolella, mutta satamatunnelin ympäristövaikutukset eivät välttämättä hetkauta: se lisää autoilua, halkoo Lapinlahden puistoa ja sen arvokasta luontoa.
Kirjoitin pienen päivityksen jo viime vuotiseen kirjoitukseeni, jos muistiaan haluua virkistää: https://samimaatta.fi/kirjoitukset/lapinlahden-satamatunneli/
Satamatunnelin asemakaava on ensi tiistaina lautakunnassa ja se on mahdollista kaataa.
Kannustan ihmisiä olemaan aktiivisia demarien suuntaan, jotka voivat vielä kääntää kelkkansa uuden lautakunnan voimin. Viime keväänä he lähtivät oikeiston mukaan. Nyt on näkynyt parempia merkkejä mm. HSL:n lippuhintojen korotuksen vastustaminen. Tässäkin voi olla siis toiveikas!
Demarien luottamushenkilösähköpostit:
[email protected], [email protected], [email protected] ja [email protected].Täältä löytyy koko ryhmä: https://helsinki.sdp.fi/sdp-helsingin-luottamushenkilot/
#politiikka #Satamatunneli #LapinlahdenPuisto #luonto #ilmasto #ympäristö #kaupunkisuunnittelu
-
Jos Helsingin keskustan kehittäminen kiinnostaa, niin kannattaa lukea ajatuksella läpi Kluuvin ja Kaartinkaupungin kehittämisestä: https://www.hel.fi/fi/uutiset/kluuvin-ja-kaartinkaupungin-katuja-kehitetaan-suunnitelmissa-vehreytta-ja-rauhallisempia
Jutun lopussa on linkit materiaaleihin.
-
Uusi esittely, kun edellisestä on aikaa! Olen Helsingissä asuva ja junantuoma Muurolasta, joka on Rovaniemellä.
Tuuttaan käveltävyydestä ja kaupunkisuunnittelusta, sillä olen @HelsinginJalankulkijat ry:n varapuheenjohtaja. Kannattaa tutustua yhdistyksen nettisivuihin: https://jalankulkijat.fi/.
Olen kouluttautunut matematiikan opettajaksi, mutta teen töitä valtiolla saavutettavuuden ja yhdenvertaisen lukemisen parissa.
Bloggailen ja kirjoittelen ihan henkilökohtaisilla sivuillakin aika sekalaista tavaraa: https://samimaatta.fi/.
Olin ehdolla Helsingin kuntavaaleissa keväällä 2025. Olen nyt kasvatus- ja koulutuslautakunnan suomenkielisen jaoston varajäsen Vasemmistoliitolta.
Välitän saavutettavuudesta, joten buustailen vain tuutteja, joissa on käytetty alt-tekstiä kuvan kanssa (ellei kyse ole poikkeuksesta). Kirjoitathan alt-tekstin kuviisi?
Vapaa-ajalla pelailen digitaalisesti ja analogisesti, boulderoin, luen mangaa, katson animea, pyöräilen ja töllään pitkiä YouTube-esseitä. Omistan koiran, joten ulkoilen!
Tägejä, jotka pätevät: #jalankulkijat #Helsinki #Rovaniemi #saavutettavuus #esteettömyys #manga #anime #youtube #games #videoGames #pyörädontti #pyöräily #koirat #käveltävyys #joukkoliikenne #urbanismi #kaupunkisuunnittelu
-
Ja on totta, että Helsingin yleiskaavassa (2016) on keskustatunnelin tunnelivaraus. Se on vain todettu moneen otteeseen kannattamattomaksi, eikä ajoneuvoliikenteen ohjaaminen ja kapasiteetin kasvattaminen erityisesti auta laskemaan liikenteen päästöjä.
Helsingin yleiskaava (PDF, keskustatunnelista sivulla 61, PDF-lukijan sivulla 67): https://www.hel.fi/hel2/ksv/liitteet/2018_kaava/YK_2016_Selostus_20160614_LISALEHDELLA.pdf
Yleiskaavan esittelysivu: https://www.hel.fi/fi/kaupunkiymparisto-ja-liikenne/kaupunkisuunnittelu-ja-rakentaminen/suunnittelun-ja-rakentamisen-tavoitteet/yleiskaava
Tähänhän poliitikot eivät ole esittäneet vielä niin suurta tyytymättömyyttä, että yleiskaavaa muutettaisiin. Ne ovat aika isoja prosesseja, mutta yleiskaava on myös suurien vääntöjen lähde. Esimerkiksi Stansvikin alue, jota nyt halutaan suojella, on merkitty asuntovaltaiseksi alueeksi yleiskaavassa. Muut väännön kohteet ovat sitten, mitä tehdään yleiskaavan eri alueiden rajoilla, joissa on tulkinnanvaraa siitä, mitä asemakaavassa pitäisi olla.
#HelsinginYleiskaava #kaupunkisuunnittelu #Stansvik #luonnonsuojelu #kaupunkiympäristö
-
Ja on totta, että Helsingin yleiskaavassa (2016) on keskustatunnelin tunnelivaraus. Se on vain todettu moneen otteeseen kannattamattomaksi, eikä ajoneuvoliikenteen ohjaaminen ja kapasiteetin kasvattaminen erityisesti auta laskemaan liikenteen päästöjä.
Helsingin yleiskaava (PDF, keskustatunnelista sivulla 61, PDF-lukijan sivulla 67): https://www.hel.fi/hel2/ksv/liitteet/2018_kaava/YK_2016_Selostus_20160614_LISALEHDELLA.pdf
Yleiskaavan esittelysivu: https://www.hel.fi/fi/kaupunkiymparisto-ja-liikenne/kaupunkisuunnittelu-ja-rakentaminen/suunnittelun-ja-rakentamisen-tavoitteet/yleiskaava
Tähänhän poliitikot eivät ole esittäneet vielä niin suurta tyytymättömyyttä, että yleiskaavaa muutettaisiin. Ne ovat aika isoja prosesseja, mutta yleiskaava on myös suurien vääntöjen lähde. Esimerkiksi Stansvikin alue, jota nyt halutaan suojella, on merkitty asuntovaltaiseksi alueeksi yleiskaavassa. Muut väännön kohteet ovat sitten, mitä tehdään yleiskaavan eri alueiden rajoilla, joissa on tulkinnanvaraa siitä, mitä asemakaavassa pitäisi olla.
#HelsinginYleiskaava #kaupunkisuunnittelu #Stansvik #luonnonsuojelu #kaupunkiympäristö
-
Ja on totta, että Helsingin yleiskaavassa (2016) on keskustatunnelin tunnelivaraus. Se on vain todettu moneen otteeseen kannattamattomaksi, eikä ajoneuvoliikenteen ohjaaminen ja kapasiteetin kasvattaminen erityisesti auta laskemaan liikenteen päästöjä.
Helsingin yleiskaava (PDF, keskustatunnelista sivulla 61, PDF-lukijan sivulla 67): https://www.hel.fi/hel2/ksv/liitteet/2018_kaava/YK_2016_Selostus_20160614_LISALEHDELLA.pdf
Yleiskaavan esittelysivu: https://www.hel.fi/fi/kaupunkiymparisto-ja-liikenne/kaupunkisuunnittelu-ja-rakentaminen/suunnittelun-ja-rakentamisen-tavoitteet/yleiskaava
Tähänhän poliitikot eivät ole esittäneet vielä niin suurta tyytymättömyyttä, että yleiskaavaa muutettaisiin. Ne ovat aika isoja prosesseja, mutta yleiskaava on myös suurien vääntöjen lähde. Esimerkiksi Stansvikin alue, jota nyt halutaan suojella, on merkitty asuntovaltaiseksi alueeksi yleiskaavassa. Muut väännön kohteet ovat sitten, mitä tehdään yleiskaavan eri alueiden rajoilla, joissa on tulkinnanvaraa siitä, mitä asemakaavassa pitäisi olla.
#HelsinginYleiskaava #kaupunkisuunnittelu #Stansvik #luonnonsuojelu #kaupunkiympäristö
-
Ja on totta, että Helsingin yleiskaavassa (2016) on keskustatunnelin tunnelivaraus. Se on vain todettu moneen otteeseen kannattamattomaksi, eikä ajoneuvoliikenteen ohjaaminen ja kapasiteetin kasvattaminen erityisesti auta laskemaan liikenteen päästöjä.
Helsingin yleiskaava (PDF, keskustatunnelista sivulla 61, PDF-lukijan sivulla 67): https://www.hel.fi/hel2/ksv/liitteet/2018_kaava/YK_2016_Selostus_20160614_LISALEHDELLA.pdf
Yleiskaavan esittelysivu: https://www.hel.fi/fi/kaupunkiymparisto-ja-liikenne/kaupunkisuunnittelu-ja-rakentaminen/suunnittelun-ja-rakentamisen-tavoitteet/yleiskaava
Tähänhän poliitikot eivät ole esittäneet vielä niin suurta tyytymättömyyttä, että yleiskaavaa muutettaisiin. Ne ovat aika isoja prosesseja, mutta yleiskaava on myös suurien vääntöjen lähde. Esimerkiksi Stansvikin alue, jota nyt halutaan suojella, on merkitty asuntovaltaiseksi alueeksi yleiskaavassa. Muut väännön kohteet ovat sitten, mitä tehdään yleiskaavan eri alueiden rajoilla, joissa on tulkinnanvaraa siitä, mitä asemakaavassa pitäisi olla.
#HelsinginYleiskaava #kaupunkisuunnittelu #Stansvik #luonnonsuojelu #kaupunkiympäristö
-
Ja on totta, että Helsingin yleiskaavassa (2016) on keskustatunnelin tunnelivaraus. Se on vain todettu moneen otteeseen kannattamattomaksi, eikä ajoneuvoliikenteen ohjaaminen ja kapasiteetin kasvattaminen erityisesti auta laskemaan liikenteen päästöjä.
Helsingin yleiskaava (PDF, keskustatunnelista sivulla 61, PDF-lukijan sivulla 67): https://www.hel.fi/hel2/ksv/liitteet/2018_kaava/YK_2016_Selostus_20160614_LISALEHDELLA.pdf
Yleiskaavan esittelysivu: https://www.hel.fi/fi/kaupunkiymparisto-ja-liikenne/kaupunkisuunnittelu-ja-rakentaminen/suunnittelun-ja-rakentamisen-tavoitteet/yleiskaava
Tähänhän poliitikot eivät ole esittäneet vielä niin suurta tyytymättömyyttä, että yleiskaavaa muutettaisiin. Ne ovat aika isoja prosesseja, mutta yleiskaava on myös suurien vääntöjen lähde. Esimerkiksi Stansvikin alue, jota nyt halutaan suojella, on merkitty asuntovaltaiseksi alueeksi yleiskaavassa. Muut väännön kohteet ovat sitten, mitä tehdään yleiskaavan eri alueiden rajoilla, joissa on tulkinnanvaraa siitä, mitä asemakaavassa pitäisi olla.
#HelsinginYleiskaava #kaupunkisuunnittelu #Stansvik #luonnonsuojelu #kaupunkiympäristö
-
Käpylä, Oulunkylä ja Pukinmäki: Pohjoisbaanan suunnitelmaehdotuksia (https://paatokset.hel.fi/fi/kuulutukset-ja-ilmoitukset/kapyla-oulunkyla-ja-pukinmaki-pohjoisbaanan-suunnitelmaehdotuksia-nahtavilla-1-14102025)
Ensin: Hieno juttu, että pohjoisbaanaa kehitetään! Pyöräilyn pitäisi olla useammalle varteenotettava kulkutapa ja kehittämällä infraa siitä tuleekin sellaista.
Kaupunki aikoo kuitenkin olla epäjohdonmukainen: Suunnitelmassa Taivaskallion kohdalla on yhdistetty jalankulun ja pyöräilyn katu, mutta se on päällystetty suunnitelman mukaan punaisella asfaltilla. Se on todella tyypillinen pyöräkaistojen ja baanan väri.
Kaupungin mukaan riittää, että alueella on liikennemerkki, joka kertoo, että katu on yhdistetty kulkuväylä. Oon tästä eri mieltä. En usko, että monikaan kävelijä tuntee olonsa tervetulleeksi ja kokee eksyneensä väärälle kadulle, jos asfaltti jätetään punaiseksi.
-
"Kyllä siellä autotie pitää olla, että ambulanssi voi ajaa sieltä!"
Samaan aikaan Mechelininkadulla klo 16.30, kun risteys on tukossa autoista, niin ambulanssi ajaa ratikkakiskoja pitkin.
Videolla ambulanssin hälytysäänet.
-
Moottoriajoneuvoliikenteen ohjaaminen Esplanadeille on minusta ydinkeskusten liikennejärjestelmäsuunnitelman heikoin kohta. Siellä kävellään paljon ja estevaikutus on suuri Kauppatorille mentäessä.
Eteläsataman (tuleva Arkkitehtuuri- ja designmuseo) kehittäminen on minusta myös täysin ristiriidassa sen kanssa, että Esplanadeilla on läpiajoa.
Enkä ole hirveän vakuuttunut siitä, että kaupungin sisäisen laidalta laitaan ajamiseen pitäisi panostaa juuri Esplanadien kautta. Etelä-Helsingissä autottomien asuntokuntien osuus on noin 60-55 % (2021)(https://hri.fi/data/fi/showcase/helsingissa-yli-puolet-kaikista-asuntokunnista-ei-omista-autoa). Heitä tämä läpiajo ei palvele, eikä myöskään keskustassa vierailijoita.
Esplanadien kesäkatukokeilussa ajokaistoja vähennettiin yksiin suuntaansa: yksi Etelä-Espalla ja yksi Pohjois-Espalla. Vaikka mediassa ja politiikassa on kokeilu on esitetty jollain tavalla epäonnistuneena, niin niinhän ei ollut, kun miettii kävelyn (ja pyöräilyn) edistämistä.
Kaupungin tiedotteessa todetaan (https://www.hel.fi/fi/uutiset/esplanadien-kokeilun-tulokset-paatoksenteossa), että "-- Suurin osa helsinkiläisistä ja alueella liikkuneista oli kuitenkin kokenut kokeilun vaikuttaneen positiivisesti alueen viihtyisyyteen. Kokeilun aikana ylivoimaisesti yleisin liikkumistapa alueella on ollut kävely. Noin neljännes oli liikkunut alueella autolla tai pyörällä. Kävelijät ja pyöräilijät olivat kokeneet liikkumisen alueella sujuvaksi. Autolla liikkuneet olivat puolestaan kokeneet liikkumisen hankalaksi."
Sillä ei ollut merkittäviä vaikutuksia yritysten elinvoimaan: "Kokeilulla ei ole havaittu merkittäviä vaikutuksia alueen elinvoimaan. Osa alueen yrityksistä on saanut kokeilusta hyötyä erityisesti laajempien terassien ansioista. --"
Erottajalla neljä ravintolaa jopa halusivat pitää ajoratojen kavennukset kokeilun jälkeen (Helsingin Uutiset): https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/8160412
Tässä vielä @HelsinginJalankulkijat kirjoitus tuloksista (2023): https://jalankulkijat.fi/ajankohtaista/esplanadien-kesakatukokeilun-ensimmaiset-tulokset/
Vihreiden kuntavaaliohjelmassa (https://www.helsinginvihreat.fi/kuntavaaliohjelma-2025/) oli tahtotila tehdä Pohjois-Esplanadista kävelykatu:
"Toteutamme laajan ja viihtyisän kävelykeskustan, joka houkuttaa ihmisiä läheltä ja kaukaa. Teemme Kaivokadusta joukkoliikennekadun ja Pohjois-Esplanadista kävelykadun."
Se on tosi kannatettava ajatus, vaikka koko Esplanadien alue olisi hieno autottomana.
#politiikka #Helsinki #kaupunkiympäristö #kaupunkisuunnittelu #liikenne #autot
-
Moottoriajoneuvoliikenteen ohjaaminen Esplanadeille on minusta ydinkeskusten liikennejärjestelmäsuunnitelman heikoin kohta. Siellä kävellään paljon ja estevaikutus on suuri Kauppatorille mentäessä.
Eteläsataman (tuleva Arkkitehtuuri- ja designmuseo) kehittäminen on minusta myös täysin ristiriidassa sen kanssa, että Esplanadeilla on läpiajoa.
Enkä ole hirveän vakuuttunut siitä, että kaupungin sisäisen laidalta laitaan ajamiseen pitäisi panostaa juuri Esplanadien kautta. Etelä-Helsingissä autottomien asuntokuntien osuus on noin 60-55 % (2021)(https://hri.fi/data/fi/showcase/helsingissa-yli-puolet-kaikista-asuntokunnista-ei-omista-autoa). Heitä tämä läpiajo ei palvele, eikä myöskään keskustassa vierailijoita.
Esplanadien kesäkatukokeilussa ajokaistoja vähennettiin yksiin suuntaansa: yksi Etelä-Espalla ja yksi Pohjois-Espalla. Vaikka mediassa ja politiikassa on kokeilu on esitetty jollain tavalla epäonnistuneena, niin niinhän ei ollut, kun miettii kävelyn (ja pyöräilyn) edistämistä.
Kaupungin tiedotteessa todetaan (https://www.hel.fi/fi/uutiset/esplanadien-kokeilun-tulokset-paatoksenteossa), että "-- Suurin osa helsinkiläisistä ja alueella liikkuneista oli kuitenkin kokenut kokeilun vaikuttaneen positiivisesti alueen viihtyisyyteen. Kokeilun aikana ylivoimaisesti yleisin liikkumistapa alueella on ollut kävely. Noin neljännes oli liikkunut alueella autolla tai pyörällä. Kävelijät ja pyöräilijät olivat kokeneet liikkumisen alueella sujuvaksi. Autolla liikkuneet olivat puolestaan kokeneet liikkumisen hankalaksi."
Sillä ei ollut merkittäviä vaikutuksia yritysten elinvoimaan: "Kokeilulla ei ole havaittu merkittäviä vaikutuksia alueen elinvoimaan. Osa alueen yrityksistä on saanut kokeilusta hyötyä erityisesti laajempien terassien ansioista. --"
Erottajalla neljä ravintolaa jopa halusivat pitää ajoratojen kavennukset kokeilun jälkeen (Helsingin Uutiset): https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/8160412
Tässä vielä @HelsinginJalankulkijat kirjoitus tuloksista (2023): https://jalankulkijat.fi/ajankohtaista/esplanadien-kesakatukokeilun-ensimmaiset-tulokset/
Vihreiden kuntavaaliohjelmassa (https://www.helsinginvihreat.fi/kuntavaaliohjelma-2025/) oli tahtotila tehdä Pohjois-Esplanadista kävelykatu:
"Toteutamme laajan ja viihtyisän kävelykeskustan, joka houkuttaa ihmisiä läheltä ja kaukaa. Teemme Kaivokadusta joukkoliikennekadun ja Pohjois-Esplanadista kävelykadun."
Se on tosi kannatettava ajatus, vaikka koko Esplanadien alue olisi hieno autottomana.
#politiikka #Helsinki #kaupunkiympäristö #kaupunkisuunnittelu #liikenne #autot
-
Moottoriajoneuvoliikenteen ohjaaminen Esplanadeille on minusta ydinkeskusten liikennejärjestelmäsuunnitelman heikoin kohta. Siellä kävellään paljon ja estevaikutus on suuri Kauppatorille mentäessä.
Eteläsataman (tuleva Arkkitehtuuri- ja designmuseo) kehittäminen on minusta myös täysin ristiriidassa sen kanssa, että Esplanadeilla on läpiajoa.
Enkä ole hirveän vakuuttunut siitä, että kaupungin sisäisen laidalta laitaan ajamiseen pitäisi panostaa juuri Esplanadien kautta. Etelä-Helsingissä autottomien asuntokuntien osuus on noin 60-55 % (2021)(https://hri.fi/data/fi/showcase/helsingissa-yli-puolet-kaikista-asuntokunnista-ei-omista-autoa). Heitä tämä läpiajo ei palvele, eikä myöskään keskustassa vierailijoita.
Esplanadien kesäkatukokeilussa ajokaistoja vähennettiin yksiin suuntaansa: yksi Etelä-Espalla ja yksi Pohjois-Espalla. Vaikka mediassa ja politiikassa on kokeilu on esitetty jollain tavalla epäonnistuneena, niin niinhän ei ollut, kun miettii kävelyn (ja pyöräilyn) edistämistä.
Kaupungin tiedotteessa todetaan (https://www.hel.fi/fi/uutiset/esplanadien-kokeilun-tulokset-paatoksenteossa), että "-- Suurin osa helsinkiläisistä ja alueella liikkuneista oli kuitenkin kokenut kokeilun vaikuttaneen positiivisesti alueen viihtyisyyteen. Kokeilun aikana ylivoimaisesti yleisin liikkumistapa alueella on ollut kävely. Noin neljännes oli liikkunut alueella autolla tai pyörällä. Kävelijät ja pyöräilijät olivat kokeneet liikkumisen alueella sujuvaksi. Autolla liikkuneet olivat puolestaan kokeneet liikkumisen hankalaksi."
Sillä ei ollut merkittäviä vaikutuksia yritysten elinvoimaan: "Kokeilulla ei ole havaittu merkittäviä vaikutuksia alueen elinvoimaan. Osa alueen yrityksistä on saanut kokeilusta hyötyä erityisesti laajempien terassien ansioista. --"
Erottajalla neljä ravintolaa jopa halusivat pitää ajoratojen kavennukset kokeilun jälkeen (Helsingin Uutiset): https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/8160412
Tässä vielä @HelsinginJalankulkijat kirjoitus tuloksista (2023): https://jalankulkijat.fi/ajankohtaista/esplanadien-kesakatukokeilun-ensimmaiset-tulokset/
Vihreiden kuntavaaliohjelmassa (https://www.helsinginvihreat.fi/kuntavaaliohjelma-2025/) oli tahtotila tehdä Pohjois-Esplanadista kävelykatu:
"Toteutamme laajan ja viihtyisän kävelykeskustan, joka houkuttaa ihmisiä läheltä ja kaukaa. Teemme Kaivokadusta joukkoliikennekadun ja Pohjois-Esplanadista kävelykadun."
Se on tosi kannatettava ajatus, vaikka koko Esplanadien alue olisi hieno autottomana.
#politiikka #Helsinki #kaupunkiympäristö #kaupunkisuunnittelu #liikenne #autot
-
Moottoriajoneuvoliikenteen ohjaaminen Esplanadeille on minusta ydinkeskusten liikennejärjestelmäsuunnitelman heikoin kohta. Siellä kävellään paljon ja estevaikutus on suuri Kauppatorille mentäessä.
Eteläsataman (tuleva Arkkitehtuuri- ja designmuseo) kehittäminen on minusta myös täysin ristiriidassa sen kanssa, että Esplanadeilla on läpiajoa.
Enkä ole hirveän vakuuttunut siitä, että kaupungin sisäisen laidalta laitaan ajamiseen pitäisi panostaa juuri Esplanadien kautta. Etelä-Helsingissä autottomien asuntokuntien osuus on noin 60-55 % (2021)(https://hri.fi/data/fi/showcase/helsingissa-yli-puolet-kaikista-asuntokunnista-ei-omista-autoa). Heitä tämä läpiajo ei palvele, eikä myöskään keskustassa vierailijoita.
Esplanadien kesäkatukokeilussa ajokaistoja vähennettiin yksiin suuntaansa: yksi Etelä-Espalla ja yksi Pohjois-Espalla. Vaikka mediassa ja politiikassa on kokeilu on esitetty jollain tavalla epäonnistuneena, niin niinhän ei ollut, kun miettii kävelyn (ja pyöräilyn) edistämistä.
Kaupungin tiedotteessa todetaan (https://www.hel.fi/fi/uutiset/esplanadien-kokeilun-tulokset-paatoksenteossa), että "-- Suurin osa helsinkiläisistä ja alueella liikkuneista oli kuitenkin kokenut kokeilun vaikuttaneen positiivisesti alueen viihtyisyyteen. Kokeilun aikana ylivoimaisesti yleisin liikkumistapa alueella on ollut kävely. Noin neljännes oli liikkunut alueella autolla tai pyörällä. Kävelijät ja pyöräilijät olivat kokeneet liikkumisen alueella sujuvaksi. Autolla liikkuneet olivat puolestaan kokeneet liikkumisen hankalaksi."
Sillä ei ollut merkittäviä vaikutuksia yritysten elinvoimaan: "Kokeilulla ei ole havaittu merkittäviä vaikutuksia alueen elinvoimaan. Osa alueen yrityksistä on saanut kokeilusta hyötyä erityisesti laajempien terassien ansioista. --"
Erottajalla neljä ravintolaa jopa halusivat pitää ajoratojen kavennukset kokeilun jälkeen (Helsingin Uutiset): https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/8160412
Tässä vielä @HelsinginJalankulkijat kirjoitus tuloksista (2023): https://jalankulkijat.fi/ajankohtaista/esplanadien-kesakatukokeilun-ensimmaiset-tulokset/
Vihreiden kuntavaaliohjelmassa (https://www.helsinginvihreat.fi/kuntavaaliohjelma-2025/) oli tahtotila tehdä Pohjois-Esplanadista kävelykatu:
"Toteutamme laajan ja viihtyisän kävelykeskustan, joka houkuttaa ihmisiä läheltä ja kaukaa. Teemme Kaivokadusta joukkoliikennekadun ja Pohjois-Esplanadista kävelykadun."
Se on tosi kannatettava ajatus, vaikka koko Esplanadien alue olisi hieno autottomana.
#politiikka #Helsinki #kaupunkiympäristö #kaupunkisuunnittelu #liikenne #autot
-
Moottoriajoneuvoliikenteen ohjaaminen Esplanadeille on minusta ydinkeskusten liikennejärjestelmäsuunnitelman heikoin kohta. Siellä kävellään paljon ja estevaikutus on suuri Kauppatorille mentäessä.
Eteläsataman (tuleva Arkkitehtuuri- ja designmuseo) kehittäminen on minusta myös täysin ristiriidassa sen kanssa, että Esplanadeilla on läpiajoa.
Enkä ole hirveän vakuuttunut siitä, että kaupungin sisäisen laidalta laitaan ajamiseen pitäisi panostaa juuri Esplanadien kautta. Etelä-Helsingissä autottomien asuntokuntien osuus on noin 60-55 % (2021)(https://hri.fi/data/fi/showcase/helsingissa-yli-puolet-kaikista-asuntokunnista-ei-omista-autoa). Heitä tämä läpiajo ei palvele, eikä myöskään keskustassa vierailijoita.
Esplanadien kesäkatukokeilussa ajokaistoja vähennettiin yksiin suuntaansa: yksi Etelä-Espalla ja yksi Pohjois-Espalla. Vaikka mediassa ja politiikassa on kokeilu on esitetty jollain tavalla epäonnistuneena, niin niinhän ei ollut, kun miettii kävelyn (ja pyöräilyn) edistämistä.
Kaupungin tiedotteessa todetaan (https://www.hel.fi/fi/uutiset/esplanadien-kokeilun-tulokset-paatoksenteossa), että "-- Suurin osa helsinkiläisistä ja alueella liikkuneista oli kuitenkin kokenut kokeilun vaikuttaneen positiivisesti alueen viihtyisyyteen. Kokeilun aikana ylivoimaisesti yleisin liikkumistapa alueella on ollut kävely. Noin neljännes oli liikkunut alueella autolla tai pyörällä. Kävelijät ja pyöräilijät olivat kokeneet liikkumisen alueella sujuvaksi. Autolla liikkuneet olivat puolestaan kokeneet liikkumisen hankalaksi."
Sillä ei ollut merkittäviä vaikutuksia yritysten elinvoimaan: "Kokeilulla ei ole havaittu merkittäviä vaikutuksia alueen elinvoimaan. Osa alueen yrityksistä on saanut kokeilusta hyötyä erityisesti laajempien terassien ansioista. --"
Erottajalla neljä ravintolaa jopa halusivat pitää ajoratojen kavennukset kokeilun jälkeen (Helsingin Uutiset): https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/8160412
Tässä vielä @HelsinginJalankulkijat kirjoitus tuloksista (2023): https://jalankulkijat.fi/ajankohtaista/esplanadien-kesakatukokeilun-ensimmaiset-tulokset/
Vihreiden kuntavaaliohjelmassa (https://www.helsinginvihreat.fi/kuntavaaliohjelma-2025/) oli tahtotila tehdä Pohjois-Esplanadista kävelykatu:
"Toteutamme laajan ja viihtyisän kävelykeskustan, joka houkuttaa ihmisiä läheltä ja kaukaa. Teemme Kaivokadusta joukkoliikennekadun ja Pohjois-Esplanadista kävelykadun."
Se on tosi kannatettava ajatus, vaikka koko Esplanadien alue olisi hieno autottomana.
#politiikka #Helsinki #kaupunkiympäristö #kaupunkisuunnittelu #liikenne #autot
-
Kaupunkiympäristölautakunnassa käsitellään ensi tiistaina (oikeastaan on todennäköistä, että se jää pöydälle, mutta kuitenkin) vasemmistoliiton Elina Kauppilan valtuustoaloitetta autottomasta keskustasta. (https://paatokset.hel.fi/fi/asia/hel-2025-008701/79b25f92-9a97-c808-959c-99801e700003)
Virkakunnan lausuntoehdotuksessa kuvataan paljon sitä, mitä nyt tehdään. Jotkin velvoittavammat sanat tulevat todennäköisesti luottamushenkilöiltä kokouksen aikana.
Odottaisin, että oikealla - mahdollisesti SDP:n avustuksella - lausuntoa pyritään laimentamaan, kun taas vasemmalla lausuntoon halutaan jotain velvoittavampaa.
Otteita virkakunnan valmistelemasta lausuntoehdotuksesta (sen voi lukea kokonaan linkistä):
"Autoliikenteen vähentämisellä ja rauhoittamisella tiiviillä keskusta-alueella on monia positiivisia terveys-, liikenneturvallisuus- ja viihtyisyysvaikutuksia. Erityisesti haavoittuvassa asemassa olevat liikkujat kuten lapset hyötyvät liikenteen rauhoittamisesta. Autoliikenteen rauhoittamisen keinojen avulla voidaan myös lisätä kaupungin tavoitteiden mukaisesti joukkoliikenteen, pyöräliikenteen ja kävelyn houkuttelevuutta ja kulkutapaosuutta."
"-- Ydinkeskustan liikennejärjestelmäsuunnitelman mukaisen Kaivokadun joukkoliikennekatumuutoksen myötä Helsingin ydinkeskustassa syntyy kuitenkin lähes vastaavan kokoinen rajoitetun autoliikenteen alue kuin Strasbourgissa. --"
"Kluuvin ja Kaartinkaupungin alueellinen liikenne- ja kaupunkitilasuunnitelma valmistuu keväällä 2026, jolloin suunnitelma viedään myös kaupunkiympäristölautakunnan päätettäväksi. Suunnitelmassa esitellään tarkemmin miten keskustan katuja kehitetään käveltävämmiksi ja minne syntyy autoliikenteeltään rauhallisia laajempia alueita."
#Helsinki #liikenne #jalankulkijat #kävely #autoilu #kaupunkisuunnittelu #politiikka
-
"Arabianrannan pyöräilybaana olisi vaarallinen alueen asukkaille": https://www.hs.fi/mielipide/art-2000011515313.html
Jalankulun edistäjänä pidän hyvänä, että puiston liikennejärjestelyjä selkeytetään. Osaan samaistua kirjoittajan pointtiin, mutta musta tässä jää huomiotta se, että puistossa nykyiselläänkin kulkee jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Olisi parempi, että jalankulku ja pyöräily erotetaan selkeästi.
Se, mikä tärkeysjärjestyksessä pitää huomioida on, että kävelyreitin pitäisi olla lähimpänä rantaa.
Valmistelussa vaikutetaan kiinnittävän huomiota myös risteyksiin, joissa voi olla törmäyksen riskejä, kun baanan rakentamisen myötä pyöräilyläpiajo varmasti lisääntyy entisestään.
Varsinainen asfalttibaana ei vaikuta olevan todennäköisin vaihtoehto tässä valmistelussa, eikä se välttämättä puistoon sopisikaan.
-
Tapahtuma: Turvallisemmat kadut, parempi Helsinki – 30 km/h After Work
Helsingin kaupunki on muuttanut nopeusrajoituksia yli 50 kadulla koulujen läheisyydessä asukkaiden kuntalaisaloitteiden ja valtuutettujen työn ansiosta. Katujen viihtyisyys, turvallisuus ja käveltävyys ovat teemoja, jotka vaikuttavat merkittävästi koko kaupungin elämänlaatuun.
Tule juhlistamaan saavutettuja edistysaskelia sekä kuulemaan ja keskustelemaan aiheesta alan asiantuntijoiden ja kaupunkilaisten kanssa!
Tarjolla pientä purtavaa ja juotavaa - olet tervetullut tuomaan yhteiseen pöytään molempia!
Lue koko ohjelma linkistä: https://allevents.in/helsinki/turvallisemmat-kadut-parempi-helsinki-30-km-h-after-work/200028911847117
-
Tallinnassa oli kiva alue, jossa kaupunkitila oikeasti kannusti kävelemään ja pyöräilemään.
Kapea yksisuuntainen ajorata, jolla voi mennä autolla, mutta sitten runsaasti tilaa muulle liikenteelle. Alueen leveys vastasi ehkä kolmikaistaista tietä. Vehreyttäkin oli saatu sivuille.
Oli muuten eka kerta, kun kävin Tallinnassa! Pitää mennä toistekin. 😄
-
Hei, mielipidekirjoitus autoilusta! "-- Liian suuri tilannenopeus, humalatila tai holtiton pysäköinti liittyvät käyttäjään eivätkä laitteeseen. --"
Ei, kun se olikin skuuteista. "Sähköpotkulautailijoiden käytöstä on valvottava tarkemmin": https://www.hs.fi/mielipide/art-2000011404253.html
Olipa kyse skuuteista tai autoista, niin oon kirjoittajan kanssa eri mieltä. Syyllinen ei ole pohjimmiltaan ajaja, vaan kaupunkitila. Lisäksi valvontaa halvempaa olisi rakentaa sellaisia reittejä ja kaupunkitilaa, jossa on turvallista ajaa skuuteilla. Samalla sen pitää olla turvallista muille.
Helsingissä perimmäisen ongelman näen edelleen olevan riittämätön pyöräilyinfra.
-
Hei, mielipidekirjoitus autoilusta! "-- Liian suuri tilannenopeus, humalatila tai holtiton pysäköinti liittyvät käyttäjään eivätkä laitteeseen. --"
Ei, kun se olikin skuuteista. "Sähköpotkulautailijoiden käytöstä on valvottava tarkemmin": https://www.hs.fi/mielipide/art-2000011404253.html
Olipa kyse skuuteista tai autoista, niin oon kirjoittajan kanssa eri mieltä. Syyllinen ei ole pohjimmiltaan ajaja, vaan kaupunkitila. Lisäksi valvontaa halvempaa olisi rakentaa sellaisia reittejä ja kaupunkitilaa, jossa on turvallista ajaa skuuteilla. Samalla sen pitää olla turvallista muille.
Helsingissä perimmäisen ongelman näen edelleen olevan riittämätön pyöräilyinfra.
-
Hei, mielipidekirjoitus autoilusta! "-- Liian suuri tilannenopeus, humalatila tai holtiton pysäköinti liittyvät käyttäjään eivätkä laitteeseen. --"
Ei, kun se olikin skuuteista. "Sähköpotkulautailijoiden käytöstä on valvottava tarkemmin": https://www.hs.fi/mielipide/art-2000011404253.html
Olipa kyse skuuteista tai autoista, niin oon kirjoittajan kanssa eri mieltä. Syyllinen ei ole pohjimmiltaan ajaja, vaan kaupunkitila. Lisäksi valvontaa halvempaa olisi rakentaa sellaisia reittejä ja kaupunkitilaa, jossa on turvallista ajaa skuuteilla. Samalla sen pitää olla turvallista muille.
Helsingissä perimmäisen ongelman näen edelleen olevan riittämätön pyöräilyinfra.