#begegnungszone — Public Fediverse posts

Section Control auf der Mahü

Blaue Punkte entlarven die Raser.
https://ingo.lantschner.name/post/2026-01-22-mahue-section-control/

@radfahren_at
@fahrrad
#Wien #Fußgänger #Fußgängerzone #Fahrrad #Begegnungszone #Fahrradinfrastruktur #Radfahren #Mahü #MariahilferStraße #WienMariahilf #WienNeubau #StVO #Tempolimit #Verkehrsberuhigung #Mobilitätskonflikt

@carquint Das Thema ist erstaunlich vielschichtig. Kurz gesagt: Immer dann, wenn in der StVO »Schrittgeschwindigkeit« vorgeschrieben ist, wird dieser Begriff von den Betroffenen – einschließlich der Polizei! – äußerst situationselastisch ausgelegt. Das Ergebnis ist, dass die punktuelle Durchsetzung durch Strafen nahezu immer als willkürlich empfunden wird. Statt unrealistischer Tempolimits wären solche, die den seitlichen Abstand zu Fußgängern berücksichtigen, sinnvoller. In anderen Ländern ist das bereits geltendes Recht.

https://ingo.lantschner.name/post/2025-12-03-schrittgeschwindigkeit/#quick-start
@benchmark

#verkehrssicherheit #radfahren #tempolimit #fußgangerzone #begegnungszone #wohnstraßen #überholabstand #schrittgeschwindigkeit

Zwischen Gefühl und Fakten: Die Debatte um das Radfahren auf der Mariahilfer Straße auf Basis von Antworten aus der Bezirkspolitik

Auf der Mariahilfer Straße steht wieder eine Grundsatzfrage im Raum: Soll Radfahren in der Fußgängerzone erlaubt bleiben – oder ist das Risiko für Zufußgehende zu hoch?
https://ingo.lantschner.name/post/2025-12-11-mahue-radlverbot-antrag/

@radfahren_at
@fahrrad
#Wien #Fußgänger #Fußgängerzone #Fahrrad #Begegnungszone #Fahrradinfrastruktur #Radfahren #Mahü #MariahilferStraße #WienMariahilf #WienNeubau #StVO #Tempolimit #Verkehrsberuhigung #Mobilitätskonflikt

Schritt­ge­schwin­digkeit: Schutz oder Schikane?

Darüber, wie schnell in Wohnstraßen und Fußgängerzonen gefahren werden darf, lässt sich trefflich streiten. Für die einen sind es gerade einmal 3–5 km/h, andere sehen bis zu 15 km/h noch als Schritt­ge­schwin­digkeit an. Doch was meinen unabhängige Gerichte und Experten und welche Bedeutung hat die korrekte Auslegung im Alltag überhaupt?
https://ingo.lantschner.name/post/2025-12-03-schrittgeschwindigkeit/

@radfahren_at
@fahrrad
#Wien #Fahrrad #Begegnungszone #Fahrradinfrastruktur #Radfahren #Mahü #MariahilferStraße #WienMariahilf #WienNeubau #StVO #Tempolimit #Fußgänger #Fußgängerzone #Verkehrsberuhigung

Radausflug rund um die Mahü – was können die von der Politik vorgeschlagenen Umfahrungen?

Für das Wiener Radverkehrsnetz ist die Mariahilfer Straße eine wichtige Verbindung. Wir erkunden einige vorgeschlagene Ergänzungsrouten, bewertet deren Alltagstauglichkeit und zeigen, welche Potenziale für künftige Verbesserungen bestehen. Am Ende besuchen wir gestalterische Highlights in Mariahilf.
https://ingo.lantschner.name/post/2025-10-26-mariahilferstr-rad-umfahrung/

#Wien #Fahrrad #Begegnungszone #Fahrradinfrastruktur #Radfahren #Mahü #MariahilferStraße #WienMariahilf #WienNeubau
@radfahren_at
@fahrrad

#Begegnungszone ist in Städten eine wirksame Maßnahme, damit mehr Menschen zu Fuß und mit dem #Fahrrad mobil sind, der Autoverkehr sich verringert und damit die #Verkehrssicherheit steigt. Bitte mehr davon!

Ab besten kann der #Ausweichverkehr wegen Tempo 30 auf der Hauptstrasse mit einer #Begegnungszone mit Tempo 20 aus den Quartierstrassen ferngehalten werden. #Tempo30

https://www.srf.ch/news/schweiz/verkehrspolitik-bundesrat-will-klare-regeln-fuer-tempo-30-auf-hauptachsen

„Seit wir die #Begegnungszone haben, kommen mehr Radfahrer:innen vom Donauradweg ins Zentrum und besuchen das Lebensmittelgeschäft und das Wirtshaus“, berichtet die Bürgermeisterin von Zwentendorf. Außerdem können Kinder und ältere Menschen mit Rollator jetzt sicher über die Straße gehen.“ #Verkehrswende voranbringen! https://vcoe.at/news/details/immer-mehr-gemeinden-setzen-auf-verkehrsberuhigung

#popup Dorfplatz: In Hittisau (#Vorarlberg) wird in den Sommermonaten aus dem Dorfplatz (viel Asphalt, parkende Autos) ein Ort der Begegnung - ein Vorgeschmack auf die künftige, begrünte #Begegnungszone, die im Vorjahr einstimmig im Gemeinderat beschlossen wurde. Mehr #goodpractice Beispiele stellen wir hier vor: In 13 Kategorien, jeweils die 5 am besten von einer Fachjury bewerteten Projekte. Welches gefällt euch am besten? Hier abstimmen https://vcoe.at/voting

Mut zur Veränderung: Was Politik von der Mariahilfer Straße lernen kann

Warum entschlossenes Handeln trotz Widerstand langfristig überzeugt – eine Reflexion über politische Visionen und die Bedeutung nachhaltiger Stadtentwicklung.
https://ingo.lantschner.name/post/2025-04-13-mutige-politik/

#Demokratie #Wien #WienWahl #WienWahl2025 #Mariahilf #Stadtentwicklung #Begegnungszone #Mahü #MariahilferStraße
@wien

#Begegnungszone - eine wirksame Maßnahme, um die #Verkehrssicherheit zu erhöhen. In der Mariahilferstraße in #Wien ging die Zahl der Unfälle um 65 Prozent zurück.

Täglich #goodpractice im #Advent: Heute Hohenems (#Vorarlberg), wo in der Innenstadt durch eine #Begegnungszone der Kfz-Verkehr um 70% reduziert wurde, der Radverkehrsanteil auf 25% stieg und die Zahl der Geschäfte stark zugenommen hat. Verkehrsberuhigung belebt Innenstädte. Bitte mehr davon!

Anteil der Flächen für Gehen, #Radfahren und Grünraum von 40 auf 80 % verdoppelt, Bäume im #Schwammstadt-Prinzip gepflanzt, Beschattung des Straßenraums durch Bäume auf 50% verzehnfacht, #Begegnungszone verlängert. Umgesetzt in St. Pölten. Bitte mehr davon! https://mobilitaetsprojekte.vcoe.at/projekt/neugestaltung-promenadenring-st-plten-fertigstellung-abschnitt-2024/

„Der Stadtkern wurde mit der Einführung der #Begegnungszone deutlich attraktiver“, sagt der Bürgermeister. „Seit der Umwandlung in eine Begegnungszone kommen viel mehr Kund:innen“, sagt die Geschäftsfrau. https://vcoe.at/news/details/verkehrsberuhigung-bringt-lebensqualitaet

Mehr Platz für Fußgänger:innen, weniger Unfälle, mehr Lebensqualität - #Begegnungszone wirkt, wie die #MAHÜ in #Wien zeigt

@jakob @verkehrssuenden Leider konnte man sich für die #Begegnungszone in #Velden nicht mal für die 20km/h-Variante entscheiden, sondern hat 30km/h als Höchstgeschwindigkeit gewählt. In der Praxis heißt das, wenn es nicht staut, dass es kaum einen Unterschied zu einer “normalen" Straße macht.

#Begegnungszone wirkt: Umfassende Verkehrsberuhigung in Hohenems (#Vorarlberg) brachte deutlich weniger Autoverkehr und mehr Geschäfte, mehr Arbeitsplätze und Zuzug ins Zentrum. #goodpractice

Einsichten aus Delémont: Mittels #Tempo20, #Schanigärten und #Parklet-Einbauten wird die zentrale Avenue De La Gare im Hauptort des Kantons Jura tatsächlich zur #Begegnungszone – und eine autozentrierte Strasse als Lebensraum für alle zurückgewonnen.
#carsruincities #curbingtraffic #reclaimthestreets #bringsufdstrass #verkehrswende #learnings #delémont #delsberg

Dieser Bericht über Radfahren in Rom passt genau zu meinem Eindruck letztens in Paris. Wo der motorisierte Verkehr für deutschsprachige "chaotisch" wirkt, wird mehr Rücksicht genommen, weil sich niemand auf das Vorrecht der eigenen Spur verlassen kann 🤔

https://www.derstandard.at/story/3000000214252/als-radler-ist-man-in-rom-mittendrin-und-wird-von-der-polizei-trotzdem-voellig-ignoriert

"Immer wieder Schlaglöcher und Kopfsteinpflaster, doch die Autofahrer sehen dich und sie umkurven dich. Elegant und gekonnt! Da ist nichts Eigensinniges wie auf österreichischen Straßen, sondern etwas sehr Achtsames."

#radfahren #begegnungszone #rom #paris #wien #österreich

Also wie war das jetzt mit dem Radfahren in Paris? 🚲

Ja, wir sind Rad gefahren, nur eine geführte Radtour auf Leihrädern, dafür aber gleich dreieinhalb Stunden bei schlechtestem Wetter. 🌧️🌬️🧊 :masto_rofl:

Die Kinder sind leider körperlich zu klein für das Vélib-System, sonst hätten wir das gerne ausprobiert und vermutlich mehrmals genutzt. Es wirkt wirklich gut. 🤷 (Es ist auch schon das vierte solche System in Paris, was ich weiß; in Wien haben wir jetzt das zweite.)

Ich war jetzt nicht völlig überrascht und fasziniert von der Fülle an Radwegen und Radfahrys und verkehrsberuhigten Straßen. Ja, es gibt sie. Aber die Fahrradstadt ist es deswegen nicht. Es kommt auch sehr aufs Stadtviertel an.

Super finde ich in Frankreich die unendlich vielen Poller. Die verhindern formschön und effektiv, dass Autofahrys ihre Kisten überall parken können, wo sie wollen.

Die Straßenverkehrskultur ist dort einfach anders. Es herrscht ja immer schon so eine Art Begegnungszone. Mehrspurige Autostraßen haben gar keine Spurmarkierungen, sondern das können je nach Bedarf mehr oder weniger Spuren sein. (Bekanntes Beispiel: Der Kreisverkehr um den Triumphbogen. Das ist ein Stern, in den zwölf (!) mehrspurige Straßen münden, mit irgendwas zwischen fünf und acht Spuren im Kreis. Konzeptionell unfassbar für deutschsprachige Menschen, funktioniert aber seit mehreren Generationen.)

Menschen zu Fuß gehen immer und überall über die Straße. (Die Kinder verstehen das zum Glück sehr gut, dass wir deswegen zu Hause jetzt nicht auch bei Rot gehen; andere Länder, andere Sitten!) Autofahrys sind generell irgendwie aufmerksamer, oder sie müssen halt eher damit rechnen, dass da jemand von der Seite kommt, auf den sie Rücksicht nehmen müssen. Das kommt mir aus Italien sehr bekannt vor. Da kann sich niemand auf "das ist meine Spur, hier komm ich, alles aus dem Weg" verlassen.

Es gibt alles von baulich sauber getrennten Radwegen, bunten Spuren auf dem Gehsteig bis zu ein paar Pfeilchen und Fahrradsymbole in der Dooringzone auf der Fahrbahn. Letztere sind bei uns ja der helle Wahnsinn. Wir besprechen das hier ja eh öfters. Farbe ist keine Infrastruktur und so. In Paris hatte ich den Eindruck, dass Radfahrys diese Angebote sowieso auch nur als Empfehlung sehen. Häufig hab ich Räder auf der ersten oder zweiten Autospur gesehen, auch wenn rechts daneben ein "schöner" Radweg ist. Und da hupt und schimpft dann niemand deswegen, sondern das ist normal.

Mein Fazit ist also, dass die Entwicklungen und Erkenntnisse in Paris nur begrenzt auf Wien übertragbar sind. Ja, wir brauchen dringend mehr echte Radwege. Vor allem aber brauchen wir andere Autofahrys! :masto_rofl: :masto_facepalm: 🤦

#paris #wien #Frankreich #österreich #radfahren #fahrrad #Begegnungszone #fahrspur #radweg #radstreifen #dooringzone #poller #kultur

#Begegnungszone statt Landesstraße, umgesetzt im Ortszentrum von Prutz in #Tirol. Der Autoverkehr ging zurück, mehr Menschen sind nun zu Fuß oder mit Fahrrad zurück. Weniger Verkehrsbelastung, mehr Lebensqualität.

Hohenems hat in vergangenen 10 Jahren viel #Verkehrsberuhigung umgesetzt, wie zB #Begegnungszone im Zentrum, #Tempo30 oder weniger auf 97% der Gemeindestraßen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Kfz-Verkehr im Ort um 70% reduziert, Radverkehrsanteil auf 25 % gestiegen. Und die Verkehrsberuhigung hat den Stadtkern wirtschaftlich gestärkt: 17 neue Einzelhändler, Zuzug ins Zentrum

„Der Stadtkern wurde mit der #Begegnungszone deutlich attraktiver“, sagt der Bürgermeister. "Seit der Begegnungszone kommen viel mehr Kund:innen", sagt die Geschäftsfrau. Autoverkehr ging im innerstädtischen Bereich um 1 Viertel zurück https://vcoe.at/news/details/verkehrsberuhigung-bringt-lebensqualitaet

Das Verkehrssystem kindgerechter zu gestalten ist Ziel dieser 5 Projekte, die beim VCÖ-Mobilitätspreis für das Online-Voting nominiert sind: Jetzt anschauen und mitstimmen: https://vcoe.at/voting-kindgerechtes-verkehrssystem #Bicibus #Begegnungszone #Verkehrsberuhigung #Kinderstadtplan #DOCKforchange

#Begegnungszone „Die Herrengasse ist nun eine attraktive Fußwegverbindung, von der die Unternehmen und Bewohner:innen profitieren“, so Alexander Biach (Wiener Wirtschaftskammer) Jährliche Wertschöpfung von 1,1 Mio Euro durch Umgestaltung in Begegnungszone https://vcoe.at/news/details/verkehrsberuhigung-bringt-lebensqualitaet

Gemeinden bringen die #Verkehrswende voran, zB Wolfurt in #Vorarlberg : Österreichs erste #Begegnungszone auf einer Landesstraße umgesetzt, #Jobrad, #Carsharing und regionale Parkraumbewirtschaftung eingeführt. Bitte mehr davon! #goodpractice https://vcoe.at/publikationen/vcoe-factsheets/detail/mobilitaetsmanagement-als-treiber-der-verkehrswende

Die ganze Stadt eine #Begegnungszone! (wenige Ausnahmen): "Wir haben die Zeit nicht mehr, jede Straße einzeln umzubauen." "Parkplätze müssen radikal reduziert werden, damit wir Platz für #Klimawandelanpassung haben."

Der Chef des #Klimabeirat Stadt #Linz Simon #Tschannett über #Wien

Die sogenannten „Richtlinien und Vorschriften für das Straßenwesen“ (#RVS), an denen sich die #Verkehrsplanung in 🇦🇹 orientiert, sind normalerweise leider nicht offen und frei einsehbar, sondern sehr teuer. Seit einem Jahr sind aber immerhin einige davon, welche als „klimarelevant“ eingestuft wurden, zum kostenlosen Download verfügbar: http://www.fsv.at/shop/agliste.aspx?ID=3156234c-555a-4b8c-8a24-bb156a19e866

#raumplanung #radverkehr #fußverkehr #begegnungszone #verkehrswende #verkehrsberuhigung

#Begegnungszone in #Linz: Markierung bremst Autos nicht ein, sondern animiert zur Beschleunigung.

Aber welche Markierung ist ratsam? Hier einige Beispiele.
Best practices? Andere Vorschläge?

#linz #sharedspace #PaintIsNotInfrastructure

Fotos: Google Street View, walk-space.at u.a.

"Alexander Biach, Standortanwalt der Wiener Wirtschaftskammer verweist auf eine jährliche Wertschöpfung von 1,1 Millionen Euro durch die Umgestaltung [der Herrengasse] in eine #Begegnungszone. Die Parkplatzfrage verliere in Städten zunehmend an Bedeutung" https://vcoe.at/news/details/verkehrsberuhigung-bringt-lebensqualitaet