#killedbyatrafficengineer — Public Fediverse posts
Live and recent posts from across the Fediverse tagged #killedbyatrafficengineer, aggregated by home.social.
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Wieder von rechtsabbiegenden KfZ getötete Radfahrende in der Timeline.
Wieder Fokus auf individuelle Schuld.
Wieder kein Wort über unsichere Infrastruktur, die solche Tötungen geradezu provoziert.
#KilledByATrafficEngineer #Radinfra #Konfliktschaltung #StopKillingCyclists
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Wieder von rechtsabbiegenden KfZ getötete Radfahrende in der Timeline.
Wieder Fokus auf individuelle Schuld.
Wieder kein Wort über unsichere Infrastruktur, die solche Tötungen geradezu provoziert.
#KilledByATrafficEngineer #Radinfra #Konfliktschaltung #StopKillingCyclists
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Gefühlt wurde kein Millimeter dem aggressiven Autoverkehr abgerungen, dessen Lärm wie eine Pestwolke über der Stadt hängt.
In Nebenstraßen Dooring Gefahr galore. #KilledByATrafficEngineer geht einem permanent durch den Kopf. Meine Gastgeber*innen erzählen, dass Wien ein ranking als lebenswerte Stadt verloren hat, auch aufgrund der Crashstatistik🤯(2/n) -
Gefühlt wurde kein Millimeter dem aggressiven Autoverkehr abgerungen, dessen Lärm wie eine Pestwolke über der Stadt hängt.
In Nebenstraßen Dooring Gefahr galore. #KilledByATrafficEngineer geht einem permanent durch den Kopf. Meine Gastgeber*innen erzählen, dass Wien ein ranking als lebenswerte Stadt verloren hat, auch aufgrund der Crashstatistik🤯(2/n) -
Zwar verweist die UDV richtig auf die fehlende Trennung von Rad- und Kraftfahrzuegverkehr auf Landstraßen, aber das ist eine Maßnahme zur Beseitigung einer Art Konfliktpunkten unter vielen.
Das Wissen ist heute viel besser als dass wir von "übersehen" sprechen dürfen. Hintergründe hat Prof Marshall in #KilledByAtrafficEngineer für die USA aufgeschrieben. Vieles davon ist auch auf das Versagen in Deutschland übertragbar. Auch in den USA werden Fehlerketten im MIV nicht zuende betrachtet.
16/
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Zwar verweist die UDV richtig auf die fehlende Trennung von Rad- und Kraftfahrzuegverkehr auf Landstraßen, aber das ist eine Maßnahme zur Beseitigung einer Art Konfliktpunkten unter vielen.
Das Wissen ist heute viel besser als dass wir von "übersehen" sprechen dürfen. Hintergründe hat Prof Marshall in #KilledByAtrafficEngineer für die USA aufgeschrieben. Vieles davon ist auch auf das Versagen in Deutschland übertragbar. Auch in den USA werden Fehlerketten im MIV nicht zuende betrachtet.
16/
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Was ich mich bei der Lektüre von #KilledByATrafficEngineer von Kapitel zu Kapitel immer mehr frage:
Haben wir Untersuchungen zu deutschen Standards in Bezug auf deren Stichhaltigkeit?
Welche Parameter sind mit Evidenz hinterlegt und wo sind Lücken? Welche Normen ist zumindest Teile ihrer Begründung waren mehr theoretischer Natur - beeinflussbar bspw. von Wunschdenken und politischen Zielsetzungen - und wo können wir Normen gesichert anwenden?Gibt es dazu schon Übersichten oder Einordnungen?
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Was ich mich bei der Lektüre von #KilledByATrafficEngineer von Kapitel zu Kapitel immer mehr frage:
Haben wir Untersuchungen zu deutschen Standards in Bezug auf deren Stichhaltigkeit?
Welche Parameter sind mit Evidenz hinterlegt und wo sind Lücken? Welche Normen ist zumindest Teile ihrer Begründung waren mehr theoretischer Natur - beeinflussbar bspw. von Wunschdenken und politischen Zielsetzungen - und wo können wir Normen gesichert anwenden?Gibt es dazu schon Übersichten oder Einordnungen?
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In Kapitel 50 It's a Tradition von #KilledByATrafficEngineer geht es um den Zusammenhang von Fahrspurbreite und Sicherheitsgewinn:
Darin schreibt Wes Marshall über die Grundlagen der US-Plangunskultur „At best, the research is inconclusive. At worst, wider traffic lanes lead to higher speeds and less safety.“ → „Die Erkenntnisse der Forschung sind im besten Fall nicht eindeutig. Im schlimmsten Fall führen breitere Fahrspuren zu höheren Geschwindigkeiten und weniger Sicherheit.“
2/3
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In Kapitel 50 It's a Tradition von #KilledByATrafficEngineer geht es um den Zusammenhang von Fahrspurbreite und Sicherheitsgewinn:
Darin schreibt Wes Marshall über die Grundlagen der US-Plangunskultur „At best, the research is inconclusive. At worst, wider traffic lanes lead to higher speeds and less safety.“ → „Die Erkenntnisse der Forschung sind im besten Fall nicht eindeutig. Im schlimmsten Fall führen breitere Fahrspuren zu höheren Geschwindigkeiten und weniger Sicherheit.“
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"Why don't #cyclists use the damn #bikelane?!"
[The bike lane]
#cycling #bikecommuting #PaintIsNotInfrastructure #FuckCars #FuckMeRight #Australia #Adelaide #KilledByATrafficEngineer
via /r/bikecommuting
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"Why don't #cyclists use the damn #bikelane?!"
[The bike lane]
#cycling #bikecommuting #PaintIsNotInfrastructure #FuckCars #FuckMeRight #Australia #Adelaide #KilledByATrafficEngineer
via /r/bikecommuting
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Bei Geschwindigkeitsbegrenzung scheinen die Mechanismen in den USA doch anders zu funktionieren als in Deutschland, aber was #Marshall in #KilledByATrafficEngineer über #Verantwortung schreibt, scheint mir doch identisch mit der deutschen Debatte um #Eigenverantwortung und #Freiheit zu sein.
Es macht halt einen Unterschied, ob Du nur die Freiheit hast, dir selbst zu schaden oder auch die Freiheit Unschuldigen zu schaden.
#VisionZero -
Bei Geschwindigkeitsbegrenzung scheinen die Mechanismen in den USA doch anders zu funktionieren als in Deutschland, aber was #Marshall in #KilledByATrafficEngineer über #Verantwortung schreibt, scheint mir doch identisch mit der deutschen Debatte um #Eigenverantwortung und #Freiheit zu sein.
Es macht halt einen Unterschied, ob Du nur die Freiheit hast, dir selbst zu schaden oder auch die Freiheit Unschuldigen zu schaden.
#VisionZero -
„...the hidden latent errors lead to the obvious active errors. Traffic engineers then treat active errors as random errors, never looking to the latent conditions that lead to their predictability—and to our underlying road safety issues.“
#KilledByATrafficEngineer
Chapter 31 - The Error beneath the Errors
Wes Marshall -
„...the hidden latent errors lead to the obvious active errors. Traffic engineers then treat active errors as random errors, never looking to the latent conditions that lead to their predictability—and to our underlying road safety issues.“
#KilledByATrafficEngineer
Chapter 31 - The Error beneath the Errors
Wes Marshall -
„Most crashes are predictable. Most human error falls into recurrent patterns. We know exactly when certain types of human error take place. “
#KilledByATrafficEngineer
Chapter 30 - What Is Predictable Is Preventable
Wes Marshall -
„Most crashes are predictable. Most human error falls into recurrent patterns. We know exactly when certain types of human error take place. “
#KilledByATrafficEngineer
Chapter 30 - What Is Predictable Is Preventable
Wes Marshall -
„Traffic engineers don't learn anything by blaming human error.“
#KilledByATrafficEngineer
Chapter 30 - What Is Predictable Is Preventable
Wes Marshall -
„Traffic engineers don't learn anything by blaming human error.“
#KilledByATrafficEngineer
Chapter 30 - What Is Predictable Is Preventable
Wes Marshall -
Gerade in der Vorstellung von #WesMarshall zu seinem Buch #KilledByATrafficEngineer
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Gerade in der Vorstellung von #WesMarshall zu seinem Buch #KilledByATrafficEngineer
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Prof. #WesMarshall ist am 26.11. zu Gast bei Gil Penalosa
https://www.gpenalosa.ca/index.php/webtalkMarshall leitet aus der US amerikanischen Verkehrsplanungsgeschichte prozessuale Mängel her, die heute zu einer systematischen Gefährdung von Menschenleben im Straßenverkehr führen.
Ich halte viele der Muster für Übertragbar auf Deutschland.
26th ov November: #KilledByATrafficEngineer:
Shattering the Delusion that Science Underlies our Transportation System. Register here: https://us06web.zoom.us/webinar/register/WN_n0_vRyBhQI2gEETDYv-EhQ#/registration -
Prof. #WesMarshall ist am 26.11. zu Gast bei Gil Penalosa
https://www.gpenalosa.ca/index.php/webtalkMarshall leitet aus der US amerikanischen Verkehrsplanungsgeschichte prozessuale Mängel her, die heute zu einer systematischen Gefährdung von Menschenleben im Straßenverkehr führen.
Ich halte viele der Muster für Übertragbar auf Deutschland.
26th ov November: #KilledByATrafficEngineer:
Shattering the Delusion that Science Underlies our Transportation System. Register here: https://us06web.zoom.us/webinar/register/WN_n0_vRyBhQI2gEETDYv-EhQ#/registration -
In Kapitel 15 Fast Times adressiert #KilledByATrafficEngineer auch die Einflüsse immer schnellerer Autos in Zusammenhang mit Straßen, die die systematisch für hohe Geschwindigkeiten gebaut werden und dann nur mit Beschilderungen versucht werden, in der Hochgeschwindigkeit zu reduzieren. "Alibilösungen" geht mir durch den Kopf. 1/...
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In Kapitel 15 Fast Times adressiert #KilledByATrafficEngineer auch die Einflüsse immer schnellerer Autos in Zusammenhang mit Straßen, die die systematisch für hohe Geschwindigkeiten gebaut werden und dann nur mit Beschilderungen versucht werden, in der Hochgeschwindigkeit zu reduzieren. "Alibilösungen" geht mir durch den Kopf. 1/...
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Wie wir Verkehrsingenieur*innen uns vor unserer Verantwortung drücken - und das bereits im frühen Stadium der Infrastrukturplanung. Einem frühen Stadium der Fehlerkette bis zum Desaster.
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Wie wir Verkehrsingenieur*innen uns vor unserer Verantwortung drücken - und das bereits im frühen Stadium der Infrastrukturplanung. Einem frühen Stadium der Fehlerkette bis zum Desaster.
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Dazu ergänzend wichtig finde ich, dass Wes Marshall in #KilledByATrafficEngineer nicht einfach seine Meinung mitteilt, sondern seine Aussagen mit zahlreichen Zitaten aus der US-Fachliteratur untermauert.
Von 412 Seiten sind 35 Quellenangaben.
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Dazu ergänzend wichtig finde ich, dass Wes Marshall in #KilledByATrafficEngineer nicht einfach seine Meinung mitteilt, sondern seine Aussagen mit zahlreichen Zitaten aus der US-Fachliteratur untermauert.
Von 412 Seiten sind 35 Quellenangaben.
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In Kapitel 8 Science versus Faith beschreibt Wes Marshall die grundlegende Problematik des (US-) Verkehrsingenieurswesens, in der oftmals eine Kombination aus Hoffnung und Logik in Abwesenheit von oder mittlerweile sogar im Widerspruch zur Evidenz Entscheidungen trifft.
Die Datenbasis ist oftmals ungenügend und die am lautesten und wohlklingendsten vorgetragenen Forderungen setzen sich durch.
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In Kapitel 8 Science versus Faith beschreibt Wes Marshall die grundlegende Problematik des (US-) Verkehrsingenieurswesens, in der oftmals eine Kombination aus Hoffnung und Logik in Abwesenheit von oder mittlerweile sogar im Widerspruch zur Evidenz Entscheidungen trifft.
Die Datenbasis ist oftmals ungenügend und die am lautesten und wohlklingendsten vorgetragenen Forderungen setzen sich durch.
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Ein Absatz, der sich auch zur Beschreibung der deutschen Stadt- und Verkehrsplanung anwenden lässt.
"..., wie Verkehrsingenieur*innen ein System entworfen und gebaut haben, das schlechtes Verhalten fördert und Unfälle provoziert. Das schlechte Verhalten lässt die Verkehrsingenieur*innen aus der Verantwortung entkommen, ..."
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Ein Absatz, der sich auch zur Beschreibung der deutschen Stadt- und Verkehrsplanung anwenden lässt.
"..., wie Verkehrsingenieur*innen ein System entworfen und gebaut haben, das schlechtes Verhalten fördert und Unfälle provoziert. Das schlechte Verhalten lässt die Verkehrsingenieur*innen aus der Verantwortung entkommen, ..."