#radinfra — Public Fediverse posts
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Als Radfahrer und Fußgänger möchte ich mit Autos im wesentlichen gar nicht in Kontakt kommen. Ich wünsche mir also separate Rad- und Fußwege.
Da, wo sich ein Kontakt nicht vermeiden lässt, wünsche ich:
1. superniedriges Verkehrsaufkommen von Kraftfahrzeugen und
2. baulich erzwungenes Höchsttempo von 20 km/h bei Kontakt mit Radelnden und baulich erzwungenes Schritttempo bei Kontakt mit Fußgänger:innen.
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@vcdnrw In other news: "Die Polizei richtet *keinen* dringenden Apell an alle Verkehrs- und Stadtplaner."
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Das wichtigste Element guter Radinfrastruktur ist nicht der abgetrennte Radweg. Sondern der Poller.
Poller erzwingen, daß Straßen nur zur Zufahrt aber nicht zur Durchfahrt von Autos genutzt werden können. Folge: minimaler Autoverkehr, Radfahren und zu Fuß gehen sind dort angenehm und sicher.
Mit Pollern lassen sich ganze Netze von autoverkehrsarmen Straßen schaffen.
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Groningen ist eine sehr fahrradfreundliche Stadt. Das führt aber teilweise auch zu Problemen: Zugeparke Fußwege und Plätze, Konflikte mit Fußgänger*innen am Grote Markt und Fahrradleichen in den Grachten.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Haben die Niederländer mehr Platz für Radinfra? Nein, sie teilen den vorhandenen Platz nur besser auf.
Beispiel: Valeriusstraat in Leeuwarden, Durchfahrtstraße, Teil des Rings um das Stadtzentrum. Für fahrende Autos reicht da eine Spur. Abgetrennt davon wird Parken, Rad- und Fußweg abgewickelt.
Eine Autospur reicht, da die Kapazität in Städten durch die Kreuzungen beschränkt ist. Solche Durchfahrtsstraßen werden daher mit möglichst wenig Kreuzungen gebaut.
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Östlicher Ortseingang Leeuwarden (100.000 Einwohner) für Radelnde und Fußgänger*innen. Ja, für die gibt es komplett eigene Wege und Brücken, völlig ohne Autoverkehr.
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Und neben den öffentlichen Parkhäusern gibt es für Radelnde auch noch große private Abstellanlagen, z.B. hier in einem Hof.
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Groningen hat natürlich mehr als zwei Fahrradparkhäuser. Z.B. gibt es noch ein großes direkt vor dem Hauptbahnhof.
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Niederlande: wenn das Fahrradparkhaus am Neuen Markt voll ist, nimm einfach das nächste zwei Häuserblöcke weiter am Großen Markt.
Deutschland: Fahrradpark... was?
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Liebe Kommunen, Kreise, Länder; lieber Bund: baut anständige, vom Kfz-Verkehr getrennte Rad- und Fußwege, auf denen sich Nutzende in jedem Alter und mit jeden körperlichen Fähigkeiten sicher fühlen. Breit, wo nötig mit massivem Unterbau gegen Baumwurzeln, Sahneasphalt, gerne intelligent beleuchtet. Habt einen Wartungsplan (Kehren, Flicken). Räumt bei Schnee/Frost zuerst diese Rad- und Fußwege. #Natenom #Radinfra #AllAgesAllAbilities
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Wieder von rechtsabbiegenden KfZ getötete Radfahrende in der Timeline.
Wieder Fokus auf individuelle Schuld.
Wieder kein Wort über unsichere Infrastruktur, die solche Tötungen geradezu provoziert.
#KilledByATrafficEngineer #Radinfra #Konfliktschaltung #StopKillingCyclists
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Es nützt wenig, über zu geringen Überholabstand von Kraftfahrzeugen zu Fahrrädern zu klagen. Aber eine Bordsteinkante und ein Streifen Gras sorgen rund um die Uhr für ausreichenden Überholabstand.
Infrastruktur ist um Größenordnungen wirksamer als Klagen, Erziehungs-/Aufklärungsmaßnahmen und Strafen.
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Wenn keine Kraftfahrzeuge auf den Radweg sollen, kann entweder ein Schild (Zeichen 260) oder eine Blockade ("Modal Filter") aufgestellt werden.
Die Blockade funktioniert. Das Schild nicht.
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* Rad- und Fußverkehr werden auf das KfZ-Niveau herab geführt, statt die KfZ auf das höhere Niveau des Hochbord-Radwegs zu führen und damit zu verlangsamen.
* farblich wird eine Priorität der KfZ suggeriert: das KfZ-Grau ist durchgehend, das Rad-Rot ist unterbrochen.
* der Radius für ausfahrende KfZ ist viel zu groß und lädt zu hoher Geschwindigkeit ein.
* die zu niedrige Kreiselinsel erlaubt gute Übersicht, KfZ können daher schnell fahren.
2/2
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Schaffa, schaffa Radlbrigg baua 💪
... wie man in #Schwaben evtl. sagen würde?
Aber ohne Gewähr, bin kein Experte für #Dialekt 😉
Die neue #Radbrücke des #Radschnellweg Böblingen - Stuttgart (RS1) schwingt sich elegant über die K 1057: https://www.openstreetmap.org/#map=18/48.690227/9.042231&layers=C
Es ist nicht nur #Radinfra in Anlehung an NL entstanden, sondern auch ein kl. Stück #Architektur im Brückenbau.
Bilder Komoot: https://www.komoot.com/de-de/plan/@48.6900039,9.0417298,17.591z?sport=mtb_easy&constitution=1&waypoint=hl:7709096
#Fahrradbrücke #Verkehrswende #VisionZero #Radweg
unten: Symbolbild aus NL
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In #Hitzacker (hat nur Fr-So offen, sonst tot) nach super Frühstück gestartet mussten wir kurz darauf die erste #Umleitung radel , wenigstens gut ausgeschildert. In #Dömitz queren wir die #Elbe und radeln in #mecklenburgvorpommern weiter auf dem #seenradweg . Wegen fehlender #radinfra meist auf Straßen, kilometerlang geradeaus durch schöne und abwechslungsreiche Landschaften. Nur die #autofahrys aus #LWL sind so bekloppt, das wir Angst bekommen.
#radreise25 #radtour #mdRidU -
Auch in NL wirbt man übrigens mittlerweile durchaus klar für den #Fahrradhelm.
2022 erster landesweite Tag des Fahrradhelms („Landelijke Dag van de Fietshelm“) mit namhaften Unterstützern: https://dagvandefietshelm.nl
Sinnvolle Aktion!
Denn #Verkehrsssicherheit NL bei #Radinfra an div. Stellen real fasst nicht mehr verbesserbar.
Aber an nicht wenigen Stellen bessert auch NL bei #Radweg noch nach, zB hier https://bicycledutch.wordpress.com/2025/01/22/f2-cycle-route-nearing-completion-s%e2%80%91hertogenbosch-to-zaltbommel/
6/X
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neue #Radbrücke bzw. #Fahrradbrücke bei Landau freigegeben:
Über die schmucke 3 m breite Stahlbogenbrücke kann ein Anschluss der Nordumgehung von Landau sicher komplett abseits des Kfz-Verkehrs umfahren werden: https://www.openstreetmap.org/#map=18/49.214724/8.125645
Brücke soll Teil der Pendler-Radroute zwischen Landau &Neustadt werden (20 km).
Machbarkeitsstudie hier: https://lbm.rlp.de/fileadmin/lbm/Themen/Radverkehr/Dokumente/Pendler-Rad-Routen/Neustadt_-_Landau/220523_Abschlussbericht_Pendler-Radroute_LD-NEU-v1-2.pdf
Schönes Projekt! Es geht also mit #Radverkehr / der #Radinfra in DE auch abseits der Ballungsräume voran.
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Wie Winterdienst auf Radwegen richtig gemacht wird, zeigt übrigens die finnische Stadt Oulu. Im Radwegnetz gibt es drei Kategorien mit klar definierten Prioritäten und Bedingungen ab wann und bis wann geräumt werden muss.
Das sind auch keine frommen Wünsche, sondern Firmen werden mit genau diesen Vorgaben beuftragt, sich um die Räumung zu kümmern.
https://www.ouka.fi/en/street-maintenance/snow-ploughing-and-anti-skid-treatment
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Zu guter Radinfra gehört neben Trennung vom KfZ-Verkehr, ausreichender Breite und Sahneasphalt auch ein frühzeitig durchgeführter Winterdienst. Hier fehlt er leider wie so oft, dabei wird die Strecke den Spuren nach von vielen Radelnden genutzt.
