#radinfra — Public Fediverse posts
Live and recent posts from across the Fediverse tagged #radinfra, aggregated by home.social.
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@vcdnrw In other news: "Die Polizei richtet *keinen* dringenden Apell an alle Verkehrs- und Stadtplaner."
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Das wichtigste Element guter Radinfrastruktur ist nicht der abgetrennte Radweg. Sondern der Poller.
Poller erzwingen, daß Straßen nur zur Zufahrt aber nicht zur Durchfahrt von Autos genutzt werden können. Folge: minimaler Autoverkehr, Radfahren und zu Fuß gehen sind dort angenehm und sicher.
Mit Pollern lassen sich ganze Netze von autoverkehrsarmen Straßen schaffen.
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Das wichtigste Element guter Radinfrastruktur ist nicht der abgetrennte Radweg. Sondern der Poller.
Poller erzwingen, daß Straßen nur zur Zufahrt aber nicht zur Durchfahrt von Autos genutzt werden können. Folge: minimaler Autoverkehr, Radfahren und zu Fuß gehen sind dort angenehm und sicher.
Mit Pollern lassen sich ganze Netze von autoverkehrsarmen Straßen schaffen.
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Das wichtigste Element guter Radinfrastruktur ist nicht der abgetrennte Radweg. Sondern der Poller.
Poller erzwingen, daß Straßen nur zur Zufahrt aber nicht zur Durchfahrt von Autos genutzt werden können. Folge: minimaler Autoverkehr, Radfahren und zu Fuß gehen sind dort angenehm und sicher.
Mit Pollern lassen sich ganze Netze von autoverkehrsarmen Straßen schaffen.
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Das wichtigste Element guter Radinfrastruktur ist nicht der abgetrennte Radweg. Sondern der Poller.
Poller erzwingen, daß Straßen nur zur Zufahrt aber nicht zur Durchfahrt von Autos genutzt werden können. Folge: minimaler Autoverkehr, Radfahren und zu Fuß gehen sind dort angenehm und sicher.
Mit Pollern lassen sich ganze Netze von autoverkehrsarmen Straßen schaffen.
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Das wichtigste Element guter Radinfrastruktur ist nicht der abgetrennte Radweg. Sondern der Poller.
Poller erzwingen, daß Straßen nur zur Zufahrt aber nicht zur Durchfahrt von Autos genutzt werden können. Folge: minimaler Autoverkehr, Radfahren und zu Fuß gehen sind dort angenehm und sicher.
Mit Pollern lassen sich ganze Netze von autoverkehrsarmen Straßen schaffen.
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Groningen ist eine sehr fahrradfreundliche Stadt. Das führt aber teilweise auch zu Problemen: Zugeparke Fußwege und Plätze, Konflikte mit Fußgänger*innen am Grote Markt und Fahrradleichen in den Grachten.
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Groningen ist eine sehr fahrradfreundliche Stadt. Das führt aber teilweise auch zu Problemen: Zugeparke Fußwege und Plätze, Konflikte mit Fußgänger*innen am Grote Markt und Fahrradleichen in den Grachten.
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Groningen ist eine sehr fahrradfreundliche Stadt. Das führt aber teilweise auch zu Problemen: Zugeparke Fußwege und Plätze, Konflikte mit Fußgänger*innen am Grote Markt und Fahrradleichen in den Grachten.
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Groningen ist eine sehr fahrradfreundliche Stadt. Das führt aber teilweise auch zu Problemen: Zugeparke Fußwege und Plätze, Konflikte mit Fußgänger*innen am Grote Markt und Fahrradleichen in den Grachten.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Haben die Niederländer mehr Platz für Radinfra? Nein, sie teilen den vorhandenen Platz nur besser auf.
Beispiel: Valeriusstraat in Leeuwarden, Durchfahrtstraße, Teil des Rings um das Stadtzentrum. Für fahrende Autos reicht da eine Spur. Abgetrennt davon wird Parken, Rad- und Fußweg abgewickelt.
Eine Autospur reicht, da die Kapazität in Städten durch die Kreuzungen beschränkt ist. Solche Durchfahrtsstraßen werden daher mit möglichst wenig Kreuzungen gebaut.
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Haben die Niederländer mehr Platz für Radinfra? Nein, sie teilen den vorhandenen Platz nur besser auf.
Beispiel: Valeriusstraat in Leeuwarden, Durchfahrtstraße, Teil des Rings um das Stadtzentrum. Für fahrende Autos reicht da eine Spur. Abgetrennt davon wird Parken, Rad- und Fußweg abgewickelt.
Eine Autospur reicht, da die Kapazität in Städten durch die Kreuzungen beschränkt ist. Solche Durchfahrtsstraßen werden daher mit möglichst wenig Kreuzungen gebaut.
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Haben die Niederländer mehr Platz für Radinfra? Nein, sie teilen den vorhandenen Platz nur besser auf.
Beispiel: Valeriusstraat in Leeuwarden, Durchfahrtstraße, Teil des Rings um das Stadtzentrum. Für fahrende Autos reicht da eine Spur. Abgetrennt davon wird Parken, Rad- und Fußweg abgewickelt.
Eine Autospur reicht, da die Kapazität in Städten durch die Kreuzungen beschränkt ist. Solche Durchfahrtsstraßen werden daher mit möglichst wenig Kreuzungen gebaut.
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Haben die Niederländer mehr Platz für Radinfra? Nein, sie teilen den vorhandenen Platz nur besser auf.
Beispiel: Valeriusstraat in Leeuwarden, Durchfahrtstraße, Teil des Rings um das Stadtzentrum. Für fahrende Autos reicht da eine Spur. Abgetrennt davon wird Parken, Rad- und Fußweg abgewickelt.
Eine Autospur reicht, da die Kapazität in Städten durch die Kreuzungen beschränkt ist. Solche Durchfahrtsstraßen werden daher mit möglichst wenig Kreuzungen gebaut.
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Haben die Niederländer mehr Platz für Radinfra? Nein, sie teilen den vorhandenen Platz nur besser auf.
Beispiel: Valeriusstraat in Leeuwarden, Durchfahrtstraße, Teil des Rings um das Stadtzentrum. Für fahrende Autos reicht da eine Spur. Abgetrennt davon wird Parken, Rad- und Fußweg abgewickelt.
Eine Autospur reicht, da die Kapazität in Städten durch die Kreuzungen beschränkt ist. Solche Durchfahrtsstraßen werden daher mit möglichst wenig Kreuzungen gebaut.
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Östlicher Ortseingang Leeuwarden (100.000 Einwohner) für Radelnde und Fußgänger*innen. Ja, für die gibt es komplett eigene Wege und Brücken, völlig ohne Autoverkehr.
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Östlicher Ortseingang Leeuwarden (100.000 Einwohner) für Radelnde und Fußgänger*innen. Ja, für die gibt es komplett eigene Wege und Brücken, völlig ohne Autoverkehr.
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Östlicher Ortseingang Leeuwarden (100.000 Einwohner) für Radelnde und Fußgänger*innen. Ja, für die gibt es komplett eigene Wege und Brücken, völlig ohne Autoverkehr.
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Östlicher Ortseingang Leeuwarden (100.000 Einwohner) für Radelnde und Fußgänger*innen. Ja, für die gibt es komplett eigene Wege und Brücken, völlig ohne Autoverkehr.
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Östlicher Ortseingang Leeuwarden (100.000 Einwohner) für Radelnde und Fußgänger*innen. Ja, für die gibt es komplett eigene Wege und Brücken, völlig ohne Autoverkehr.
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Und neben den öffentlichen Parkhäusern gibt es für Radelnde auch noch große private Abstellanlagen, z.B. hier in einem Hof.
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Und neben den öffentlichen Parkhäusern gibt es für Radelnde auch noch große private Abstellanlagen, z.B. hier in einem Hof.
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Und neben den öffentlichen Parkhäusern gibt es für Radelnde auch noch große private Abstellanlagen, z.B. hier in einem Hof.
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Und neben den öffentlichen Parkhäusern gibt es für Radelnde auch noch große private Abstellanlagen, z.B. hier in einem Hof.
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Und neben den öffentlichen Parkhäusern gibt es für Radelnde auch noch große private Abstellanlagen, z.B. hier in einem Hof.
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Groningen hat natürlich mehr als zwei Fahrradparkhäuser. Z.B. gibt es noch ein großes direkt vor dem Hauptbahnhof.
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Groningen hat natürlich mehr als zwei Fahrradparkhäuser. Z.B. gibt es noch ein großes direkt vor dem Hauptbahnhof.
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Groningen hat natürlich mehr als zwei Fahrradparkhäuser. Z.B. gibt es noch ein großes direkt vor dem Hauptbahnhof.
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Groningen hat natürlich mehr als zwei Fahrradparkhäuser. Z.B. gibt es noch ein großes direkt vor dem Hauptbahnhof.
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Groningen hat natürlich mehr als zwei Fahrradparkhäuser. Z.B. gibt es noch ein großes direkt vor dem Hauptbahnhof.
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Niederlande: wenn das Fahrradparkhaus am Neuen Markt voll ist, nimm einfach das nächste zwei Häuserblöcke weiter am Großen Markt.
Deutschland: Fahrradpark... was?
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Niederlande: wenn das Fahrradparkhaus am Neuen Markt voll ist, nimm einfach das nächste zwei Häuserblöcke weiter am Großen Markt.
Deutschland: Fahrradpark... was?
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Niederlande: wenn das Fahrradparkhaus am Neuen Markt voll ist, nimm einfach das nächste zwei Häuserblöcke weiter am Großen Markt.
Deutschland: Fahrradpark... was?
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Niederlande: wenn das Fahrradparkhaus am Neuen Markt voll ist, nimm einfach das nächste zwei Häuserblöcke weiter am Großen Markt.
Deutschland: Fahrradpark... was?
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Niederlande: wenn das Fahrradparkhaus am Neuen Markt voll ist, nimm einfach das nächste zwei Häuserblöcke weiter am Großen Markt.
Deutschland: Fahrradpark... was?
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Da Thema #Winterdienst, #Radverkehr und #Oulu wieder diskutiert wird:
Sehenswerte Doku: https://www.ardmediathek.de/video/ostseereport/oulu-fahrradstadt-mit-seefahrergeschichte/ndr/Y3JpZDovL25kci5kZS9wcm9wbGFuXzE5NjM1NTg0NF9nYW56ZVNlbmR1bmc
Zu Oulu:
-> Die Stadt hat vermutlich vom #Kllima eher geringe Probleme mit überfrierender Nässe bzw. komplett großflächigem #Glatteis (maximal evtl. etwas in Übergangszeit ?). In Oulu von Ende November - März meist unter 0 Grad.
-> Ferner Oulu fasst komplett eben.
-> Und viel Platz an der #Radinfra: Schnee kann einfach an Rand geschoben werden.