#radinfra — Public Fediverse posts
Live and recent posts from across the Fediverse tagged #radinfra, aggregated by home.social.
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Sehr erfreulich: die Fahrrad-Infrastruktur in Helsinki. Die 21km vom Industriehafen in's Zentrum verlaufen durchweg auf abgetrennten oder völlig abseits der Straßen liegenden, breiten Radwegen. Kontakt mit Autos nahe Null. Unterwegs auch viel Grün. Und im Tunnel unter dem Hauptbahnhof ist der Eingang zum Fahrradparkaus. 🥰
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Sehr erfreulich: die Fahrrad-Infrastruktur in Helsinki. Die 21km vom Industriehafen in's Zentrum verlaufen durchweg auf abgetrennten oder völlig abseits der Straßen liegenden, breiten Radwegen. Kontakt mit Autos nahe Null. Unterwegs auch viel Grün. Und im Tunnel unter dem Hauptbahnhof ist der Eingang zum Fahrradparkaus. 🥰
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Sehr erfreulich: die Fahrrad-Infrastruktur in Helsinki. Die 21km vom Industriehafen in's Zentrum verlaufen durchweg auf abgetrennten oder völlig abseits der Straßen liegenden, breiten Radwegen. Kontakt mit Autos nahe Null. Unterwegs auch viel Grün. Und im Tunnel unter dem Hauptbahnhof ist der Eingang zum Fahrradparkaus. 🥰
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Sehr erfreulich: die Fahrrad-Infrastruktur in Helsinki. Die 21km vom Industriehafen in's Zentrum verlaufen durchweg auf abgetrennten oder völlig abseits der Straßen liegenden, breiten Radwegen. Kontakt mit Autos nahe Null. Unterwegs auch viel Grün. Und im Tunnel unter dem Hauptbahnhof ist der Eingang zum Fahrradparkaus. 🥰
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Sehr erfreulich: die Fahrrad-Infrastruktur in Helsinki. Die 21km vom Industriehafen in's Zentrum verlaufen durchweg auf abgetrennten oder völlig abseits der Straßen liegenden, breiten Radwegen. Kontakt mit Autos nahe Null. Unterwegs auch viel Grün. Und im Tunnel unter dem Hauptbahnhof ist der Eingang zum Fahrradparkaus. 🥰
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Als Radfahrer und Fußgänger möchte ich mit Autos im wesentlichen gar nicht in Kontakt kommen. Ich wünsche mir also separate Rad- und Fußwege.
Da, wo sich ein Kontakt nicht vermeiden lässt, wünsche ich:
1. superniedriges Verkehrsaufkommen von Kraftfahrzeugen und
2. baulich erzwungenes Höchsttempo von 20 km/h bei Kontakt mit Radelnden und baulich erzwungenes Schritttempo bei Kontakt mit Fußgänger:innen.
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Als Radfahrer und Fußgänger möchte ich mit Autos im wesentlichen gar nicht in Kontakt kommen. Ich wünsche mir also separate Rad- und Fußwege.
Da, wo sich ein Kontakt nicht vermeiden lässt, wünsche ich:
1. superniedriges Verkehrsaufkommen von Kraftfahrzeugen und
2. baulich erzwungenes Höchsttempo von 20 km/h bei Kontakt mit Radelnden und baulich erzwungenes Schritttempo bei Kontakt mit Fußgänger:innen.
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Als Radfahrer und Fußgänger möchte ich mit Autos im wesentlichen gar nicht in Kontakt kommen. Ich wünsche mir also separate Rad- und Fußwege.
Da, wo sich ein Kontakt nicht vermeiden lässt, wünsche ich:
1. superniedriges Verkehrsaufkommen von Kraftfahrzeugen und
2. baulich erzwungenes Höchsttempo von 20 km/h bei Kontakt mit Radelnden und baulich erzwungenes Schritttempo bei Kontakt mit Fußgänger:innen.
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Als Radfahrer und Fußgänger möchte ich mit Autos im wesentlichen gar nicht in Kontakt kommen. Ich wünsche mir also separate Rad- und Fußwege.
Da, wo sich ein Kontakt nicht vermeiden lässt, wünsche ich:
1. superniedriges Verkehrsaufkommen von Kraftfahrzeugen und
2. baulich erzwungenes Höchsttempo von 20 km/h bei Kontakt mit Radelnden und baulich erzwungenes Schritttempo bei Kontakt mit Fußgänger:innen.
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Als Radfahrer und Fußgänger möchte ich mit Autos im wesentlichen gar nicht in Kontakt kommen. Ich wünsche mir also separate Rad- und Fußwege.
Da, wo sich ein Kontakt nicht vermeiden lässt, wünsche ich:
1. superniedriges Verkehrsaufkommen von Kraftfahrzeugen und
2. baulich erzwungenes Höchsttempo von 20 km/h bei Kontakt mit Radelnden und baulich erzwungenes Schritttempo bei Kontakt mit Fußgänger:innen.
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@vcdnrw In other news: "Die Polizei richtet *keinen* dringenden Apell an alle Verkehrs- und Stadtplaner."
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Das wichtigste Element guter Radinfrastruktur ist nicht der abgetrennte Radweg. Sondern der Poller.
Poller erzwingen, daß Straßen nur zur Zufahrt aber nicht zur Durchfahrt von Autos genutzt werden können. Folge: minimaler Autoverkehr, Radfahren und zu Fuß gehen sind dort angenehm und sicher.
Mit Pollern lassen sich ganze Netze von autoverkehrsarmen Straßen schaffen.
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Das wichtigste Element guter Radinfrastruktur ist nicht der abgetrennte Radweg. Sondern der Poller.
Poller erzwingen, daß Straßen nur zur Zufahrt aber nicht zur Durchfahrt von Autos genutzt werden können. Folge: minimaler Autoverkehr, Radfahren und zu Fuß gehen sind dort angenehm und sicher.
Mit Pollern lassen sich ganze Netze von autoverkehrsarmen Straßen schaffen.
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Das wichtigste Element guter Radinfrastruktur ist nicht der abgetrennte Radweg. Sondern der Poller.
Poller erzwingen, daß Straßen nur zur Zufahrt aber nicht zur Durchfahrt von Autos genutzt werden können. Folge: minimaler Autoverkehr, Radfahren und zu Fuß gehen sind dort angenehm und sicher.
Mit Pollern lassen sich ganze Netze von autoverkehrsarmen Straßen schaffen.
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Das wichtigste Element guter Radinfrastruktur ist nicht der abgetrennte Radweg. Sondern der Poller.
Poller erzwingen, daß Straßen nur zur Zufahrt aber nicht zur Durchfahrt von Autos genutzt werden können. Folge: minimaler Autoverkehr, Radfahren und zu Fuß gehen sind dort angenehm und sicher.
Mit Pollern lassen sich ganze Netze von autoverkehrsarmen Straßen schaffen.
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Das wichtigste Element guter Radinfrastruktur ist nicht der abgetrennte Radweg. Sondern der Poller.
Poller erzwingen, daß Straßen nur zur Zufahrt aber nicht zur Durchfahrt von Autos genutzt werden können. Folge: minimaler Autoverkehr, Radfahren und zu Fuß gehen sind dort angenehm und sicher.
Mit Pollern lassen sich ganze Netze von autoverkehrsarmen Straßen schaffen.
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Groningen ist eine sehr fahrradfreundliche Stadt. Das führt aber teilweise auch zu Problemen: Zugeparke Fußwege und Plätze, Konflikte mit Fußgänger*innen am Grote Markt und Fahrradleichen in den Grachten.
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Groningen ist eine sehr fahrradfreundliche Stadt. Das führt aber teilweise auch zu Problemen: Zugeparke Fußwege und Plätze, Konflikte mit Fußgänger*innen am Grote Markt und Fahrradleichen in den Grachten.
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Groningen ist eine sehr fahrradfreundliche Stadt. Das führt aber teilweise auch zu Problemen: Zugeparke Fußwege und Plätze, Konflikte mit Fußgänger*innen am Grote Markt und Fahrradleichen in den Grachten.
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Groningen ist eine sehr fahrradfreundliche Stadt. Das führt aber teilweise auch zu Problemen: Zugeparke Fußwege und Plätze, Konflikte mit Fußgänger*innen am Grote Markt und Fahrradleichen in den Grachten.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Haben die Niederländer mehr Platz für Radinfra? Nein, sie teilen den vorhandenen Platz nur besser auf.
Beispiel: Valeriusstraat in Leeuwarden, Durchfahrtstraße, Teil des Rings um das Stadtzentrum. Für fahrende Autos reicht da eine Spur. Abgetrennt davon wird Parken, Rad- und Fußweg abgewickelt.
Eine Autospur reicht, da die Kapazität in Städten durch die Kreuzungen beschränkt ist. Solche Durchfahrtsstraßen werden daher mit möglichst wenig Kreuzungen gebaut.
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Haben die Niederländer mehr Platz für Radinfra? Nein, sie teilen den vorhandenen Platz nur besser auf.
Beispiel: Valeriusstraat in Leeuwarden, Durchfahrtstraße, Teil des Rings um das Stadtzentrum. Für fahrende Autos reicht da eine Spur. Abgetrennt davon wird Parken, Rad- und Fußweg abgewickelt.
Eine Autospur reicht, da die Kapazität in Städten durch die Kreuzungen beschränkt ist. Solche Durchfahrtsstraßen werden daher mit möglichst wenig Kreuzungen gebaut.
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Haben die Niederländer mehr Platz für Radinfra? Nein, sie teilen den vorhandenen Platz nur besser auf.
Beispiel: Valeriusstraat in Leeuwarden, Durchfahrtstraße, Teil des Rings um das Stadtzentrum. Für fahrende Autos reicht da eine Spur. Abgetrennt davon wird Parken, Rad- und Fußweg abgewickelt.
Eine Autospur reicht, da die Kapazität in Städten durch die Kreuzungen beschränkt ist. Solche Durchfahrtsstraßen werden daher mit möglichst wenig Kreuzungen gebaut.
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Haben die Niederländer mehr Platz für Radinfra? Nein, sie teilen den vorhandenen Platz nur besser auf.
Beispiel: Valeriusstraat in Leeuwarden, Durchfahrtstraße, Teil des Rings um das Stadtzentrum. Für fahrende Autos reicht da eine Spur. Abgetrennt davon wird Parken, Rad- und Fußweg abgewickelt.
Eine Autospur reicht, da die Kapazität in Städten durch die Kreuzungen beschränkt ist. Solche Durchfahrtsstraßen werden daher mit möglichst wenig Kreuzungen gebaut.
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Haben die Niederländer mehr Platz für Radinfra? Nein, sie teilen den vorhandenen Platz nur besser auf.
Beispiel: Valeriusstraat in Leeuwarden, Durchfahrtstraße, Teil des Rings um das Stadtzentrum. Für fahrende Autos reicht da eine Spur. Abgetrennt davon wird Parken, Rad- und Fußweg abgewickelt.
Eine Autospur reicht, da die Kapazität in Städten durch die Kreuzungen beschränkt ist. Solche Durchfahrtsstraßen werden daher mit möglichst wenig Kreuzungen gebaut.
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Östlicher Ortseingang Leeuwarden (100.000 Einwohner) für Radelnde und Fußgänger*innen. Ja, für die gibt es komplett eigene Wege und Brücken, völlig ohne Autoverkehr.
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Östlicher Ortseingang Leeuwarden (100.000 Einwohner) für Radelnde und Fußgänger*innen. Ja, für die gibt es komplett eigene Wege und Brücken, völlig ohne Autoverkehr.
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Östlicher Ortseingang Leeuwarden (100.000 Einwohner) für Radelnde und Fußgänger*innen. Ja, für die gibt es komplett eigene Wege und Brücken, völlig ohne Autoverkehr.
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Östlicher Ortseingang Leeuwarden (100.000 Einwohner) für Radelnde und Fußgänger*innen. Ja, für die gibt es komplett eigene Wege und Brücken, völlig ohne Autoverkehr.
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Östlicher Ortseingang Leeuwarden (100.000 Einwohner) für Radelnde und Fußgänger*innen. Ja, für die gibt es komplett eigene Wege und Brücken, völlig ohne Autoverkehr.
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Und neben den öffentlichen Parkhäusern gibt es für Radelnde auch noch große private Abstellanlagen, z.B. hier in einem Hof.
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Und neben den öffentlichen Parkhäusern gibt es für Radelnde auch noch große private Abstellanlagen, z.B. hier in einem Hof.
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Und neben den öffentlichen Parkhäusern gibt es für Radelnde auch noch große private Abstellanlagen, z.B. hier in einem Hof.
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Und neben den öffentlichen Parkhäusern gibt es für Radelnde auch noch große private Abstellanlagen, z.B. hier in einem Hof.
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Und neben den öffentlichen Parkhäusern gibt es für Radelnde auch noch große private Abstellanlagen, z.B. hier in einem Hof.
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Groningen hat natürlich mehr als zwei Fahrradparkhäuser. Z.B. gibt es noch ein großes direkt vor dem Hauptbahnhof.
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Groningen hat natürlich mehr als zwei Fahrradparkhäuser. Z.B. gibt es noch ein großes direkt vor dem Hauptbahnhof.
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Groningen hat natürlich mehr als zwei Fahrradparkhäuser. Z.B. gibt es noch ein großes direkt vor dem Hauptbahnhof.
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Groningen hat natürlich mehr als zwei Fahrradparkhäuser. Z.B. gibt es noch ein großes direkt vor dem Hauptbahnhof.
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Groningen hat natürlich mehr als zwei Fahrradparkhäuser. Z.B. gibt es noch ein großes direkt vor dem Hauptbahnhof.
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Niederlande: wenn das Fahrradparkhaus am Neuen Markt voll ist, nimm einfach das nächste zwei Häuserblöcke weiter am Großen Markt.
Deutschland: Fahrradpark... was?
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Niederlande: wenn das Fahrradparkhaus am Neuen Markt voll ist, nimm einfach das nächste zwei Häuserblöcke weiter am Großen Markt.
Deutschland: Fahrradpark... was?
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Niederlande: wenn das Fahrradparkhaus am Neuen Markt voll ist, nimm einfach das nächste zwei Häuserblöcke weiter am Großen Markt.
Deutschland: Fahrradpark... was?
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Niederlande: wenn das Fahrradparkhaus am Neuen Markt voll ist, nimm einfach das nächste zwei Häuserblöcke weiter am Großen Markt.
Deutschland: Fahrradpark... was?
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Niederlande: wenn das Fahrradparkhaus am Neuen Markt voll ist, nimm einfach das nächste zwei Häuserblöcke weiter am Großen Markt.
Deutschland: Fahrradpark... was?
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Da Thema #Winterdienst, #Radverkehr und #Oulu wieder diskutiert wird:
Sehenswerte Doku: https://www.ardmediathek.de/video/ostseereport/oulu-fahrradstadt-mit-seefahrergeschichte/ndr/Y3JpZDovL25kci5kZS9wcm9wbGFuXzE5NjM1NTg0NF9nYW56ZVNlbmR1bmc
Zu Oulu:
-> Die Stadt hat vermutlich vom #Kllima eher geringe Probleme mit überfrierender Nässe bzw. komplett großflächigem #Glatteis (maximal evtl. etwas in Übergangszeit ?). In Oulu von Ende November - März meist unter 0 Grad.
-> Ferner Oulu fasst komplett eben.
-> Und viel Platz an der #Radinfra: Schnee kann einfach an Rand geschoben werden.