#postchristmas — Public Fediverse posts
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Matt DeMello - Cassandra Abandoned, I & II [Marion's Version]
"A spectacular one-man cabaret show"
#ambient #noise #garagerock #prog #psych #postchristmas #music
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Matt DeMello - Cassandra Abandoned, I & II [Marion's Version]
"A spectacular one-man cabaret show"
#ambient #noise #garagerock #prog #psych #postchristmas #music
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Guten Morgen aus einem kleinen Flecke EU inmitten Londons.
Ich habe es geschafft und bin eingebucht für den 13:01-EST nach Brüssel. Hoffen wir mal, dass die Störung gut behoben ist, Pünktlichkeit würde mir nämlich gut taugen.
Der Weg nach London war aber sehr angenehm, das kann ich schon positiv vom heutigen Tage verbuchen.
Spontan zu entschieden, eine halbe Stunde früher zu fahren, wurde belohnt, denn Chiltern kam mit einem lokbespannten Zug in Birmingham Moor Street an. So geht es herrlich bequem bei klarem Himmel durch die angerauhreifen Chiltern. Herrlich, mal nicht die ganze Zeit auf einem Dieselmotor zu sitzen.
Von Marylebone spaziere ich rüber nach Paddington; dann geht’s althergebracht mit :london_elizabeth: Elizabeth Line und Thameslink nach St Pancras.
Die Schlange formt sich gerade und nach 25 Minuten hab ich es in bequeme Gefilde geschafft. -
Aus Stratford-upon-Avon gibt es noch eine weitere Strecke, leider bei Hatton mit zwei Kurven, also muss ich noch mal wieder kommen, wenn Chiltern da wieder fährt. Mit einem aufgemöbelten West Midlands Class 172 geht es nun auf diesem Weg zurück durch Birmingham, dann weiter durch urbanisierte Gegend nach Stourbridge Junction. Bis in die Gegend soll auch noch viel an der Tram ausgebaut werden, ich bin gespannt!
Wenn eins schon mal hier ist, sollte eins unbedingt auch den Pendel nach Stourbridge Town mitnehmen. Man ist hier stolz auf diese kürzeste Stichstrecke mit ihrem dichten Takt auch wenn meist nur eine einstellige Anzahl Personen in dem Zug sind. -
Aus Stratford-upon-Avon gibt es noch eine weitere Strecke, leider bei Hatton mit zwei Kurven, also muss ich noch mal wieder kommen, wenn Chiltern da wieder fährt. Mit einem aufgemöbelten West Midlands Class 172 geht es nun auf diesem Weg zurück durch Birmingham, dann weiter durch urbanisierte Gegend nach Stourbridge Junction. Bis in die Gegend soll auch noch viel an der Tram ausgebaut werden, ich bin gespannt!
Wenn eins schon mal hier ist, sollte eins unbedingt auch den Pendel nach Stourbridge Town mitnehmen. Man ist hier stolz auf diese kürzeste Stichstrecke mit ihrem dichten Takt auch wenn meist nur eine einstellige Anzahl Personen in dem Zug sind. -
Guten Morgen von der Shakespeare Line.
Heute steht ein bisschen West Midlands Railway zum Start des Tages auf dem Programm. Ich gehe zum dritten Bahnhof in Birmingham, der für mich gut zu Fuß erreichbar ist, Snow Hill.
Der Eingang liegt in einem Hochhaus, dann folgt eine längere Traverse, bis man am eigentlichen Stationsgebäude ist.
Es gibt dann zwei Mittelbahnsteige, das äußere Gleis südwärts ist allerdings abgezäunt. Beide liegen unter einem Parkhaus.
Die Strecke verläuft angenehm durch die Stadt und die Vororte, dann raus ins ländliche, wobei die Stationen immer noch dicht aufeinander folgen. Die meisten sind ehrenamtlich gepflegt und mit einem Shakespeare-Aufstellet geschmückt.
In The Lakes kann von 5 Wagen nur einer zum aussteigen genutzt werden. Das ist auch eher wild. Die eingesetzten Class 172 haben ihre beste Zeit aber leider auch schon hinter sich. -
Guten Morgen von der Shakespeare Line.
Heute steht ein bisschen West Midlands Railway zum Start des Tages auf dem Programm. Ich gehe zum dritten Bahnhof in Birmingham, der für mich gut zu Fuß erreichbar ist, Snow Hill.
Der Eingang liegt in einem Hochhaus, dann folgt eine längere Traverse, bis man am eigentlichen Stationsgebäude ist.
Es gibt dann zwei Mittelbahnsteige, das äußere Gleis südwärts ist allerdings abgezäunt. Beide liegen unter einem Parkhaus.
Die Strecke verläuft angenehm durch die Stadt und die Vororte, dann raus ins ländliche, wobei die Stationen immer noch dicht aufeinander folgen. Die meisten sind ehrenamtlich gepflegt und mit einem Shakespeare-Aufstellet geschmückt.
In The Lakes kann von 5 Wagen nur einer zum aussteigen genutzt werden. Das ist auch eher wild. Die eingesetzten Class 172 haben ihre beste Zeit aber leider auch schon hinter sich. -
Die Windrush Line von :london_overground: (London Oberground) hat praktischerweise einen Ast, der in West Croydon endet. Es geht dann einmal den kompletten Linienverlauf mit vielen Halten durch. Gerade in der Anfangsphase wird nicht mal richtig beschleunigt, Zeit ist trotzdem.
Dann geht’s in den Tunnel unter der Thames durch, hier sind die Bahnsteige alle zu kurz für die eingesetzten 5-Wagen-Züge.
Nach einer kurzen parallelen Streckenführung endet die Windrush-Line in Highbury&Islington. Genauso im Nichts, wie sie begann.
Das orthogonale Sitzen ist auf Dauer anstrengend und von der spannendes Strecke nördlich von Whitechapel bekomme ich wegen vieler Reisender nichts mit. -
Mit dem Gatwick Express, der sich doch ganz gut gefüllt hat, komme ich schnell und entspannt in London Victoria an. Ich lasse mir einmal die Gateline öffnen, um im Bahnhof die Toilette und den Salisbury für einen Meal Deal aufzusuchen.
Danach geht es zurück, diesmal ist der Southern auch ein echter grüner Souther. Er spielt den Suburb-Zug und fährt mit allen Halten zwischen Victoria und West Croydon. Der Fahrplan hat super viel Puffer, mehrfach stehen wir lang am Bahnhof (um dann einige Sekunden zu früh abzufahren).
Als Nächstes geht es mit etwas Overground weiter. -
Im Lichte der Sonne, die sich langsam durch die Wolken kämpfte, fahre ich entspannt (nun auch mit einem Tee!) bis nach Southampton. Dort geht es mit Southern an der südlichen Küste ostwärts, ab und an sieht man Hafenanlagen. Der Infrastrukturzustand ist erstaunlich schlecht, die Fahrt aber pünktlich nach Brighton. Westlich vom Bahnhof stützt eine große Wand den wohl abgetragenen Berg, östlich fällt die Stadt sogar noch weiter ab.
Der Zug von Southern wurde leider von einem Gatwick-Express Triebzug bedient, so entsteht keine Abwechslung, denn nach 4 Minuten Umstiegszeit fahre ich mit einem echten Gatwick-Express mit viersprachiger Begrüßung ziemlich flott nach London Victoria.
Somit bin ich wieder etwas Vorplan unterwegs, kann das aber gebrauchen, weil ich auch die Rückfahrt umstrukturierte. -
Guten Morgen aus Reading, heute geht es auch noch nach London, aber nicht von hier direkt.
Stattdessen geht mein erdachter Tageslichtplan gut auf, bis hierher lege ich bekannte Strecke im Dunkeln zurück, nach dem Richtungswechsel ist die Sonne aufgegangen (hinter vielen Wolken) und es ist hell.
Mit dem CrossCountry Voyager geht es von Birmingham durch bis Southampton. Es ist angenehm leer, ich bin noch nicht ganz wach, aber doch recht guter Dinge für den Tag, obwohl ich schon wieder Teile meines Plans geändert habe. -
Das letzte Tagesziel ist die Strecke zwischen Manchester und Sheffield. Diese soll recht aussichtsreich sein, also hab ich sie aufgenommen.
Dazu muss ich aber erstmal nach Manchester kommen. Um nicht von Victoria nach Piccadilly laufen zu müssen, bin ich in Salford Crescent ausgestiegen. Der nächste Northern nach Manchester Airport über Piccadilly fällt aber ab Oxford Road aus, also komme ich nur dorthin.
Dort würde der Anschluss auch fahren und in Anbetracht des großen Fahrgastwechsels wäre das sogar eine praktische Idee gewesen im Nachhinein.
Ich bin aber schnell mit einem TransPennine noch die zwei Minuten nach Piccadilly gefahren und hatte gerade genug Zeit, dort die Avanti Lounge aufzusuchen. Zeit für Zimtschnecke, Espresso und Banane blieb auch. Ich war der einzige Gast.
Wieder raus zu den Gleisen 13/14 und der EMR 158 mit neuem Innenraum (und außen mehr violett!) kommt an. Es wird voll, aber ich kann im schwindenden Tageslicht die Aussicht in viel leere Landschaft mit Hügeln, die schon fast Berge werden, bewundern. -
In Liverpool Central wird dann wie erwähnt der Merseyrail Zug gewechselt. Der ankommende Zug aus Southport muss sich erstmal entladen. Die 4-Wagen-Züge im 30-Minuten-Takt sind einfach zu wenig. Immerhin, es steigen erstmal kaum Leute ein.
An Küste und Hafenanlagen entlang geht es dann für mich nach Southport. Die Züge sind bequem, es geht voran, nur die Zeit, bis dann mal die Türen öffnen, hätte gern kürzer ausfallen dürfen.
Bis Southport wird mein Zug auch wieder gut voll, daher staut es sich an den Ticketbarrieren zum Verlassen des Bahnhofs. Also lasse ich das, und wende mich direkt der Doppeltraktion Northern Class 150 zu. Ekelige 3+2-Bestuhlung, in den meisten Airline-Seats viel zu geringer Sitzabstand, wer hat sich das denn ausgedacht?
Es geht über Burscough Bridge, dort wird die Strecke von Omskirk unterquert, die Verbindungskurven sind aufgegeben.
Vorbei an weiteren schönen Bahnhöfen (und Signal Boxes!) geht es wieder fast bis Manchester. Die zweite Runde beginnt sich zu schließen. -
Von Manchester aus schließe ich die erste Runde mit einem TransPennine Express über Warrington Central. Eine direkte Verbindung zwischen den beiden Strecken gibt es auch nicht, immerhin keine Kurvenbereisungen zu unmenschlichen Zeiten.
Bei einem weiteren Tee ist die Fahrt insgesamt sehr angenehm, die Bebauung und die Bahnhofsgebäude gefallen mir.
Leider sorgt eine Türstörung in Warrington Central für einige Minuten Verspätung, sodass ich den Merseyrail Zug in Liverpool South Parkway (ganz schon weit weg noch von Liverpool) nach Hunts Cross knapp verpasse. Der Umsteigeweg in diesem Bahnhof ist aber auch recht lang.
Ich warte also, bis er als Northern Line nach Omskirk zurückkommt. Leider verläuft die Strecke bis Liverpool Central meistens im Einschnitt oder Tunnel. Aber ich war in Brunswick!
In dem geteilten Bahnhof von Omskirk war ich schon, daher wechsle ich in Liverpool Central wieder Züge. -
Guten Morgen aus Manchester.
Das war der erste Weg des Tages. Mehr oder weniger direkt mit einem Avanti (zwecks Frühstücken) bis Warrington Bank Quay. Wegen verspäteter Bereitstellung ist der Übergang dann direkt gegenüber zum Transport for Wales Zug nach Manchester etwas knapp. Ich bin aber gut gestärkt für den Tag.
Über Earlestown – ein Dreicksbahnhof – geht es durch schöne Landschaft und nette Gebäude bis nach Manchester Piccadilly. Im Zug ist es eher voll, hm.Ich mag, wie bunt die Züge hier sind, es sind heute doch viele TOCs, die ich nehme. Ich freu mich!
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Leiden in Leiden. Wäre der bessere erste Tag gewesen. +29 wegen Umleitung von Schiphol über Leiden. Hallo Rotterdam.
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Leiden in Leiden. Wäre der bessere erste Tag gewesen. +29 wegen Umleitung von Schiphol über Leiden. Hallo Rotterdam.
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Vom Flughafen ging es mit dem sehr dichten Takt an REs zurück nach Amsterdam Centraal (diesmal ein CAF-Triebzug Typ SNG, noch was neues, wie schön) und dort nach etwas rumgeeier durch die Grenzkontrollen raus aus der EU, der Eurostar verlässt pünktlich Amsterdam, noch nicht voll, aber das wird in Rotterdam, Brüssel und Lille noch passieren. Denk ich. Auf geht’s!
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Vom Flughafen ging es mit dem sehr dichten Takt an REs zurück nach Amsterdam Centraal (diesmal ein CAF-Triebzug Typ SNG, noch was neues, wie schön) und dort nach etwas rumgeeier durch die Grenzkontrollen raus aus der EU, der Eurostar verlässt pünktlich Amsterdam, noch nicht voll, aber das wird in Rotterdam, Brüssel und Lille noch passieren. Denk ich. Auf geht’s!
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Wie bei WZÜ üblich, geht es recht direkt wieder auf demselben Weg zurück. So auch jetzt. Dafür steht ICNG bereit, ein Alstomprodukt.
Positiv sind die bequemen Sitze, größere Tische und ein schönes Lichtkonzept.
Im Verlgeich zum Koploper ist der Lauf aber wesentlich unruhiger und der Faltenbalg schlägt immer irgendwo an und hinterher komische Geräusche von sich. Aber es gibt Steckdosen.Trotzdem genieße ich die Fahrt zurück, weniger für die Streckenkarte aber ein bunter Mix an Fahrzeugen heut schon, das macht auch Spaß.
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Wie bei WZÜ üblich, geht es recht direkt wieder auf demselben Weg zurück. So auch jetzt. Dafür steht ICNG bereit, ein Alstomprodukt.
Positiv sind die bequemen Sitze, größere Tische und ein schönes Lichtkonzept.
Im Verlgeich zum Koploper ist der Lauf aber wesentlich unruhiger und der Faltenbalg schlägt immer irgendwo an und hinterher komische Geräusche von sich. Aber es gibt Steckdosen.Trotzdem genieße ich die Fahrt zurück, weniger für die Streckenkarte aber ein bunter Mix an Fahrzeugen heut schon, das macht auch Spaß.
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Nachdem der Sprinter sich doch gut gefüllt hatte, verlasse ich ihn am Ziel in Rotterdam. Letztes Mal hier war ab Centraal nur SEV.
Ich bleibe bei meiner Vorplanlage und nehme den nächsten VIRM nach gerade mal 5 Minuten Aufenthalt. Es geht nach Leiden, dort begann dann mein Leiden, denn der nächste Sprinter über Alphen fällt aus. Ein Blick in die App verrät eine Brückenbeschädigung. Es wird also nach Alternativen gesucht.
Als einer von 3 Zügen, die um 12:32 abfahren, nehme ich den Sprinter nach Schiphol, unschlüssig, wohin ich dann umsteige. Der Fahrzeugeinsatz sieht einen Koploper auf dem IC nach Groningen vor, also der. Aber wie dann weiter? (Der hätte beim @bahnturnier deutlich besser abschneiden können.)
Aus Zeitgründen werde ich wohl nur bis Lelystad mitfahren. -
Nachdem der Sprinter sich doch gut gefüllt hatte, verlasse ich ihn am Ziel in Rotterdam. Letztes Mal hier war ab Centraal nur SEV.
Ich bleibe bei meiner Vorplanlage und nehme den nächsten VIRM nach gerade mal 5 Minuten Aufenthalt. Es geht nach Leiden, dort begann dann mein Leiden, denn der nächste Sprinter über Alphen fällt aus. Ein Blick in die App verrät eine Brückenbeschädigung. Es wird also nach Alternativen gesucht.
Als einer von 3 Zügen, die um 12:32 abfahren, nehme ich den Sprinter nach Schiphol, unschlüssig, wohin ich dann umsteige. Der Fahrzeugeinsatz sieht einen Koploper auf dem IC nach Groningen vor, also der. Aber wie dann weiter? (Der hätte beim @bahnturnier deutlich besser abschneiden können.)
Aus Zeitgründen werde ich wohl nur bis Lelystad mitfahren. -
Guten Morgen aus dem nebeligen Amsterdam.
Nach einem frühen Aufbruch vom familiären Weihnachten (Spielen und Essen war gut, danke der Nachfrage) geht es mit dem ersten ICE des Tages in die Niederlande. Als nachträgliches Weihnachtswunder kommen wir da 3 Minuten zu früh an, zu meinem Plan fahre ich dann ne halbe Stunde früher weiter mit dem Sprinter über Gouda nach Rotterdam. Nur, damit es länger dauert und damit ich die Metro wenigstens mal sehen kann. -
Guten Morgen aus dem nebeligen Amsterdam.
Nach einem frühen Aufbruch vom familiären Weihnachten (Spielen und Essen war gut, danke der Nachfrage) geht es mit dem ersten ICE des Tages in die Niederlande. Als nachträgliches Weihnachtswunder kommen wir da 3 Minuten zu früh an, zu meinem Plan fahre ich dann ne halbe Stunde früher weiter mit dem Sprinter über Gouda nach Rotterdam. Nur, damit es länger dauert und damit ich die Metro wenigstens mal sehen kann. -
The only detox I’m doing is from washing up. #CookingHumour #ChefBobbyCooks #PostChristmas #FoodieLife #RelatableCooking
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Matt DeMello - Cassandra Abandoned, I & II [Marion's Version]
"A spectacular one-man cabaret show"
#bandcampcodes #ambient #noise #garagerock #prog #psych #postchristmas #music
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The envy of the woods. #grickledoodle #raccoons #lego #postchristmas #cartoon #art #drawing #funny
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We are marooned by fog today.
I have a cold, or maybe flu.
I am in my own fog.
The cats are annoyed. -
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"A spectacular one-man cabaret show"
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My thoughts exactly. #Photography #IsleOfWight #PostChristmas #Holidays
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"A spectacular one-man cabaret show"
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#GoodMorning to the western hemisphere from the cold north of England! For those of you who have barely woken up and are wondering where we stand in today's #PostChristmas game of what-day-is-this roulette -
Today is #Friday. Tomorrow will be #Saturday and #NewYearsEve.
Hope that helps. :ablobpats:
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#GoodMorning to the western hemisphere from the cold north of England! For those of you who have barely woken up and are wondering where we stand in today's #PostChristmas game of what-day-is-this roulette -
Today is #Friday. Tomorrow will be #Saturday and #NewYearsEve.
Hope that helps. :ablobpats: