home.social

#экономика — Public Fediverse posts

Live and recent posts from across the Fediverse tagged #экономика, aggregated by home.social.

  1. [Перевод] ИИ-дилемма: рост против риска для человечества. Разбираем этически неоднозначную статью экономиста Чарльза Джонса

    Публикуется полный перевод статьи The AI Dilemma: Growth versus Existential Risk, опубликованной в 2024 году за авторством Чарльза Джонса (Charles I. Jones). Эта статья ставит непростой этический вопрос: можем ли мы обменять ускоренный экономический рост и (возможное) увеличение продолжительности жизни, которое нам сулит повсеместное внедрение ИИ и рост самого ИИ до (предполагаемого) суперинтеллекта, на риски, связанные с полным уничтожением человечества как вида? В статье предлагается математическая модель, включающая параметры ускорения экономического роста, увеличения продолжительности жизни и риск уничтожения человечества сверхсильным ИИ. Этически неоднозначной статью делает утверждение, что существует и может быть теоретически оценен уровень риска для человечества, который "допускается принять" в обмен на ускорение экономического роста и увеличение средней продолжительности жизни... Кроме того, текст и формулы снабжены комментариями @avshkol для помощи в понимании формул и части сложных мест работы, а также критическими комментариями @avshkol там, где предположения и выводы, сделанные в модели, заслуживают критики или иного взгляда (см. заключительный комментарий).

    habr.com/ru/articles/1052748/

    #ИИ #экономика #риски #сингулярность #экономический_рост #продолжительность_жизни #экономическая_модель

  2. [Перевод] ИИ-дилемма: рост против риска для человечества. Разбираем этически неоднозначную статью экономиста Чарльза Джонса

    Публикуется полный перевод статьи The AI Dilemma: Growth versus Existential Risk, опубликованной в 2024 году за авторством Чарльза Джонса (Charles I. Jones). Эта статья ставит непростой этический вопрос: можем ли мы обменять ускоренный экономический рост и (возможное) увеличение продолжительности жизни, которое нам сулит повсеместное внедрение ИИ и рост самого ИИ до (предполагаемого) суперинтеллекта, на риски, связанные с полным уничтожением человечества как вида? В статье предлагается математическая модель, включающая параметры ускорения экономического роста, увеличения продолжительности жизни и риск уничтожения человечества сверхсильным ИИ. Этически неоднозначной статью делает утверждение, что существует и может быть теоретически оценен уровень риска для человечества, который "допускается принять" в обмен на ускорение экономического роста и увеличение средней продолжительности жизни... Кроме того, текст и формулы снабжены комментариями @avshkol для помощи в понимании формул и части сложных мест работы, а также критическими комментариями @avshkol там, где предположения и выводы, сделанные в модели, заслуживают критики или иного взгляда (см. заключительный комментарий).

    habr.com/ru/articles/1052748/

    #ИИ #экономика #риски #сингулярность #экономический_рост #продолжительность_жизни #экономическая_модель

  3. [Перевод] ИИ-дилемма: рост против риска для человечества. Разбираем этически неоднозначную статью экономиста Чарльза Джонса

    Публикуется полный перевод статьи The AI Dilemma: Growth versus Existential Risk, опубликованной в 2024 году за авторством Чарльза Джонса (Charles I. Jones). Эта статья ставит непростой этический вопрос: можем ли мы обменять ускоренный экономический рост и (возможное) увеличение продолжительности жизни, которое нам сулит повсеместное внедрение ИИ и рост самого ИИ до (предполагаемого) суперинтеллекта, на риски, связанные с полным уничтожением человечества как вида? В статье предлагается математическая модель, включающая параметры ускорения экономического роста, увеличения продолжительности жизни и риск уничтожения человечества сверхсильным ИИ. Этически неоднозначной статью делает утверждение, что существует и может быть теоретически оценен уровень риска для человечества, который "допускается принять" в обмен на ускорение экономического роста и увеличение средней продолжительности жизни... Кроме того, текст и формулы снабжены комментариями @avshkol для помощи в понимании формул и части сложных мест работы, а также критическими комментариями @avshkol там, где предположения и выводы, сделанные в модели, заслуживают критики или иного взгляда (см. заключительный комментарий).

    habr.com/ru/articles/1052748/

    #ИИ #экономика #риски #сингулярность #экономический_рост #продолжительность_жизни #экономическая_модель

  4. [Перевод] Почему авиакомпании всегда банкротятся

    Возможно, сейчас это не самая важная история в мире, который делает первые осторожные шаги в дивный новый мир технологической мощи, контуры которой пока для нас загадочны и полны пугающих предзнаменований, но в последнее время я читал довольно много информации о смерти Spirit Airlines. Spirit (ужасные воспоминания о полётах на которой из Нью-Йорка в Майами сохранились у меня с подростковых лет) — это одна из примерно десятка крупнейших авиакомпаний США и вторая из бюджетных авиалиний после её более популярного конкурента Southwest. (JetBlue крупнее, но её нельзя считать «настоящей» бюджетной авиакомпанией.) И несколько минувших лет Spirit неслась к своему банкротству. В последний раз Spirit показывала прибыль в 2019 году; ситуация стала катастрофической с возникновением в 2020 году пандемии COVID (впрочем это справедливо и для всех остальных авиалиний), но более крупные компании позже в целом оправились от удара, а состояние Spirit продолжало ухудшаться. Корпоративное руководство пыталось произвести слияние с JetBlue, но сделка была заблокирована федеральным судьёй. Поэтому в ноябре 2024 года Spirit подала заявление на защиту от банкротства согласно Главе 11 Банкротного кодекса США; в августе 2025 года, менее, чем через год, она снова подала заявление . Но эти заявления почти никак не помогли Spirit. Шли переговоры о ликвидации компании. Администрация Трампа предложила проект вливания капитала, которое бы сделало федеральное правительство владельцем доли авиакомпании в размере 90% (впервые в истории США пассажирской авиакомпанией завладело бы федеральное правительство), но переговоры зашли в тупик, поэтому в начале мая 2026 года Spirit объявила, что закрывается навсегда. Крушение Spirit стало уникально тем, что в своей предсмертной агонии компания смогла запросить о выкупе у правительства США; но в самом в разорении авиакомпании ничего уникального не было. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), регулирующая мировую отрасль авиаперевозок, годами документировала то, как сектор авиакомпаний уничтожает акционерные интересы инвесторов. В прогнозе на 2026 год , который выглядел довольно сильным годом (прогноз был выпущен до начала войны с Ираном и скачка цен на нефть), предсказывается средняя прибыль на инвестированный капитал 6,8% при взвешенной средней стоимости привлечения капитала 8,2%. Как говорится в отчёте ИАТА, «коллективно отрасль авиакомпаний не генерирует дохода, покрывающего её стоимость привлечения капитала» . И эта ситуация сохраняется уже долгое время. Начиная с момента её дерегулирования в 1978 году до конца 2025 года авиатранспортная отрасль кумулятивно теряла деньги: её чистая прибыль за эти 47 лет составляет минус 37 миллиардов долларов.

    habr.com/ru/articles/1033276/

    #авиакомпании #авиаперевозки #экономика #теория_игр

  5. [Перевод] Почему авиакомпании всегда банкротятся

    Возможно, сейчас это не самая важная история в мире, который делает первые осторожные шаги в дивный новый мир технологической мощи, контуры которой пока для нас загадочны и полны пугающих предзнаменований, но в последнее время я читал довольно много информации о смерти Spirit Airlines. Spirit (ужасные воспоминания о полётах на которой из Нью-Йорка в Майами сохранились у меня с подростковых лет) — это одна из примерно десятка крупнейших авиакомпаний США и вторая из бюджетных авиалиний после её более популярного конкурента Southwest. (JetBlue крупнее, но её нельзя считать «настоящей» бюджетной авиакомпанией.) И несколько минувших лет Spirit неслась к своему банкротству. В последний раз Spirit показывала прибыль в 2019 году; ситуация стала катастрофической с возникновением в 2020 году пандемии COVID (впрочем это справедливо и для всех остальных авиалиний), но более крупные компании позже в целом оправились от удара, а состояние Spirit продолжало ухудшаться. Корпоративное руководство пыталось произвести слияние с JetBlue, но сделка была заблокирована федеральным судьёй. Поэтому в ноябре 2024 года Spirit подала заявление на защиту от банкротства согласно Главе 11 Банкротного кодекса США; в августе 2025 года, менее, чем через год, она снова подала заявление . Но эти заявления почти никак не помогли Spirit. Шли переговоры о ликвидации компании. Администрация Трампа предложила проект вливания капитала, которое бы сделало федеральное правительство владельцем доли авиакомпании в размере 90% (впервые в истории США пассажирской авиакомпанией завладело бы федеральное правительство), но переговоры зашли в тупик, поэтому в начале мая 2026 года Spirit объявила, что закрывается навсегда. Крушение Spirit стало уникально тем, что в своей предсмертной агонии компания смогла запросить о выкупе у правительства США; но в самом в разорении авиакомпании ничего уникального не было. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), регулирующая мировую отрасль авиаперевозок, годами документировала то, как сектор авиакомпаний уничтожает акционерные интересы инвесторов. В прогнозе на 2026 год , который выглядел довольно сильным годом (прогноз был выпущен до начала войны с Ираном и скачка цен на нефть), предсказывается средняя прибыль на инвестированный капитал 6,8% при взвешенной средней стоимости привлечения капитала 8,2%. Как говорится в отчёте ИАТА, «коллективно отрасль авиакомпаний не генерирует дохода, покрывающего её стоимость привлечения капитала» . И эта ситуация сохраняется уже долгое время. Начиная с момента её дерегулирования в 1978 году до конца 2025 года авиатранспортная отрасль кумулятивно теряла деньги: её чистая прибыль за эти 47 лет составляет минус 37 миллиардов долларов.

    habr.com/ru/articles/1033276/

    #авиакомпании #авиаперевозки #экономика #теория_игр

  6. [Перевод] Почему авиакомпании всегда банкротятся

    Возможно, сейчас это не самая важная история в мире, который делает первые осторожные шаги в дивный новый мир технологической мощи, контуры которой пока для нас загадочны и полны пугающих предзнаменований, но в последнее время я читал довольно много информации о смерти Spirit Airlines. Spirit (ужасные воспоминания о полётах на которой из Нью-Йорка в Майами сохранились у меня с подростковых лет) — это одна из примерно десятка крупнейших авиакомпаний США и вторая из бюджетных авиалиний после её более популярного конкурента Southwest. (JetBlue крупнее, но её нельзя считать «настоящей» бюджетной авиакомпанией.) И несколько минувших лет Spirit неслась к своему банкротству. В последний раз Spirit показывала прибыль в 2019 году; ситуация стала катастрофической с возникновением в 2020 году пандемии COVID (впрочем это справедливо и для всех остальных авиалиний), но более крупные компании позже в целом оправились от удара, а состояние Spirit продолжало ухудшаться. Корпоративное руководство пыталось произвести слияние с JetBlue, но сделка была заблокирована федеральным судьёй. Поэтому в ноябре 2024 года Spirit подала заявление на защиту от банкротства согласно Главе 11 Банкротного кодекса США; в августе 2025 года, менее, чем через год, она снова подала заявление . Но эти заявления почти никак не помогли Spirit. Шли переговоры о ликвидации компании. Администрация Трампа предложила проект вливания капитала, которое бы сделало федеральное правительство владельцем доли авиакомпании в размере 90% (впервые в истории США пассажирской авиакомпанией завладело бы федеральное правительство), но переговоры зашли в тупик, поэтому в начале мая 2026 года Spirit объявила, что закрывается навсегда. Крушение Spirit стало уникально тем, что в своей предсмертной агонии компания смогла запросить о выкупе у правительства США; но в самом в разорении авиакомпании ничего уникального не было. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), регулирующая мировую отрасль авиаперевозок, годами документировала то, как сектор авиакомпаний уничтожает акционерные интересы инвесторов. В прогнозе на 2026 год , который выглядел довольно сильным годом (прогноз был выпущен до начала войны с Ираном и скачка цен на нефть), предсказывается средняя прибыль на инвестированный капитал 6,8% при взвешенной средней стоимости привлечения капитала 8,2%. Как говорится в отчёте ИАТА, «коллективно отрасль авиакомпаний не генерирует дохода, покрывающего её стоимость привлечения капитала» . И эта ситуация сохраняется уже долгое время. Начиная с момента её дерегулирования в 1978 году до конца 2025 года авиатранспортная отрасль кумулятивно теряла деньги: её чистая прибыль за эти 47 лет составляет минус 37 миллиардов долларов.

    habr.com/ru/articles/1033276/

    #авиакомпании #авиаперевозки #экономика #теория_игр