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Profeco recuerda los derechos de pasajeros que viajan en avión este verano
Profeco informó cuáles son los derechos de los pasajeros que viajan en avión durante las vacaciones de verano, incluyendo compensaciones por retrasos, cancelaciones, sobreventa y equipaje permitido.
Por Gabriela Díaz | Reportera
Las personas que viajen en avión durante las vacaciones de verano cuentan con derechos que las aerolíneas deben respetar en caso de retrasos, cancelaciones, sobreventa de vuelos o problemas relacionados con el servicio, recordó la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco).
La dependencia informó que la Ley Federal de Protección al Consumidor (LFPC) y la Ley de Aviación Civil obligan a las compañías aéreas a proporcionar información clara, veraz y comprobable sobre las condiciones del servicio, las tarifas, impuestos, comisiones y cualquier cargo adicional incluido en el precio del boleto.
Asimismo, las aerolíneas deben informar sus términos y condiciones en sus sitios web, mostradores, salas de espera, centros de reservación y otros medios disponibles para los usuarios. Además, no pueden obligar a contratar servicios adicionales como seguros, renta de vehículos, asistencias o donaciones para concretar la compra de un boleto.
Compensaciones por retrasos y cancelaciones
Cuando un vuelo presenta un retraso atribuible a la aerolínea de más de una hora y menor a cuatro horas, los pasajeros tienen derecho a recibir alimentos o bebidas, así como descuentos para futuros vuelos con el mismo destino.
Si la demora supera las dos horas, el descuento ofrecido no puede ser inferior al 7.5 por ciento del costo del boleto.
En caso de que el retraso sea mayor a cuatro horas, el vuelo sea cancelado o exista sobreventa, las personas afectadas pueden elegir entre el reembolso total o de la parte no utilizada del viaje, acompañado de una indemnización mínima equivalente al 25 por ciento del precio pagado.
Otra alternativa consiste en abordar el siguiente vuelo disponible hacia el mismo destino, además de recibir alimentos, hospedaje cuando sea necesario y transporte terrestre desde y hacia la terminal aérea. También es posible optar por viajar en una fecha posterior con una indemnización no menor al 25 por ciento del valor del boleto o de la parte no realizada del trayecto.
Equipaje permitido sin costo
La Profeco recordó que la legislación vigente establece que los pasajeros pueden documentar sin costo entre 15 y 25 kilogramos de equipaje, dependiendo de la capacidad de la aeronave, o transportar dos piezas de equipaje de mano con un peso conjunto máximo de 10 kilogramos.
Las dimensiones del equipaje de mano no deben exceder 55 centímetros de largo, 40 centímetros de ancho y 25 centímetros de alto. Cuando se rebase la capacidad disponible de la aeronave o los límites establecidos, la aerolínea puede cobrar un cargo adicional.
Pago de indemnizaciones
Las compensaciones económicas derivadas de retrasos, cancelaciones o cualquier incumplimiento deberán pagarse en un plazo máximo de diez días naturales posteriores a la reclamación presentada por el pasajero.
En contraste, los apoyos relacionados con alimentos, bebidas, hospedaje y transporte terrestre deben otorgarse de manera inmediata cuando ocurra la afectación.
Profeco instala módulos en aeropuertos
Como parte del operativo vacacional de verano, la Profeco informó que mantiene módulos de atención en diversos aeropuertos del país para brindar asesoría, orientación y servicios de conciliación a los consumidores que enfrenten alguna controversia con las aerolíneas.
La dependencia recomendó a los pasajeros conocer sus derechos antes de viajar y, en caso de incumplimiento por parte de una empresa de transporte aéreo, presentar la reclamación correspondiente para exigir las compensaciones previstas en la legislación vigente. –sn–
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El técnico responsable instaló los tornillos guiándose por su experiencia y por el aspecto visual de las piezas, en lugar de comprobar las especificaciones indicadas en el manual de mantenimiento.
El resultado fue un error aparentemente pequeño, pero con consecuencias enormes: 84 de los 90 tornillos colocados eran demasiado finos y los seis restantes también tenían una longitud incorrecta.
Cuando el avión alcanzó altitud, la presión interior hizo que el parabrisas saliera despedido hacia el exterior, ya que, en este modelo de avión, el parabrisas estaba diseñado para sujetarse desde fuera del fuselaje y no desde dentro.El informe de la AAIB también señaló deficiencias en los procedimientos de mantenimiento y en la supervisión del trabajo realizado.
A raíz del accidente se revisaron los protocolos para el cambio de parabrisas y se reforzaron los controles sobre la identificación y comprobación de piezas críticas en la aviación comercial.Lo más impresionante de toda la historia es que ningún pasajero perdió la vida y el avión pudo aterrizar con seguridad gracias a la sangre fría del copiloto y al valor de una tripulación que se negó a abandonar a su comandante, incluso cuando todos creían que ya estaba muerto.
Más de treinta años después, el vuelo 5390 sigue estudiándose en escuelas de aviación de todo el mundo como un ejemplo extraordinario de gestión de emergencias, trabajo en equipo y profesionalidad bajo una presión absolutamente extrema.
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#historia #aviación #britishairways #vuelos #accidenteaéreo #supervivencia #timlancaster #seguridadaérea #curiosidades #historiasreales #málaga #reinounido
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