#migracion — Public Fediverse posts
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🔍🧘♀️ #Reportajes | ¡Identidades usurpadas! De sobrevivir como migrante indocumentado a convertirse en una industria de suplantación en el mundo del bienestar. Descubre esta profunda investigación sobre las "vidas prestadas". ⚠️💼 #Periodismo #Migración #Wellness
https://zurl.co/TCFSZ -
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¿Quién está detrás de Negu Gorriak y qué pasó realmente en Ceuta? #NeguGorriak #Ceuta #Pamplona #DerechoATecho #FerminMuguruza #Migracion #Navarra #Actualidad #NoticiasEspaña #Solidaridad #Desinformacion #felizmiercoles #23deseptiembre
https://donporque.com/quien-esta-detras-de-negu-gorriak-en-ceuta/
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🧿 𝑳𝒐𝒔 𝒕𝒓𝒂𝒃𝒂𝒋𝒂𝒅𝒐𝒓𝒆𝒔 𝒄𝒉𝒊𝒏𝒐𝒔 𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝒇𝒆𝒓𝒓𝒐𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 𝒕𝒓𝒂𝒏𝒔𝒄𝒐𝒏𝒕𝒊𝒏𝒆𝒏𝒕𝒂𝒍 🧿
La montaña parecía imposible.
Y aun así la cruzaron.Cuando el Central Pacific empezó a abrir paso por la Sierra Nevada, el proyecto parecía rozar lo inviable.
Altura, nieve, aislamiento, roca viva.
Nadie tenía claro que aquello pudiera terminarse.
La empresa comenzó con un grupo reducido de trabajadores chinos, unos pocos decenas, pero muy pronto dejaron de ser un experimento para convertirse en el núcleo real de la obra.
A finales de los años 60 del siglo XIX eran ya entre 10.000 y 12.000 hombres, la gran mayoría de la fuerza laboral del Central Pacific.Y aun así, ni siquiera entraban en el mismo trato.
Cobran menos que los trabajadores blancos, y eso ya era solo el inicio.
Mientras algunos obreros europeos recibían salario con alojamiento y comida, los trabajadores chinos debían pagarse todo: alimento, herramientas, incluso parte del equipo.
Dormían en campamentos improvisados, en tiendas levantadas sobre nieve o barro, dependiendo de la altitud.
Y su trabajo no era el más visible, pero sí el más peligroso: perforar granito, manejar explosivos, sostener estructuras en acantilados, bajar suspendidos para fijar soportes donde el terreno no perdonaba un error.La montaña no solo se atravesaba.
Se forzaba.En ese contexto, su papel fue decisivo.
No como apoyo, sino como fuerza principal en los tramos más difíciles.
Y cuando las condiciones se volvieron insoportables, también respondieron.En 1867 se declararon en huelga.
Pedían algo básico: mejores salarios, jornadas menos extremas y menos tiempo dentro de los túneles, donde el aire, la pólvora y el polvo convertían cada día en un desgaste físico continuo.
La respuesta de la empresa fue dura.
Les retiraron suministros y comida.
La huelga duró apenas una semana, quebrada por el hambre y la presión.
Pero dejó una huella clara: no eran piezas intercambiables sin voz.
Eran trabajadores organizados, conscientes de su situación y capaces de detener una obra de escala nacional.Dos años después, el proyecto alcanzó uno de sus momentos más extremos.
El 28 de abril de 1869, las cuadrillas del Central Pacific lograron tender más de diez millas de vía en un solo día.
Una operación coordinada al límite humano.
Mientras algunos equipos colocaban los rieles a una velocidad casi mecánica, detrás de ellos centenares de trabajadores chinos nivelaban el terreno, transportaban traviesas, ajustaban cada tramo para que el avance no se detuviera.
Fue una cadena de trabajo continuo, sin margen de error, donde cada grupo dependía del otro para que la línea siguiera avanzando.Ese récord sigue siendo una de las proezas técnicas más intensas del siglo XIX en construcción ferroviaria.
Y aun así, el reconocimiento no llegó con ellos.
El 10 de mayo de 1869, en Promontory Summit, se celebró la unión del ferrocarril transcontinental.
Fotografías, discursos, autoridades, empresarios.
El relato oficial quedó fijado en el gesto del clavo de oro, en los nombres de los directivos, en la imagen del progreso nacional.
Los trabajadores chinos, que habían sido esenciales para atravesar la Sierra Nevada, quedaron fuera del encuadre simbólico.
No del hecho, pero sí de la memoria.Después vendría otra etapa menos visible pero igual de dura: leyes de exclusión, discriminación sistemática y una narrativa que los empujó al margen de la historia que ellos habían ayudado a construir.
Por eso esta historia no es solo industrial.
Es humana.
Es también una historia de trabajo extremo, de resistencia física y de invisibilidad posterior.No construyeron solo un ferrocarril.
Abrieron un país por la mitad de una montaña y lo hicieron con frío, dinamita y una paciencia que no quedó en los libros oficiales durante demasiado tiempo.▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣
#historia #sigloxix #ferrocarriltranscontinental #sierranevada #trabajadoreschinos #historiaolvidada #migracion #estadosunidos #revolucionindustrial #memoriahistorica
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🧿 𝑳𝒐𝒔 𝒕𝒓𝒂𝒃𝒂𝒋𝒂𝒅𝒐𝒓𝒆𝒔 𝒄𝒉𝒊𝒏𝒐𝒔 𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝒇𝒆𝒓𝒓𝒐𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 𝒕𝒓𝒂𝒏𝒔𝒄𝒐𝒏𝒕𝒊𝒏𝒆𝒏𝒕𝒂𝒍 🧿
La montaña parecía imposible.
Y aun así la cruzaron.Cuando el Central Pacific empezó a abrir paso por la Sierra Nevada, el proyecto parecía rozar lo inviable.
Altura, nieve, aislamiento, roca viva.
Nadie tenía claro que aquello pudiera terminarse.
La empresa comenzó con un grupo reducido de trabajadores chinos, unos pocos decenas, pero muy pronto dejaron de ser un experimento para convertirse en el núcleo real de la obra.
A finales de los años 60 del siglo XIX eran ya entre 10.000 y 12.000 hombres, la gran mayoría de la fuerza laboral del Central Pacific.Y aun así, ni siquiera entraban en el mismo trato.
Cobran menos que los trabajadores blancos, y eso ya era solo el inicio.
Mientras algunos obreros europeos recibían salario con alojamiento y comida, los trabajadores chinos debían pagarse todo: alimento, herramientas, incluso parte del equipo.
Dormían en campamentos improvisados, en tiendas levantadas sobre nieve o barro, dependiendo de la altitud.
Y su trabajo no era el más visible, pero sí el más peligroso: perforar granito, manejar explosivos, sostener estructuras en acantilados, bajar suspendidos para fijar soportes donde el terreno no perdonaba un error.La montaña no solo se atravesaba.
Se forzaba.En ese contexto, su papel fue decisivo.
No como apoyo, sino como fuerza principal en los tramos más difíciles.
Y cuando las condiciones se volvieron insoportables, también respondieron.En 1867 se declararon en huelga.
Pedían algo básico: mejores salarios, jornadas menos extremas y menos tiempo dentro de los túneles, donde el aire, la pólvora y el polvo convertían cada día en un desgaste físico continuo.
La respuesta de la empresa fue dura.
Les retiraron suministros y comida.
La huelga duró apenas una semana, quebrada por el hambre y la presión.
Pero dejó una huella clara: no eran piezas intercambiables sin voz.
Eran trabajadores organizados, conscientes de su situación y capaces de detener una obra de escala nacional.Dos años después, el proyecto alcanzó uno de sus momentos más extremos.
El 28 de abril de 1869, las cuadrillas del Central Pacific lograron tender más de diez millas de vía en un solo día.
Una operación coordinada al límite humano.
Mientras algunos equipos colocaban los rieles a una velocidad casi mecánica, detrás de ellos centenares de trabajadores chinos nivelaban el terreno, transportaban traviesas, ajustaban cada tramo para que el avance no se detuviera.
Fue una cadena de trabajo continuo, sin margen de error, donde cada grupo dependía del otro para que la línea siguiera avanzando.Ese récord sigue siendo una de las proezas técnicas más intensas del siglo XIX en construcción ferroviaria.
Y aun así, el reconocimiento no llegó con ellos.
El 10 de mayo de 1869, en Promontory Summit, se celebró la unión del ferrocarril transcontinental.
Fotografías, discursos, autoridades, empresarios.
El relato oficial quedó fijado en el gesto del clavo de oro, en los nombres de los directivos, en la imagen del progreso nacional.
Los trabajadores chinos, que habían sido esenciales para atravesar la Sierra Nevada, quedaron fuera del encuadre simbólico.
No del hecho, pero sí de la memoria.Después vendría otra etapa menos visible pero igual de dura: leyes de exclusión, discriminación sistemática y una narrativa que los empujó al margen de la historia que ellos habían ayudado a construir.
Por eso esta historia no es solo industrial.
Es humana.
Es también una historia de trabajo extremo, de resistencia física y de invisibilidad posterior.No construyeron solo un ferrocarril.
Abrieron un país por la mitad de una montaña y lo hicieron con frío, dinamita y una paciencia que no quedó en los libros oficiales durante demasiado tiempo.▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣▣
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La montaña parecía imposible.
Y aun así la cruzaron.Cuando el Central Pacific empezó a abrir paso por la Sierra Nevada, el proyecto parecía rozar lo inviable.
Altura, nieve, aislamiento, roca viva.
Nadie tenía claro que aquello pudiera terminarse.
La empresa comenzó con un grupo reducido de trabajadores chinos, unos pocos decenas, pero muy pronto dejaron de ser un experimento para convertirse en el núcleo real de la obra.
A finales de los años 60 del siglo XIX eran ya entre 10.000 y 12.000 hombres, la gran mayoría de la fuerza laboral del Central Pacific.Y aun así, ni siquiera entraban en el mismo trato.
Cobran menos que los trabajadores blancos, y eso ya era solo el inicio.
Mientras algunos obreros europeos recibían salario con alojamiento y comida, los trabajadores chinos debían pagarse todo: alimento, herramientas, incluso parte del equipo.
Dormían en campamentos improvisados, en tiendas levantadas sobre nieve o barro, dependiendo de la altitud.
Y su trabajo no era el más visible, pero sí el más peligroso: perforar granito, manejar explosivos, sostener estructuras en acantilados, bajar suspendidos para fijar soportes donde el terreno no perdonaba un error.La montaña no solo se atravesaba.
Se forzaba.En ese contexto, su papel fue decisivo.
No como apoyo, sino como fuerza principal en los tramos más difíciles.
Y cuando las condiciones se volvieron insoportables, también respondieron.En 1867 se declararon en huelga.
Pedían algo básico: mejores salarios, jornadas menos extremas y menos tiempo dentro de los túneles, donde el aire, la pólvora y el polvo convertían cada día en un desgaste físico continuo.
La respuesta de la empresa fue dura.
Les retiraron suministros y comida.
La huelga duró apenas una semana, quebrada por el hambre y la presión.
Pero dejó una huella clara: no eran piezas intercambiables sin voz.
Eran trabajadores organizados, conscientes de su situación y capaces de detener una obra de escala nacional.Dos años después, el proyecto alcanzó uno de sus momentos más extremos.
El 28 de abril de 1869, las cuadrillas del Central Pacific lograron tender más de diez millas de vía en un solo día.
Una operación coordinada al límite humano.
Mientras algunos equipos colocaban los rieles a una velocidad casi mecánica, detrás de ellos centenares de trabajadores chinos nivelaban el terreno, transportaban traviesas, ajustaban cada tramo para que el avance no se detuviera.
Fue una cadena de trabajo continuo, sin margen de error, donde cada grupo dependía del otro para que la línea siguiera avanzando.Ese récord sigue siendo una de las proezas técnicas más intensas del siglo XIX en construcción ferroviaria.
Y aun así, el reconocimiento no llegó con ellos.
El 10 de mayo de 1869, en Promontory Summit, se celebró la unión del ferrocarril transcontinental.
Fotografías, discursos, autoridades, empresarios.
El relato oficial quedó fijado en el gesto del clavo de oro, en los nombres de los directivos, en la imagen del progreso nacional.
Los trabajadores chinos, que habían sido esenciales para atravesar la Sierra Nevada, quedaron fuera del encuadre simbólico.
No del hecho, pero sí de la memoria.Después vendría otra etapa menos visible pero igual de dura: leyes de exclusión, discriminación sistemática y una narrativa que los empujó al margen de la historia que ellos habían ayudado a construir.
Por eso esta historia no es solo industrial.
Es humana.
Es también una historia de trabajo extremo, de resistencia física y de invisibilidad posterior.No construyeron solo un ferrocarril.
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«Vínculos afectivos y derechos: Sexualidad, diversidad y derechos para personas LGTBIQ+ migrantes»
🗓 Miércoles 7 de octubre
🏙️ Sevilla 🕕 18:00–20:30
📍 CC San Fernando
(C/ Don Fadrique 59)> Desde ONG Stop organizamos este espacio para hablar sobre sexualidad, deseo, vínculos afectivos y derechos desde las experiencias de las personas LGTBIQ+ migrantes.
> 🫂 Este taller será el primero de un ciclo de 5 talleres que realizaremos de octubre a diciembre y en los que abordaremos temas clave como la sexualidad, el deseo, la diversidad LGTBIQ+, el consentimiento, los vínculos sexoafectivos, el VIH, el estigma y espacios seguros dentro de las ONGs.
> ¿Quieres venir? ¿Necesitas + info? Confirmar asistencia o infórmate enviando un email a [email protected] o un Whatsapp al número 617583128.
> La actividad está dirigida principalmente a personas LGTBIQ+ migrantes.
> ¡Te esperamos! 🫂✨
— ONG Stop 🇪🇸
#ONGStop #Taller #Sevilla #Sexualidad #Derechos #Migración #LGTBIQ #LGTBIQ #LGTBQ #LGTBI #LGTB #2026W41
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«Vínculos afectivos y derechos: Sexualidad, diversidad y derechos para personas LGTBIQ+ migrantes»
🗓 Miércoles 7 de octubre
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¿Por qué Marruecos blinda Ceuta durante sus elecciones legislativas? #Marruecos #Ceuta #Frontera #España #EleccionesMarruecos #Tarajal #Migracion #Actualidad #Noticias #SeguridadFronteriza #Melilla #felizmiercoles #23deseptiembre
https://donporque.com/por-que-marruecos-blinda-la-frontera-con-ceuta/
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Crisis en Ceuta y actualidad política, en directo | Calma en las fronteras blindadas de Ceuta y Melilla en un día de alerta por la amenaza de un nuevo salto masivo
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¿Por qué Ceuta refuerza el Tarajal ante una posible entrada masiva? #Ceuta #Tarajal #Marruecos #Frontera #Migracion #GuardiaCivil #PoliciaNacional #España #Actualidad #Noticias #FronteraSur #felizmiercoles #23deseptiembre
https://donporque.com/ceuta-refuerza-frontera-tarajal-entrada-masiva/
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https://www.europesays.com/es/780005/ Movimientos de subsaharianos hacia Marruecos alimentan la alerta por un nuevo salto masivo en Ceuta | España #africa #BreakingNews #BreakingNews #ceuta #CrisisMigratoria #ES #España #FeaturedNews #FeaturedNews #FernandoGrandeMarlaska #GuardiaCivil #Headlines #LatestNews #LatestNews #MargaritaRobles #marruecos #Migración #News #Noticias #NoticiasDestacadas #NoticiasDestacadas #policía #Spain #Titulares #ÚltimasNoticias #ÚltimasNoticias
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📰 “Alguien no está haciendo la pega”: UDI y libertarios apuntan a Segpres por reforma migratoria
🔗 https://www.elmostrador.cl/noticias/pais/2026/09/22/alguien-no-esta-haciendo-la-pega-udi-y-libertarios-apuntan-a-segpres-por-reforma-migratoria/ -
📰 “Alguien no está haciendo la pega”: UDI y libertarios apuntan a Segpres por reforma migratoria
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Movimientos de subsaharianos hacia Marruecos alimentan la alerta por un nuevo salto masivo en Ceuta
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¿Cómo será el nuevo espigón de El Tarajal de Ceuta tras la ampliación? #Ceuta #ElTarajal #Marruecos #Frontera #MinisterioDelInterior #Espigón #Migración #España #FronteraMarítima #Actualidad #Noticias #SeguridadFronteriza #felizmartes #22deseptiembre
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¿Por qué Sánchez señala a Marruecos por el fallo fronterizo en Ceuta? #PedroSánchez #Marruecos #Ceuta #CrisisMigratoria #FronteraSur #Migración #España #Política #Actualidad #ONU #Seguridad #felizmartes #22deseptiembre
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Crisis en Ceuta y actualidad política, directo | El Congreso retira definitivamente la acreditación como redactor a Vito Quiles
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ACNUR presenta Seamos Hogar con historias de refugiados
ACNUR presenta Seamos Hogar, campaña que reúne historias de personas refugiadas que reconstruyen sus vidas y contribuyen a comunidades de México.
Por José Víctor Rodríguez | Reportero
ACNUR presentó Seamos Hogar, una campaña que reúne las historias de 11 personas refugiadas que encontraron protección en México y que ahora trabajan, estudian, desarrollan proyectos y participan en las comunidades donde viven.
La iniciativa se difundirá del 24 de septiembre al 12 de noviembre de 2026 mediante los canales digitales de ACNUR, la Agencia de la ONU para los Refugiados. Las historias corresponden a personas que viven en Tapachula, Guadalajara, San Luis Potosí, Aguascalientes, Monterrey, Saltillo y ciudad de México.
La campaña busca mostrar el proceso de reconstrucción de proyectos de vida después del desplazamiento forzado y presentar a las personas refugiadas más allá de las circunstancias que las obligaron a abandonar sus países. ACNUR reportó que más de 70 mil personas solicitaron asilo en México durante 2025.
Protección e integración en México
El acceso a la protección constituye una etapa inicial para que las personas refugiadas puedan establecerse en México. La Comisión Mexicana de Ayuda a Refugiados (Comar) recibe, analiza y resuelve las solicitudes de reconocimiento de la condición de refugiado.
De acuerdo con ACNUR, México se ha consolidado como país de destino para personas refugiadas y solicitantes de asilo. Desde 2019, el país ha registrado más de 600 mil solicitudes de asilo, según información de la agencia.
La integración también comprende el acceso al empleo, educación, documentación, vivienda y servicios financieros. Durante 2025, más de 4 mil personas refugiadas optaron por reubicarse mediante el Programa de Integración Local apoyado por ACNUR.
La agencia informó además que 240 empresas colaboraron durante ese periodo para promover la inclusión laboral de personas refugiadas, mientras más de mil menores refugiados y solicitantes de asilo recibieron apoyo para acceder a la educación.
Historias desde siete ciudades
Seamos Hogar presenta testimonios de personas refugiadas que actualmente desarrollan actividades laborales, académicas y comunitarias en distintas regiones del país.
Entre ellas se encuentra Lucía Escobar, periodista guatemalteca refugiada en México, cuya experiencia forma parte de la campaña. Su historia aborda el proceso de reconstrucción personal y profesional después de dejar su país.
Durante la presentación de la iniciativa en ciudad de México participó Johanna Murillo, Colaboradora de Alto Perfil de ACNUR, quien habló sobre la importancia de acercar al público mexicano a las historias de las personas refugiadas.
La campaña también cuenta con la participación de personalidades, embajadores y colaboradores de ACNUR, con el propósito de ampliar la difusión de los testimonios a través de distintos públicos y plataformas digitales. –sn–
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El PP abraza en Ceuta el marco de la “invasión” pese a las advertencias sobre la escalada de tensión
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Forbidden Stories: la investigación sobre la red mundial tejida por EE.UU. para organizar expulsiones masivas | vía #UChileRadio
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¿Qué pasará en Ceuta el 23? España activa medidas ante nuevos cruces #Ceuta #Ceuta23 #Frontera #Migracion #Marruecos #España #Tarajal #Inmigracion #Actualidad #Noticias #FronteraSur #Migrantes #felizlunes #21deseptiembre
https://donporque.com/que-pasara-en-ceuta-el-23-de-septiembre/
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https://www.europesays.com/es/777168/ Talayuela, el pueblo de Cáceres que se queda sin profesores de árabe | España #árabe #BreakingNews #BreakingNews #Colegios #Educacion #ES #España #extremadura #FeaturedNews #FeaturedNews #Headlines #Inmigrantes #LatestNews #LatestNews #marruecos #Migración #News #Noticias #NoticiasDestacadas #NoticiasDestacadas #PP #Spain #Talayuela #Titulares #ÚltimasNoticias #ÚltimasNoticias #Vox
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¿Por qué EEUU deportó a 25.000 migrantes mediante acuerdos secretos? #EEUU #EstadosUnidos #Migración #Inmigración #Deportaciones #Migrantes #DonaldTrump #México #DerechosHumanos #PolíticaMigratoria #Actualidad #Noticias #felizlunes #21deseptiembre
https://donporque.com/deportaciones-de-eeuu-a-terceros-paises/
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¿Por qué atacaron en Ceuta el coche de la diputada Julia Ferreras? #Ceuta #JuliaFerreras #CeutaYa #PuertoDeCeuta #PoliciaNacional #Actualidad #España #Noticias #Migracion #DerechosHumanos #NeguGorriak #felizlunes #21deseptiembre
https://donporque.com/ataque-al-coche-de-julia-ferreras-en-ceuta/
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Decenas de manifestantes destrozan el coche de una diputada ceutí que viajaba con un activista
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📰 Nacional La respuesta de alcalde Iglesias a Axel Kaiser por migración: "Tu único acercamiento al fenómeno es el delivery"
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Sospechoso de tráfico de personas fue detenido en La Cruz
Oficiales de la Fuerza Pública lograron detener a un hombre por aparentemente cometer el delito de tráfico ilícito de personas. La aprehensión se dio en un control vehicular realizado en la Ruta 1, específicamente a la altura del cantón de La Cruz, en Guanacaste. Según detallaron, el hombre viajaba en un carro desde la localidad fronteriza de Peñas […]
#Migración #Nacionales #Sucesos #TráficoDeMigrantes
https://www.crhoy.com/nacionales/sospechoso-de-trafico-de-personas-fue-detenido-en-la-cruz/
