#digitrax — Public Fediverse posts
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Es gibt da ein Thema bei der Modellbahn, das ist ein rein technisches... und doch löst das Emotionen aus, das es nur so staubt... allein wenn man danach fragt und die gelebte Praxis in Frage zu stellen versucht...
Seit 5 Jahren bin ich derjenige der hier bohrt und fragt und bohrt und fragt... und NIE bekam ich eine endgültig befriedigende Antwort... dafür lernte ich, wie sich Paternalismus anfühlt und kann jetzt mit dem Wort sehr viel anfangen.
Das ist sehr erstaunlich. Warum die Frage "darf/muss/kann eine Gemeinsame Masse aller Booster eine gute Idee sein, und warum habt ihr sie (nicht)?"
Das können Elektrotechniker wohl ganz schnell und einfach erklären.
Nicht so Modelleisenbahner. Da führt allein die Frage in wenigen Sätzen Dialog über "warum willst du das wissen" bis hin zu Eingeschnappsein und schwerste Beleidigungen...
Erstaunlich!!!Und da ich jetzt 5 Jahre nicht locker gelassen habe, und mir meine Watschen abholte... egal wo ich nachgefragt und die Antwort hinterfragt und angezweifelt habe... hab ich unlängst die Antwort bekommen, die alle meine Fragen erklärt:
Ja natürlich ist eine Gemeinsame Masse eine gute und wichtige Sache. In den USA ist in einigen Bundesstaaten sogar vorgeschrieben, die Masse-Anschlüsse der Trafo-Ausgänge mit der Hauserdung zu verbinden, und damit ist bei mehreren Trafos/Boostern eine gemeinsame Masse vorhanden.
Beim #Fremo entschied man sich einst (1997) dafür, das System von #Digitrax genannt #Loconet zur Digitalisierung der Modularrangements einzusetzen. Digitrax als amerikanisches Unternehmen hat sein System auf einer gemeinsamen Masse aufgebaut, da das eben in einigen Bundesstaaten gesetzlich so vorgeschrieben ist.
In Europa ist eine Modelleisenbahn ein Spielzeug und daher muss das Gleis galvanisch von der Stromversorgung getrennt sein. Also keine gemeinsame Masse.
ODER man führt eine gemeinsame Masse mit einem entsprechend dicken Draht zur Gebäude-Erdung aus und ein Elektriker nimmt die neue Anlage elektrisch ab und genehmigt sie.So:
Beim Fremo entschied man sich also annodazumals gegen eine gemeinsame Masse und für galvanisch getrennte Booster, damit man sich neben dem Loconet-Kabel das ziehen einer weiteren Masseleitung spart, die zudem noch die Gefahr von Masseschleifen mit sich bringt. Die im Loconet-Kabel vorhandene GND-Leitung ist zu dünn für die Ausgleichsströme und es gäbe Brandgefahr.Das ist die Geschichte. Gar nicht einmal sonderlich aufregend.
Die Entscheidung gegen eine gemeinsame Masse liegt aber fast 30 Jahre zurück und kaum jemand erinnert sich daran oder kennt die überhaupt noch... Umso erstaunlicher, mit welcher Vehemenz dieses System verteidigt wird und mögliche "Angreifer" (also Leute wie mich, die das in Frage stellen) werden mit persönlichen Angriffen und Beleidigungen abgewehrt...
Warum ist das so?
Nun... da hörte ich einmal von einem Versuch. Man sperrte 6 Affen (ich glaub es waren Chimpansen) in einen leeren Raum mit einer Stehleiter drin.
Die Affen bekamen zu essen und zu trinken.
Und wie es so ist mit Affen, die sind neugierig. Und sofort wurde das interessante Spielzeug (die Leiter) erkundet... und als der erste oben ankam, gab es einen eiskalten Regenguss im gesamten Raum.
Da Affen ja intelligente Tiere sind, checkten die sehr schnell den Zusammenhang zwischen dem Erklimmen der Leiter und dem unangenehmen Regenguss und hinderten weitere Kollegen daran, die Leiter zu besteigen. Z.T. sogar sehr vehement.Es regnete also nicht mehr.
Dann wurde einer der Affen rausgeholt und durch einen neuen ersetzt. Der war natürlich sofort an dem spannenden Spielzeug interessiert... aber die anderen Affen hinderten ihn, auch durch Gewalt, da raufzusteigen.
Irgendwann lernte der Affe "Da geht man nicht rauf".
Und der nächste Affe wurde ausgetauscht.Das selbe Spiel wieder.
Sogar als kein einziger Affe mehr im Raum wusste, warum man nicht auf die Leiter steigt, weil alle ausgetauscht wurden nach und nach, wurden wieder neue Kollegen heftigst am Besteigen der Leiter gehindert.
Es wurde also tradiertes Wissen weitergegeben und heftigst verteidigt...Und weil man ja bei Intelligenten Viechern davon ausgehen kann, dass sie intelligent sind... nun... es gibt ganz ähnliche Experimente mit Krabben. Die hinderten neue und unwissende Kollegen sogar durch Abbeißen von Extremiteten daran, aus der Schale (ihrem oben offenen Gefängnis) auszubrechen... auch wenn die gar nicht mehr wissen konnten, warum man das Gefängnis nicht verlässt...
Und ich gehe jetzt start davon aus, dass hier beim Fremo etwas ganz ähnliches passierte. Da man das mit der gemeinsamen Masse schon richtig machen muss und sie einen zusätzlichen Aufwand beim Aufbauen darstellt, der nicht so einfach zu handhaben ist, und wenn man es falsch macht, kanns schon Brandgefahr oder heftige Störungen bis hin zu elektrischen Schlägen am Gleis geben (also eine Entsprechung der kalten Dusche beim Affenexperiment), der Grund für die Entscheidung das System jetzt so aufzubauen, wie man es tut, aber längst in Vergessenheit geraten ist und neuen gar nicht erzählt wurde... sondern immer nur tradiert "Das machen wir nicht. Und jene die es tun sind seltsame Spinner!!" (ja so wird das durchaus erzählt!!!) das "gute Verhalten" den neuen eingebläut wird... kommt es wohl genau wie bei den Affen und den Krabben ggü. jenen die mal auf die Leiter steigen oder die Gefängnisschüssel verlassen wollen, zu heftigen Angriffen...
Wer Traditionen stört ist ein Feind. Egal ob die Tradition (heute noch) sinnvoll und gut ist... Und das gilt nicht nur bei Affen mit Leitern oder bei Modellbahnern mit gemeinsamer Masse... es gilt bei Carnivoren, Biertrinkern, Blasmusikgutfindern, Autofahrern, CDU-Wählern, SPD-Wählern, ÖVP-Wählern, Kicklgutfindern, Rassisten, Misogynisten, Kommunisten, Christen, Muslimen... Wer Traditionen stört ist ein Feind der schnellstmöglich vernichtet werden muss. Selbst wenn die Störung der Tradition längst als erwiesenermaßen klüger als die Tradition selbst ist. Warum denk ich jetzt bloß an Wärmepumpe vs. Gas/Ölheizung.
Wer Traditionen stört, ist der Feind der vernichtet werden muss.
Und diese Erkenntnis hatte ich im Rahmen eines kleinen, unbedeutenden technischen Problems wo ich nur gefragt habe, ob denn das wirklich richtig ist, was erzählt wird.
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Es gibt da ein Thema bei der Modellbahn, das ist ein rein technisches... und doch löst das Emotionen aus, das es nur so staubt... allein wenn man danach fragt und die gelebte Praxis in Frage zu stellen versucht...
Seit 5 Jahren bin ich derjenige der hier bohrt und fragt und bohrt und fragt... und NIE bekam ich eine endgültig befriedigende Antwort... dafür lernte ich, wie sich Paternalismus anfühlt und kann jetzt mit dem Wort sehr viel anfangen.
Das ist sehr erstaunlich. Warum die Frage "darf/muss/kann eine Gemeinsame Masse aller Booster eine gute Idee sein, und warum habt ihr sie (nicht)?"
Das können Elektrotechniker wohl ganz schnell und einfach erklären.
Nicht so Modelleisenbahner. Da führt allein die Frage in wenigen Sätzen Dialog über "warum willst du das wissen" bis hin zu Eingeschnappsein und schwerste Beleidigungen...
Erstaunlich!!!Und da ich jetzt 5 Jahre nicht locker gelassen habe, und mir meine Watschen abholte... egal wo ich nachgefragt und die Antwort hinterfragt und angezweifelt habe... hab ich unlängst die Antwort bekommen, die alle meine Fragen erklärt:
Ja natürlich ist eine Gemeinsame Masse eine gute und wichtige Sache. In den USA ist in einigen Bundesstaaten sogar vorgeschrieben, die Masse-Anschlüsse der Trafo-Ausgänge mit der Hauserdung zu verbinden, und damit ist bei mehreren Trafos/Boostern eine gemeinsame Masse vorhanden.
Beim #Fremo entschied man sich einst (1997) dafür, das System von #Digitrax genannt #Loconet zur Digitalisierung der Modularrangements einzusetzen. Digitrax als amerikanisches Unternehmen hat sein System auf einer gemeinsamen Masse aufgebaut, da das eben in einigen Bundesstaaten gesetzlich so vorgeschrieben ist.
In Europa ist eine Modelleisenbahn ein Spielzeug und daher muss das Gleis galvanisch von der Stromversorgung getrennt sein. Also keine gemeinsame Masse.
ODER man führt eine gemeinsame Masse mit einem entsprechend dicken Draht zur Gebäude-Erdung aus und ein Elektriker nimmt die neue Anlage elektrisch ab und genehmigt sie.So:
Beim Fremo entschied man sich also annodazumals gegen eine gemeinsame Masse und für galvanisch getrennte Booster, damit man sich neben dem Loconet-Kabel das ziehen einer weiteren Masseleitung spart, die zudem noch die Gefahr von Masseschleifen mit sich bringt. Die im Loconet-Kabel vorhandene GND-Leitung ist zu dünn für die Ausgleichsströme und es gäbe Brandgefahr.Das ist die Geschichte. Gar nicht einmal sonderlich aufregend.
Die Entscheidung gegen eine gemeinsame Masse liegt aber fast 30 Jahre zurück und kaum jemand erinnert sich daran oder kennt die überhaupt noch... Umso erstaunlicher, mit welcher Vehemenz dieses System verteidigt wird und mögliche "Angreifer" (also Leute wie mich, die das in Frage stellen) werden mit persönlichen Angriffen und Beleidigungen abgewehrt...
Warum ist das so?
Nun... da hörte ich einmal von einem Versuch. Man sperrte 6 Affen (ich glaub es waren Chimpansen) in einen leeren Raum mit einer Stehleiter drin.
Die Affen bekamen zu essen und zu trinken.
Und wie es so ist mit Affen, die sind neugierig. Und sofort wurde das interessante Spielzeug (die Leiter) erkundet... und als der erste oben ankam, gab es einen eiskalten Regenguss im gesamten Raum.
Da Affen ja intelligente Tiere sind, checkten die sehr schnell den Zusammenhang zwischen dem Erklimmen der Leiter und dem unangenehmen Regenguss und hinderten weitere Kollegen daran, die Leiter zu besteigen. Z.T. sogar sehr vehement.Es regnete also nicht mehr.
Dann wurde einer der Affen rausgeholt und durch einen neuen ersetzt. Der war natürlich sofort an dem spannenden Spielzeug interessiert... aber die anderen Affen hinderten ihn, auch durch Gewalt, da raufzusteigen.
Irgendwann lernte der Affe "Da geht man nicht rauf".
Und der nächste Affe wurde ausgetauscht.Das selbe Spiel wieder.
Sogar als kein einziger Affe mehr im Raum wusste, warum man nicht auf die Leiter steigt, weil alle ausgetauscht wurden nach und nach, wurden wieder neue Kollegen heftigst am Besteigen der Leiter gehindert.
Es wurde also tradiertes Wissen weitergegeben und heftigst verteidigt...Und weil man ja bei Intelligenten Viechern davon ausgehen kann, dass sie intelligent sind... nun... es gibt ganz ähnliche Experimente mit Krabben. Die hinderten neue und unwissende Kollegen sogar durch Abbeißen von Extremiteten daran, aus der Schale (ihrem oben offenen Gefängnis) auszubrechen... auch wenn die gar nicht mehr wissen konnten, warum man das Gefängnis nicht verlässt...
Und ich gehe jetzt start davon aus, dass hier beim Fremo etwas ganz ähnliches passierte. Da man das mit der gemeinsamen Masse schon richtig machen muss und sie einen zusätzlichen Aufwand beim Aufbauen darstellt, der nicht so einfach zu handhaben ist, und wenn man es falsch macht, kanns schon Brandgefahr oder heftige Störungen bis hin zu elektrischen Schlägen am Gleis geben (also eine Entsprechung der kalten Dusche beim Affenexperiment), der Grund für die Entscheidung das System jetzt so aufzubauen, wie man es tut, aber längst in Vergessenheit geraten ist und neuen gar nicht erzählt wurde... sondern immer nur tradiert "Das machen wir nicht. Und jene die es tun sind seltsame Spinner!!" (ja so wird das durchaus erzählt!!!) das "gute Verhalten" den neuen eingebläut wird... kommt es wohl genau wie bei den Affen und den Krabben ggü. jenen die mal auf die Leiter steigen oder die Gefängnisschüssel verlassen wollen, zu heftigen Angriffen...
Wer Traditionen stört ist ein Feind. Egal ob die Tradition (heute noch) sinnvoll und gut ist... Und das gilt nicht nur bei Affen mit Leitern oder bei Modellbahnern mit gemeinsamer Masse... es gilt bei Carnivoren, Biertrinkern, Blasmusikgutfindern, Autofahrern, CDU-Wählern, SPD-Wählern, ÖVP-Wählern, Kicklgutfindern, Rassisten, Misogynisten, Kommunisten, Christen, Muslimen... Wer Traditionen stört ist ein Feind der schnellstmöglich vernichtet werden muss. Selbst wenn die Störung der Tradition längst als erwiesenermaßen klüger als die Tradition selbst ist. Warum denk ich jetzt bloß an Wärmepumpe vs. Gas/Ölheizung.
Wer Traditionen stört, ist der Feind der vernichtet werden muss.
Und diese Erkenntnis hatte ich im Rahmen eines kleinen, unbedeutenden technischen Problems wo ich nur gefragt habe, ob denn das wirklich richtig ist, was erzählt wird.
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Es gibt da ein Thema bei der Modellbahn, das ist ein rein technisches... und doch löst das Emotionen aus, das es nur so staubt... allein wenn man danach fragt und die gelebte Praxis in Frage zu stellen versucht...
Seit 5 Jahren bin ich derjenige der hier bohrt und fragt und bohrt und fragt... und NIE bekam ich eine endgültig befriedigende Antwort... dafür lernte ich, wie sich Paternalismus anfühlt und kann jetzt mit dem Wort sehr viel anfangen.
Das ist sehr erstaunlich. Warum die Frage "darf/muss/kann eine Gemeinsame Masse aller Booster eine gute Idee sein, und warum habt ihr sie (nicht)?"
Das können Elektrotechniker wohl ganz schnell und einfach erklären.
Nicht so Modelleisenbahner. Da führt allein die Frage in wenigen Sätzen Dialog über "warum willst du das wissen" bis hin zu Eingeschnappsein und schwerste Beleidigungen...
Erstaunlich!!!Und da ich jetzt 5 Jahre nicht locker gelassen habe, und mir meine Watschen abholte... egal wo ich nachgefragt und die Antwort hinterfragt und angezweifelt habe... hab ich unlängst die Antwort bekommen, die alle meine Fragen erklärt:
Ja natürlich ist eine Gemeinsame Masse eine gute und wichtige Sache. In den USA ist in einigen Bundesstaaten sogar vorgeschrieben, die Masse-Anschlüsse der Trafo-Ausgänge mit der Hauserdung zu verbinden, und damit ist bei mehreren Trafos/Boostern eine gemeinsame Masse vorhanden.
Beim #Fremo entschied man sich einst (1997) dafür, das System von #Digitrax genannt #Loconet zur Digitalisierung der Modularrangements einzusetzen. Digitrax als amerikanisches Unternehmen hat sein System auf einer gemeinsamen Masse aufgebaut, da das eben in einigen Bundesstaaten gesetzlich so vorgeschrieben ist.
In Europa ist eine Modelleisenbahn ein Spielzeug und daher muss das Gleis galvanisch von der Stromversorgung getrennt sein. Also keine gemeinsame Masse.
ODER man führt eine gemeinsame Masse mit einem entsprechend dicken Draht zur Gebäude-Erdung aus und ein Elektriker nimmt die neue Anlage elektrisch ab und genehmigt sie.So:
Beim Fremo entschied man sich also annodazumals gegen eine gemeinsame Masse und für galvanisch getrennte Booster, damit man sich neben dem Loconet-Kabel das ziehen einer weiteren Masseleitung spart, die zudem noch die Gefahr von Masseschleifen mit sich bringt. Die im Loconet-Kabel vorhandene GND-Leitung ist zu dünn für die Ausgleichsströme und es gäbe Brandgefahr.Das ist die Geschichte. Gar nicht einmal sonderlich aufregend.
Die Entscheidung gegen eine gemeinsame Masse liegt aber fast 30 Jahre zurück und kaum jemand erinnert sich daran oder kennt die überhaupt noch... Umso erstaunlicher, mit welcher Vehemenz dieses System verteidigt wird und mögliche "Angreifer" (also Leute wie mich, die das in Frage stellen) werden mit persönlichen Angriffen und Beleidigungen abgewehrt...
Warum ist das so?
Nun... da hörte ich einmal von einem Versuch. Man sperrte 6 Affen (ich glaub es waren Chimpansen) in einen leeren Raum mit einer Stehleiter drin.
Die Affen bekamen zu essen und zu trinken.
Und wie es so ist mit Affen, die sind neugierig. Und sofort wurde das interessante Spielzeug (die Leiter) erkundet... und als der erste oben ankam, gab es einen eiskalten Regenguss im gesamten Raum.
Da Affen ja intelligente Tiere sind, checkten die sehr schnell den Zusammenhang zwischen dem Erklimmen der Leiter und dem unangenehmen Regenguss und hinderten weitere Kollegen daran, die Leiter zu besteigen. Z.T. sogar sehr vehement.Es regnete also nicht mehr.
Dann wurde einer der Affen rausgeholt und durch einen neuen ersetzt. Der war natürlich sofort an dem spannenden Spielzeug interessiert... aber die anderen Affen hinderten ihn, auch durch Gewalt, da raufzusteigen.
Irgendwann lernte der Affe "Da geht man nicht rauf".
Und der nächste Affe wurde ausgetauscht.Das selbe Spiel wieder.
Sogar als kein einziger Affe mehr im Raum wusste, warum man nicht auf die Leiter steigt, weil alle ausgetauscht wurden nach und nach, wurden wieder neue Kollegen heftigst am Besteigen der Leiter gehindert.
Es wurde also tradiertes Wissen weitergegeben und heftigst verteidigt...Und weil man ja bei Intelligenten Viechern davon ausgehen kann, dass sie intelligent sind... nun... es gibt ganz ähnliche Experimente mit Krabben. Die hinderten neue und unwissende Kollegen sogar durch Abbeißen von Extremiteten daran, aus der Schale (ihrem oben offenen Gefängnis) auszubrechen... auch wenn die gar nicht mehr wissen konnten, warum man das Gefängnis nicht verlässt...
Und ich gehe jetzt start davon aus, dass hier beim Fremo etwas ganz ähnliches passierte. Da man das mit der gemeinsamen Masse schon richtig machen muss und sie einen zusätzlichen Aufwand beim Aufbauen darstellt, der nicht so einfach zu handhaben ist, und wenn man es falsch macht, kanns schon Brandgefahr oder heftige Störungen bis hin zu elektrischen Schlägen am Gleis geben (also eine Entsprechung der kalten Dusche beim Affenexperiment), der Grund für die Entscheidung das System jetzt so aufzubauen, wie man es tut, aber längst in Vergessenheit geraten ist und neuen gar nicht erzählt wurde... sondern immer nur tradiert "Das machen wir nicht. Und jene die es tun sind seltsame Spinner!!" (ja so wird das durchaus erzählt!!!) das "gute Verhalten" den neuen eingebläut wird... kommt es wohl genau wie bei den Affen und den Krabben ggü. jenen die mal auf die Leiter steigen oder die Gefängnisschüssel verlassen wollen, zu heftigen Angriffen...
Wer Traditionen stört ist ein Feind. Egal ob die Tradition (heute noch) sinnvoll und gut ist... Und das gilt nicht nur bei Affen mit Leitern oder bei Modellbahnern mit gemeinsamer Masse... es gilt bei Carnivoren, Biertrinkern, Blasmusikgutfindern, Autofahrern, CDU-Wählern, SPD-Wählern, ÖVP-Wählern, Kicklgutfindern, Rassisten, Misogynisten, Kommunisten, Christen, Muslimen... Wer Traditionen stört ist ein Feind der schnellstmöglich vernichtet werden muss. Selbst wenn die Störung der Tradition längst als erwiesenermaßen klüger als die Tradition selbst ist. Warum denk ich jetzt bloß an Wärmepumpe vs. Gas/Ölheizung.
Wer Traditionen stört, ist der Feind der vernichtet werden muss.
Und diese Erkenntnis hatte ich im Rahmen eines kleinen, unbedeutenden technischen Problems wo ich nur gefragt habe, ob denn das wirklich richtig ist, was erzählt wird.
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Es gibt da ein Thema bei der Modellbahn, das ist ein rein technisches... und doch löst das Emotionen aus, das es nur so staubt... allein wenn man danach fragt und die gelebte Praxis in Frage zu stellen versucht...
Seit 5 Jahren bin ich derjenige der hier bohrt und fragt und bohrt und fragt... und NIE bekam ich eine endgültig befriedigende Antwort... dafür lernte ich, wie sich Paternalismus anfühlt und kann jetzt mit dem Wort sehr viel anfangen.
Das ist sehr erstaunlich. Warum die Frage "darf/muss/kann eine Gemeinsame Masse aller Booster eine gute Idee sein, und warum habt ihr sie (nicht)?"
Das können Elektrotechniker wohl ganz schnell und einfach erklären.
Nicht so Modelleisenbahner. Da führt allein die Frage in wenigen Sätzen Dialog über "warum willst du das wissen" bis hin zu Eingeschnappsein und schwerste Beleidigungen...
Erstaunlich!!!Und da ich jetzt 5 Jahre nicht locker gelassen habe, und mir meine Watschen abholte... egal wo ich nachgefragt und die Antwort hinterfragt und angezweifelt habe... hab ich unlängst die Antwort bekommen, die alle meine Fragen erklärt:
Ja natürlich ist eine Gemeinsame Masse eine gute und wichtige Sache. In den USA ist in einigen Bundesstaaten sogar vorgeschrieben, die Masse-Anschlüsse der Trafo-Ausgänge mit der Hauserdung zu verbinden, und damit ist bei mehreren Trafos/Boostern eine gemeinsame Masse vorhanden.
Beim #Fremo entschied man sich einst (1997) dafür, das System von #Digitrax genannt #Loconet zur Digitalisierung der Modularrangements einzusetzen. Digitrax als amerikanisches Unternehmen hat sein System auf einer gemeinsamen Masse aufgebaut, da das eben in einigen Bundesstaaten gesetzlich so vorgeschrieben ist.
In Europa ist eine Modelleisenbahn ein Spielzeug und daher muss das Gleis galvanisch von der Stromversorgung getrennt sein. Also keine gemeinsame Masse.
ODER man führt eine gemeinsame Masse mit einem entsprechend dicken Draht zur Gebäude-Erdung aus und ein Elektriker nimmt die neue Anlage elektrisch ab und genehmigt sie.So:
Beim Fremo entschied man sich also annodazumals gegen eine gemeinsame Masse und für galvanisch getrennte Booster, damit man sich neben dem Loconet-Kabel das ziehen einer weiteren Masseleitung spart, die zudem noch die Gefahr von Masseschleifen mit sich bringt. Die im Loconet-Kabel vorhandene GND-Leitung ist zu dünn für die Ausgleichsströme und es gäbe Brandgefahr.Das ist die Geschichte. Gar nicht einmal sonderlich aufregend.
Die Entscheidung gegen eine gemeinsame Masse liegt aber fast 30 Jahre zurück und kaum jemand erinnert sich daran oder kennt die überhaupt noch... Umso erstaunlicher, mit welcher Vehemenz dieses System verteidigt wird und mögliche "Angreifer" (also Leute wie mich, die das in Frage stellen) werden mit persönlichen Angriffen und Beleidigungen abgewehrt...
Warum ist das so?
Nun... da hörte ich einmal von einem Versuch. Man sperrte 6 Affen (ich glaub es waren Chimpansen) in einen leeren Raum mit einer Stehleiter drin.
Die Affen bekamen zu essen und zu trinken.
Und wie es so ist mit Affen, die sind neugierig. Und sofort wurde das interessante Spielzeug (die Leiter) erkundet... und als der erste oben ankam, gab es einen eiskalten Regenguss im gesamten Raum.
Da Affen ja intelligente Tiere sind, checkten die sehr schnell den Zusammenhang zwischen dem Erklimmen der Leiter und dem unangenehmen Regenguss und hinderten weitere Kollegen daran, die Leiter zu besteigen. Z.T. sogar sehr vehement.Es regnete also nicht mehr.
Dann wurde einer der Affen rausgeholt und durch einen neuen ersetzt. Der war natürlich sofort an dem spannenden Spielzeug interessiert... aber die anderen Affen hinderten ihn, auch durch Gewalt, da raufzusteigen.
Irgendwann lernte der Affe "Da geht man nicht rauf".
Und der nächste Affe wurde ausgetauscht.Das selbe Spiel wieder.
Sogar als kein einziger Affe mehr im Raum wusste, warum man nicht auf die Leiter steigt, weil alle ausgetauscht wurden nach und nach, wurden wieder neue Kollegen heftigst am Besteigen der Leiter gehindert.
Es wurde also tradiertes Wissen weitergegeben und heftigst verteidigt...Und weil man ja bei Intelligenten Viechern davon ausgehen kann, dass sie intelligent sind... nun... es gibt ganz ähnliche Experimente mit Krabben. Die hinderten neue und unwissende Kollegen sogar durch Abbeißen von Extremiteten daran, aus der Schale (ihrem oben offenen Gefängnis) auszubrechen... auch wenn die gar nicht mehr wissen konnten, warum man das Gefängnis nicht verlässt...
Und ich gehe jetzt start davon aus, dass hier beim Fremo etwas ganz ähnliches passierte. Da man das mit der gemeinsamen Masse schon richtig machen muss und sie einen zusätzlichen Aufwand beim Aufbauen darstellt, der nicht so einfach zu handhaben ist, und wenn man es falsch macht, kanns schon Brandgefahr oder heftige Störungen bis hin zu elektrischen Schlägen am Gleis geben (also eine Entsprechung der kalten Dusche beim Affenexperiment), der Grund für die Entscheidung das System jetzt so aufzubauen, wie man es tut, aber längst in Vergessenheit geraten ist und neuen gar nicht erzählt wurde... sondern immer nur tradiert "Das machen wir nicht. Und jene die es tun sind seltsame Spinner!!" (ja so wird das durchaus erzählt!!!) das "gute Verhalten" den neuen eingebläut wird... kommt es wohl genau wie bei den Affen und den Krabben ggü. jenen die mal auf die Leiter steigen oder die Gefängnisschüssel verlassen wollen, zu heftigen Angriffen...
Wer Traditionen stört ist ein Feind. Egal ob die Tradition (heute noch) sinnvoll und gut ist... Und das gilt nicht nur bei Affen mit Leitern oder bei Modellbahnern mit gemeinsamer Masse... es gilt bei Carnivoren, Biertrinkern, Blasmusikgutfindern, Autofahrern, CDU-Wählern, SPD-Wählern, ÖVP-Wählern, Kicklgutfindern, Rassisten, Misogynisten, Kommunisten, Christen, Muslimen... Wer Traditionen stört ist ein Feind der schnellstmöglich vernichtet werden muss. Selbst wenn die Störung der Tradition längst als erwiesenermaßen klüger als die Tradition selbst ist. Warum denk ich jetzt bloß an Wärmepumpe vs. Gas/Ölheizung.
Wer Traditionen stört, ist der Feind der vernichtet werden muss.
Und diese Erkenntnis hatte ich im Rahmen eines kleinen, unbedeutenden technischen Problems wo ich nur gefragt habe, ob denn das wirklich richtig ist, was erzählt wird.
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This afternoon I finally finished properly educating myself on the subject of DCC addressing with respect to sensors, and specifically how sensor boards work on LocoNet - and that block occupancy seniors occupy the same addressable space as, say, point feedback sensors.
Now that probably seems obvious but what wasn’t obvious to me was how YaMoRC sensors get their LocoNet ID - just subtract 1 from the first address and then divide by 16 and add 1. Took a bit of experimentation but now I have six IDs for Digitrax boards and four for YaMoRC boards, with no overlapping addresses 🤦🏻 and space for growth (that I almost definitely don’t need).
Now I’m just writing up documentation before I reconfigure JMRI. It’s a big step forward even though it doesn’t look like one.
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This afternoon I finally finished properly educating myself on the subject of DCC addressing with respect to sensors, and specifically how sensor boards work on LocoNet - and that block occupancy seniors occupy the same addressable space as, say, point feedback sensors.
Now that probably seems obvious but what wasn’t obvious to me was how YaMoRC sensors get their LocoNet ID - just subtract 1 from the first address and then divide by 16 and add 1. Took a bit of experimentation but now I have six IDs for Digitrax boards and four for YaMoRC boards, with no overlapping addresses 🤦🏻 and space for growth (that I almost definitely don’t need).
Now I’m just writing up documentation before I reconfigure JMRI. It’s a big step forward even though it doesn’t look like one.
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This afternoon I finally finished properly educating myself on the subject of DCC addressing with respect to sensors, and specifically how sensor boards work on LocoNet - and that block occupancy seniors occupy the same addressable space as, say, point feedback sensors.
Now that probably seems obvious but what wasn’t obvious to me was how YaMoRC sensors get their LocoNet ID - just subtract 1 from the first address and then divide by 16 and add 1. Took a bit of experimentation but now I have six IDs for Digitrax boards and four for YaMoRC boards, with no overlapping addresses 🤦🏻 and space for growth (that I almost definitely don’t need).
Now I’m just writing up documentation before I reconfigure JMRI. It’s a big step forward even though it doesn’t look like one.
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This afternoon I finally finished properly educating myself on the subject of DCC addressing with respect to sensors, and specifically how sensor boards work on LocoNet - and that block occupancy seniors occupy the same addressable space as, say, point feedback sensors.
Now that probably seems obvious but what wasn’t obvious to me was how YaMoRC sensors get their LocoNet ID - just subtract 1 from the first address and then divide by 16 and add 1. Took a bit of experimentation but now I have six IDs for Digitrax boards and four for YaMoRC boards, with no overlapping addresses 🤦🏻 and space for growth (that I almost definitely don’t need).
Now I’m just writing up documentation before I reconfigure JMRI. It’s a big step forward even though it doesn’t look like one.
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This afternoon I finally finished properly educating myself on the subject of DCC addressing with respect to sensors, and specifically how sensor boards work on LocoNet - and that block occupancy seniors occupy the same addressable space as, say, point feedback sensors.
Now that probably seems obvious but what wasn’t obvious to me was how YaMoRC sensors get their LocoNet ID - just subtract 1 from the first address and then divide by 16 and add 1. Took a bit of experimentation but now I have six IDs for Digitrax boards and four for YaMoRC boards, with no overlapping addresses 🤦🏻 and space for growth (that I almost definitely don’t need).
Now I’m just writing up documentation before I reconfigure JMRI. It’s a big step forward even though it doesn’t look like one.
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Had a good day on the whole but finished on a bum note. One of the two Digitrax auto-reversers (BXPA1) on my layout has decided to stop working. Exactly the same symptoms as the previous… TWO failures. Auto reversing works but the loconet interface does not. If it’s plugged into loconet, the entire network simply stops working. Infuriating. Still waiting for the other failed units to come back from repair, as well.
This unit has been installed for MONTHS, there’s been no change to the system in weeks, and all of a sudden… poof. Gone. It sucks. Genuinely reconsidering my choice of DCC system at this point in time.
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Had a good day on the whole but finished on a bum note. One of the two Digitrax auto-reversers (BXPA1) on my layout has decided to stop working. Exactly the same symptoms as the previous… TWO failures. Auto reversing works but the loconet interface does not. If it’s plugged into loconet, the entire network simply stops working. Infuriating. Still waiting for the other failed units to come back from repair, as well.
This unit has been installed for MONTHS, there’s been no change to the system in weeks, and all of a sudden… poof. Gone. It sucks. Genuinely reconsidering my choice of DCC system at this point in time.
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Had a good day on the whole but finished on a bum note. One of the two Digitrax auto-reversers (BXPA1) on my layout has decided to stop working. Exactly the same symptoms as the previous… TWO failures. Auto reversing works but the loconet interface does not. If it’s plugged into loconet, the entire network simply stops working. Infuriating. Still waiting for the other failed units to come back from repair, as well.
This unit has been installed for MONTHS, there’s been no change to the system in weeks, and all of a sudden… poof. Gone. It sucks. Genuinely reconsidering my choice of DCC system at this point in time.
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Had a good day on the whole but finished on a bum note. One of the two Digitrax auto-reversers (BXPA1) on my layout has decided to stop working. Exactly the same symptoms as the previous… TWO failures. Auto reversing works but the loconet interface does not. If it’s plugged into loconet, the entire network simply stops working. Infuriating. Still waiting for the other failed units to come back from repair, as well.
This unit has been installed for MONTHS, there’s been no change to the system in weeks, and all of a sudden… poof. Gone. It sucks. Genuinely reconsidering my choice of DCC system at this point in time.
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Had a good day on the whole but finished on a bum note. One of the two Digitrax auto-reversers (BXPA1) on my layout has decided to stop working. Exactly the same symptoms as the previous… TWO failures. Auto reversing works but the loconet interface does not. If it’s plugged into loconet, the entire network simply stops working. Infuriating. Still waiting for the other failed units to come back from repair, as well.
This unit has been installed for MONTHS, there’s been no change to the system in weeks, and all of a sudden… poof. Gone. It sucks. Genuinely reconsidering my choice of DCC system at this point in time.
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This is getting silly. I now have four Digitrax BXPA1 reverse modules. The first two I bought (on the left) have both developed an identical fault, the LocoNet interface has died. I’m hoping it’s a batch fault that has evaded the other two I now possess, the second of which has just been installed over lunchtime.
Plan is to stick the faulty ones in the post for repair - they have to go to Florida for that - and then sell them on once returned. If neither of the other two develop a fault in the meantime (I really hope I’m not foreshadowing, here…)
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This is getting silly. I now have four Digitrax BXPA1 reverse modules. The first two I bought (on the left) have both developed an identical fault, the LocoNet interface has died. I’m hoping it’s a batch fault that has evaded the other two I now possess, the second of which has just been installed over lunchtime.
Plan is to stick the faulty ones in the post for repair - they have to go to Florida for that - and then sell them on once returned. If neither of the other two develop a fault in the meantime (I really hope I’m not foreshadowing, here…)
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This is getting silly. I now have four Digitrax BXPA1 reverse modules. The first two I bought (on the left) have both developed an identical fault, the LocoNet interface has died. I’m hoping it’s a batch fault that has evaded the other two I now possess, the second of which has just been installed over lunchtime.
Plan is to stick the faulty ones in the post for repair - they have to go to Florida for that - and then sell them on once returned. If neither of the other two develop a fault in the meantime (I really hope I’m not foreshadowing, here…)
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This is getting silly. I now have four Digitrax BXPA1 reverse modules. The first two I bought (on the left) have both developed an identical fault, the LocoNet interface has died. I’m hoping it’s a batch fault that has evaded the other two I now possess, the second of which has just been installed over lunchtime.
Plan is to stick the faulty ones in the post for repair - they have to go to Florida for that - and then sell them on once returned. If neither of the other two develop a fault in the meantime (I really hope I’m not foreshadowing, here…)
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This is getting silly. I now have four Digitrax BXPA1 reverse modules. The first two I bought (on the left) have both developed an identical fault, the LocoNet interface has died. I’m hoping it’s a batch fault that has evaded the other two I now possess, the second of which has just been installed over lunchtime.
Plan is to stick the faulty ones in the post for repair - they have to go to Florida for that - and then sell them on once returned. If neither of the other two develop a fault in the meantime (I really hope I’m not foreshadowing, here…)
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#Digitrax uses memory locations, called slots, to manage locomotive addresses. Clearing these slots can often solve issues.
Please repost, spread the knowledge!#modelrailway #modelrailroad #modelrailroading #HOscale #NScale #OOScale #NMRADCC
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#Digitrax uses memory locations, called slots, to manage locomotive addresses. Clearing these slots can often solve issues.
Please repost, spread the knowledge!#modelrailway #modelrailroad #modelrailroading #HOscale #NScale #OOScale #NMRADCC
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#Digitrax uses memory locations, called slots, to manage locomotive addresses. Clearing these slots can often solve issues.
Please repost, spread the knowledge!#modelrailway #modelrailroad #modelrailroading #HOscale #NScale #OOScale #NMRADCC
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#Digitrax uses memory locations, called slots, to manage locomotive addresses. Clearing these slots can often solve issues.
Please repost, spread the knowledge!#modelrailway #modelrailroad #modelrailroading #HOscale #NScale #OOScale #NMRADCC
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Having issues with intermittent operation of a multifunction decoder? 😩
The cause may not be obvious: RailCom.
Older decoders manufactured prior to the introduction of RailCom may experience issues when the RailCom cut out is active. Recent command stations and boosters may have RailCom active by default.
#digitalcommandcontrol #Digitrax #ModelRailway #modelrailroad #ModelRailways
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Having issues with intermittent operation of a multifunction decoder? 😩
The cause may not be obvious: RailCom.
Older decoders manufactured prior to the introduction of RailCom may experience issues when the RailCom cut out is active. Recent command stations and boosters may have RailCom active by default.
#digitalcommandcontrol #Digitrax #ModelRailway #modelrailroad #ModelRailways
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Having issues with intermittent operation of a multifunction decoder? 😩
The cause may not be obvious: RailCom.
Older decoders manufactured prior to the introduction of RailCom may experience issues when the RailCom cut out is active. Recent command stations and boosters may have RailCom active by default.
#digitalcommandcontrol #Digitrax #ModelRailway #modelrailroad #ModelRailways
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Making a #Digitrax #LocoNet cable.
https://dccwiki.com/LocoNet/Making_a_LocoNet_Cable
It is critical that the type of RJ connectors match the type of wire it will be crimped on to. Stranded wire needs a plug meant for stranded wire.
Plus a good set of crimpers. Cheap ones often don't work well.
Read more about LocoNet and Throttle Networks on the DCCWiki.
Have fun with your DCC #ModelRailway .
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Making a #Digitrax #LocoNet cable.
https://dccwiki.com/LocoNet/Making_a_LocoNet_Cable
It is critical that the type of RJ connectors match the type of wire it will be crimped on to. Stranded wire needs a plug meant for stranded wire.
Plus a good set of crimpers. Cheap ones often don't work well.
Read more about LocoNet and Throttle Networks on the DCCWiki.
Have fun with your DCC #ModelRailway .
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Making a #Digitrax #LocoNet cable.
https://dccwiki.com/LocoNet/Making_a_LocoNet_Cable
It is critical that the type of RJ connectors match the type of wire it will be crimped on to. Stranded wire needs a plug meant for stranded wire.
Plus a good set of crimpers. Cheap ones often don't work well.
Read more about LocoNet and Throttle Networks on the DCCWiki.
Have fun with your DCC #ModelRailway .
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What is the 'Bushby Bit' found in #Digitrax DCC command stations?
The '''Bushby Bit''' is a software switch which prevents turnout changes via the throttle, giving control to the dispatcher or Central Traffic Control.
#digitalcommandcontrol #ModelRailway #modelrailroading #NMRADCC #NNMRA
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What is the 'Bushby Bit' found in #Digitrax DCC command stations?
The '''Bushby Bit''' is a software switch which prevents turnout changes via the throttle, giving control to the dispatcher or Central Traffic Control.
#digitalcommandcontrol #ModelRailway #modelrailroading #NMRADCC #NNMRA
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Both the storage loops and the reverse loop will have DCC auto-reversers installed and I’m using #Digitrax hardware fit that and for occupancy detection so that I can automate the main line. I’ve a Digitrax controller.
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Both the storage loops and the reverse loop will have DCC auto-reversers installed and I’m using #Digitrax hardware fit that and for occupancy detection so that I can automate the main line. I’ve a Digitrax controller.
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Both the storage loops and the reverse loop will have DCC auto-reversers installed and I’m using #Digitrax hardware fit that and for occupancy detection so that I can automate the main line. I’ve a Digitrax controller.
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Both the storage loops and the reverse loop will have DCC auto-reversers installed and I’m using #Digitrax hardware fit that and for occupancy detection so that I can automate the main line. I’ve a Digitrax controller.
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Both the storage loops and the reverse loop will have DCC auto-reversers installed and I’m using #Digitrax hardware fit that and for occupancy detection so that I can automate the main line. I’ve a Digitrax controller.
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Share your knowledge about the NMRA's Digital Command Control by becoming a DCCWiki contributor.
Help fill in the gaps in the knowledge base, especially where information on various European brands is lacking. Or add your knowledge of Digitrax, NCE, TCS and others.
Knowledge is not wasted when shared.
#digitalcommandcontrol #modelrailroad #ModelRailway #ModelRailways #modelrail #DCC #NMRA #NEM #Digitrax #ESU #NCE
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Share your knowledge about the NMRA's Digital Command Control by becoming a DCCWiki contributor.
Help fill in the gaps in the knowledge base, especially where information on various European brands is lacking. Or add your knowledge of Digitrax, NCE, TCS and others.
Knowledge is not wasted when shared.
#digitalcommandcontrol #modelrailroad #ModelRailway #ModelRailways #modelrail #DCC #NMRA #NEM #Digitrax #ESU #NCE
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Digitrax DCC systems have a feature called the Bushby Bit.
Exactly what is it, and what does it do?
Answer: When active, operators cannot throw turnouts with their throttle, the dispatcher must do it.
Read more at the DCCWiki
#DCC #Digitrax #NMRADCC #ModelRailway #modelrailroad #ModelRailways
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Digitrax DCC systems have a feature called the Bushby Bit.
Exactly what is it, and what does it do?
Answer: When active, operators cannot throw turnouts with their throttle, the dispatcher must do it.
Read more at the DCCWiki
#DCC #Digitrax #NMRADCC #ModelRailway #modelrailroad #ModelRailways
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Digitrax DCC systems have a feature called the Bushby Bit.
Exactly what is it, and what does it do?
Answer: When active, operators cannot throw turnouts with their throttle, the dispatcher must do it.
Read more at the DCCWiki
#DCC #Digitrax #NMRADCC #ModelRailway #modelrailroad #ModelRailways
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Digitrax DCC systems have a feature called the Bushby Bit.
Exactly what is it, and what does it do?
Answer: When active, operators cannot throw turnouts with their throttle, the dispatcher must do it.
Read more at the DCCWiki
#DCC #Digitrax #NMRADCC #ModelRailway #modelrailroad #ModelRailways
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Digitrax DCC systems have a feature called the Bushby Bit.
Exactly what is it, and what does it do?
Answer: When active, operators cannot throw turnouts with their throttle, the dispatcher must do it.
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#DCC #Digitrax #NMRADCC #ModelRailway #modelrailroad #ModelRailways
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DigiTrax.AI Unveils AI Music Training Model License: New Opportunities for Publishers, Composers, Producers, and Beatmakers
DigiTrax AI, headquartered in Knoxville, Tennessee, extends an exclusive licensing opportunity to Music Publishers, Composers, Producers, & Beatmakers, to transform existing music into licensable templates for new AI-driven music creation, through its Artist And Label Services offered in its patented AI platform KR38R LAB.
#Digitrax #A -
I may have just snapped up a quantity of #Digitrax kit on eBay. Yes I’ve saved a lot of money. No I wouldn’t have been awake to buy it if my hotel room had aircon.
In my defence I’m sure it would have disappeared very quickly if I’d not taken action tonight. This stuff is hard to find in stock in the UK at any price so five modules second hand, all in full working order at about 65% of list is not to be sniffed at. #ModelRailway
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I may have just snapped up a quantity of #Digitrax kit on eBay. Yes I’ve saved a lot of money. No I wouldn’t have been awake to buy it if my hotel room had aircon.
In my defence I’m sure it would have disappeared very quickly if I’d not taken action tonight. This stuff is hard to find in stock in the UK at any price so five modules second hand, all in full working order at about 65% of list is not to be sniffed at. #ModelRailway
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I may have just snapped up a quantity of #Digitrax kit on eBay. Yes I’ve saved a lot of money. No I wouldn’t have been awake to buy it if my hotel room had aircon.
In my defence I’m sure it would have disappeared very quickly if I’d not taken action tonight. This stuff is hard to find in stock in the UK at any price so five modules second hand, all in full working order at about 65% of list is not to be sniffed at. #ModelRailway