#гражданская_авиация — Public Fediverse posts

Что там с Суперджетом

19 мая 2008 года в Комсомольске-на-Амуре с заводской полосы поднялся самолёт, которого ждали десять лет. Короткий, приземистый, с двумя двигателями под крыльями и непривычно широким для регионального самолёта фюзеляжем. Sukhoi Superjet 100. Первый постсоветский гражданский самолёт, который дошёл до серийного производства и реально полетел с пассажирами. С тех пор их построили больше 220 , около 160 летают. Десять лет регулярных рейсов, билеты, пассажиры — ни один другой российский самолёт нового поколения этим похвастаться не может. И одновременно — самый спорный самолёт в российской авиации. Две катастрофы, 86 погибших. Французские двигатели, у которых камера сгорания трескалась через полтора года эксплуатации и которые теперь вообще не обслуживаются. Экспорт, который провалился. И вот уже четвёртый год — попытка пересобрать машину заново, с российским двигателем ПД-8, под новым именем SJ-100. 7 мая 2026 года глава «Ростеха» Чемезов на встрече с Путиным сообщил : серийные поставки SJ-100 переносятся на 2027 год . А буквально за два дня до этого глава Минпромторга Алиханов говорил, что поставки начнутся в 2026-м и первая серийная машина уже прошла заводские испытания. В СМИ даже писали «В России запутались в обещаниях по поставкам SJ-100». Я подумал, что самое время разобраться, что это вообще за самолёт, что у него под капотом, почему судьба сложилась именно так и есть ли шанс на вторую жизнь. ding!

https://habr.com/ru/articles/1036418/

#sj100 #ssj100 #мс21 #ту214 #россиийская_авиация #гражданская_авиация

Что там с Суперджетом

19 мая 2008 года в Комсомольске-на-Амуре с заводской полосы поднялся самолёт, которого ждали десять лет. Короткий, приземистый, с двумя двигателями под крыльями и непривычно широким для регионального самолёта фюзеляжем. Sukhoi Superjet 100. Первый постсоветский гражданский самолёт, который дошёл до серийного производства и реально полетел с пассажирами. С тех пор их построили больше 220 , около 160 летают. Десять лет регулярных рейсов, билеты, пассажиры — ни один другой российский самолёт нового поколения этим похвастаться не может. И одновременно — самый спорный самолёт в российской авиации. Две катастрофы, 86 погибших. Французские двигатели, у которых камера сгорания трескалась через полтора года эксплуатации и которые теперь вообще не обслуживаются. Экспорт, который провалился. И вот уже четвёртый год — попытка пересобрать машину заново, с российским двигателем ПД-8, под новым именем SJ-100. 7 мая 2026 года глава «Ростеха» Чемезов на встрече с Путиным сообщил : серийные поставки SJ-100 переносятся на 2027 год . А буквально за два дня до этого глава Минпромторга Алиханов говорил, что поставки начнутся в 2026-м и первая серийная машина уже прошла заводские испытания. В СМИ даже писали «В России запутались в обещаниях по поставкам SJ-100». Я подумал, что самое время разобраться, что это вообще за самолёт, что у него под капотом, почему судьба сложилась именно так и есть ли шанс на вторую жизнь. ding!

https://habr.com/ru/articles/1036418/

#sj100 #ssj100 #мс21 #ту214 #россиийская_авиация #гражданская_авиация

Что там с Суперджетом

19 мая 2008 года в Комсомольске-на-Амуре с заводской полосы поднялся самолёт, которого ждали десять лет. Короткий, приземистый, с двумя двигателями под крыльями и непривычно широким для регионального самолёта фюзеляжем. Sukhoi Superjet 100. Первый постсоветский гражданский самолёт, который дошёл до серийного производства и реально полетел с пассажирами. С тех пор их построили больше 220 , около 160 летают. Десять лет регулярных рейсов, билеты, пассажиры — ни один другой российский самолёт нового поколения этим похвастаться не может. И одновременно — самый спорный самолёт в российской авиации. Две катастрофы, 86 погибших. Французские двигатели, у которых камера сгорания трескалась через полтора года эксплуатации и которые теперь вообще не обслуживаются. Экспорт, который провалился. И вот уже четвёртый год — попытка пересобрать машину заново, с российским двигателем ПД-8, под новым именем SJ-100. 7 мая 2026 года глава «Ростеха» Чемезов на встрече с Путиным сообщил : серийные поставки SJ-100 переносятся на 2027 год . А буквально за два дня до этого глава Минпромторга Алиханов говорил, что поставки начнутся в 2026-м и первая серийная машина уже прошла заводские испытания. В СМИ даже писали «В России запутались в обещаниях по поставкам SJ-100». Я подумал, что самое время разобраться, что это вообще за самолёт, что у него под капотом, почему судьба сложилась именно так и есть ли шанс на вторую жизнь. ding!

https://habr.com/ru/articles/1036418/

#sj100 #ssj100 #мс21 #ту214 #россиийская_авиация #гражданская_авиация

Что там с Суперджетом

19 мая 2008 года в Комсомольске-на-Амуре с заводской полосы поднялся самолёт, которого ждали десять лет. Короткий, приземистый, с двумя двигателями под крыльями и непривычно широким для регионального самолёта фюзеляжем. Sukhoi Superjet 100. Первый постсоветский гражданский самолёт, который дошёл до серийного производства и реально полетел с пассажирами. С тех пор их построили больше 220 , около 160 летают. Десять лет регулярных рейсов, билеты, пассажиры — ни один другой российский самолёт нового поколения этим похвастаться не может. И одновременно — самый спорный самолёт в российской авиации. Две катастрофы, 86 погибших. Французские двигатели, у которых камера сгорания трескалась через полтора года эксплуатации и которые теперь вообще не обслуживаются. Экспорт, который провалился. И вот уже четвёртый год — попытка пересобрать машину заново, с российским двигателем ПД-8, под новым именем SJ-100. 7 мая 2026 года глава «Ростеха» Чемезов на встрече с Путиным сообщил : серийные поставки SJ-100 переносятся на 2027 год . А буквально за два дня до этого глава Минпромторга Алиханов говорил, что поставки начнутся в 2026-м и первая серийная машина уже прошла заводские испытания. В СМИ даже писали «В России запутались в обещаниях по поставкам SJ-100». Я подумал, что самое время разобраться, что это вообще за самолёт, что у него под капотом, почему судьба сложилась именно так и есть ли шанс на вторую жизнь. ding!

https://habr.com/ru/articles/1036418/

#sj100 #ssj100 #мс21 #ту214 #россиийская_авиация #гражданская_авиация

Что там с «кукурузником»

В недавней статье про МС-21 в комментариях несколько раз спросили: а что с «кукурузником»? Тот самый маленький самолётик, замена Ан-2, легенды, которая летает с 1947 года. 30 января 2022 года на аэродроме в Арамиле под Екатеринбургом в воздух впервые поднялся ЛМС-901 «Байкал». Двадцать пять минут, высота 500 метров, за штурвалом лётчик-испытатель Валентин Лаврентьев. Маленький белый высокоплан с одним турбовинтовым двигателем. Обещали серийное производство с 2024 года. Апрель 2026-го. Серийных «Байкалов» нету. Но и сказать, что проект мёртв, нельзя. В декабре 2025-го «Байкал» впервые полетел с российским двигателем ВК-800 и российским винтом АВ-901. В феврале 2026-го поднялся второй лётный экземпляр ,уже с доработанными шасси, крылом и носовой частью. В конце марта глава Минпромторга сказал о сертификации до конца 2026 года. Ну, посмотрим. Пока давайте разберёмся, что это за самолёт и зачем он вообще нужен. ding!

https://habr.com/ru/articles/1019138/

#ЛМС901 #гражданская_авиация

Системы АФЛТ-СистемсFlyBag (Электронный портфель пилота)

Гражданская авиация всегда была отраслью, которая наравне с аэрокосмической и оборонной промышленностью одной из первых получала все самые современные технологии и решения. Новейшие сплавы для двигателей, передовая электроника и даже методики управления персоналом. Огромное количество вещей, которыми мы с вами пользуемся каждый день, пришли к нам благодаря авиапрому. Сегодня наш разговор пойдет о системе, про которую мало кто знает, но именно благодаря ей, начиная с 00-х годов XXI века, полёты стали экономичнее, экологичнее, безопаснее и, самое главное, удобнее для летных экипажей. Поговорим про систему EFB (Electronic Flight Bag) - электронном портфеле пилота. Тренд на цифровизацию начался не 5 и не 10 лет назад. С момента появления первых ламповых ЭВМ (электронно-вычислительная машина) инженеры пытались упросить процесс работы большим объемом данных, но сделать это было не так просто, ведь компьютер занимал гораздо больше места, чем средняя библиотека. Шло время, процессоры и платы становились меньше и производительней, а объемы хранимой информации всё больше. К концу 90-х годов XX века научно-технический прогресс наконец позволил решить одну из проблем гражданской авиации - огромное количество печатной документации. 50 лет назад у пилотов для ориентирования в пространстве была в лучшем случае пачка папирос Беломорканал (шутка), но, благодаря развитию отрасли, систематизации нормативно-правовых актов и требований безопасности, масса печатной документации на борту возросла до невиданных масштабов. В 90х годах на коротких маршрутах она могла достигать 15 килограмм, а на длинных и все 30! Такой большой объем документации приводит к дополнительному расходу топлива, занимает лишнее место в кабине и пассажирском салоне, расходует огромное количество бумаги, что сильно вредит экологии и занимает много времени для её систематизации и изучения как кабинным экипажем, так и различными службами.

https://habr.com/ru/articles/907940/

#авиакомпания #цифровизация #цифровизация_промышленности #гражданская_авиация #бортовая_электроника #itрешения #ос_аврора #авиационная_безопасность #импортозамещение

Системы АФЛТ-СистемсFlyBag (Электронный портфель пилота)

Гражданская авиация всегда была отраслью, которая наравне с аэрокосмической и оборонной промышленностью одной из первых получала все самые современные технологии и решения. Новейшие сплавы для двигателей, передовая электроника и даже методики управления персоналом. Огромное количество вещей, которыми мы с вами пользуемся каждый день, пришли к нам благодаря авиапрому. Сегодня наш разговор пойдет о системе, про которую мало кто знает, но именно благодаря ей, начиная с 00-х годов XXI века, полёты стали экономичнее, экологичнее, безопаснее и, самое главное, удобнее для летных экипажей. Поговорим про систему EFB (Electronic Flight Bag) - электронном портфеле пилота. Тренд на цифровизацию начался не 5 и не 10 лет назад. С момента появления первых ламповых ЭВМ (электронно-вычислительная машина) инженеры пытались упросить процесс работы большим объемом данных, но сделать это было не так просто, ведь компьютер занимал гораздо больше места, чем средняя библиотека. Шло время, процессоры и платы становились меньше и производительней, а объемы хранимой информации всё больше. К концу 90-х годов XX века научно-технический прогресс наконец позволил решить одну из проблем гражданской авиации - огромное количество печатной документации. 50 лет назад у пилотов для ориентирования в пространстве была в лучшем случае пачка папирос Беломорканал (шутка), но, благодаря развитию отрасли, систематизации нормативно-правовых актов и требований безопасности, масса печатной документации на борту возросла до невиданных масштабов. В 90х годах на коротких маршрутах она могла достигать 15 килограмм, а на длинных и все 30! Такой большой объем документации приводит к дополнительному расходу топлива, занимает лишнее место в кабине и пассажирском салоне, расходует огромное количество бумаги, что сильно вредит экологии и занимает много времени для её систематизации и изучения как кабинным экипажем, так и различными службами.

https://habr.com/ru/articles/907940/

#авиакомпания #цифровизация #цифровизация_промышленности #гражданская_авиация #бортовая_электроника #itрешения #ос_аврора #авиационная_безопасность #импортозамещение

Системы АФЛТ-СистемсFlyBag (Электронный портфель пилота)

Гражданская авиация всегда была отраслью, которая наравне с аэрокосмической и оборонной промышленностью одной из первых получала все самые современные технологии и решения. Новейшие сплавы для двигателей, передовая электроника и даже методики управления персоналом. Огромное количество вещей, которыми мы с вами пользуемся каждый день, пришли к нам благодаря авиапрому. Сегодня наш разговор пойдет о системе, про которую мало кто знает, но именно благодаря ей, начиная с 00-х годов XXI века, полёты стали экономичнее, экологичнее, безопаснее и, самое главное, удобнее для летных экипажей. Поговорим про систему EFB (Electronic Flight Bag) - электронном портфеле пилота. Тренд на цифровизацию начался не 5 и не 10 лет назад. С момента появления первых ламповых ЭВМ (электронно-вычислительная машина) инженеры пытались упросить процесс работы большим объемом данных, но сделать это было не так просто, ведь компьютер занимал гораздо больше места, чем средняя библиотека. Шло время, процессоры и платы становились меньше и производительней, а объемы хранимой информации всё больше. К концу 90-х годов XX века научно-технический прогресс наконец позволил решить одну из проблем гражданской авиации - огромное количество печатной документации. 50 лет назад у пилотов для ориентирования в пространстве была в лучшем случае пачка папирос Беломорканал (шутка), но, благодаря развитию отрасли, систематизации нормативно-правовых актов и требований безопасности, масса печатной документации на борту возросла до невиданных масштабов. В 90х годах на коротких маршрутах она могла достигать 15 килограмм, а на длинных и все 30! Такой большой объем документации приводит к дополнительному расходу топлива, занимает лишнее место в кабине и пассажирском салоне, расходует огромное количество бумаги, что сильно вредит экологии и занимает много времени для её систематизации и изучения как кабинным экипажем, так и различными службами.

https://habr.com/ru/articles/907940/

#авиакомпания #цифровизация #цифровизация_промышленности #гражданская_авиация #бортовая_электроника #itрешения #ос_аврора #авиационная_безопасность #импортозамещение

Системы АФЛТ-СистемсFlyBag (Электронный портфель пилота)

Гражданская авиация всегда была отраслью, которая наравне с аэрокосмической и оборонной промышленностью одной из первых получала все самые современные технологии и решения. Новейшие сплавы для двигателей, передовая электроника и даже методики управления персоналом. Огромное количество вещей, которыми мы с вами пользуемся каждый день, пришли к нам благодаря авиапрому. Сегодня наш разговор пойдет о системе, про которую мало кто знает, но именно благодаря ей, начиная с 00-х годов XXI века, полёты стали экономичнее, экологичнее, безопаснее и, самое главное, удобнее для летных экипажей. Поговорим про систему EFB (Electronic Flight Bag) - электронном портфеле пилота. Тренд на цифровизацию начался не 5 и не 10 лет назад. С момента появления первых ламповых ЭВМ (электронно-вычислительная машина) инженеры пытались упросить процесс работы большим объемом данных, но сделать это было не так просто, ведь компьютер занимал гораздо больше места, чем средняя библиотека. Шло время, процессоры и платы становились меньше и производительней, а объемы хранимой информации всё больше. К концу 90-х годов XX века научно-технический прогресс наконец позволил решить одну из проблем гражданской авиации - огромное количество печатной документации. 50 лет назад у пилотов для ориентирования в пространстве была в лучшем случае пачка папирос Беломорканал (шутка), но, благодаря развитию отрасли, систематизации нормативно-правовых актов и требований безопасности, масса печатной документации на борту возросла до невиданных масштабов. В 90х годах на коротких маршрутах она могла достигать 15 килограмм, а на длинных и все 30! Такой большой объем документации приводит к дополнительному расходу топлива, занимает лишнее место в кабине и пассажирском салоне, расходует огромное количество бумаги, что сильно вредит экологии и занимает много времени для её систематизации и изучения как кабинным экипажем, так и различными службами.

https://habr.com/ru/articles/907940/

#авиакомпания #цифровизация #цифровизация_промышленности #гражданская_авиация #бортовая_электроника #itрешения #ос_аврора #авиационная_безопасность #импортозамещение