El tren al aeropuerto deja fuera a Sevilla Este
La conexión ferroviaria Santa Justa–Aeropuerto de Sevilla se construirá sin parar en nuestro barrio. La alternativa elegida solo dará servicio a Alcosa y deja fuera a más de 38.000 vecinos de Sevilla Este. Presentaremos alegaciones y os invitamos a uniros.
¿En qué punto está el proyecto?
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado provisionalmente el Estudio Informativo de la conexión ferroviaria entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto de Sevilla y lo ha sometido a información pública mediante anuncio publicado en el BOE el 8 de julio de 2026 (expediente BOE-B-2026-23475). El plazo para presentar alegaciones es de 45 días hábiles.
El proyecto es una gran oportunidad: conectar la estación de Santa Justa con el aeropuerto mediante tren de cercanías. El estudio analizó en una primera fase siete alternativas de trazado (Norte 1, 2 y 3; Este 1, 2 y 3; y Norte-Este 3). Sin embargo, tras el análisis comparativo solo pasaron a la segunda fase las tres alternativas Norte, y finalmente se ha elegido la alternativa Norte 3.
¿Por qué estamos en contra?
Por una razón muy sencilla: la alternativa elegida no da servicio a nuestra zona.
La Norte 3 discurre por el norte de la ciudad y solo contempla una única estación intermedia, en Parque Alcosa, que da servicio a unos 6.000 vecinos. Sevilla Este —uno de los barrios más densamente poblados de la ciudad— queda totalmente fuera del trazado. Decenas de miles de vecinos y vecinas se quedarían sin tren al aeropuerto y sin una conexión directa con Santa Justa.
Nos parece incomprensible que una infraestructura pública de esta envergadura, financiada con el dinero de todos, se diseñe ignorando precisamente a uno de los barrios con mayor población y mayor necesidad de transporte público de la ciudad.
¿Qué alternativa proponemos?
La asociación apoya la alternativa Norte-Este 3, que sí da servicio a ambos barrios: Alcosa y Sevilla Este, además del Palacio de Congresos y el propio aeropuerto. Los datos del propio estudio nos dan la razón:
AspectoNorte 3 (elegida)Norte-Este 3 (la que apoyamos)Servicio a barriosSolo Parque AlcosaAlcosa + Sevilla EsteEstaciones intermedias1 (Parque Alcosa)Palacio de Congresos y Sevilla EsteHabitantes servidos6.025
38.817Reutiliza infraestructura existente45% (3.856m)
50% (incluye la estación de cercanías de Palacio de Congresos)Trazado en túnel62%
94%, con
cero afección a edificaciones y afección expropiatoria mínimaPuntuación multicriterio (Fase I)7,416,89
En definitiva, la Norte-Este 3 une el aeropuerto y Santa Justa beneficiando a muchos más vecinos y con menos impacto urbano, algo que además encaja con las prioridades que marca el Reglamento europeo (UE) 2024/1679 sobre la red transeuropea de transporte: cohesión territorial, conexión de nodos urbanos e integración intermodal.
¿Por qué se descartó la alternativa Norte-Este 3?
La Norte-Este 3 no fue desechada por ser peor técnicamente, sino por una ponderación cuestionable del análisis multicriterio: se dio el mismo peso (20%) a los cinco bloques de criterios, sin justificar esa decisión y sin reflejar las prioridades sociales y de cohesión territorial que exige la normativa europea. Precisamente en los criterios de movilidad y urbanismo y territorio —los que más favorecen a la alternativa que sirve a nuestros barrios— la Norte-Este 3 obtiene sus mejores valoraciones.
¿Cambiaron las reglas de evaluación a mitad de partido?
Mientras revisábamos la documentación, hemos detectado —junto a otras asociaciones— un hecho aún más grave: los criterios de evaluación se modificaron entre la Fase I y la Fase II, justo después de descartar la familia de alternativas Este. Es decir, las reglas del juego cambiaron cuando ya no podían beneficiar a nuestras opciones. Esto es lo que ha pasado, con datos del propio estudio:
- En la Fase I, construir un túnel se consideraba lo más difícil del mundo: el túnel en mina recibía la puntuación de dificultad más alta (15 puntos, riesgo máximo) y no se contemplaba siquiera la técnica de la tuneladora como opción constructiva.
- En la Fase II, ya solo con las alternativas Norte sobre la mesa, el túnel pasó a ser «dificultad media»: bajó a 5 puntos, precisamente porque las opciones elegidas se construirían con tuneladora.
- Además, se inventó una regla nueva: si el tren va bajo tierra con tuneladora, «no supone una afección» al suelo de la ciudad. Esa misma regla no existía en la Fase I, cuando nuestros túneles sí contaban como afección urbanística y a los servicios subterráneos.
El resultado es demoledor: las alternativas Este y la Norte-Este 3 discurren soterradas prácticamente en toda su longitud —son precisamente las que menos molestan a la ciudad— y aun así fueron las más penalizadas por ese coeficiente de 15 puntos y por esa «afección» al suelo que después se eliminó.
Si estos criterios se hubieran aplicado desde el principio, nuestras alternativas habrían obtenido puntuaciones mucho mejores en los criterios técnico y de urbanismo, que son exactamente los que provocaron su descarte. La coherencia y la transparencia en la evaluación de alternativas no es un detalle técnico: es la base para que una infraestructura pública se decida con imparcialidad y no para favorecer a una opción predeterminada.
¿Qué va a hacer la asociación?
La Asociación de Vecinos La Otra Sevilla Este presentará una alegación formal durante el periodo de información pública, solicitando:
- Que se reconsidere la alternativa Norte-Este 3 para su análisis en igualdad de condiciones que el resto de opciones.
- Que se revisen las ponderaciones del análisis multicriterio para que reflejen las prioridades de cohesión territorial e intermodalidad de la normativa europea.
- Que se justifique el cambio de criterios entre la Fase I y la Fase II (la dificultad del túnel pasó de 15 a 5 puntos con la tuneladora, y los túneles dejaron de computar como afección al suelo) y que se recalcule el análisis con criterios homogéneos para todas las alternativas.
- Que se evalúe el impacto social que supone dejar sin servicio ferroviario a más de 38.000 vecinos de Sevilla Este.
Las alegaciones se amparan en el derecho de participación pública recogido en el artículo 5.5 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario.
¿Cómo puedes ayudar?
Esta es una batalla que nos afecta a todos y todas. Cuantas más alegaciones se presenten, más difícil será ignorar la voz de nuestro barrio. Te invitamos a sumarte de dos formas:
- Presentando tu propia alegación, antes de que termine el plazo de información pública, a través del Registro Electrónico General de la Administración General del Estado (indicando como asunto Información pública. Conexión ferroviaria estación Santa Justa y aeropuerto de Sevilla y la referencia BOE-B-2026-23475). No hace falta ser técnico: basta con pedir que el tren llegue también a Sevilla Este.
- Asociándote o contactando con nosotros, para coordinar la alegación colectiva, recoger firmas y difundir la campaña. Todos los apoyos suman. Podéis poneros en contacto con nosotros a través de nuestro formulario de contacto.
No dejemos que nos dejen sin tren. Sevilla Este tiene que estar en el mapa.
Datos de interés
¿Cuántos vecinos de Sevilla Este se quedarían sin tren al aeropuerto?
Más de 38.000. La alternativa Norte 3 solo da servicio a unos 6.000 vecinos de Parque Alcosa y deja a Sevilla Este fuera del trazado.
¿Hasta cuándo se puede presentar una alegación?
El anuncio salió en el BOE el 8 de julio de 2026. El plazo de información pública es de 45 días hábiles desde esa fecha (9 de septiembre de 2026).
¿Dónde se presenta una alegación?
En el Registro Electrónico General de la Administración General del Estado, indicando como asunto Información pública. Conexión ferroviaria estación Santa Justa y aeropuerto de Sevilla y la referencia BOE-B-2026-23475.
¿Qué diferencia hay entre las alternativas Norte 3 y Norte-Este 3?
La Norte 3 solo da servicio a Alcosa. La Norte-Este 3 sirve a Alcosa, Sevilla Este, el Palacio de Congresos y el aeropuerto, con menor impacto urbano.
¿Puede presentar una alegación un vecino sin conocimientos técnicos?
Sí. No hace falta ser técnico: basta con pedir que el tren llegue también a Sevilla Este.
