#autisa — Public Fediverse posts
Live and recent posts from across the Fediverse tagged #autisa, aggregated by home.social.
-
This Autisa 110cc cylinder for Honda MT80/MB80/MTX80 engines now fully restored and complete:
- blasted with glass beads, spray painted
- bored and honed to 54mm
- new threaded studs for the exhaust
- the intake port milled to accomodate a 6-valve #Malossi membrane
- fitted with a new (NOS) piston and ringsShould be a great starting point for a (relatively) high-torque setup when combined with a high-pressure head and a 24mm Mikuni carburetor.
-
This Autisa 110cc cylinder for Honda MT80/MB80/MTX80 engines now fully restored and complete:
- blasted with glass beads, spray painted
- bored and honed to 54mm
- new threaded studs for the exhaust
- the intake port milled to accomodate a 6-valve #Malossi membrane
- fitted with a new (NOS) piston and ringsShould be a great starting point for a (relatively) high-torque setup when combined with a high-pressure head and a 24mm Mikuni carburetor.
-
This Autisa 110cc cylinder for Honda MT80/MB80/MTX80 engines now fully restored and complete:
- blasted with glass beads, spray painted
- bored and honed to 54mm
- new threaded studs for the exhaust
- the intake port milled to accomodate a 6-valve #Malossi membrane
- fitted with a new (NOS) piston and ringsShould be a great starting point for a (relatively) high-torque setup when combined with a high-pressure head and a 24mm Mikuni carburetor.
-
This Autisa 110cc cylinder for Honda MT80/MB80/MTX80 engines now fully restored and complete:
- blasted with glass beads, spray painted
- bored and honed to 54mm
- new threaded studs for the exhaust
- the intake port milled to accomodate a 6-valve #Malossi membrane
- fitted with a new (NOS) piston and ringsShould be a great starting point for a (relatively) high-torque setup when combined with a high-pressure head and a 24mm Mikuni carburetor.
-
Ik heb zelfs nog een extra L-veer voorzien van een chroomrand op de kop weten te tikken. Omdat de cilinderwand kaal staal is, mag die er ook gewoon in (chroom op chroom mag nooit!). In theorie zou die veer wat minder wrijving en dus minder slijtage en warmte-ontwikkeling moeten geven.
-
Ik heb zelfs nog een extra L-veer voorzien van een chroomrand op de kop weten te tikken. Omdat de cilinderwand kaal staal is, mag die er ook gewoon in (chroom op chroom mag nooit!). In theorie zou die veer wat minder wrijving en dus minder slijtage en warmte-ontwikkeling moeten geven.
-
Ik heb zelfs nog een extra L-veer voorzien van een chroomrand op de kop weten te tikken. Omdat de cilinderwand kaal staal is, mag die er ook gewoon in (chroom op chroom mag nooit!). In theorie zou die veer wat minder wrijving en dus minder slijtage en warmte-ontwikkeling moeten geven.
-
Er zat een nieuwe, originele zuiger voor 54mm (de tweede overmaat) bij deze cilinder, maar bijbehorende zuigerveren ontbraken. Bovendien gaat het om bijzondere zuigerveren: De onderste is een kaalstalen veer met een C-sluiting. De bovenste is L-vormig met een B-sluiting. Met veel moeite heb ik die veren gelukkig nog kunnen vinden.
-
Er zat een nieuwe, originele zuiger voor 54mm (de tweede overmaat) bij deze cilinder, maar bijbehorende zuigerveren ontbraken. Bovendien gaat het om bijzondere zuigerveren: De onderste is een kaalstalen veer met een C-sluiting. De bovenste is L-vormig met een B-sluiting. Met veel moeite heb ik die veren gelukkig nog kunnen vinden.
-
Er zat een nieuwe, originele zuiger voor 54mm (de tweede overmaat) bij deze cilinder, maar bijbehorende zuigerveren ontbraken. Bovendien gaat het om bijzondere zuigerveren: De onderste is een kaalstalen veer met een C-sluiting. De bovenste is L-vormig met een B-sluiting. Met veel moeite heb ik die veren gelukkig nog kunnen vinden.
-
De slag en het gewicht van de zuiger zijn immers het meest bepalend voor de maximale snelheid die de zuiger (in het midden van zijn slag) kan bereiken.
Een lagere snelheid en een dikkere zuigerwand betekent ook dat deze cilinder bedoeld is om met veel compressie te functioneren. Ik combineer deze cilinder daarom met een sterk afgevlakte hogedruk-kop.
-
De slag en het gewicht van de zuiger zijn immers het meest bepalend voor de maximale snelheid die de zuiger (in het midden van zijn slag) kan bereiken.
Een lagere snelheid en een dikkere zuigerwand betekent ook dat deze cilinder bedoeld is om met veel compressie te functioneren. Ik combineer deze cilinder daarom met een sterk afgevlakte hogedruk-kop.
-
De slag en het gewicht van de zuiger zijn immers het meest bepalend voor de maximale snelheid die de zuiger (in het midden van zijn slag) kan bereiken.
Een lagere snelheid en een dikkere zuigerwand betekent ook dat deze cilinder bedoeld is om met veel compressie te functioneren. Ik combineer deze cilinder daarom met een sterk afgevlakte hogedruk-kop.
-
Reden om extra zuinig op deze Autisa cilinder te zijn is dat het een van de beste cilinders is die voor de 80cc M-blokken is gemaakt (net als de 70cc variant voor de 50cc blokken trouwens). Omdat de zuigerwanden veel dikker zijn dan die van andere zuigers, is deze set geoptimaliseerd voor lagere toerentallen en meer kracht onderin.
Overigens kun je zien dat ook op de zuigerwand zelf groeven zijn aangebracht om olie vast te houden.
-
Reden om extra zuinig op deze Autisa cilinder te zijn is dat het een van de beste cilinders is die voor de 80cc M-blokken is gemaakt (net als de 70cc variant voor de 50cc blokken trouwens). Omdat de zuigerwanden veel dikker zijn dan die van andere zuigers, is deze set geoptimaliseerd voor lagere toerentallen en meer kracht onderin.
Overigens kun je zien dat ook op de zuigerwand zelf groeven zijn aangebracht om olie vast te houden.
-
Reden om extra zuinig op deze Autisa cilinder te zijn is dat het een van de beste cilinders is die voor de 80cc M-blokken is gemaakt (net als de 70cc variant voor de 50cc blokken trouwens). Omdat de zuigerwanden veel dikker zijn dan die van andere zuigers, is deze set geoptimaliseerd voor lagere toerentallen en meer kracht onderin.
Overigens kun je zien dat ook op de zuigerwand zelf groeven zijn aangebracht om olie vast te houden.
-
Na het glasparelen ontstaat er vrijwel direct vliegroest op de kaalstalen cilinderwand. Daar is weinig aan te doen. Omdat de cilinder na het glasparelen gortdroog en dus helemaal vetvrij is, heb ik 'm eerst gespoten en pas daarna de vliegroest weggepoetst (met gedearomatiserede diesel).
Na de hoonbeurt van vandaag heeft deze cilinder alleen nog een laatste schoonmaak nodig en dan is hij af.
-
Na het glasparelen ontstaat er vrijwel direct vliegroest op de kaalstalen cilinderwand. Daar is weinig aan te doen. Omdat de cilinder na het glasparelen gortdroog en dus helemaal vetvrij is, heb ik 'm eerst gespoten en pas daarna de vliegroest weggepoetst (met gedearomatiserede diesel).
Na de hoonbeurt van vandaag heeft deze cilinder alleen nog een laatste schoonmaak nodig en dan is hij af.
-
Na het glasparelen ontstaat er vrijwel direct vliegroest op de kaalstalen cilinderwand. Daar is weinig aan te doen. Omdat de cilinder na het glasparelen gortdroog en dus helemaal vetvrij is, heb ik 'm eerst gespoten en pas daarna de vliegroest weggepoetst (met gedearomatiserede diesel).
Na de hoonbeurt van vandaag heeft deze cilinder alleen nog een laatste schoonmaak nodig en dan is hij af.
-
Daarna is de oude lak eraf geglaspareld. De koolstof/olie-koek in de uitlaatpoort was zo dik en hard dat die er in de straalkast absoluut niet af wilde komen. Ik heb daarvoor uiteindelijk een staalborstel op de boortol moeten zetten.
-
Daarna is de oude lak eraf geglaspareld. De koolstof/olie-koek in de uitlaatpoort was zo dik en hard dat die er in de straalkast absoluut niet af wilde komen. Ik heb daarvoor uiteindelijk een staalborstel op de boortol moeten zetten.
-
Daarna is de oude lak eraf geglaspareld. De koolstof/olie-koek in de uitlaatpoort was zo dik en hard dat die er in de straalkast absoluut niet af wilde komen. Ik heb daarvoor uiteindelijk een staalborstel op de boortol moeten zetten.
-
Ik had van deze cilinder de draadeinden bij de uitlaatpoort al laten repareren. Dat is niet gedaan met behulp van een setje helicoil inzetschroefdraden, maar door een gecombineerd tapeind M10-M8 te plaatsen.
-
Ik had van deze cilinder de draadeinden bij de uitlaatpoort al laten repareren. Dat is niet gedaan met behulp van een setje helicoil inzetschroefdraden, maar door een gecombineerd tapeind M10-M8 te plaatsen.
-
Ik had van deze cilinder de draadeinden bij de uitlaatpoort al laten repareren. Dat is niet gedaan met behulp van een setje helicoil inzetschroefdraden, maar door een gecombineerd tapeind M10-M8 te plaatsen.
-
Is je cilinderwand helemaal glad -- iets dat na verloop van tijd gebeurt door normale slijtage -- dan is je smering niet goed meer, loopt de temperatuur op, en riskeer je uiteindelijk "transfer" van aluminium van je zuiger naar de zuigerwand. Vandaar dat honen in het Engels ook wel "deglacen" heet: je mag nergens gladde plekken op je cilinderwand hebben.
-
Is je cilinderwand helemaal glad -- iets dat na verloop van tijd gebeurt door normale slijtage -- dan is je smering niet goed meer, loopt de temperatuur op, en riskeer je uiteindelijk "transfer" van aluminium van je zuiger naar de zuigerwand. Vandaar dat honen in het Engels ook wel "deglacen" heet: je mag nergens gladde plekken op je cilinderwand hebben.
-
Is je cilinderwand helemaal glad -- iets dat na verloop van tijd gebeurt door normale slijtage -- dan is je smering niet goed meer, loopt de temperatuur op, en riskeer je uiteindelijk "transfer" van aluminium van je zuiger naar de zuigerwand. Vandaar dat honen in het Engels ook wel "deglacen" heet: je mag nergens gladde plekken op je cilinderwand hebben.
-
Een cilinderwand heeft een dergelijk kruispatroon nodig om olie vast te houden. De olie die in de krassen zit wordt niet weggeschraapt door de zuigerveren en zorgt voor de smering tussen zuiger- en cilinderwand.
-
Een cilinderwand heeft een dergelijk kruispatroon nodig om olie vast te houden. De olie die in de krassen zit wordt niet weggeschraapt door de zuigerveren en zorgt voor de smering tussen zuiger- en cilinderwand.
-
Een cilinderwand heeft een dergelijk kruispatroon nodig om olie vast te houden. De olie die in de krassen zit wordt niet weggeschraapt door de zuigerveren en zorgt voor de smering tussen zuiger- en cilinderwand.
-
Vandaag deze Autisa 110cc cilinder voor de MT8 gehoond. Met de juiste maat hoonborstel is dat prima zelf te doen. Een kwestie van insmeren met hoon-olie en op een laag toerental vlot door de cilinder heen bewegen. De combinatie van toerental en bewegen is goed als dat een kruispatroon van ongeveer 45 graden oplevert. Daarna ga je er nog een keer overheen terwijl de boortol de andere kant op draait.
-
Vandaag deze Autisa 110cc cilinder voor de MT8 gehoond. Met de juiste maat hoonborstel is dat prima zelf te doen. Een kwestie van insmeren met hoon-olie en op een laag toerental vlot door de cilinder heen bewegen. De combinatie van toerental en bewegen is goed als dat een kruispatroon van ongeveer 45 graden oplevert. Daarna ga je er nog een keer overheen terwijl de boortol de andere kant op draait.
-
Vandaag deze Autisa 110cc cilinder voor de MT8 gehoond. Met de juiste maat hoonborstel is dat prima zelf te doen. Een kwestie van insmeren met hoon-olie en op een laag toerental vlot door de cilinder heen bewegen. De combinatie van toerental en bewegen is goed als dat een kruispatroon van ongeveer 45 graden oplevert. Daarna ga je er nog een keer overheen terwijl de boortol de andere kant op draait.
-
Het grootste membraan met carbon bladen dat zonder freeswerk in deze cilinder past blijkt de 4-klepper van Malossi te zijn. Omdat dit membraan alleen in symmetrische vorm te krijgen is en net te lang, is daarvoor wel een wigplaatje nodig om het (net aan) passend te krijgen.
Voordeel van de wig is dat het een extra warmte-isolatie geeft tussen cilinder en carburateur. En dat de carburateur iets hoger komt te staan, waardoor de luchtslang beter aansluit op de venturi.
-
Het grootste membraan met carbon bladen dat zonder freeswerk in deze cilinder past blijkt de 4-klepper van Malossi te zijn. Omdat dit membraan alleen in symmetrische vorm te krijgen is en net te lang, is daarvoor wel een wigplaatje nodig om het (net aan) passend te krijgen.
Voordeel van de wig is dat het een extra warmte-isolatie geeft tussen cilinder en carburateur. En dat de carburateur iets hoger komt te staan, waardoor de luchtslang beter aansluit op de venturi.
-
Het grootste membraan met carbon bladen dat zonder freeswerk in deze cilinder past blijkt de 4-klepper van Malossi te zijn. Omdat dit membraan alleen in symmetrische vorm te krijgen is en net te lang, is daarvoor wel een wigplaatje nodig om het (net aan) passend te krijgen.
Voordeel van de wig is dat het een extra warmte-isolatie geeft tussen cilinder en carburateur. En dat de carburateur iets hoger komt te staan, waardoor de luchtslang beter aansluit op de venturi.
-
Wat er in zat is een asymmetrische 2-klepper met metalen bladen. Voor wat extra ruimte bogen we de stoppers ietsje open. Maar deed je dat net te veel, dan braken de bladen, waarvan de afgebroken stukjes vervolgens de cilinder ingezogen werden en daar de zuiger & wand beschadigden.
Vandaar dat ik nu per se een membraan met carbon bladen erin wil hebben. Breekt daar iets af, dan wordt dat gewoon door het mechaniek vermalen, hopelijk zonder de zuigerveren te breken.
-
Wat er in zat is een asymmetrische 2-klepper met metalen bladen. Voor wat extra ruimte bogen we de stoppers ietsje open. Maar deed je dat net te veel, dan braken de bladen, waarvan de afgebroken stukjes vervolgens de cilinder ingezogen werden en daar de zuiger & wand beschadigden.
Vandaar dat ik nu per se een membraan met carbon bladen erin wil hebben. Breekt daar iets af, dan wordt dat gewoon door het mechaniek vermalen, hopelijk zonder de zuigerveren te breken.
-
Wat er in zat is een asymmetrische 2-klepper met metalen bladen. Voor wat extra ruimte bogen we de stoppers ietsje open. Maar deed je dat net te veel, dan braken de bladen, waarvan de afgebroken stukjes vervolgens de cilinder ingezogen werden en daar de zuiger & wand beschadigden.
Vandaar dat ik nu per se een membraan met carbon bladen erin wil hebben. Breekt daar iets af, dan wordt dat gewoon door het mechaniek vermalen, hopelijk zonder de zuigerveren te breken.
-
Het uitzoeken van een membraan voor deze Autisa cilinder is lastig: Het liefst zou ik een 6-klepper van Malossi installeren, maar de inlaatpoort is daarvoor niet diep en niet breed genoeg.