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458 results for “eigengott”
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In China gibt es seit 2014 eine HGÜ-Leitung mit ~2200 km Länge und 8 GW Übertragungskapazität: https://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%BCdliche_HG%C3%9C_Hami%E2%80%93Zhengzhou
Hier eine Karte mit einem Kreis von 2000 km Radius um den Chemiestandort Ludwigshafen. Die könnten sich also aus ganz Europa mit billigem Strom versorgen lassen (z.B. Solarstrom aus Südspanien, Windstrom aus der Nordsee oder Wasserkraft aus Skandinavien).
Deutschland baut aber lieber ein H2-Netz, das keine Kunden mit keinen Produzenten "verbindet".
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Übrigens: Elektronen lassen sich tendenziell leichter und billiger transportieren als Moleküle. Mit Hochspannungsgleichstromübertragung auch über große Entfernungen.
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Übrigens: Elektronen lassen sich tendenziell leichter und billiger transportieren als Moleküle. Mit Hochspannungsgleichstromübertragung auch über große Entfernungen.
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Übrigens: Elektronen lassen sich tendenziell leichter und billiger transportieren als Moleküle. Mit Hochspannungsgleichstromübertragung auch über große Entfernungen.
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Übrigens: Elektronen lassen sich tendenziell leichter und billiger transportieren als Moleküle. Mit Hochspannungsgleichstromübertragung auch über große Entfernungen.
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Übrigens: Elektronen lassen sich tendenziell leichter und billiger transportieren als Moleküle. Mit Hochspannungsgleichstromübertragung auch über große Entfernungen.
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Rentenkürzung bedeutet übrigens weniger Nachfrage für die Wirtschaft.
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
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Groningen ist eine sehr fahrradfreundliche Stadt. Das führt aber teilweise auch zu Problemen: Zugeparke Fußwege und Plätze, Konflikte mit Fußgänger*innen am Grote Markt und Fahrradleichen in den Grachten.
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Groningen ist eine sehr fahrradfreundliche Stadt. Das führt aber teilweise auch zu Problemen: Zugeparke Fußwege und Plätze, Konflikte mit Fußgänger*innen am Grote Markt und Fahrradleichen in den Grachten.
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Groningen ist eine sehr fahrradfreundliche Stadt. Das führt aber teilweise auch zu Problemen: Zugeparke Fußwege und Plätze, Konflikte mit Fußgänger*innen am Grote Markt und Fahrradleichen in den Grachten.
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Groningen ist eine sehr fahrradfreundliche Stadt. Das führt aber teilweise auch zu Problemen: Zugeparke Fußwege und Plätze, Konflikte mit Fußgänger*innen am Grote Markt und Fahrradleichen in den Grachten.
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Reiche macht uns arm.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
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Es müsste übrigens "... von einem Lkw-Fahrer sowie Verkehrsplanern und Politikern, die keine sichere Radinfrastruktur bereitsgestellt haben, getötet" heißen.
Die Schuld alleine auf das individuelle Fehlverhalten des LKW-Fahrers abzuladen entspricht nicht dem Gedanken von #VisionZero oder #SustainableSafety.
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Es müsste übrigens "... von einem Lkw-Fahrer sowie Verkehrsplanern und Politikern, die keine sichere Radinfrastruktur bereitsgestellt haben, getötet" heißen.
Die Schuld alleine auf das individuelle Fehlverhalten des LKW-Fahrers abzuladen entspricht nicht dem Gedanken von #VisionZero oder #SustainableSafety.
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Es müsste übrigens "... von einem Lkw-Fahrer sowie Verkehrsplanern und Politikern, die keine sichere Radinfrastruktur bereitsgestellt haben, getötet" heißen.
Die Schuld alleine auf das individuelle Fehlverhalten des LKW-Fahrers abzuladen entspricht nicht dem Gedanken von #VisionZero oder #SustainableSafety.
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Es müsste übrigens "... von einem Lkw-Fahrer sowie Verkehrsplanern und Politikern, die keine sichere Radinfrastruktur bereitsgestellt haben, getötet" heißen.
Die Schuld alleine auf das individuelle Fehlverhalten des LKW-Fahrers abzuladen entspricht nicht dem Gedanken von #VisionZero oder #SustainableSafety.
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Es müsste übrigens "... von einem Lkw-Fahrer sowie Verkehrsplanern und Politikern, die keine sichere Radinfrastruktur bereitsgestellt haben, getötet" heißen.
Die Schuld alleine auf das individuelle Fehlverhalten des LKW-Fahrers abzuladen entspricht nicht dem Gedanken von #VisionZero oder #SustainableSafety.
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Haben die Niederländer mehr Platz für Radinfra? Nein, sie teilen den vorhandenen Platz nur besser auf.
Beispiel: Valeriusstraat in Leeuwarden, Durchfahrtstraße, Teil des Rings um das Stadtzentrum. Für fahrende Autos reicht da eine Spur. Abgetrennt davon wird Parken, Rad- und Fußweg abgewickelt.
Eine Autospur reicht, da die Kapazität in Städten durch die Kreuzungen beschränkt ist. Solche Durchfahrtsstraßen werden daher mit möglichst wenig Kreuzungen gebaut.
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Haben die Niederländer mehr Platz für Radinfra? Nein, sie teilen den vorhandenen Platz nur besser auf.
Beispiel: Valeriusstraat in Leeuwarden, Durchfahrtstraße, Teil des Rings um das Stadtzentrum. Für fahrende Autos reicht da eine Spur. Abgetrennt davon wird Parken, Rad- und Fußweg abgewickelt.
Eine Autospur reicht, da die Kapazität in Städten durch die Kreuzungen beschränkt ist. Solche Durchfahrtsstraßen werden daher mit möglichst wenig Kreuzungen gebaut.
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Haben die Niederländer mehr Platz für Radinfra? Nein, sie teilen den vorhandenen Platz nur besser auf.
Beispiel: Valeriusstraat in Leeuwarden, Durchfahrtstraße, Teil des Rings um das Stadtzentrum. Für fahrende Autos reicht da eine Spur. Abgetrennt davon wird Parken, Rad- und Fußweg abgewickelt.
Eine Autospur reicht, da die Kapazität in Städten durch die Kreuzungen beschränkt ist. Solche Durchfahrtsstraßen werden daher mit möglichst wenig Kreuzungen gebaut.