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  1. Negocios podrán ofrecer recarga de carros eléctricos con tope de precio

    Negocios como comercios y restaurantes podrán ofrecer el servicio de recarga para carros eléctricos con un tope de precio, según lo establece el reglamento de la ley aprobada en abril. Esta ley representa la apertura de la venta de energía a privados, un modelo que estaba restringido a las empresas distribuidoras. Este reglamento aplicará por […]
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    #CarrosEléctricos #MINAE #Nacionales #VehículosEléctricos

    crhoy.com/negocios-podran-ofre

  2. GAC AION UT gana premio al Mejor Diseño Exterior en los Torino Automotive Design Awards 2026

    El GAC AION UT recibió el premio al Mejor Diseño Exterior en la categoría City Car de los Torino Automotive Design Awards 2026, celebrados en Turín, Italia, entre 87 vehículos de 46 marcas.

    Por Deyanira Vázquez | Reportera                                        

    El GAC AION UT recibió el premio Best Exterior Design Award en la categoría City Car de los Torino Automotive Design Awards 2026, celebrados en Turín, Italia, donde fueron evaluados 87 vehículos de 46 marcas.

    El reconocimiento pone el foco en el diseño exterior del compacto 100 por ciento eléctrico, desarrollado para combinar dimensiones adecuadas para la movilidad urbana con una identidad visual propia y elementos orientados a facilitar el aprovechamiento del espacio.

    El modelo forma parte del portafolio de GAC México, donde se comercializa como una alternativa de movilidad eléctrica para el uso cotidiano.

    Diseño desarrollado en Milán

    El AION UT fue desarrollado por el Centro Avanzado de Diseño de GAC en Milán, encabezado por Stéphane Janin. El equipo trabajó en una propuesta basada en formas limpias, proporciones equilibradas y superficies fluidas, con el propósito de construir una identidad reconocible sin recurrir a una composición visual excesivamente compleja.

    La carrocería incorpora una silueta de inspiración fastback y elementos que buscan darle una apariencia compacta, pero con presencia visual. Entre sus rasgos se encuentran los grupos ópticos delanteros con forma de ceja y los elementos gráficos denominados Digital Cube.

    El tratamiento de las superficies privilegia líneas suaves y transiciones continuas entre las diferentes áreas de la carrocería. La intención es mantener una apariencia contemporánea y, al mismo tiempo, evitar que el diseño dependa exclusivamente de tendencias pasajeras.

    Proporciones para aprovechar el espacio

    El AION UT tiene una longitud de 4.27 metros y una distancia entre ejes de 2 mil 750 milímetros. Estas dimensiones permiten mantener un formato compacto para desplazamientos urbanos y aprovechar la arquitectura eléctrica para favorecer el espacio destinado al habitáculo.

    La distribución de sus proporciones responde así tanto a criterios estéticos como funcionales, al buscar un equilibrio entre las dimensiones exteriores y el aprovechamiento del espacio interior.

    El planteamiento resulta especialmente relevante en un vehículo diseñado para entornos urbanos, donde las dimensiones exteriores pueden influir tanto en la facilidad de desplazamiento como en las posibilidades de estacionamiento y maniobra.

    Una propuesta de diseño con alcance internacional

    El trabajo realizado en Milán forma parte de la estrategia internacional de diseño de GAC, que busca desarrollar vehículos con una identidad capaz de adaptarse a diferentes mercados.

    En el caso del AION UT, el equipo de diseño combinó una estética contemporánea con características asociadas a un automóvil eléctrico destinado al uso cotidiano.

    El reconocimiento recibido en Turín adquiere relevancia por el vínculo histórico de la ciudad italiana con el diseño automotriz y por el carácter internacional de los Torino Automotive Design Awards 2026.

    Para GAC, el premio representa un reconocimiento al trabajo realizado para definir la identidad exterior del AION UT y se suma a la estrategia de expansión internacional de su gama de vehículos eléctricos. –sn–

    Sociedad Noticias

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  3. Precio de autos nuevos en Estados Unidos alcanza 50,562 dólares y roza récord histórico

    El precio promedio de los vehículos nuevos en Estados Unidos subió a 50,562 dólares en septiembre de 2026, apenas 52 dólares por debajo del máximo histórico registrado en diciembre de 2025.

    Por Deyanira Vázquez | Reportera                                        

    El precio promedio pagado por un vehículo nuevo en Estados Unidos llegó a 50,562 dólares en septiembre de 2026, con lo que quedó a solo 52 dólares de su máximo histórico, registrado en diciembre de 2025, de acuerdo con datos de Kelley Blue Book (KBB), firma especializada en información y valoración automotriz.

    El encarecimiento se produce en un mercado donde los compradores enfrentan mayores costos de adquisición y financiamiento. Aunque el promedio de precios aumentó menos de 1% anual, la evolución varía según el tipo de vehículo y las preferencias de los consumidores.

    El indicador también refleja una tendencia de cuatro meses consecutivos al alza, mientras la demanda de modelos relativamente más económicos ha moderado el incremento general de los precios.

    ¿Cuánto aumentó el precio de los autos nuevos?

    El precio promedio de transacción subió 0.9% respecto de agosto, cuando se ubicó en 50,089 dólares. En comparación con septiembre de 2025, el avance fue de 0.7%, según el análisis de KBB, perteneciente a Cox Automotive.

    El precio promedio de venta quedó por debajo del récord de 50,614 dólares reportado para diciembre de 2025. En tanto, el precio de venta sugerido por los fabricantes alcanzó 52,342 dólares en septiembre, frente a los 51,821 dólares del mes anterior.

    La diferencia entre ambos indicadores es relevante: el precio de transacción refleja cuánto pagan efectivamente los compradores, mientras que el precio sugerido corresponde al monto recomendado por el fabricante antes de considerar descuentos y otros incentivos comerciales.

    Los SUV y las camionetas mantienen precios elevados

    Los vehículos deportivos utilitarios (SUV) y las camionetas se encuentran entre los segmentos que contribuyen al nivel de precios del mercado estadounidense.

    Durante septiembre, los precios promedio de transacción de los principales segmentos fueron los siguientes:

    • SUV compactas: 37,614 dólares, una disminución anual de 0.4%.
    • SUV medianas: 50,630 dólares, un incremento de 2%.
    • Camionetas grandes: 67,573 dólares, un aumento de 1.5%.
    • SUV subcompactas: 31,213 dólares, un avance de 1.5%.
    • Autos compactos: 27,977 dólares, un incremento de 3.2%.

    Estos cinco segmentos concentraron aproximadamente 855,000 ventas durante septiembre, cerca de dos terceras partes del volumen total mensual.

    Los datos muestran que los vehículos más accesibles continúan teniendo un papel importante en las decisiones de compra. La mayor participación de modelos de menor precio ayuda a moderar el promedio general, aunque algunos segmentos registran aumentos superiores a la media.

    Incentivos comerciales pierden fuerza anual

    Los incentivos ofrecidos por fabricantes y distribuidores representaron 6.6% del precio promedio de transacción en septiembre, ligeramente por encima del 6.5% registrado en agosto, pero por debajo del 7.3% observado en septiembre de 2025.

    En términos monetarios, el incentivo promedio se estimó en 3,359 dólares por vehículo. La cifra aumentó 2.6% en un mes, pero disminuyó 8.8% en comparación anual.

    La reducción de los incentivos frente al año anterior puede limitar el alivio que reciben los compradores al negociar el precio final, incluso cuando algunas marcas mantienen promociones para estimular las ventas.

    Los vehículos eléctricos mantienen precios superiores

    El precio promedio de transacción de los vehículos eléctricos nuevos alcanzó 55,879 dólares en septiembre, por encima del promedio general del mercado. Sin embargo, el indicador fue 3% inferior al de septiembre de 2025.

    Según KBB, una mayor participación de modelos eléctricos relativamente más económicos contribuyó a reducir el promedio del segmento. La diferencia de precio frente a los vehículos con motores de combustión interna se situó en 11%, por debajo de la brecha cercana a 18% registrada en promedio durante 2025.

    En el caso de Tesla, el precio promedio de transacción aumentó 3.3% mensual, hasta 54,345 dólares, y se mantuvo prácticamente estable en términos anuales, con un avance de 0.4%. –sn–

    Auto Geely

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  4. Lotería Nacional dedica Sorteo Especial 317 a Olinia y al talento científico mexicano

    Lotería Nacional presentó el billete del Sorteo Especial 317, dedicado a Olinia y al talento científico mexicano que desarrolla vehículos eléctricos desde Puebla.

    Por Gabriela Díaz | Reportera                                           

    Lotería Nacional presentó el billete conmemorativo del Sorteo Especial No. 317, dedicado al proyecto Olinia y al desarrollo de vehículos eléctricos en México, iniciativa que reúne a alrededor de 70 especialistas en Puebla para avanzar en una propuesta nacional de electromovilidad.

    La emisión busca acercar a la sociedad un proyecto científico y tecnológico orientado al desarrollo de vehículos eléctricos diseñados para las condiciones del país. El proyecto Olinia concentra en Puebla a especialistas vinculados con instituciones públicas de educación superior.

    El sorteo está programado para el 16 de octubre de 2026, de acuerdo con la información vigente de Lotería Nacional. El Sorteo Especial contempla dos series, 60 mil números y una bolsa repartible de 80 millones 683 mil 600 pesos.

    Olinia reúne talento científico en Puebla

    La presentación del billete fue encabezada por Rosaura Ruiz Gutiérrez, secretaria de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación (Secihti); Olivia Salomón, directora general de Lotería Nacional, y Roberto Capuano Tripp, director del Proyecto Olinia.

    Sorteo Especial No. 317

    Ruiz Gutiérrez señaló que Olinia representa una muestra de la capacidad científica y tecnológica que desarrolla México para atender problemas nacionales, al integrar conocimiento científico, tecnológico y humanístico en torno a la electromovilidad.

    La funcionaria sostuvo que la transición hacia vehículos eléctricos forma parte de una estrategia de largo plazo para reducir la contaminación asociada con el transporte y avanzar hacia alternativas sustentables, acompañadas por nuevas formas de generación de energía renovable.

    El proyecto Olinia fue presentado por el gobierno federal como una iniciativa de minielectromovilidad para desarrollar vehículos adaptados a las condiciones de México. En su conferencia del 20 de agosto, Claudia Sheinbaum Pardo explicó que especialistas de instituciones públicas de educación superior participan en el desarrollo, con un grupo de alrededor de 70 profesionistas concentrados en Puebla.

    Un billete para reconocer la innovación mexicana

    Olivia Salomón señaló que el billete conmemorativo vincula el desarrollo científico y tecnológico con una de las tradiciones populares más arraigadas del país.

    La directora de Lotería Nacional afirmó que la emisión representa un reconocimiento al conocimiento y al trabajo de especialistas mexicanos que participan en el proyecto, además de mostrar la apuesta por una movilidad más limpia y sustentable.

    La funcionaria también hizo referencia a Puebla como punto de encuentro del talento que participa en Olinia y reconoció el trabajo de especialistas, investigadores e ingenieros involucrados en el desarrollo de la iniciativa. –sn–

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  5. Vemo emite 9,000 bonos de carbono por su flota de autos eléctricos en México

    Vemo emitió sus primeros 9,000 bonos de carbono verificados bajo el estándar VCS de Verra. En 2025 evitó 17,156 toneladas de CO₂e y superó 270 millones de kilómetros eléctricos.

    Por Deyanira Vázquez | Reportera                                        

    Vemo, empresa de movilidad eléctrica, emitió sus primeros 9,000 bonos de carbono derivados de las operaciones de su flota eléctrica dentro de Vemo Conduce, programa que ofrece empleo formal a conductores de plataformas de movilidad.

    Los bonos fueron verificados bajo el estándar Verified Carbon Standard (VCS) de Verra, que establece requisitos para validar y verificar proyectos relacionados con reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero.

    De acuerdo con el Reporte de Sustentabilidad 2025 de la compañía, un vehículo eléctrico de Vemo Conduce reduce 66% las emisiones operativas de dióxido de carbono equivalente (CO₂e) en México frente a un automóvil comparable de combustión interna. La empresa también reportó más de 270 millones de kilómetros eléctricos recorridos.

    Vemo evitó 17,156 toneladas de CO₂e en 2025

    Durante 2025, las soluciones de movilidad limpia de Vemo evitaron 17,156 toneladas de CO₂e, 53% más que las 11,232 toneladas registradas en 2024.

    Desde 2021, la empresa acumula 42,161 toneladas de CO₂e de emisiones evitadas, de acuerdo con las cifras reportadas por la compañía.

    Germán Losada, cofundador y co-CEO de Vemo, señaló que los primeros 9,000 bonos representan una forma de medir el impacto climático asociado con la operación de sus vehículos eléctricos.

    El estándar VCS de Verra cuenta actualmente con una quinta versión, cuyos requisitos y procedimientos regulan el desarrollo, monitoreo, validación y verificación de proyectos de reducción de gases de efecto invernadero.

    Movilidad eléctrica también reduce contaminantes atmosféricos

    El reporte de Vemo señala que durante 2025 se evitaron 12.2 toneladas de contaminantes atmosféricos, entre ellos material particulado (PM), óxidos de nitrógeno (NOx) y óxidos de azufre (SOx).

    La cifra representa un incremento de 26% respecto de 2024, según los datos de la empresa.

    Roberto Rocha, cofundador y co-CEO de Vemo, sostuvo que la transición hacia la movilidad eléctrica debe considerar tanto la reducción de emisiones como sus efectos sociales, particularmente en materia de empleo formal e inclusión financiera. –sn–

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  6. El día después del profeta: cómo las élites sobrevivirán a Trump


    Por: Lic. Alejandro Marcó del Pont

    sobrevivirán a Trump

    “De la barbarie a la civilización se necesita un siglo; de la civilización a la barbarie, solo un día.” (Will Durant)

    En el otoño de 2026, mientras las hojas empiezan a caer sobre los jardines y los pasillos del Capitolio se llenan del rumor nervioso de las primarias y las encuestas, Washington respira una tensión que ya no es nueva. Donald Trump, el hombre que transformó la política exterior estadounidense en un ejercicio de voluntad personal y depredación estratégica, enfrenta la posibilidad real de perder una o ambas cámaras en noviembre.

    Los números no mienten, la Cámara de Representantes pende de un hilo, el Senado es un campo de batalla y el fantasma de un gobierno dividido se cierne sobre la Casa Blanca. Para muchos observadores, especialmente en América Latina, este escenario se presenta como una oportunidad de respiro, un posible fin a la era de la Doctrina Donroe, esa versión actualizada y brutal de la vieja doctrina Monroe que Trump ha convertido en doctrina de Estado. Sin embargo, quienes conocen el verdadero funcionamiento del poder en Estados Unidos saben que las urnas raramente despojan a las élites de su botín. El cambio, si llega, será cosmético. El poder profundo, el que se ejerce desde los directorios de Silicon Valley, las oficinas del Tesoro y los cuarteles generales de las corporaciones bélicas, no se somete a los ciclos electorales.

    La Doctrina Donroe no nació de un discurso improvisado. Nació de una estrategia deliberada, codificada en la Estrategia de Seguridad Nacional de noviembre de 2025.  No se trata solo de petróleo. Se trata de minerales críticos —litio, cobre, niobio, tierras raras—, de cadenas de suministro, de expulsar a China y Rusia del hemisferio y de convertir a América Latina en la reserva estratégica de un imperio que ya no confía en el orden liberal que él mismo construyó después de 1945.

    Nosotros sostenemos que el escenario post-midterms no implica el fin de las políticas y los métodos de Donald Trump, y menos aún de la Doctrina Donroe, sino su institucionalización. Las élites tecnológicas, financieras y bélicas no retrocederán en su intento de controlar los commodities del Sur Global. Lo que cambiará es el método. La Doctrina es el síntoma de un cambio estructural más profundo: el capitalismo digital-militar se ha replegado al continente americano y ya no necesita de la democracia para expandirse. En su lugar, construye infraestructuras de control —datos, satélites, minerales, energía— que operan por encima de los Estados. América Latina es el laboratorio. Y solo los latinoamericanos podrán detenerlas.

    En Estados Unidos el Council on Foreign Relations (CFR) subraya la alta probabilidad de que los demócratas recuperen la Cámara y el impacto limitado pero real que ello tendría sobre la capacidad legislativa de Trump. El CFR ha examinado la coalición de 2024 —hispanos, afroamericanos, judíos, musulmanes, evangélicos, clase trabajadora blanca— y cómo las visiones de política exterior de estos grupos pueden influir en 2026 y 2028: inmigración y gasto en guerras como temas «de bolsillo», Israel y Gaza como divisor, y el escepticismo hacia intervenciones prolongadas.

    Otros advierten que la política exterior rara vez decide midterms, pero la guerra con Irán y la inflación asociada están erosionando el apoyo. El European Council on Foreign Relations (ECFR) ofrece uno de los marcos más útiles: divide a los demócratas post-Trump en tres campamentos —revolucionarios, renovadores y revivalistas—. Los revolucionarios ven el sistema como inherentemente injusto y proponen cambios estructurales: menos militarismo, crítica fuerte a Israel, autonomía estratégica europea sin militarización. Los renovadores se centran en la corrupción y la captura de intereses, y ven a Europa como socio en democracia y fiscalidad si asume más seguridad propia. Los revivalistas culpan al populismo de derecha y quieren restaurar instituciones y cooperación bipartidista, aunque ya no en los términos de la división del trabajo anterior. La conclusión clave del ECFR es que cualquier victoria demócrata en las midterms no revertirá de inmediato la política de Trump —el Ejecutivo puede sortear al Congreso—, pero moldeará el post-2028. El atlantismo clásico no volverá.

    Uno puede imaginar, con hechos operativos, cuál será el papel de esas élites en un escenario post-midterms. La Doctrina Donroe es la versión explícitamente transaccional y coercitiva del panamericanismo, que subordina toda la política hacia América Latina a la seguridad y la acumulación de capital de Estados Unidos. En la práctica, implica el control sobre el 40% de la producción mundial de petróleo, incluyendo la cuenca del Golfo, Venezuela y el resto de América Latina; una primacía geopolítica sin restricciones energéticas —por primera vez desde la década de 1940, Washington puede actuar militarmente sin que el costo del petróleo module sus decisiones—; y la intervención directa, cuya expresión más cruda fue la captura de Maduro y la instalación de un gobierno interino afín en Caracas.

    En menos de cinco meses, una serie de eventos extraordinarios en tres países distintos revelaron una misma lógica. La empresa estadounidense USA Rare Earth anunció la compra de la minera brasileña Serra Verde Group por unos 2.800 millones de dólares. La mina, en el estado de Goiás, es la única productora a gran escala fuera de Asia de cuatro elementos magnéticos de tierras raras esenciales para imanes avanzados. Sin esos materiales no hay vehículos eléctricos,

    , sistemas electrónicos de precisión ni equipamiento militar de nueva generación.

    El mismo mes, abril, Peter Thiel, cofundador de Palantir Technologies, llegó a Argentina para radicarse, y el general Francis L. Donovan, comandante del Comando Sur, ordenó la creación del SOUTHCOM Autonomous Warfare Command, un comando dedicado a sistemas no tripulados con capacidad de operar desde el fondo marino hasta el espacio y en todo el ámbito cibernético en América Latina y el Caribe.

    En junio, Argentina y Chile se plegaron a la Pax Silica, y el Gobierno de Estados Unidos y North American Blue Energy Partners firmaron un acuerdo histórico con Venezuela para explotar 17 yacimientos petroleros durante un plazo de cien años. NABEP operará esos campos, que contienen reservas probadas de 65.000 millones de barriles, con la empresa venezolana utilizada como testaferro. Washington adquiere una participación del 35% en la compañía a través del Pentágono, además del derecho a comprar el 20% del crudo a precio de costo y poder de veto en el consejo. Cada movimiento formó parte de una misma secuencia geopolítica, militarización estadounidense de la región operada bajo un modelo de privatización corporativa.

    Las élites tecnológicas de Silicon Valley no son un bloque homogéneo, pero comparten un interés existencial: el acceso estable y preferente a los minerales que alimentan la inteligencia artificial, las baterías, los chips y los data centers. Algunos de sus miembros más influyentes —Peter Thiel, Marc Andreessen y sectores cercanos a Elon Musk— han apostado ya por América Latina como jurisdicción de contingencia, invirtiendo en Argentina, explorando oportunidades en Brasil y posicionándose ante la eventualidad de una confrontación mayor con China. Otros, más alineados con el Partido Demócrata, preferirán un lenguaje de sostenibilidad y gobernanza, pero no renunciarán al objetivo estratégico. Para ellos, la Doctrina Donroe no es una ideología; es una necesidad industrial.

    El Departamento del Tesoro, a través de la Office of Foreign Assets Control, es el brazo financiero de la Doctrina Donroe. Ya lo demostró con sanciones secundarias contra más de treinta petroleras globales, forzando una reducción del 40% en las compras de crudo venezolano; con el control directo de flujos financieros —las aerolíneas que operan en Venezuela deben pagar el combustible directamente en cuentas del Tesoro estadounidense—; y con el apoyo para la estabilidad de Argentina. Si los demócratas recuperan la Cámara de Representantes, el Tesoro perdería la capacidad de actuar por decreto, pero ganaría un nuevo instrumento: legislación que convierta las sanciones en ley. Esto haría mucho más difícil revertirlas y otorgaría a las élites financieras un marco jurídico estable para sus operaciones.

    Un Congreso demócrata puede obligarlos a hablar de derechos humanos y medio ambiente, pero no puede obligarlos a renunciar al litio del Triángulo del Litio ni al cobre de Chile y Perú. El Tesoro estadounidense, por su parte, entiende que la seguridad energética y la resiliencia de las cadenas de suministro son asuntos de Estado, no de partido. Y las corporaciones bélicas, esas gigantes que fabrican los sistemas de vigilancia, las armas y la logística que permiten proteger los activos en el extranjero, verán en cualquier intento de retracción una amenaza a sus contratos y a su razón de ser.

    La presión del complejo militar-industrial sobre cualquier ocupante de la Casa Blanca siempre está presente. En el contexto de la Doctrina Donroe, sus intereses son claros. Los contratos en el Caribe, el despliegue aeronaval en torno a Venezuela ha generado miles de millones de dólares en servicios logísticos, armamento y mantenimiento para empresas como Lockheed Martin, Raytheon, Northrop Grumman y General Dynamics. Las petroleras como actores políticos: ExxonMobil, ConocoPhillips y Chevron no solo buscan petróleo; presionan activamente por políticas que recuperen los privilegios que perdieron con la nacionalización de 2001 en Venezuela. Y la privatización de la guerra: el Pentágono ya planifica el uso de compañías militares privadas para proteger la infraestructura petrolera venezolana, evitando el costo político de desplegar tropas uniformadas.

    Las élites progresistas estadounidenses hablan de fin de las guerras eternas, de embargo de armas a Israel, de respeto a la soberanía y de reorientación de recursos hacia las necesidades domésticas. Su ascenso es real y su capacidad de influir en la narrativa del Partido Demócrata es creciente. Pero incluso ellas operan dentro de un sistema que recompensa la moderación cuando se trata de recursos estratégicos. El dinero de George Soros y de las redes de dark money progresista puede ayudar a ganar primarias; no puede desmantelar el complejo de intereses que une a Silicon Valley con el Pentágono y al Tesoro con las compañías petroleras. La izquierda americana puede cambiar el discurso. Las élites cambian las reglas solo cuando les conviene.

    El espectáculo electoral continuará. Las narrativas de cambio inundarán los medios. En Caracas, en Brasília, en Buenos Aires y en Santiago se hablará de una posible nueva era. Pero en los directorios de las empresas tecnológicas, en las oficinas del Departamento del Tesoro y en los cuarteles de las corporaciones de defensa, el cálculo será otro: adaptar el lenguaje, ajustar los plazos, mantener el control. Porque el poder verdadero no se pierde en las midterms, se administra. Y en ese arte, las élites estadounidenses siguen siendo maestras insuperables.

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  7. Electrificar flotillas sin detener operaciones: claves para empresas

    Electrificar flotillas puede realizarse sin detener operaciones si las empresas planean rutas, recargas, mantenimiento y monitoreo con base en datos.

    Por Deyanira Vázquez | Reportera                                        

    La electrificación de flotillas empresariales puede avanzar sin detener las operaciones, siempre que las compañías analicen rutas, kilometraje, infraestructura de recarga, horarios y mantenimiento antes de sustituir sus vehículos.

    Para Constantino Rodríguez, Head Comercial de Vemo, el desafío no consiste únicamente en incorporar vehículos eléctricos, sino en diseñar una transición que preserve la productividad y permita avanzar hacia una movilidad con menores emisiones.

    El proceso comienza con un diagnóstico de la operación actual: qué transporta cada unidad, cuántos kilómetros recorre, cuáles son sus rutas habituales y durante cuánto tiempo permanece activa. Con esos datos, las empresas pueden identificar qué vehículos y recorridos tienen condiciones para iniciar la transición.

    La infraestructura de recarga también forma parte de la planeación. Antes de incorporar unidades eléctricas es necesario determinar si existen cargadores suficientes o si resulta viable instalarlos, además de dimensionar la infraestructura conforme al tamaño y las necesidades de la flotilla.

    Planear la transición sin afectar la operación

    Una vez identificadas las rutas susceptibles de electrificación, el siguiente paso consiste en coordinar los periodos de recarga con los momentos de menor utilización de cada vehículo.

    La estrategia busca evitar que la carga eléctrica genere pausas adicionales. En lugar de modificar de manera abrupta los procesos logísticos, los horarios pueden ajustarse para aprovechar los periodos en los que las unidades permanecen fuera de servicio.

    El mantenimiento representa otro componente de la transición. Contar con talleres certificados y personal capacitado permite atender los vehículos eléctricos de acuerdo con sus requerimientos técnicos y reducir posibles tiempos de inactividad asociados con la falta de conocimiento especializado.

    Rodríguez señaló que la productividad también depende de la capacidad para conocer en tiempo real la ubicación de las unidades, el estado de las baterías, el desempeño de los cargadores y los programas de mantenimiento.

    Datos para gestionar las flotillas

    La gestión de esa información puede realizarse mediante plataformas especializadas. Vemo cuenta con ZEE (Zero Emission Ecosystem), una plataforma propia orientada al monitoreo y gestión de flotillas eléctricas. La compañía señala que su tecnología permite administrar información relacionada con vehículos, conductores, baterías e infraestructura de recarga.

    El seguimiento de estos indicadores permite detectar patrones de operación y tomar decisiones sobre recorridos, recargas y mantenimiento con base en información de las unidades, en lugar de depender exclusivamente de revisiones manuales. –sn–

    Camionetas electricas

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  8. América Latina supera el millón de vehículos electrificados

    América Latina y el Caribe superó el millón de vehículos electrificados a junio de 2026, con Brasil al frente y un fuerte crecimiento de buses eléctricos e infraestructura de carga.

    Por Deyanira Vázquez | Reportera                                        

    América Latina y el Caribe superó el millón de vehículos livianos electrificados en circulación a junio de 2026, con 1,016,034 unidades entre vehículos 100% eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV).

    El avance representa un crecimiento de casi 58 veces respecto de las 17,541 unidades registradas en 2020 y confirma una aceleración de la electromovilidad regional. Los datos corresponden al Monitor de la Movilidad Eléctrica en América Latina y el Caribe de la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (OlaDE).

    Durante el primer semestre de 2026 se incorporaron 285,785 vehículos electrificados. Estas tecnologías representaron alrededor de 10% de las ventas de vehículos livianos realizadas en la región durante ese periodo, mientras el transporte público y las redes de recarga también ampliaron su presencia.

    Brasil concentra el mayor mercado

    Brasil encabezó las ventas semestrales con 91,483 unidades y concentró más de 580,000 vehículos electrificados en circulación, de acuerdo con las cifras del monitor regional.

    Los mayores incrementos interanuales correspondieron a Argentina, con 873%; Ecuador, con 261%; Colombia, con 236%; Brasil, con 193%, y Uruguay, con 151%.

    La evolución también mostró diferencias cuando se considera la población. Uruguay y Costa Rica registraron las mayores tasas de penetración relativa, mientras Brasil mantuvo el liderazgo por volumen absoluto.

    El crecimiento confirma que la electromovilidad dejó de concentrarse exclusivamente en los mercados con mayores volúmenes de venta y comenzó a extenderse con distintas intensidades por América Latina y el Caribe. El monitor de OlaDE señala, sin embargo, que la participación todavía es reducida frente al parque automotor total.

    Buses eléctricos amplían su presencia

    El transporte público también avanzó. La región llegó a 10,685 buses eléctricos, con 967 unidades adicionales incorporadas en el periodo reportado.

    Chile concentró la mayor flota, con 5,059 buses eléctricos, seguido por Brasil, con 2,317; Colombia, con 1,658, y México, con 1,095.

    La infraestructura de recarga acompañó la expansión del parque vehicular. Brasil alcanzó 25,429 estaciones públicas, mientras México pasó de 2,046 a 4,802 puntos de carga en un trimestre.

    El despliegue de cargadores constituye uno de los factores que determinarán la capacidad de los mercados regionales para sostener el crecimiento de los vehículos eléctricos. OlaDE señala que la expansión de la infraestructura deberá avanzar junto con la planificación de las redes de distribución eléctrica. –sn–

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  9. Cruz Roja Mexicana recibe cinco camionetas eléctricas

    Cruz Roja Mexicana recibió cinco camionetas eléctricas Chevrolet BrightDrop para reforzar su atención de emergencias, operaciones móviles y capacidad de respuesta.

    Por Martín García | Reportero                                      

    Cruz Roja Mexicana incorporó cinco camionetas eléctricas Chevrolet BrightDrop a su operación para reforzar la atención de emergencias y desastres, ampliar el alcance de sus servicios y modernizar su capacidad logística.

    Las unidades fueron donadas por General Motors de México (GM) y serán acondicionadas como puestos de mando, consultorios móviles y cocinas móviles, además de utilizarse para trasladar insumos y recursos esenciales durante las operaciones de la institución.

    La incorporación representa el inicio de una nueva etapa de movilidad para Cruz Roja Mexicana, que contará además con mantenimiento para los primeros 60 mil kilómetros e infraestructura de carga para mantener en operación las unidades.

    Vehículos para emergencias y apoyo humanitario

    Las BrightDrop podrán adaptarse a distintas necesidades de atención, desde servicios médicos móviles hasta labores de logística y distribución de medicamentos, material médico, víveres y otros recursos requeridos en zonas afectadas por emergencias.

    La gama BrightDrop disponible en México contempla versiones con capacidades de carga y autonomía orientadas al transporte comercial. La Chevrolet BrightDrop 600, por ejemplo, ofrece hasta 1,485 kilogramos de capacidad de carga y una autonomía desde 280 kilómetros por carga.

    Los vehículos incorporan tecnologías de asistencia a la conducción, entre ellas frenado automático de emergencia, detección de peatones y ciclistas, alerta de colisión frontal, asistencia para mantenerse en el carril, alerta de punto ciego y cámara de visión de 360 grados.

    También cuentan con servicios de seguridad y protección de OnStar, herramientas que complementan la operación de los vehículos en actividades que requieren desplazamientos constantes y capacidad de respuesta. –sn–

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  10. Tesla revisa en China casi 3M de eléctricos: las manillas retráctiles pueden no abrirse si se corta la corriente tras un choque. Añadirá avisos extra y una actualización para bajar ventanillas. aidoo.news/noticia/xkgbl7

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  11. Los siete autos eléctricos más baratos en México

    Estos son los siete autos eléctricos de menor precio disponibles en México durante agosto de 2026, con costos desde 299 mil 300 pesos y autonomías de hasta 420 kilómetros.

    Por Deyanira Vázquez | Reportera                                        

    La oferta de autos eléctricos en México se amplió durante 2026 con modelos que reducen el costo de entrada a la movilidad cero emisiones. Los precios de lista parten de 299 mil 300 pesos y llegan a poco más de 434 mil pesos entre las siete opciones más económicas identificadas.

    La oferta incluye vehículos urbanos y hatchbacks de SEV, JAC, Renault, Geely, BYD, GAC y Chevrolet, con autonomías que van de 230 a 420 kilómetros, de acuerdo con las cifras disponibles para cada modelo y ciclo de homologación.

    La comparación toma como referencia precios de lista publicados para el mercado mexicano y no considera promociones, financiamiento, bonos ni descuentos temporales, debido a que esas condiciones pueden modificar el costo final de adquisición.

    1. SEV E-Wan Cross 230: $299,300

    El SEV E-Wan Cross 230 ocupa el primer lugar entre las opciones más económicas. Su precio de lista es de 299 mil 300 pesos y ofrece una autonomía de 230 kilómetros.

    La versión de acceso utiliza un motor eléctrico de 35 kW, alcanza una velocidad máxima de 100 km/h y está orientada principalmente a desplazamientos urbanos.

    2. JAC E10X: $371,000

    El JAC E10X tiene un precio de lista de 371 mil pesos. Su batería de 31.4 kWh permite una autonomía de hasta 301 kilómetros, mientras que su velocidad máxima llega a 102 km/h.

    El modelo utiliza una configuración compacta y está dirigido principalmente a quienes requieren un vehículo para recorridos cotidianos dentro de la ciudad.

    3. Renault Kwid E-Tech: $375,000

    El Renault Kwid E-Tech se comercializa desde 375 mil pesos. Su sistema eléctrico entrega 65 hp y emplea una batería de 27 kWh.

    La ficha técnica de Renault reporta una autonomía de hasta 298 kilómetros en ciudad y 265 kilómetros en ciclo combinado. También admite carga mediante corriente alterna y carga rápida mediante corriente directa.

    4. Geely EX2: desde $389,900

    El Geely EX2 llegó al mercado mexicano con un precio inicial de 389 mil 900 pesos, de acuerdo con el anuncio de inicio de ventas de la marca. Su batería de 39.4 kWh permite alcanzar hasta 395 kilómetros bajo el ciclo NEDC.

    El motor eléctrico desarrolla 85 kW, equivalentes a 114 hp, y el sistema de carga rápida permite pasar de 30 a 80 por ciento en alrededor de 25 minutos.

    No obstante, actualmente aparecen unidades de la versión GL con precios de lista de 374 mil 900 pesos en algunos catálogos comerciales, por lo que el precio debe confirmarse con el distribuidor antes de comprar.

    5. BYD Dolphin Mini: $399,800

    El BYD Dolphin Mini tiene un precio de entrada de 399 mil 800 pesos para la configuración de 300 kilómetros. Su batería Blade tiene una capacidad de 30.08 kWh.

    El modelo es un hatchback de cinco pasajeros y la gama 2026 disponible en México contempla también una configuración con autonomía de hasta 380 kilómetros, por lo que precio y alcance dependen de la versión elegida.

    6. GAC AION UT: $419,900

    El GAC AION UT parte de 419 mil 900 pesos en su versión Standard. Es uno de los vehículos de esta lista con mayor autonomía, pues alcanza hasta 420 kilómetros bajo el ciclo NEDC.

    Su motor entrega 134 hp y la batería tiene una capacidad de 44 kWh. Por dimensiones y espacio interior, se coloca por encima de los modelos urbanos más pequeños de esta comparación.

    7. Chevrolet Spark EUV: $434,200

    El Chevrolet Spark EUV completa la lista con un precio oficial desde 434 mil 200 pesos. Se trata de una camioneta urbana 100 por ciento eléctrica con una autonomía de hasta 281 kilómetros bajo el ciclo EPA y de 360 kilómetros bajo NEDC.

    Entre su equipamiento se encuentran una pantalla táctil de 10.1 pulgadas y control crucero adaptativo, elementos que amplían su propuesta frente a algunos de los eléctricos urbanos de menor precio.

    Precio no es el único criterio para elegir

    El costo de adquisición permite identificar los modelos de entrada, pero la autonomía, capacidad de batería, velocidad de carga, equipamiento de seguridad y disponibilidad de infraestructura también deben formar parte de la decisión.

    Por precio, el SEV E-Wan Cross 230 encabeza la lista; sin embargo, su autonomía de 230 kilómetros es considerablemente menor que la de modelos como el GAC AION UT, que llega a 420 kilómetros bajo NEDC.

    También conviene considerar que las cifras de autonomía corresponden a ciclos de homologación y pueden variar en condiciones reales por factores como velocidad, temperatura, peso, topografía, tráfico y estilo de conducción. –sn–

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  12. El gobierno español actualiza la lista de vehículos eléctricos elegibles para el Plan Auto+

    📰 Título original: Coches eléctricos: Europa prepara un impuesto por kilómetro

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  13. GAC presenta Earth, concepto que anticipa su nueva visión del lujo automotriz

    GAC presentó EARTH, un concepto de vehículo que combina diseño, tecnología y sostenibilidad para anticipar el lenguaje estético y la filosofía de los futuros modelos de la compañía.

    Por Deyanira Vázquez | Reportera                       

    GAC presentó Earth, un concepto automotriz con el que la compañía plantea una nueva interpretación del lujo, basada en la combinación de diseño, tecnología, funcionalidad y sostenibilidad.

    La propuesta adopta una carrocería tipo shooting brake y un lenguaje de diseño inspirado en paisajes naturales, con superficies escultóricas, materiales de origen vegetal y soluciones tecnológicas orientadas a ofrecer una experiencia de conducción más intuitiva.

    Más que un ejercicio de diseño, Earth busca anticipar la dirección que seguirá la marca en el desarrollo de sus próximos vehículos, de acuerdo con Benoit Jacob, director ejecutivo del GAC Design Center.

    EARTH lleva la naturaleza al diseño automotriz

    El concepto utiliza la identidad visual denominada “Mountain and Sea”, inspirada en la relación entre el horizonte, las montañas y su reflejo sobre el agua.

    La carrocería presenta proporciones alargadas, con un cofre de gran longitud, cabina retrasada y una línea de techo fluida. Las superficies exteriores retoman formas asociadas con la lava y las formaciones volcánicas, mientras los elementos aerodinámicos se integran a la carrocería sin alterar su apariencia.

    Jacob explicó que la intención de GAC es establecer un lenguaje de diseño en el que cada elemento tenga una función y contribuya a generar una conexión emocional con los usuarios.

    Materiales naturales para el interior

    El enfoque de sostenibilidad también se extiende al habitáculo. Earth incorpora materiales elaborados a partir de fibras vegetales, cuero tratado mediante procesos naturales y acabados artesanales.

    Las formas del tablero, las puertas y los asientos mantienen una continuidad visual inspirada en paisajes naturales. La propuesta busca generar un ambiente cálido y sofisticado, con el confort como uno de los principales elementos de la experiencia interior.

    La distribución del espacio evita una integración tecnológica que domine el habitáculo y apuesta por soluciones que acompañen las funciones del conductor.

    Tecnología que busca integrarse a la conducción

    Uno de los principales elementos tecnológicos de Earth es un Panoramic Head-Up Display (PHUD) de gran formato, diseñado para proyectar información esencial sobre la base del parabrisas y reducir la necesidad de que el conductor aparte la mirada del camino.

    El tablero incorpora además una pantalla central que emerge de manera integrada con la arquitectura del habitáculo, con la intención de facilitar una interacción más natural entre el conductor y los sistemas del vehículo.

    La propuesta tecnológica se complementa con las plataformas inteligentes de GAC, que incorporan inteligencia artificial, conectividad y sistemas avanzados de asistencia a la conducción.

    EARTH anticipa futuros vehículos de GAC

    GAC plantea Earth como una referencia para la evolución de sus futuros productos, con una estrategia que busca combinar innovación tecnológica, diseño y sostenibilidad.

    El concepto refleja también una tendencia de la industria automotriz hacia vehículos en los que la experiencia del usuario, los materiales, la conectividad y la eficiencia forman parte de una misma arquitectura de producto.

    Con Earth, la compañía pretende establecer las bases de un lenguaje de diseño que pueda trasladarse a futuros modelos y responder a las expectativas de una nueva generación de consumidores. –sn–

    Auto Earth

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  14. China's Shift to Electric Vehicles Drives Record Oil Consumption Reduction

    📰 Título original: China reduce su consumo de petróleo a un ritmo récord gracias a los coches eléctricos

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  15. Vehículos eléctricos apenas representan el 1,93% del total de la flota vehicular del país

    El Plan Nacional de Descarbonización estableció como meta que, en 2035, un 30% de la flota de vehículos ligeros - privados e institucionales- será eléctrica.
    La entrada Vehículos eléctricos apenas representan el 1,93% del total de la flota vehicular del país aparece primero en Semanario Universidad.

    #Electricidad #Electromovilidad #FlotaVehicular #INS #MINAE #País #VehículosEléctricos

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  16. Kia invertirá 649 millones de dólares para fabricar el vehículo eléctrico EV3 en Nuevo León. El proyecto generará 500 empleos este año y 1,500 hacia 2030, en medio de la presión arancelaria de Estados Unidos sobre la industria automotriz.

    #Kia #PlanMexico #VehiculosElectricos #IndustriaAutomotriz

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  17. Geely México aumenta 250.5% sus ventas durante el primer semestre de 2026

    Geely Auto México reportó la comercialización de 23,121 vehículos durante el primer semestre de 2026, un crecimiento de 250.5% respecto al mismo periodo del año anterior, de acuerdo con cifras del Inegi.

    Por Gabriela Díaz | Reportera                                           

    Geely Auto México reportó la venta de 23,121 vehículos durante el primer semestre de 2026, lo que representa un crecimiento de 250.5 por ciento frente a las 6,596 unidades comercializadas en el mismo periodo del año anterior, de acuerdo con el reporte oficial del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

    La empresa señaló que este desempeño la colocó entre las marcas con mayor crecimiento dentro de la industria automotriz mexicana y le permitió ubicarse en diversos meses del semestre dentro del Top 10 nacional de ventas.

    Portafolio impulsa crecimiento

    Geely atribuyó los resultados al desempeño de su portafolio de vehículos, integrado por modelos con motor de combustión y opciones de nuevas energías.

    Entre los modelos que comercializa en el mercado mexicano se encuentran Monjaro 2025, Cityray, Emgrand, Coolray, Geely EX2, así como los vehículos electrificados Geely EX5 y Geely EX5 EM-i.

    La compañía indicó que durante el primer semestre de 2026 los modelos Emgrand, Coolray y Geely EX2 se ubicaron entre los siete vehículos más vendidos en sus respectivos segmentos.

    Expansión de distribuidores

    Como parte de su estrategia de crecimiento, Geely informó que prevé alcanzar 100 distribuidores en México antes de concluir 2026.

    La empresa explicó que la ampliación de su red busca fortalecer la cobertura nacional y mejorar la experiencia de venta y servicio postventa para sus clientes.

    Mantendrá apuesta por nuevas energías

    La armadora señaló que durante el segundo semestre del año continuará incorporando vehículos con tecnologías de nuevas energías para fortalecer su presencia en el mercado mexicano.

    Con ello, Geely busca consolidar su crecimiento comercial y ampliar su participación dentro de la industria automotriz nacional. –sn–

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  18. Empresas crean alianza para impulsar infraestructura de carga eléctrica en México

    Empresas como Grupo Bimbo, Mercado Libre, Coca-Cola FEMSA y Heineken México integran un Task Force para desarrollar infraestructura de carga compartida que impulse la electrificación del transporte de carga en México.

    Por Deyanira Vázquez | Reportera                                        

    Empresas como Grupo Bimbo, Mercado Libre, Coca-Cola FEMSA, Heineken México, OXXO, Alsea, VEMO, Siemens, OXXO Gas, Volvo, BYD Trucks y ADO Mobility conformaron el Task Force de Infraestructura de Carga, una iniciativa que busca acelerar el desarrollo de infraestructura para la electrificación del transporte de carga en México.

    El proyecto surgió del Playground de Electromovilidad de Sostenibilidad Global y es co-convocado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP). Su propósito es diseñar e implementar un modelo de inversión compartida que permita distribuir los costos de instalación de infraestructura de carga para vehículos medianos y pesados, reduciendo los riesgos para las empresas participantes.

    La iniciativa responde al crecimiento de la demanda de movilidad eléctrica y al desafío que representa la falta de infraestructura especializada para el transporte de carga, un sector considerado estratégico para la economía nacional.

    Buscan reducir costos mediante inversión compartida

    El Task Force plantea un esquema de colaboración empresarial para compartir información, infraestructura y demanda de servicios de recarga en un entorno de cooperación precompetitiva.

    De acuerdo con los organizadores, este modelo permitirá que las empresas desarrollen infraestructura sin asumir de manera individual el costo total de las inversiones, favoreciendo la expansión de corredores de carga para vehículos eléctricos de uso comercial.

    Prevén electrificar más de mil 700 vehículos

    Una encuesta aplicada entre las empresas participantes identificó que las flotas contemplan electrificar más de 320 vehículos de carga hacia 2027 y cerca de mil 400 unidades adicionales para 2035.

    El responsable técnico del estudio y Deputy Director, Emerging Markets de CALSTART, Ricardo García Coyne, señaló que existe disponibilidad tecnológica, interés empresarial y disposición para invertir, aunque consideró que el principal reto consiste en fortalecer el intercambio de información entre las organizaciones.

    Infraestructura sigue siendo uno de los principales retos

    Las empresas participantes señalaron que buena parte de la flota nacional de transporte de carga tiene más de 17 años de antigüedad y que la infraestructura pública disponible está orientada principalmente a vehículos particulares.

    Además, indicaron que al cierre del primer trimestre de 2026 México contaba con 4 mil 802 estaciones de carga para 235 mil 501 vehículos eléctricos, lo que equivale a una electrolinera por cada 49 unidades.

    En el caso del transporte pesado, destacaron que el reto no sólo consiste en incrementar el número de estaciones, sino en desplegar infraestructura en corredores logísticos y carreteros que permitan recorridos de larga distancia sin interrupciones.

    Ven oportunidad para fortalecer la competitividad

    La presidente de Sostenibilidad Global, Isabel Studer, afirmó que la transición hacia energías limpias requiere una participación más activa del sector privado para compartir riesgos, reducir costos y fortalecer la competitividad de las empresas mexicanas.

    Añadió que la expansión de infraestructura para electromovilidad también puede contribuir a mejorar la calidad ambiental, impulsar la generación de empleos relacionados con la transición energética y facilitar el acceso a soluciones de movilidad más sostenibles para el transporte de mercancías. –sn–

    Carga eléctrica de vehículos pesados

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  19. Tesla se desploma (-14,5%) y entra en flujo de caja negativo; el gasto en IA inquieta. Robotaxi y Optimus, lejos de promesas. SpaceX también cae por retrasos y costes. aidoo.news/noticia/Wb7NKz

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  20. Impuestos a vehículos eléctricos anunciados por Chaves ya estaban previstos por ley

    Impuestos a vehículos eléctricos anunciados por Chaves ya estaban previstos por ley
    San José, 23 jul (elmundo.cr) – El ministro de Hacienda, Rodrigo Chaves, anunció este miércoles la firma de un decreto que eleva la tarifa del Impuesto Selectivo de Consumo (ISC) aplicado a los vehículos eléctricos, una medida que entra en vigor de inmediato y que ha generado debate sobre su alcance y fundamento legal. El […]
    Xavier Condega
    El Mundo CR

    #CostaRica #RodrigoChaves #TransporteEléctrico #VehículosEléctricos

    elmundo.cr/costa-rica/impuesto

  21. Tesla inicia operaciones en Uruguay y apuesta por infraestructura de carga eléctrica

    Tesla llega a Uruguay con planes a largo plazo y la promesa de su red de supercargadores.

    SN Redacción | EFE

    Montevideo.- La compañía estadounidense de vehículos eléctricos Tesla oficializó este viernes su desembarco en Uruguay, con una presentación en la capital del país sudamericano, un hito que el Gobierno local considera un firme «reconocimiento» a sus políticas sostenibles.

    El presidente uruguayo, Yamandú Orsi, estuvo presente en el acto y aseguró que la llegada de la multinacional automotriz «es un dato de la realidad».

    El mánager de la firma para Uruguay, Andrés Folle, explicó a los medios de comunicación que la marca inicia sus operaciones con sus dos modelos globales de referencia y que la prioridad otorgada al país suramericano responde al alto nivel de adopción de la movilidad eléctrica y a la existencia de usuarios muy informados.

    «Tesla entra a Uruguay apostando por el país entero realmente a largo plazo. Tenemos proyectos de años estando acá para instalarnos con nuestro equipo local, servicio y productos de energía», afirmó Folle.

    La estrategia

    La compañía estadounidense enfatizó que su estrategia de desembarco en Uruguay trasciende la mera comercialización de vehículos, pues apunta con fuerza al desarrollo de la infraestructura de carga eléctrica.

    Si bien Uruguay ya dispone de una red de más de quinientos cargadores distribuidos en sus diecinueve departamentos (provincias), el objetivo de la marca es aportar al crecimiento del parque automotor de cero emisiones y optimizar de manera integral la experiencia del usuario.

    Para lograr lo anterior, la multinacional planea volcar en el mercado local el conocimiento técnico acumulado a través de su red global, la cual supera los 80.000 cargadores instalados en todo el mundo.

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    La expansión de Tesla

    Por otro lado, Folle confirmó que se mantuvieron diversas rondas de negociaciones y conversaciones con el Poder Ejecutivo local antes de concretar su llegada al mercado de forma directa, un paso habitual en su estrategia de expansión global, diseñado para comprender a fondo la coyuntura económica y regulatoria de cada país receptor.

    «Una marca que tiene su trayectoria y su experiencia está confiando y es un reconocimiento a la política de movilidad eléctrica que venimos llevando desde hace tanto tiempo», destacó la ministra uruguaya de Industria, Energía y Minería, Fernanda Cardona, horas antes del lanzamiento.

    El arribo de la multinacional coincide con una expansión acelerada del sector en la región. Según datos de la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (Olacde), América Latina y el Caribe cerraron el primer trimestre de 2026 con 837.014 vehículos eléctricos e híbridos enchufables en circulación, y prevé superar el millón antes de fin de año.

    En este panorama, Uruguay destacó al registrar un incremento de ventas cercano a un 300 % en comparación con el mismo período del año anterior. –sn–

    Fotografía que muestra un Tesla Model 3 durante la presentación de la marca este viernes, en Montevideo (Uruguay). EFE/ Hernán Ogállar

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  22. ⛺ Innovación bajo las estrellas: Más de 2000 tecnólogos e inversores se reúnen en el lago Sevan para el Seaside Startup Summit Armenia 2026.🚗 Del AgriTech al rally de autos eléctricos: Armenia prepara su mayor campamento de startups e inversión a orillas del lago Sevan. #AgriTech #CapitalDeRiesgo #innovación #LagoSevan #MinisterioDeIndustriaDeAltaTecnología #SeasideStartupSummitArmenia_2026 #StartupArmenia #startups #VehículosEléctricos soyarmenio.com/seaside-startup

  23. El precio del LFP para baterías sube un 100% por alta demanda de vehículos eléctricos chinos y sistemas ESS. Esta escasez y el alza de materias primas rompen la estrategia de bajo coste de los coches chinos, encareciendo su precio final. #VehiculosElectricos ift.tt/DYFXCP8 Telegram ift.tt/lEPh0Ms

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  24. Vemo acelera su expansión en Nuevo León con nuevas electrolinerías

    Vemo inaugura dos grandes electrolineras en Nuevo León, como parte de su plan de inversión de 825 mdp en el estado durante 2026. 

    Por Deyanira Vázquez | Reportera                                        

    Vemo, el ecosistema integral de electromovilidad con mayor presencia en México, inauguró en el área metropolitana de Monterrey sus primeras grandes electrolinerías públicas en Nuevo León: dos centros de recarga de alta capacidad, junto a un taller especializado en vehículos eléctricos.

    Estas aperturas forman parte del plan de inversión de 825 millones de pesos que la empresa destinará al estado exclusivamente en 2026, consolidando a Nuevo León como uno de los mercados más estratégicos para el crecimiento de la electromovilidad en Latinoamérica. 

    Las nuevas estaciones ubicadas en el área metropolitana de Monterrey cuentan con 21 y 16 cargadores rápidos de 120 kW, equivalentes a 42 y 32 conectores, respectivamente, así como con el mismo número de cajones de estacionamiento dedicados.

    En conjunto, ambas estaciones suman una capacidad instalada total de 4,440 kW, posicionándolas como uno de los complejos de recarga pública de mayor capacidad en el norte del país. Los sitios incluyen amenidades con servicios complementarios para los usuarios.

    La estación de Vasconcelos incorporará además un Sistema de Almacenamiento de Energía (SAE), compuesto por 7 baterías BESS, para fortalecer la resiliencia energética y asegurar la continuidad operativa del sitio. 

    “Nuevo León se ha consolidado como uno de los estados más dinámicos para la adopción de nuevas tecnologías y movilidad eléctrica. Nuestra inversión responde a esa realidad. Más allá de inaugurar infraestructura, estamos construyendo un ecosistema integral que combina recarga, vehículos, financiamiento y capacidades operativas para acelerar la transición hacia una movilidad más limpia y accesible”, señaló Germán Losada, Co-Fundador y Co-CEO de Vemo. –sn–

    Electrolinería

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  25. VEMO amplía red de recarga eléctrica con tres «hubs» en Cdmx

    La empresa agregó 69 cargadores (137 conectores) para alcanzar en la Capital 325 puntos de recarga operativos en su red de Anchored Hubs.

    Por Deyanira Vázquez | Reportera                                        

    VEMO, la cleantech mexicana líder en la transición hacia la movilidad limpia en Latinoamérica, anunció la apertura de 3 nuevos hubs de recarga en ubicaciones estratégicas de la Ciudad de México en su contribución para consolidar la movilidad eléctrica en la región.

    “La infraestructura de recarga es la columna vertebral de la electromovilidad. Abrir tres nuevos hubs en CDMX no es solo una expansión de red; es una señal de que México tiene la capacidad y la voluntad de crecer al ritmo que la transición energética exige. Nuestra red ya opera a escala nacional, y seguimos comprometidos a ser la red más robusta y confiable del país para eliminar la ansiedad de rango y acelerar la transición hacia la movilidad limpia”, afirmó Carlos Levy, Director de la VEMO Charging Network (VCN).

    Este anuncio ocurre luego de que la compañía reveló haber alcanzado 250 millones de kilómetros eléctricos recorridos en el país, una señal clara de que la movilidad eléctrica ya opera a escala en México.

    Los 3 nuevos hubs de recarga para vehículos eléctricos e híbridos conectables en la Ciudad de México se ubican en zonas estratégicas de la urbe y disponibles las 24 horas del día, con el objetivo de brindar mayor accesibilidad a los usuarios:

    1. Hub Aeropuerto: Avenida Transvaal, No. 182, Aquiles Serdán, Venustiano Carranza CP: 15430, CDMX.
    2. Hub Las Águilas: 5 de mayo 325, Merced Gómez, Álvaro Obregón, CP: 01600, CDMX. 
    3. Hub Mixcoac: Tiburcio Sánchez de La Barquera 109, Merced Gómez, Benito Juárez, CP: 03930, CDMX.

    En el Hub Aeropuerto están disponibles 21 cargadores (4 conectores CCS1, 38 conectores GBT); en el Hub Las Águilas hay 25 cargadores (4 conectores CCS1, 46 conectores GBT); y en el Hub Mixcoac se instalaron 23 cargadores (6 conectores CCS1, 4 conectores NACS, 36 conectores GBT). En total, se instalaron 69 cargadores, cada uno con 2 conectores y potencia de 120 kW. –sn–

    Sociedad Noticias

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  26. Toyota amplía su line-up de electrificados en Argentina bajo su visión Beyond Zero

    Toyota Argentina presentó Beyond Zero, la visión global de la compañía para alcanzar la neutralidad de carbono e ir un paso más allá, generando un impacto positivo en las personas, las comunidades y el planeta. Como parte de este lanzamiento, la marca anunció la incorporación de dos nuevas tecnologías a su line-up electrificado: la nueva RAV4 híbrida enchufable (PHEV) y el nuevo Toyota bZ4X, el primer vehículo 100% eléctrico de Toyota en el país (Fuente Toyota Argentina).

    La llegada de estos modelos amplía la oferta de vehículos electrificados de Toyota en el país y representa un nuevo paso en la estrategia de múltiples tecnologías (Multi-Pathway Approach), basada en ofrecer distintas alternativas de acuerdo a las necesidades y contexto en el que se mueven los clientes. 

    El concepto Beyond Zero representa todos estos esfuerzos y la vocación de Toyota de siempre ir un paso más allá a la hora de contribuir con el planeta y la sociedad. Enmarcado en el desafío global de alcanzar la neutralidad de carbono en 2050, Beyond Zero refleja el compromiso de la compañía de reducir las emisiones a lo largo de todo el ciclo de vida de sus productos y operaciones, al mismo tiempo que busca generar un impacto positivo en las personas, las comunidades y el ambiente.

    Desafío Ambiental Toyota 2050: el camino hacia la carbono neutralidad

    El Desafío Ambiental Toyota 2050 establece la hoja de ruta global de la compañía para avanzar hacia la neutralidad de carbono y reducir el impacto ambiental de sus operaciones y productos. Bajo este marco, Toyota trabaja para disminuir las emisiones de carbono a lo largo de todo el ciclo de vida de sus vehículos, desde el desarrollo y la fabricación hasta su uso y disposición final.

    Este compromiso se refleja tanto en los productos (estrategia de múltiples tecnologías) como en las operaciones de la compañía. En su planta de Zárate, donde produce Hilux, SW4 y Hiace para 22 países de América Latina, Toyota utiliza energía eléctrica 100% renovable y avanza con el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en sus operaciones para 2035.

    Además, Toyota tiene planes de descarbonización junto a su red de proveedores y concesionarios, con quienes ha logrado avances significativos en los últimos años en torno de certificaciones ambientales (ISO 14.0001), uso de energía renovable y economía circular. 

    Bajo la visión Beyond Zero, este compromiso no se limita a reducir emisiones, sino que busca generar un impacto positivo en las personas, las comunidades y el ambiente.

    Estrategia Multi-Pathway

    En el corazón de visión está la estrategia de múltiples tecnologías (Multi-Pathway) de Toyota, que parte de la premisa de que no existe una única tecnología capaz de resolver el gran desafío de alcanzar la neutralidad de carbono. 

    Por eso, actualmente en el mundo Toyota ofrece cuatro tecnologías de vehículos electrificados: Vehículos Eléctricos Híbridos (HEV), Híbridos Enchufables o “Plug-In” (PHEV), Eléctricos a Batería (BEV) y de Celdas de Combustible de hidrógeno (FCEV). Con la incorporación de RAV4 PHEV y bZ4X BEV, Toyota da un paso importante en su camino de electrificación.

    La incorporación de la nueva RAV4 PHEV y del nuevo bZ4X BEV representa un nuevo paso en esa estrategia, sumando por primera vez en Argentina tecnologías híbridas enchufables y vehículos 100% eléctricos dentro de la oferta de Toyota.

    Electrificación en Argentina: un largo camino recorrido

    Toyota inició el camino de la electrificación en Argentina en 2009 con el lanzamiento del Prius, el primer vehículo híbrido del mundo y el primero en América Latina también. Desde entonces, la compañía lideró el desarrollo de este mercado, alcanzando más de 55.000 vehículos electrificados vendidos y llegando a representar casi el 80% del mercado en distintos momentos de su evolución. 

    En 2019, la compañía dio un paso más con la producción del Corolla híbrido en Brasil, el primer vehículo electrificado producido en la región, al que le siguió Corolla Cross híbrido en 2021. Actualmente, uno de cada dos Corolla y Corolla Cross vendidos en Argentina corresponde a versiones híbridas. A ellos se sumó este año Yaris Cross, el primer SUV híbrido del segmento B, ampliando así el acceso a tecnologías electrificadas a nuevos segmentos de clientes.

    La experiencia de Toyota en electrificación se extiende a nivel global desde hace más de 25 años. Actualmente, cerca de la mitad de las ventas de la compañía en el mundo corresponde a vehículos electrificados, principalmente híbridos, consolidando a Toyota como uno de los principales impulsores de la transformación de la movilidad.

    A través de su estrategia de múltiples tecnologías y de la visión Beyond Zero, la compañía busca ofrecer soluciones de movilidad cada vez más accesibles, prácticas y de calidad, adaptadas a las necesidades de sus clientes en más de 170 países y con el menor impacto ambiental posible. 

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  27. BYD confirma el desarrollo de robots humanoides con tecnología de sus coches eléctricos y propone una plataforma abierta para colaborar, sin plazos aún. aidoo.news/noticia/WzMNJd

    #Robotica #VehiculosElectricos #China #Industria #Innovacion

  28. europesays.com/es/532830/ El coche eléctrico pisa el acelerador en España: matriculaciones crecen más de un 40% en abril – Mobility Portal #Business #Economía #Economy #ES #España #matriculaciones #Spain #VehículosEléctricos

  29. Tesla inicia la producción del Cybercab, robotaxi sin volante ni pedales. Tras retrasos por el software, prevé acelerar a fin de año. Precio estimado: ~$30.000. aidoo.news/noticia/6mP2wR

    #Robotaxi #Movilidad #VehiculosElectricos #IA #IndustriaAutomotriz

  30. MG establecerá su primera fábrica europea en España para producir vehículos eléctricos

    📰 Título original: MG elige España para albergar su fábrica europea, las marcas chinas apuestan por el 'made in Spain

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  31. 🔋 ¿Sabes cómo funciona la batería de litio de tu auto eléctrico? Miles de celdas convierten energía química en movimiento real. ¡La ingeniería detrás es fascinante! ⚡

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  32. 🔋 Un auto eléctrico no tiene motor de combustión, pero sí tiene algo igual de complejo: una batería que gestiona energía en tiempo real. Entender cómo funciona cambia la forma en que ves la movilidad moderna.

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  33. 🚗⚡ IA, electrificación y conectividad V2X están redefiniendo los autos del futuro. La industria automotriz nunca volverá a ser la misma. ¿Estás listo para lo que viene?

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  34. El auto que manejas hoy ya es historia. La próxima generación se actualiza como un celular, conduce sola y se comunica con la ciudad. El futuro automotriz no está llegando: ya está aquí. ⚙️

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  35. ⚡ Al frenar un auto eléctrico, ¡se genera electricidad! El frenado regenerativo convierte energía cinética en carga para la batería. 🔋 Una tecnología que mejora la autonomía y cuida el planeta.

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  36. Cada vez que frenas un auto eléctrico, no solo detienes el vehículo — también generas electricidad. ⚡ La energía que antes se perdía ahora trabaja para ti. Eso es ingeniería pensando en el futuro.

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  37. Etiopía apuesta por los vehículos eléctricos para fortalecer su seguridad energética

    📰 Título original: Ethiopia’s Shift to Electric Vehicles Key to Energy Security Strategy:PM

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  38. China confirma que Maoniuping (Sichuan) es el mayor yacimiento de tierras raras ligeras: 9,67 Mt (+300%). Un hallazgo que refuerza su peso en EV, chips y defensa. aidoo.news/noticia/W8mm9x

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