#gares — Public Fediverse posts
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https://www.europesays.com/fr/696042/ 600 postes à prendre cette année chez Transilien SNCF Voyageurs #actu #Actualités #agents #conducteurs #embauche #emploi #EU #europe #formation #FR #France #Gares #IleDeFrance #Logement #maintenance #News #Paris #postes #RelationClient #RépubliqueFrançaise #RER #SNCF #SNCFVoyageurs #TechniciensQualifiu00e9s #trains #TramTrain #Transilien #TransilienSNCFVoyageurs
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Le #Gouvernement en stigmatisant toujours les #étrangères et #étrangers contribue à la #banalisation de la #parole et des actes #racistes.C’est dans cette optique que le ministre de l’intérieur vient d’annoncer des opérations de #contrôle dans les #gares et les lieux de #transportspublics pour « #lutter contre l’immigration irrégulière » qui s’apparentent à des " #rafles " 😡
Les #travailleurs qui iront sur leurs lieux de #travail le feront la peur au ventre. -
Géofer, un outil en ligne du #Cerema pour connaître le potentiel de fréquentation des #gares. #cartographie https://www.cerema.fr/fr/actualites/geofer-outil-ligne-du-cerema-connaitre-potentiel
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La halte SNCB de Bruxelles-Congrès
L'entrée principale de la halte de Bruxelles-Congrès depuis le Boulevard Pachéco
Située entre Bruxelles-Nord et Bruxelles-Central, la halte de Congrès n'est desservie que par des trains S et ne dispose que de quatre voies à quai, le pertuis 1-2 de la jonction Nord-Midi ne dispose pas de quai à hauteur de la halte. A noter que tous les trains s'arrêtent à la voie 6 vers Bruxelles-Midi et voie 5 vers Bruxelles-Nord à l'une ou l'autre exception ou en cas de problème dans le pertuis 5-6. Dans le passé, il y avait quelques trains P qui s'y arrêtaient aussi notamment vers la ligne 36 (Bruxelles - Liège)
Il n'y a pas de desserte les weekends et jours fériés. L'éclairage est éteint en dehors des heures de desserte.
Cette gare conçue par l'architecte Maxime Brunfaut est mise en service le 4 octobre 1952 en même temps que la jonction. Située au Boulevard Pachéco, elle est surtout pensée à l'origine pour la desserte de la cité administrative de l'état à deux pas de là. Il y a un autre accès depuis la rue du Meiboom en contrebas du Boulevard Pachéco.
Le bâtiment qui intègre une colonne d'aération est décorée de trois bas-reliefs : un sur chaque façade de côté et un au-dessus de l'entrée principale au Boulevard Pachéco.
Les deux bas-reliefs de part et d'autre de l'entrée principale du Boulevard Pachéco
#SNCB #NMBS #Chemins de fer #Gares #architecture
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La halte SNCB de Bruxelles-Congrès
L'entrée principale de la halte de Bruxelles-Congrès depuis le Boulevard Pachéco
Située entre Bruxelles-Nord et Bruxelles-Central, la halte de Congrès n'est desservie que par des trains S et ne dispose que de quatre voies à quai, le pertuis 1-2 de la jonction Nord-Midi ne dispose pas de quai à hauteur de la halte. A noter que tous les trains s'arrêtent à la voie 6 vers Bruxelles-Midi et voie 5 vers Bruxelles-Nord à l'une ou l'autre exception ou en cas de problème dans le pertuis 5-6. Dans le passé, il y avait quelques trains P qui s'y arrêtaient aussi notamment vers la ligne 36 (Bruxelles - Liège)
Il n'y a pas de desserte les weekends et jours fériés. L'éclairage est éteint en dehors des heures de desserte.
Cette gare conçue par l'architecte Maxime Brunfaut est mise en service le 4 octobre 1952 en même temps que la jonction. Située au Boulevard Pachéco, elle est surtout pensée à l'origine pour la desserte de la cité administrative de l'état à deux pas de là. Il y a un autre accès depuis la rue du Meiboom en contrebas du Boulevard Pachéco.
Le bâtiment qui intègre une colonne d'aération est décorée de trois bas-reliefs : un sur chaque façade de côté et un au-dessus de l'entrée principale au Boulevard Pachéco.
Les deux bas-reliefs de part et d'autre de l'entrée principale du Boulevard Pachéco
#SNCB #NMBS #Chemins de fer #Gares #architecture
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La halte SNCB de Bruxelles-Congrès
L'entrée principale de la halte de Bruxelles-Congrès depuis le Boulevard Pachéco
Située entre Bruxelles-Nord et Bruxelles-Central, la halte de Congrès n'est desservie que par des trains S et ne dispose que de quatre voies à quai, le pertuis 1-2 de la jonction Nord-Midi ne dispose pas de quai à hauteur de la halte. A noter que tous les trains s'arrêtent à la voie 6 vers Bruxelles-Midi et voie 5 vers Bruxelles-Nord à l'une ou l'autre exception ou en cas de problème dans le pertuis 5-6. Dans le passé, il y avait quelques trains P qui s'y arrêtaient aussi notamment vers la ligne 36 (Bruxelles - Liège)
Il n'y a pas de desserte les weekends et jours fériés. L'éclairage est éteint en dehors des heures de desserte.
Cette gare conçue par l'architecte Maxime Brunfaut est mise en service le 4 octobre 1952 en même temps que la jonction. Située au Boulevard Pachéco, elle est surtout pensée à l'origine pour la desserte de la cité administrative de l'état à deux pas de là. Il y a un autre accès depuis la rue du Meiboom en contrebas du Boulevard Pachéco.
Le bâtiment qui intègre une colonne d'aération est décorée de trois bas-reliefs : un sur chaque façade de côté et un au-dessus de l'entrée principale au Boulevard Pachéco.
Les deux bas-reliefs de part et d'autre de l'entrée principale du Boulevard Pachéco
#SNCB #NMBS #Chemins de fer #Gares #architecture
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🇫🇷 Se morfondre et ressasser ne servent pas à grand chose... alors j'ai décidé de revenir au train-train quotidien (elle était facile, j'en conviens!).
Retour en février 2003 en gare de Tamines sur la ligne 130 Namur-Charleroi, ancienne ligne du Nord-Belge, (dernière compagnie ferroviaire à avoir été intégrée à la SNCB et plus tôt que prévu par suite de la guerre) se prolongeant par la 130a vers Erquelinnes, Jeumont. C'était l'axe international Liège - Paris avant que les TGV ne balaient tout sur leur passage...
Le bâtiment de la gare est pratiquement identique à celui de Virton-Saint-Mard, c'est la première chose qui saute aux yeux de l'amateur. Le bâtiment a été rénové et repeint de nos jours.
La première photo me permet en outre d'illustrer une page d'histoire ferroviaire : à gauche du train de droite, on voit un signal avec une rosace lumineuse; c'était l'IOT (Interrupteur Opération Terminées). A chaque gare équipée, le chef-garde devait, après avoir fermé les portes et s'être assuré que tout était en ordre, aller actionner un boîtier qui allumait une lampe centrale rouge, 8 secondes après, la couronne blanche s'allumait et le chef de train, au premier quart de roue du train (sic!) pouvait fermer la porte de laquelle il avait fermé toutes les autres. Cette procédure n'existe, heureusement, plus aujourd'hui, la digitalisation étant passé par là et offrant de surcroît plus de sécurité au personnel roulant! Vous pouvez imaginer la frustration qui peut naître lorsque le signal de sortie de la gare n'est pas ouvert et que vous êtes là avec une porte ouverte mais devez refuser (verbalement uniquement), l'accès au train à d'éventuels usagers qui se présenteraient encore.
🇬🇧 Even if days like yesterday are difficult to manage, despair and sadness won't help... So, I decided to go back to some normality and what a better way to feel better as getting back in time through photos?
My stuff are trains! (You already know it!), so back in February 2003 in Tamines on the railway Namur-Charleroi (line 130) which was part of the Nord-Belge railway until 1940. It was the last private company to be integrated in SNCB/NMBS and earlier as foreseen because of WWII. The line goes further as 130a to Erquelinnes and Jeumont. This was the railway used by international trains from Liège to Paris before HST went and chased all "classic" trains.
The station building is practically identical to the one in Virton-Saint-Mard. It's obvious to the rail enthusiasts and especially if you come from Saint-Mard! In the meanwhile, the building has been renovated and repainted nowadays.
The first photo gives me the opportunity of talking of an historic momentum in the railway history. Nowadays, the guard, which is Train-Manager also, gives departure in a very secure environment thanks to digitalisation but in that time, the old technique "IOT/AVG" was still in use. You can see a small box with a ring of white lamps, that's the IOT/AVG. The guard had to close all doors except one and go to the platform to turn a box with the key to give information that the train was ready for departure, and then go back on the train, after 8 seconds, the red lamp alighted by turning the key, became that white ring and when the train began to move, only then the guard could close the last door! You can imagine how dangerous it can be if the signal shows red and you must wait with a door open but you must refuse possible passengers coming late to get aboard!
Pour aller plus loin/For more about those topics :
➡️ https://fr.wikipedia.org/wiki/Compagnie_du_Nord_-_Belge
➡️ https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Tamines
➡️ https://fr.wikipedia.org/wiki/Indicateur_Op%C3%A9rations_termin%C3%A9es
#throwbackthursday #souvenirs #railway #RailwayStations #eisenbahnbilder #bahnbilder #railways #trains #gares #railphoto #amateurphotography #photography #photographie
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Interdisons 🚫 les écrans publicitaires dans les gares SNCF
Le transport en train 🚋 opéré par la #SNCF relève d'une mission de service public. Pourtant, des #écrans 🖥️ diffusant des vidéos #publicitaires envahissent progressivement les #gares 🚉 et nous sont imposés. Ce choix fait à l'encontre des attentes et du bien-être des usagers n'est pas acceptable !