#citta30 — Public Fediverse posts
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Segnalo un'analisi molto approfondita dei dati su #Bologna #citta30
https://datamobility.it/magazine/bologna-citta-30-top-o-flop/
Ci sono la storia, mappe, implementazione, ma soprattutto l'analisi dei dati delle scatole nere nelle auto.
Oltre al fatto che sostanzialmente i tempi di spostamento sono invariati ( al contrario di quanto predetto dai soliti noti), e ai dati sul miglioramento dell'#inquinamento, un altro aspetto è intetessante: le frenate brusche che diminuiscono nelle zone a 30 km/h, ma aumentano in quelle a 50 km/h, segnalando la frustrazione degli automobilisti. La soluzione è nota:
la moderazione della velocità ottenuta attraverso la progettazione stradale fisica (restringimenti, chicane, incroci rialzati) tende a produrre una compliance (rispetto delle norme e dei limiti) più stabile e meno reattività psicologica negativa.
Comunque è un rapporto lungo e denso, e non ovvio, consiglio la lettura!
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Bologna città 30 dopo due anni: funziona ancora
È uscito il nuovo report con i risultati di #citta30 a #Bologna, e non ci sono sorprese: meno morti, feriti, #inquinamento. Un modello che può funzionare in ogni città.
Mi concentro su due dati che mi hanno colpito:
-17 morti su due anni. Il numero di morti varia molto un anno con l'altro, ma la tendenza è chiara. Ma questo numero porta con sé anche molto altro: meno dolore, meno famiglie distrutte, centinaia di persone che non piangono un proprio caro.
calano i feriti, calano gli ingressi in codice rosso al PS, ma aumentano quelli in codice verde: gli impatti sono meno violenti, le conseguenze per i feriti sono più leggere, i costi sanitari calano nettamente
Il report linkato nel titolo è interessante, con molti dati è analisi, ma la sostanza è chiara: la città 30 funziona.
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Mentre #MatteoSalvini gongola per lo stop alla #citta30, il comune di #Bologna va avanti. La città 30 si fa lo stesso
Con questo comunicato il comune sottolinea come TAR non sia entrato nel merito della misura, ma solo a come sono stati redatto gli atti, quindi agendo su questo fronte, la sostanza non cambierà:
Invero, il Comune di Bologna, anche in vista di questa ulteriore direttiva, si era già preparato a questo possibile scenario, cominciando a predisporre schede che, strada per strada, riportano in dettaglio i criteri previsti dalla nuova Direttiva.
E una critica fondata, su quanto dovrà essere fatto:
Un lavoro che avrà quale unico effetto quello di aumentare in modo spropositato il livello di burocrazia* legato ad una misura.
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anche a Lione c'è una rivoluzione della mobilità urbana
La ricetta è la solita, quella che sappiamo che funziona, applicabile ovunque:
- #zona30, estese sull’84% delle strade
- oltre 1000 km di rete #ciclabile fatta con criteri noti di continuità, sicurezza, confort - integrazione con #trasportoPubblico
E i risultati:
- -23% incidenti
- -37% decessi
- -38% infortuni
- -18% emissioni
- -2,5 dB di rumore
- 15% quota modale della bicicletta, dal 2015 al 2020 l’uso è cresciuto del 20% ogni anno
La città è trasformata, e leggendo in giro la differenza si vede. Qualcuno ci è stato, e può confermare?
@energia #cittaDellePersone #Lione #Lyon #citta30
https://ambientenonsolo.com/lione-sicurezza-ciclabilita-e-citta-piu-vivibili/
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Riaprono le scuole, pronti per delirio quotidiano all'ingresso?
Perché pochi ragazzi vanno a scuola da soli? Perché le strade non sono sicure, ci sono troppe auto. E sono tutte in seconda fila davanti alle scuole. #SUV enormi con visibilità scarsa che si muovono impacciati mentre bambini passano ovunque. Una situazione paradossale e pericolosa.
Eppure dare autonomia ai minori ha moltissimi vantaggi, per i genitori e per i figli. Consiglio la lettura di questo articolo (grazie a @mrjive per la segnalazione). L'Italia è uno dei paesi dove l'autonomia dei ragazzi è più bassa. D'altra parte se le auto possono andare ovunque, gli spazi per gli utenti vulnerabili si restringono.
Quindi bisogna cambiare paradigma: #stradeScolastiche, #citta30, spazi per le persone, non le auto. Una #cittaDellePersone, dove chiunque può muoversi senza bisogno di una grossa armatura di metallo per restare incolume.
(Vignetta di Martin Perscheid)
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#Berlino, 25000 persone in bici sull'autostrada per chiedere più sicurezza
Un fiume umano invade simbolicamente quello che è lo spazio esclusivo della velocità e della potenza dei veicolu a motore, #auto e #camion.
"Che ci sia sole o pioggia, le gente a Berlino vuole semplicemente andare in bici in modo tanto sicuro e comodo quanto nella manifestazione ADFC".
Non mi sembra una richiesta assurda@energia #cittaDellePersone
#sicurezzaStradale #citta30cc @ADFC_Berlin