#citta30 — Public Fediverse posts
Live and recent posts from across the Fediverse tagged #citta30, aggregated by home.social.
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I riflessi degli automobilisti (!), le auto moderne (!), gli adas (!) e i limiti di velocità (!): non ci sono scuse, andare a 50 km/h in città è *comunque* pericoloso
https://benzinazero.wordpress.com/2026/07/12/i-riflessi-degli-automobilisti-le-auto-moderne-gli-adas-e-i-limiti-di-velocita-non-ci-sono-scuse-andare-a-50-km-h-in-citta-e-comunque-pericoloso/
#citta30 #incidenti #sicurezza #automobile #adas #guidasicura -
I riflessi degli automobilisti (!), le auto moderne (!), gli adas (!) e i limiti di velocità (!): non ci sono scuse, andare a 50 km/h in città è *comunque* pericoloso
https://benzinazero.wordpress.com/2026/07/12/i-riflessi-degli-automobilisti-le-auto-moderne-gli-adas-e-i-limiti-di-velocita-non-ci-sono-scuse-andare-a-50-km-h-in-citta-e-comunque-pericoloso/
#citta30 #incidenti #sicurezza #automobile #adas #guidasicura -
Studio su 14 città europee + Toronto: con il limite a 30 km/h meno incidenti e meno inquinamento [Fondazione Björn Steiger]
https://benzinazero.wordpress.com/2026/06/05/studio-su-14-citta-europee-toronto-con-il-limite-a-30-km-h-meno-incidenti-e-meno-inquinamento-fondazione-bjorn-steiger/
#città30 #traffico #sicurezza #smog -
Studio su 14 città europee + Toronto: con il limite a 30 km/h meno incidenti e meno inquinamento [Fondazione Björn Steiger]
https://benzinazero.wordpress.com/2026/06/05/studio-su-14-citta-europee-toronto-con-il-limite-a-30-km-h-meno-incidenti-e-meno-inquinamento-fondazione-bjorn-steiger/
#città30 #traffico #sicurezza #smog -
Segnalo un'analisi molto approfondita dei dati su #Bologna #citta30
https://datamobility.it/magazine/bologna-citta-30-top-o-flop/
Ci sono la storia, mappe, implementazione, ma soprattutto l'analisi dei dati delle scatole nere nelle auto.
Oltre al fatto che sostanzialmente i tempi di spostamento sono invariati ( al contrario di quanto predetto dai soliti noti), e ai dati sul miglioramento dell'#inquinamento, un altro aspetto è intetessante: le frenate brusche che diminuiscono nelle zone a 30 km/h, ma aumentano in quelle a 50 km/h, segnalando la frustrazione degli automobilisti. La soluzione è nota:
la moderazione della velocità ottenuta attraverso la progettazione stradale fisica (restringimenti, chicane, incroci rialzati) tende a produrre una compliance (rispetto delle norme e dei limiti) più stabile e meno reattività psicologica negativa.
Comunque è un rapporto lungo e denso, e non ovvio, consiglio la lettura!
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Segnalo un'analisi molto approfondita dei dati su #Bologna #citta30
https://datamobility.it/magazine/bologna-citta-30-top-o-flop/
Ci sono la storia, mappe, implementazione, ma soprattutto l'analisi dei dati delle scatole nere nelle auto.
Oltre al fatto che sostanzialmente i tempi di spostamento sono invariati ( al contrario di quanto predetto dai soliti noti), e ai dati sul miglioramento dell'#inquinamento, un altro aspetto è intetessante: le frenate brusche che diminuiscono nelle zone a 30 km/h, ma aumentano in quelle a 50 km/h, segnalando la frustrazione degli automobilisti. La soluzione è nota:
la moderazione della velocità ottenuta attraverso la progettazione stradale fisica (restringimenti, chicane, incroci rialzati) tende a produrre una compliance (rispetto delle norme e dei limiti) più stabile e meno reattività psicologica negativa.
Comunque è un rapporto lungo e denso, e non ovvio, consiglio la lettura!
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Ancora studi sulle #Città30, ma il risultato è sempre lo stesso: funziona
https://www.avvenire.it/attualita/in-citta-a-30-km-orari-dove-si-e-fatto-funziona_108177
Un'indagine di Eurocities su 38 centri europei che hanno introdotto il limite dei 30 chilometri orari: meno incidenti e meno traffico. Lo scetticismo della popolazione si riduce dopo che il limite viene introdotto
E #traffico e tempi di percorrenza non aumentano.
Questi risultati sono un po' monotoni, lasciano pochi dubbi, eppure ci ritroviamo gente come #MatteoSalvini a ostacolare ogni miglioramento, in nome di un supposto risparmio di tempo, che è pure falso. Qualche minuto contro centinaia di vite e migliaia di feriti: ma veramente qualcuno sceglie la #violenzaStradale?
Edit: scusate, noto adesso che l'immagine è generata con AI ed è piena di errori. Sto pensando se rimuoverla o sostituirla
Edit2: ho sostituito l'immagine AI slop con un meme. Scusate per i cambiamenti continui
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Ancora studi sulle #Città30, ma il risultato è sempre lo stesso: funziona
https://www.avvenire.it/attualita/in-citta-a-30-km-orari-dove-si-e-fatto-funziona_108177
Un'indagine di Eurocities su 38 centri europei che hanno introdotto il limite dei 30 chilometri orari: meno incidenti e meno traffico. Lo scetticismo della popolazione si riduce dopo che il limite viene introdotto
E #traffico e tempi di percorrenza non aumentano.
Questi risultati sono un po' monotoni, lasciano pochi dubbi, eppure ci ritroviamo gente come #MatteoSalvini a ostacolare ogni miglioramento, in nome di un supposto risparmio di tempo, che è pure falso. Qualche minuto contro centinaia di vite e migliaia di feriti: ma veramente qualcuno sceglie la #violenzaStradale?
Edit: scusate, noto adesso che l'immagine è generata con AI ed è piena di errori. Sto pensando se rimuoverla o sostituirla
Edit2: ho sostituito l'immagine AI slop con un meme. Scusate per i cambiamenti continui
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Quattordici metri a 30 km/h, ventinove a 50. La fisica che le città 30 conoscono e di cui nessuno vuole sapere nulla. Nuovo articolo sul blog: andare in bici è uno dei pochi gesti rimasti in cui si vede ancora il legame tra causa ed effetto.
https://www.pedalognigiorno.it/cio-che-facciamo/
@ambiente
citiverse@fiab-l-aquila
#citta30 -
Quattordici metri a 30 km/h, ventinove a 50. La fisica che le città 30 conoscono e di cui nessuno vuole sapere nulla. Nuovo articolo sul blog: andare in bici è uno dei pochi gesti rimasti in cui si vede ancora il legame tra causa ed effetto.
https://www.pedalognigiorno.it/cio-che-facciamo/
@ambiente
citiverse@fiab-l-aquila
#citta30 -
Superare auto e andare veloci in città non è solo pericoloso, ma anche inutile: è matematicamente dimostrato
È una cosa che chi usa la bici sa benissimo: in città chi va di fretta e supera gli altri, lo fa inutilmente: l'unico risultato è che arriva prima al rosso successivo.
Con un semplice modello, l'autore ha stimato la probabilità che un'auto che ne supera un'altra, venga poi raggiunta nuovamente ad un semaforo rosso più avanti. Poi ha stimato la probabilità che la stessa cosa succeda quando ci sono più semafori successivi, come in città.
Il risultato è che per quanto un guidatore aggressivo vada veloce, la presenza di più semafori rende praticamente certo che un guidatore più lento lo raggiungerà.
Quindi, se qualcuno vi supera in maniera aggressiva, quando lo raggiungete al semaforo successivo, potete dirgli che è matematicamente dimostrato che è un idiota.
Inoltre questo studio ha implicazioni sulla #città30, dimostrando come in città sono i semafori che determinano i tempi di percorrenza, e non la massima velocità raggiungibile tra un semaforo e l'altro.
L'articolo scientifico è qui sotto.
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Superare auto e andare veloci in città non è solo pericoloso, ma anche inutile: è matematicamente dimostrato
È una cosa che chi usa la bici sa benissimo: in città chi va di fretta e supera gli altri, lo fa inutilmente: l'unico risultato è che arriva prima al rosso successivo.
Con un semplice modello, l'autore ha stimato la probabilità che un'auto che ne supera un'altra, venga poi raggiunta nuovamente ad un semaforo rosso più avanti. Poi ha stimato la probabilità che la stessa cosa succeda quando ci sono più semafori successivi, come in città.
Il risultato è che per quanto un guidatore aggressivo vada veloce, la presenza di più semafori rende praticamente certo che un guidatore più lento lo raggiungerà.
Quindi, se qualcuno vi supera in maniera aggressiva, quando lo raggiungete al semaforo successivo, potete dirgli che è matematicamente dimostrato che è un idiota.
Inoltre questo studio ha implicazioni sulla #città30, dimostrando come in città sono i semafori che determinano i tempi di percorrenza, e non la massima velocità raggiungibile tra un semaforo e l'altro.
L'articolo scientifico è qui sotto.
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'Donne e mobilità', esigenze diverse, modi di spostarsi diversi, ma la città è spesso pensata, progettata e adattata per gli uomini e le automobili [Fiab Italia]
https://benzinazero.wordpress.com/2026/04/15/donne-e-mobilita-fiab-italia/
#città30 #traffico #mobilità #politica #genere #urbanistica -
'Donne e mobilità', esigenze diverse, modi di spostarsi diversi, ma la città è spesso pensata, progettata e adattata per gli uomini e le automobili [Fiab Italia]
https://benzinazero.wordpress.com/2026/04/15/donne-e-mobilita-fiab-italia/
#città30 #traffico #mobilità #politica #genere #urbanistica -
La FIA, Federazione Internazionale dell'Automobile, sostiene il limite a 30 km/h in ambito urbano
https://benzinazero.wordpress.com/2026/04/04/la-fia-federazione-internazionale-dellautomobile-sostiene-il-limite-a-30-km-h-in-ambito-urbano/
#città30 #velocità #automobile #sicurezza -
La FIA, Federazione Internazionale dell'Automobile, sostiene il limite a 30 km/h in ambito urbano
https://benzinazero.wordpress.com/2026/04/04/la-fia-federazione-internazionale-dellautomobile-sostiene-il-limite-a-30-km-h-in-ambito-urbano/
#città30 #velocità #automobile #sicurezza -
La FIA, Federazione Internazionale dell'Automobile, sostiene il limite a 30 km/h in ambito urbano
https://benzinazero.wordpress.com/2026/04/04/la-fia-federazione-internazionale-dellautomobile-sostiene-il-limite-a-30-km-h-in-ambito-urbano/
#città30 #velocità #automobile #sicurezza -
La FIA, Federazione Internazionale dell'Automobile, sostiene il limite a 30 km/h in ambito urbano
https://benzinazero.wordpress.com/2026/04/04/la-fia-federazione-internazionale-dellautomobile-sostiene-il-limite-a-30-km-h-in-ambito-urbano/
#città30 #velocità #automobile #sicurezza -
Città 30: in Europa nessuna città è tornata indietro. Il limite a 30 km/h (eccetto vie di scorrimento) si è rivelato dappertutto utile e gradito per maggiore sicurezza, meno smog, meno rumore
https://benzinazero.wordpress.com/2026/04/02/citta-30-in-europa-nessuna-citta-e-tornata-indietro-il-limite-a-30-km-h-eccetto-vie-di-scorrimento-si-e-rivelato-dappertutto-utile-e-gradito-per-sicurezza-meno-smog-meno-rumore/ #città30 #sicurezza #smog #rumore #traffico
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Città 30: in Europa nessuna città è tornata indietro. Il limite a 30 km/h (eccetto vie di scorrimento) si è rivelato dappertutto utile e gradito per maggiore sicurezza, meno smog, meno rumore
https://benzinazero.wordpress.com/2026/04/02/citta-30-in-europa-nessuna-citta-e-tornata-indietro-il-limite-a-30-km-h-eccetto-vie-di-scorrimento-si-e-rivelato-dappertutto-utile-e-gradito-per-sicurezza-meno-smog-meno-rumore/ #città30 #sicurezza #smog #rumore #traffico
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La posizione FIAB sul caro carburante: «Questo momento storico è una grande opportunità di cambiamento»
L'Agenzia internazionale dell’energia ha suggerito azioni immediate contro il caro petrolio, tra cui un minore ricorso all’auto privata. Per noi significa più #trasportopubblico e riduzione del limite di velocità nelle città (#citta30), oltre ovviamente alla necessità di una promozione seria della #mobilitàciclistica
L'articolo completo 👇
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Bologna di nuovo città 30, stavolta strada per strada
https://www.ilpost.it/2026/03/23/bologna-nuovo-piano-citta-30/
Dopo l'annullamento del TAR, il comune ha preparato un nuovo piano, in cui giustifica il limite a 30 km/h singolarmente per ogni strada interessata (le stesse di prima): per via di una scuola, o di una curva, o della carreggiata stretta.
Insomma, tutto come prima, ma con molta più burocrazia, perché #MatteoSalvini si è premurato di rendere difficile salvare vite in strada.Avanti così!
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Bologna di nuovo città 30, stavolta strada per strada
https://www.ilpost.it/2026/03/23/bologna-nuovo-piano-citta-30/
Dopo l'annullamento del TAR, il comune ha preparato un nuovo piano, in cui giustifica il limite a 30 km/h singolarmente per ogni strada interessata (le stesse di prima): per via di una scuola, o di una curva, o della carreggiata stretta.
Insomma, tutto come prima, ma con molta più burocrazia, perché #MatteoSalvini si è premurato di rendere difficile salvare vite in strada.Avanti così!
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La velocità è un fattore chiave nel 30% degli incidenti mortali e un fattore aggravante nella maggior parte degli incidenti [Parlamento Europeo]. La Città 30% è 'data driven' ed 'evidence based', non una scelta ideologica
https://benzinazero.wordpress.com/2026/03/17/la-velocita-e-un-fattore-chiave-nel-30-degli-incidenti-mortali-e-un-fattore-aggravante-nella-maggior-parte-degli-incidenti-parlamento-europeo-la-citta-30-e-data-driven-ed-evidence-based-no/
#città30 #sicurezza #cds #velocitá #codicedellastrada -
La velocità è un fattore chiave nel 30% degli incidenti mortali e un fattore aggravante nella maggior parte degli incidenti [Parlamento Europeo]. La Città 30% è 'data driven' ed 'evidence based', non una scelta ideologica
https://benzinazero.wordpress.com/2026/03/17/la-velocita-e-un-fattore-chiave-nel-30-degli-incidenti-mortali-e-un-fattore-aggravante-nella-maggior-parte-degli-incidenti-parlamento-europeo-la-citta-30-e-data-driven-ed-evidence-based-no/
#città30 #sicurezza #cds #velocitá #codicedellastrada -
La velocità è un fattore chiave nel 30% degli incidenti mortali e un fattore aggravante nella maggior parte degli incidenti [Parlamento Europeo]. La Città 30% è 'data driven' ed 'evidence based', non una scelta ideologica
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#città30 #sicurezza #cds #velocitá #codicedellastrada -
La velocità è un fattore chiave nel 30% degli incidenti mortali e un fattore aggravante nella maggior parte degli incidenti [Parlamento Europeo]. La Città 30% è 'data driven' ed 'evidence based', non una scelta ideologica
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#città30 #sicurezza #cds #velocitá #codicedellastrada -
La velocità è un fattore chiave nel 30% degli incidenti mortali e un fattore aggravante nella maggior parte degli incidenti [Parlamento Europeo]. La Città 30% è 'data driven' ed 'evidence based', non una scelta ideologica
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#città30 #sicurezza #cds #velocitá #codicedellastrada -
Un flipbook a pedali, "Cameriere c'è una ciclabile nel mio piatto" una storia a fumetti di Stefano Tartarotti:
https://ladigitale.dev/digiflip/#/f/69ae75fb2c8b3?p=1
tratta dal libro La cana spiega cose pubblicato da People
Grazie @tarta#PisteCiclabili #bici #bicicletta #MobilitàSostenibile #fumetti #città30 #LaCanaSpiegaCose #flipbook
@rivoluzioneurbanamobilita
@scuola
@FIABSegrateCiclabile
@lgsp
@DarioZanette
@maupao -
Un flipbook a pedali, "Cameriere c'è una ciclabile nel mio piatto" una storia a fumetti di Stefano Tartarotti:
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Grazie @tarta#PisteCiclabili #bici #bicicletta #MobilitàSostenibile #fumetti #città30 #LaCanaSpiegaCose #flipbook
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Un flipbook a pedali, "Cameriere c'è una ciclabile nel mio piatto" una storia a fumetti di Stefano Tartarotti:
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Un flipbook a pedali, "Cameriere c'è una ciclabile nel mio piatto" una storia a fumetti di Stefano Tartarotti:
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tratta dal libro La cana spiega cose pubblicato da People
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Un flipbook a pedali, "Cameriere c'è una ciclabile nel mio piatto" una storia a fumetti di Stefano Tartarotti:
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tratta dal libro La cana spiega cose pubblicato da People
Grazie @tarta#PisteCiclabili #bici #bicicletta #MobilitàSostenibile #fumetti #città30 #LaCanaSpiegaCose #flipbook
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Proposta di legge sulla mobilità attiva: i punti del testo presentato oggi alla Camera dei Deputati
La proposta è in collaborazione con #FIAB e Andrea Colombo, il principale attore di #citta30 a Bologna.
La principale novità è la gerarchia delle responsabilità che mette in cima l’utente più forte, quello alla guida di mezzi a motore.
Per la sicurezza dei pedoni attraversamenti sicuri e marciapiedi larghi minimo 2 m
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Proposta di legge sulla mobilità attiva: i punti del testo presentato oggi alla Camera dei Deputati
La proposta è in collaborazione con #FIAB e Andrea Colombo, il principale attore di #citta30 a Bologna.
La principale novità è la gerarchia delle responsabilità che mette in cima l’utente più forte, quello alla guida di mezzi a motore.
Per la sicurezza dei pedoni attraversamenti sicuri e marciapiedi larghi minimo 2 m
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Commissione UE: il modo più efficace di diminuire le vittime sulla strada è la città 30
L'obiettivo di dimezzare i morti sulla strada entro il 2030 rimane lontano. Il rapporto pubblicato individua alcuni paesi dove c'è stato un miglioramento netto, perché hanno implementato misure efficaci. Spoiler: non c'è l'Italia tra gli esempi positivi, anzi: nella sezione dedicata viene sottolineato come i progressi nel nostro paese sono lenti, in particolar modo per gli utenti vulnerabili.
Nel rapporto principale la #velocità viene individuata come la principale causa di collisioni mortali, e la #citta30 come il modo più efficace per ridurli. Alla faccia dell'ideologia
Se il ministro dei trasporti avesse un momento libero tra un'apparizione alle olimpiadi e l'altra, magari potrebbe anche leggerlo, il rapporto?
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Commissione UE: il modo più efficace di diminuire le vittime sulla strada è la città 30
L'obiettivo di dimezzare i morti sulla strada entro il 2030 rimane lontano. Il rapporto pubblicato individua alcuni paesi dove c'è stato un miglioramento netto, perché hanno implementato misure efficaci. Spoiler: non c'è l'Italia tra gli esempi positivi, anzi: nella sezione dedicata viene sottolineato come i progressi nel nostro paese sono lenti, in particolar modo per gli utenti vulnerabili.
Nel rapporto principale la #velocità viene individuata come la principale causa di collisioni mortali, e la #citta30 come il modo più efficace per ridurli. Alla faccia dell'ideologia
Se il ministro dei trasporti avesse un momento libero tra un'apparizione alle olimpiadi e l'altra, magari potrebbe anche leggerlo, il rapporto?
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Commissione UE: il modo più efficace di diminuire le vittime sulla strada è la città 30
L'obiettivo di dimezzare i morti sulla strada entro il 2030 rimane lontano. Il rapporto pubblicato individua alcuni paesi dove c'è stato un miglioramento netto, perché hanno implementato misure efficaci. Spoiler: non c'è l'Italia tra gli esempi positivi, anzi: nella sezione dedicata viene sottolineato come i progressi nel nostro paese sono lenti, in particolar modo per gli utenti vulnerabili.
Nel rapporto principale la #velocità viene individuata come la principale causa di collisioni mortali, e la #citta30 come il modo più efficace per ridurli. Alla faccia dell'ideologia
Se il ministro dei trasporti avesse un momento libero tra un'apparizione alle olimpiadi e l'altra, magari potrebbe anche leggerlo, il rapporto?
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Commissione UE: il modo più efficace di diminuire le vittime sulla strada è la città 30
L'obiettivo di dimezzare i morti sulla strada entro il 2030 rimane lontano. Il rapporto pubblicato individua alcuni paesi dove c'è stato un miglioramento netto, perché hanno implementato misure efficaci. Spoiler: non c'è l'Italia tra gli esempi positivi, anzi: nella sezione dedicata viene sottolineato come i progressi nel nostro paese sono lenti, in particolar modo per gli utenti vulnerabili.
Nel rapporto principale la #velocità viene individuata come la principale causa di collisioni mortali, e la #citta30 come il modo più efficace per ridurli. Alla faccia dell'ideologia
Se il ministro dei trasporti avesse un momento libero tra un'apparizione alle olimpiadi e l'altra, magari potrebbe anche leggerlo, il rapporto?
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Commissione UE: il modo più efficace di diminuire le vittime sulla strada è la città 30
L'obiettivo di dimezzare i morti sulla strada entro il 2030 rimane lontano. Il rapporto pubblicato individua alcuni paesi dove c'è stato un miglioramento netto, perché hanno implementato misure efficaci. Spoiler: non c'è l'Italia tra gli esempi positivi, anzi: nella sezione dedicata viene sottolineato come i progressi nel nostro paese sono lenti, in particolar modo per gli utenti vulnerabili.
Nel rapporto principale la #velocità viene individuata come la principale causa di collisioni mortali, e la #citta30 come il modo più efficace per ridurli. Alla faccia dell'ideologia
Se il ministro dei trasporti avesse un momento libero tra un'apparizione alle olimpiadi e l'altra, magari potrebbe anche leggerlo, il rapporto?
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Bologna città 30 dopo due anni: funziona ancora
È uscito il nuovo report con i risultati di #citta30 a #Bologna, e non ci sono sorprese: meno morti, feriti, #inquinamento. Un modello che può funzionare in ogni città.
Mi concentro su due dati che mi hanno colpito:
-17 morti su due anni. Il numero di morti varia molto un anno con l'altro, ma la tendenza è chiara. Ma questo numero porta con sé anche molto altro: meno dolore, meno famiglie distrutte, centinaia di persone che non piangono un proprio caro.
calano i feriti, calano gli ingressi in codice rosso al PS, ma aumentano quelli in codice verde: gli impatti sono meno violenti, le conseguenze per i feriti sono più leggere, i costi sanitari calano nettamente
Il report linkato nel titolo è interessante, con molti dati è analisi, ma la sostanza è chiara: la città 30 funziona.
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Bologna città 30 dopo due anni: funziona ancora
È uscito il nuovo report con i risultati di #citta30 a #Bologna, e non ci sono sorprese: meno morti, feriti, #inquinamento. Un modello che può funzionare in ogni città.
Mi concentro su due dati che mi hanno colpito:
-17 morti su due anni. Il numero di morti varia molto un anno con l'altro, ma la tendenza è chiara. Ma questo numero porta con sé anche molto altro: meno dolore, meno famiglie distrutte, centinaia di persone che non piangono un proprio caro.
calano i feriti, calano gli ingressi in codice rosso al PS, ma aumentano quelli in codice verde: gli impatti sono meno violenti, le conseguenze per i feriti sono più leggere, i costi sanitari calano nettamente
Il report linkato nel titolo è interessante, con molti dati è analisi, ma la sostanza è chiara: la città 30 funziona.
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FIAB sta con Bologna. “Pieno supporto all’amministrazione dopo la sentenza del TAR. Basta con le ideologie: la città 30 salva vite”
La sentenza del TAR non boccia la bontà di misure sulla città 30 che, come dimostrano i dati, hanno contribuito a ridurre il numero di feriti, incidenti e decessi.
Come #FIAB vogliamo rilanciare il comunicato del Comitato Città 30 per sostenere a pieno l'amministrazione di #Bologna 👇
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FIAB sta con Bologna. “Pieno supporto all’amministrazione dopo la sentenza del TAR. Basta con le ideologie: la città 30 salva vite”
Vogliamo rilanciare il comunicato del Comitato #Città30 per sostenere a pieno l’amministrazione e chi da anni ha lavorato per cambiare in meglio la città a beneficio di tutti.
Sul nostro sito è disponibile un vademecum realizzato dal Centro Studi FIAB per conoscere a fondo queste politiche. -
FIAB sta con Bologna. “Pieno supporto all’amministrazione dopo la sentenza del TAR. Basta con le ideologie: la città 30 salva vite”
Vogliamo rilanciare il comunicato del Comitato #Città30 per sostenere a pieno l’amministrazione e chi da anni ha lavorato per cambiare in meglio la città a beneficio di tutti.
Sul nostro sito è disponibile un vademecum realizzato dal Centro Studi FIAB per conoscere a fondo queste politiche. -
Mentre #MatteoSalvini gongola per lo stop alla #citta30, il comune di #Bologna va avanti. La città 30 si fa lo stesso
Con questo comunicato il comune sottolinea come TAR non sia entrato nel merito della misura, ma solo a come sono stati redatto gli atti, quindi agendo su questo fronte, la sostanza non cambierà:
Invero, il Comune di Bologna, anche in vista di questa ulteriore direttiva, si era già preparato a questo possibile scenario, cominciando a predisporre schede che, strada per strada, riportano in dettaglio i criteri previsti dalla nuova Direttiva.
E una critica fondata, su quanto dovrà essere fatto:
Un lavoro che avrà quale unico effetto quello di aumentare in modo spropositato il livello di burocrazia* legato ad una misura.
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Mentre #MatteoSalvini gongola per lo stop alla #citta30, il comune di #Bologna va avanti. La città 30 si fa lo stesso
Con questo comunicato il comune sottolinea come TAR non sia entrato nel merito della misura, ma solo a come sono stati redatto gli atti, quindi agendo su questo fronte, la sostanza non cambierà:
Invero, il Comune di Bologna, anche in vista di questa ulteriore direttiva, si era già preparato a questo possibile scenario, cominciando a predisporre schede che, strada per strada, riportano in dettaglio i criteri previsti dalla nuova Direttiva.
E una critica fondata, su quanto dovrà essere fatto:
Un lavoro che avrà quale unico effetto quello di aumentare in modo spropositato il livello di burocrazia* legato ad una misura.
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Il TAR blocca la città 30 di Bologna, le vite umane valgono meno dei guadagni dei tassisti
Non importa che sia staro efficace nek ridurre #inquinamento atmosferico ed acustico, collusioni, morti e feriti:
Secondo il TAR l’intervento del comune sarebbe stato sproporzionato, e avrebbe dovuto limitarsi a singole strade che hanno specifiche condizioni di traffico o altre caratteristiche tali da giustificare l’abbassamento del limite di #velocità.
Ho un'immagine in testa, una bilancia con su un braccio le vite umane spezzate dalla #violenzaStradale, e sull'altro qualche euro. Il TAR fa pesare di più qualche euro
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Il TAR blocca la città 30 di Bologna, le vite umane valgono meno dei guadagni dei tassisti
Non importa che sia staro efficace nek ridurre #inquinamento atmosferico ed acustico, collusioni, morti e feriti:
Secondo il TAR l’intervento del comune sarebbe stato sproporzionato, e avrebbe dovuto limitarsi a singole strade che hanno specifiche condizioni di traffico o altre caratteristiche tali da giustificare l’abbassamento del limite di #velocità.
Ho un'immagine in testa, una bilancia con su un braccio le vite umane spezzate dalla #violenzaStradale, e sull'altro qualche euro. Il TAR fa pesare di più qualche euro
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Il TAR blocca la città 30 di Bologna, le vite umane valgono meno dei guadagni dei tassisti
Non importa che sia staro efficace nek ridurre #inquinamento atmosferico ed acustico, collusioni, morti e feriti:
Secondo il TAR l’intervento del comune sarebbe stato sproporzionato, e avrebbe dovuto limitarsi a singole strade che hanno specifiche condizioni di traffico o altre caratteristiche tali da giustificare l’abbassamento del limite di #velocità.
Ho un'immagine in testa, una bilancia con su un braccio le vite umane spezzate dalla #violenzaStradale, e sull'altro qualche euro. Il TAR fa pesare di più qualche euro