#bugattichiron — Public Fediverse posts

Put together a sourced timeline: Bugatti Hypercar Timeline: Veyron, Chiron, Tourbillon.

https://aitimeline.in/bugatti-hypercar-timeline-veyron-chiron-tourbillon-5464/?utm_source=mastodon&utm_medium=social&utm_campaign=bugatti-hypercar-timeline-veyron-chiron
#Bugatti #BugattiVeyron #BugattiChiron #BugattiTourbillon #Hypercars #Technology

Bugatti po 20 latach uwalnia Veyrona. Jak inżynieria materiałowa zdjęła gorset z legendy [galeria]

Dwadzieścia lat po debiucie, który na zawsze zmienił bieg historii motoryzacji i zdefiniował pojęcie hipersamochodu, Bugatti otwiera nowy rozdział dla swojego najważniejszego modelu.

Dedykowany dział certyfikacji i renowacji La Maison Pur Sang zaprezentował unikatowy, jubileuszowy projekt na bazie Veyrona. Choć na pierwszy rzut oka wzrok przyciągają luksusowe lakiery z Chirona i Tourbillona oraz zegarmistrzowskie detale, pod spodem kryje się inżynieryjny przełom, na który kolekcjonerzy czekali od dwóch dekad.

Konieczność, która z czasem stała się gorsetem

Przez lata wokół eksploatacji Veyrona narosły legendy o astronomicznych kosztach wymiany kół, konieczności wysyłania całych obręczy do wyspecjalizowanego serwisu we Francji czy przymusowym złomowaniu nienaruszonych felg co trzy komplety ogumienia.

Jednak, żebyśmy się dobrze zrozumieli, zastosowanie opon Michelin Pilot Sport PAX, modelu zaprojektowanego specjalnie dla Bugatti Veyrona, nie było przekleństwem, czy wadą, choć zapewne właściciele Veyronów mogli patrzeć na to inaczej. To była konieczność. W 2005 roku była to jedyna znana ludzkości technologia, która pozwalała spełnić obłąkany warunek Ferdinanda Piëcha: dwutonowy luksusowy potwór z silnikiem W16, który bezpiecznie pojedzie 407 km/h i nie zabije kierowcy przy pierwszej próbie prędkości. Więcej o Veyronie pisałem już na łamach iMagazine 06/2025.

iMagazine 6/2025 – Vuelta San Sebastian

Przy takich przeciążeniach zwykła opona zsunęłaby się z rantu felgi pod wpływem monstrualnego momentu obrotowego i sił odśrodkowych. Wklejenie stopki w specjalną obręcz PAX było wówczas jedynym biletem wstępu do bezpiecznego przekroczenia bariery 400 km/h. Problem polegał na tym, że gdy technologia poszła do przodu, unikalne koła zamieniły setki Veyronów w eksponaty uwięzione w garażach, których wielu właścicieli bało się ruszać z obawy przed starzeniem się niedostępnej już gumy. Wielu to jednak nie wszyscy. Nasz rodak nie bał się wypuścić swojego egzemplarza w Zielone Piekło Północnej Pętli, sami zobaczcie:

Rewolucja ukryta w jednym zdaniu

W oficjalnym komunikacie marki absolutny smaczek inżynieryjny kryje się w jednym, z pozoru niewinnym zdaniu:

„Most visibly, the mesmerizing creation introduces a new wheel concept that enables the Veyron to use tires in Chiron dimensions.”

Bugatti zaprojektowało na nowo kultowe obręcze Machiavelli, zwiększając ich średnicę do 20 cali na osi przedniej oraz 21 cali z tyłu. Ta modyfikacja to w rzeczywistości przejście na współczesną geometrię kół znaną z Chirona. Dzięki dwóm dekadom rozwoju chemii polimerów i kordów aramidowych, nowoczesne opony nie potrzebują już klejenia do obręczy, by wytrzymać potężne obciążenia. W ten sposób fabryka jednym ruchem uwolniła auto z logistycznej pułapki.

Fabryczny restomod zamiast muzealnego eksponatu

Wraz z prezentacją jubileuszowego egzemplarza Bugatti uruchomiło oficjalny konfigurator renowacji dla dwudziestoletniego modelu. Marka z Molsheim poszła śladem manufaktur pokroju Singera czy Pagani, proponując klientom fabryczny restomod na najwyższym poziomie rzemiosła.

Wnętrze zyskało ręczne przeszycia Mocassin oraz konsolę środkową ozdobioną motywem Côte de Genève, przeniesionym wprost z mechanizmów szwajcarskich zegarków. Veyron przestał być nietykalnym zabytkiem, stając się pełnoprawnym, współczesnym klasykiem, którym wreszcie można bez stresu wyjechać na publiczne drogi. Poniżej galeria jedynego Veyrona w swoim rodzaju:

BYD Just Put an Electric Car on Top of the Speed Food Chain

Dear Cherubs, the speed wars have entered their electric era, and the latest headline is the kind that makes petrolheads stare at the dashboard in silence. BYD says its YANGWANG U9 Xtreme hit 496.22 km/h at the ATP Automotive Testing Papenburg track in Germany on 14 September 2025, claiming the title of the world’s fastest production car.

That number is not a typo, not a marketing sneeze, and not one of those “in ideal conditions, on a downhill, with a prayer” moments. It is a certified top-speed run on a German test track, and it resets the conversation about what an electric car can do when engineers stop being polite and start being extremely ambitious.

THE MAGIC NUMBER

On paper, the recipe sounds almost rude. Autoweek reports the U9 Xtreme uses a 1,200-volt electrical system, four motors spinning up to 30,000 rpm, and a combined output of roughly 3,000 horsepower. That is not “a bit quick”; that is “the laws of common sense have requested a meeting.” The car also leans on BYD’s Blade Battery, semi-slick tires, and active suspension to keep all that energy pointed forward instead of auditioning for orbit.

Bugatti has long worn the speed crown with the Chiron Super Sport 300+, and the company says its record run reached 490.484 km/h. So this was not a polite nudge past an old benchmark; it was a full-throttle rewrite of the leaderboard. The symbolism is hard to miss: electric performance is no longer just about silence and efficiency. It can also be absurd, dramatic, and frankly a little smug.

WHY IT MATTERS

The bigger story is not merely one car going very, very fast. It is that Chinese automakers are now building halo machines that force the old European script to refresh itself. A few years ago, the EV conversation was mostly range anxiety, charging stops, and whether “quick” counted if it came with no drama. Now the conversation includes certified speed records, 3,000-hp outputs, and the mildly terrifying phrase “production car.”

There is, of course, a useful asterisk. These record runs are done on a certified test track, with a highly specialized limited-production car, not in the real-world chaos of commuters, roundabouts, and delivery vans that behave like they pay no taxes. BYD says only 30 units of the U9 Xtreme will be built, which is just enough to make it exclusive and just few enough to keep most of us from finding out how much a 496 km/h headache costs. Still, the message lands cleanly: the fastest production car in the world is now electric, and the future arrived wearing racing gloves.

Sources list
BYD Media — https://www.byd.com/mea/news-list/yangwang-u9-xtreme-is-the-worlds-fastest-production-car-with-top-speed-of-496kmh
BYD Media Site — https://bydukmedia.com/en/news-articles/yangwang-u9-xtreme-is-the-world%E2%80%99s-fastest-production-car%2C-with-top-speed-of-496.22km/h.html
Autoweek — https://www.autoweek.com/news/a68000290/u9x-fastest-production-car-ever/
Autoweek — https://www.autoweek.com/news/a69110131/yangwang-u9-xtreme-nurburgring/
Bugatti Newsroom — https://newsroom.bugatti.com/en/press-releases/first-bugatti-chiron-super-sport-300-ready-for-launch
Wikimedia Commons image — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Yangwang_U9_001.jpg

Here’s how Bugatti is approaching electric car design - Enlarge / The Bugatti Mistral is the brand's final W16-powered road car... - https://arstechnica.com/?p=1933547 #electricbugatti #bugattimistral #ferdinandpiech #bugattichiron #bugattiev #bugatti #cars

Bugatti found out just how fast the Chiron is, flat-out: 305mph - Bugatti have lightly modified this Chiron from ... more: https://arstechnica.com/?p=1561091 #bugattichiron #ehra-lessien #hypercar #bugatti #cars

The Bugatti Centodieci is a $8.9 million homage to the early 90s EB110 supercar - The Bugatti Centodieci is the French automaker’s most powerful supercar yet — coming in a skosh abo... more: http://feedproxy.google.com/~r/Techcrunch/~3/WvSpdB-KYdM/ #volkswagengroup #bugattichiron #automotive #sportscars #bugatti #cars