#海難 — Public Fediverse posts
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2012 年南丫海難，造成 39 人死亡，經過十三年的苦苦爭取，死難者家屬終於等來了死因庭非法被殺的裁定。
但公義已彰顯了嗎？
首先不應忘記的，是今日的死因庭本來不存在。因為早在 2015 年，海泰號船長黎細明已被裁定誤殺罪成，判監 8 年，南丫四號船長周志偉誤殺罪不成立，海上危害他人安全罪成判監 9 個月；另外，海事處前助理處長蘇平治因曾吩咐下屬驗船時毋須執行船隻要有兒童救生衣的新規例，判監 16 個月，上訴後減刑至 4 個半月，高級驗船督察黃鑑清，因作假證供判監 15 個月。
這就是南丫海難 39 條人命，所有的刑事責任，於是律政司在 2020 年 11 月宣布 case close，不會再有刑事檢控，死因裁判官亦裁定不需召開死因庭。
最終今次死因研訊再開，是因為家屬不放棄，取得警方的死亡調查報告，又發現警方都曾建議開死因庭，自行入稟高等法院要求開庭被拒，打到上訴庭獲勝，才迫出今次的死因研訊。
可惜，這個非法被殺的...
#司法 #公義 #海難
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【南丫海難死因研訊｜把關計算「南丫四號」破艙穩性 兩次均出錯 時任船廠工程部最高負責人：屬下疏忽咗、我冇咁多時間去計返、我唔識去核實】
2012年10.1國慶日發生39死的南丫海難，上訴庭指案中仍有疑點，下令召開死因研訊，其中一個疑點是「南丫四號」被撞破船身後快速下沉。營運百年的財利船廠負責製造「南丫四號」，死因庭今（9日）傳召該廠工程部最高負責人、任職逾半世紀的張泉佑作供。海事處代表關注，張兩度把關「南丫四號」的破艙穩性計算（即船艙破損後船保持的浮力），但兩次計算結果均出錯。
就第一次出錯，張泉佑承認負責計算的屬下「疏忽咗」，但「我冇咁多時間去計返」。張只會看計算結果是否符合船隻限界線，強調「我盡咗能力去check」，又指十分信任下屬。至於第二次錯誤，張泉佑直言：「一路錯落去。」他表示自己有責任把關，但指下屬當時使用Auto hydro程式運算破艙穩性，「我都唔識㗎，Auto hydro程式，我唔識去核實，我冇核實」。