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ホンダシャトルのSUV版が欲しい・・・
　SUVの荷室が広くなれば、積載性と走行性能を両立したクルマになる。ドライブ・旅行とアウトドアを楽しみたい人にとってはベストチョイスでは？　　SUVはせっかく走破性能が高いのに、荷室が狭くてあまり乗らないのが悩みだ。
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┃ ┃走行性能(高速)│走行性能(悪路)│積載性能┃
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┃ コンパクト ┃ ◎ │ △ │ ✕ ┃
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┃軽トールワゴン┃ ✕ │ ✕ │ △ ┃
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┃ ＳＵＶ ┃ ◯ │ ◎ │ ✕ ┃
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┃ ｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝ ┃ ◎ │ △ │ ◯ ┃
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┃ ミニバン ┃ △ │ △ │ ◎ ┃
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　シャトルはフィットをベースに荷室を延長したモデル。同じようにヴェゼルの荷室を延長したモデル出してくれないかなぁ。
　フィットの特徴と言えば、ダイブダウンして完全フラットになる後部座席の荷室。これは他社には無い機能。倒したシートは座面よりも低く格納される。シャトルの場合は荷室が広いので、余裕で寝れるだけの全長がある。
　シャトルの強みの一つは価格であった。フィットと共通化しているため安く生産できたのだろう。しかしトレードオフとして、お尻を伸ばした為に重量バランスが悪いという話も聞く。乗った事が無いので本当のところは不明。

　フィットとシャトルにも4WDの設定があるが、ビスカスカップリング式の簡易的な生活四躯。前輪が滑って初めて後輪に動力が伝わる。恐らくLSDも無いので、2輪ないし対角線の2輪が空転すると接地輪に動力が伝わらなくなる。
　一方で2代目ヴェゼルはフルタイムAWDを搭載しており、滑る前から連続的かつリニアに前後のトルク配分を変化させる。コーナー時は内輪のみブレーキをかける事で駆動力を外輪に配分して旋回性を高める。ブレーキLSDも搭載しており、1輪や対角線の2輪が空転してスタック、という事も無いようだ。
　スバルのシンメトリカルAWDほど高性能では無いかもしれないが、本格的なAWDシステムを備えるガチSUVである。

　とはいえ、ヴェゼルはジムニーやランドクルーザーと違ってモノコック構造であり、岩場を走るような事はできないだろう。ましてやお尻を伸ばすような事をすれば急斜面へのアプローチはできないし、バランスも悪くなる。しかし悪路を走らざるを得なくなった際に踏ん張りが効くというのは、それだけで心強い。

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