#транспорт — Public Fediverse posts

https://www.europesays.com/dk/65819/ Helsinki opens record-breaking bridge, closed to cars – Zamin.uz, 22.04.2026 #Finland #helsinki #айланиши #балки #билан #бўлган #диққатга #замонавий #катта #Круунувуоренранта #кутилмоқда #кўприги #кўприк #Кўприкнинг #мазкур #нафақат #орқали #сазовор #транспорт #Хелсинки #Хелсинкининг #шаҳар

Как мы разогнали железную дорогу

Если смотреть на наш комбинат сверху, то это не просто завод — это гигантский живой организм с собственной кровеносной системой . 596 километров железнодорожных путей с 1650 стрелочными переводами, по которым день и ночь курсируют 136 локомотивов. Долгие годы работа этой системы обеспечивалась исключительно человеком. Представьте: «вертушка» с 15 вагонами 3-4 раза за смену уезжает со станции. И то, как она пройдет свой маршрут, целиком зависело от того, кто сидит в кабине. Один из машинистов может мастерски использовать инерцию и профиль пути, чтобы на выбеге взять подъем и сэкономить топливо. Другой будет вести состав более прямолинейно. Но это условно. Суть в том, что квалификация у всех разная, а объективно оценить «манеру вождения» и ее оптимальность было невозможно. Отсутствие прозрачности процесса закономерно вело к некоторым проблемам — перерасходу дизельного топлива, преждевременному выходу техники из строя. Перед нами встала задача: перестать полагаться на человеческий фактор и начать взять управление в свои руки. Для этого нам нужна была система, которая в режиме онлайн отвечала бы на ключевые вопросы. Где именно находится каждый локомотив? Как он едет? Правильный ли режим выбрал машинист?

https://habr.com/ru/companies/nlmk/articles/991706/

#логистика #транспорт #завод #железная_дорога #автоматизация

Как мы разогнали железную дорогу

Если смотреть на наш комбинат сверху, то это не просто завод — это гигантский живой организм с собственной кровеносной системой . 596 километров железнодорожных путей с 1650 стрелочными переводами, по которым день и ночь курсируют 136 локомотивов. Долгие годы работа этой системы обеспечивалась исключительно человеком. Представьте: «вертушка» с 15 вагонами 3-4 раза за смену уезжает со станции. И то, как она пройдет свой маршрут, целиком зависело от того, кто сидит в кабине. Один из машинистов может мастерски использовать инерцию и профиль пути, чтобы на выбеге взять подъем и сэкономить топливо. Другой будет вести состав более прямолинейно. Но это условно. Суть в том, что квалификация у всех разная, а объективно оценить «манеру вождения» и ее оптимальность было невозможно. Отсутствие прозрачности процесса закономерно вело к некоторым проблемам — перерасходу дизельного топлива, преждевременному выходу техники из строя. Перед нами встала задача: перестать полагаться на человеческий фактор и начать взять управление в свои руки. Для этого нам нужна была система, которая в режиме онлайн отвечала бы на ключевые вопросы. Где именно находится каждый локомотив? Как он едет? Правильный ли режим выбрал машинист?

https://habr.com/ru/companies/nlmk/articles/991706/

#логистика #транспорт #завод #железная_дорога #автоматизация

Как мы разогнали железную дорогу

Если смотреть на наш комбинат сверху, то это не просто завод — это гигантский живой организм с собственной кровеносной системой . 596 километров железнодорожных путей с 1650 стрелочными переводами, по которым день и ночь курсируют 136 локомотивов. Долгие годы работа этой системы обеспечивалась исключительно человеком. Представьте: «вертушка» с 15 вагонами 3-4 раза за смену уезжает со станции. И то, как она пройдет свой маршрут, целиком зависело от того, кто сидит в кабине. Один из машинистов может мастерски использовать инерцию и профиль пути, чтобы на выбеге взять подъем и сэкономить топливо. Другой будет вести состав более прямолинейно. Но это условно. Суть в том, что квалификация у всех разная, а объективно оценить «манеру вождения» и ее оптимальность было невозможно. Отсутствие прозрачности процесса закономерно вело к некоторым проблемам — перерасходу дизельного топлива, преждевременному выходу техники из строя. Перед нами встала задача: перестать полагаться на человеческий фактор и начать взять управление в свои руки. Для этого нам нужна была система, которая в режиме онлайн отвечала бы на ключевые вопросы. Где именно находится каждый локомотив? Как он едет? Правильный ли режим выбрал машинист?

https://habr.com/ru/companies/nlmk/articles/991706/

#логистика #транспорт #завод #железная_дорога #автоматизация

Как мы разогнали железную дорогу

Если смотреть на наш комбинат сверху, то это не просто завод — это гигантский живой организм с собственной кровеносной системой . 596 километров железнодорожных путей с 1650 стрелочными переводами, по которым день и ночь курсируют 136 локомотивов. Долгие годы работа этой системы обеспечивалась исключительно человеком. Представьте: «вертушка» с 15 вагонами 3-4 раза за смену уезжает со станции. И то, как она пройдет свой маршрут, целиком зависело от того, кто сидит в кабине. Один из машинистов может мастерски использовать инерцию и профиль пути, чтобы на выбеге взять подъем и сэкономить топливо. Другой будет вести состав более прямолинейно. Но это условно. Суть в том, что квалификация у всех разная, а объективно оценить «манеру вождения» и ее оптимальность было невозможно. Отсутствие прозрачности процесса закономерно вело к некоторым проблемам — перерасходу дизельного топлива, преждевременному выходу техники из строя. Перед нами встала задача: перестать полагаться на человеческий фактор и начать взять управление в свои руки. Для этого нам нужна была система, которая в режиме онлайн отвечала бы на ключевые вопросы. Где именно находится каждый локомотив? Как он едет? Правильный ли режим выбрал машинист?

https://habr.com/ru/companies/nlmk/articles/991706/

#логистика #транспорт #завод #железная_дорога #автоматизация

• Полностью завершены летные испытания Ил-114-300 (турбовинтовой самолёт, замена Ан-24 и полное переосмысление Ил-114).
• Сертификация SJ-100 с двигателем ПД-8 ожидается в августе 2026 года,
• сертификация МС-21 с двигателем ПД-14 — в октябре 2026 года.

Электромобиль Атом: реальный опыт эксплуатации — от столичных пробок до суровых морозов

Привет, меня зовут Ваня, я работаю в Атоме техническим специалистом и мне часто приходится взаимодействовать с электромобилем. Я организую его логистику на выставки и мероприятия, сопровождаю на событиях, помогаю устанавливать его на стендах и участвую в разных спецпроектах. Так вышло, что за последний год мне удалось протестировать Атом в самых разных сценариях. Это и обычная городская эксплуатация в Москве с пробками, парковками и плотным потоком, и тестовые поездки в других регионах, и участие в выставках, и даже поездки в северные города с суровыми морозами. Скоро первые покупатели уже получат свои Атомы, а пока делюсь своим опытом эксплуатации и впечатлениями от этого электромобиля. Погнали!

https://habr.com/ru/companies/atom/articles/1012298/

#автомобили_будущего #электромобили #транспорт #тестдрайв #интерфейс #трафик #технологии #езда_за_рулем #удобство_использования #зарядное_устройство_для_автомобиля

Электромобиль Атом: реальный опыт эксплуатации — от столичных пробок до суровых морозов

Привет, меня зовут Ваня, я работаю в Атоме техническим специалистом и мне часто приходится взаимодействовать с электромобилем. Я организую его логистику на выставки и мероприятия, сопровождаю на событиях, помогаю устанавливать его на стендах и участвую в разных спецпроектах. Так вышло, что за последний год мне удалось протестировать Атом в самых разных сценариях. Это и обычная городская эксплуатация в Москве с пробками, парковками и плотным потоком, и тестовые поездки в других регионах, и участие в выставках, и даже поездки в северные города с суровыми морозами. Скоро первые покупатели уже получат свои Атомы, а пока делюсь своим опытом эксплуатации и впечатлениями от этого электромобиля. Погнали!

https://habr.com/ru/companies/atom/articles/1012298/

#автомобили_будущего #электромобили #транспорт #тестдрайв #интерфейс #трафик #технологии #езда_за_рулем #удобство_использования #зарядное_устройство_для_автомобиля

Электромобиль Атом: реальный опыт эксплуатации — от столичных пробок до суровых морозов

Привет, меня зовут Ваня, я работаю в Атоме техническим специалистом и мне часто приходится взаимодействовать с электромобилем. Я организую его логистику на выставки и мероприятия, сопровождаю на событиях, помогаю устанавливать его на стендах и участвую в разных спецпроектах. Так вышло, что за последний год мне удалось протестировать Атом в самых разных сценариях. Это и обычная городская эксплуатация в Москве с пробками, парковками и плотным потоком, и тестовые поездки в других регионах, и участие в выставках, и даже поездки в северные города с суровыми морозами. Скоро первые покупатели уже получат свои Атомы, а пока делюсь своим опытом эксплуатации и впечатлениями от этого электромобиля. Погнали!

https://habr.com/ru/companies/atom/articles/1012298/

#автомобили_будущего #электромобили #транспорт #тестдрайв #интерфейс #трафик #технологии #езда_за_рулем #удобство_использования #зарядное_устройство_для_автомобиля

Электромобиль Атом: реальный опыт эксплуатации — от столичных пробок до суровых морозов

Привет, меня зовут Ваня, я работаю в Атоме техническим специалистом и мне часто приходится взаимодействовать с электромобилем. Я организую его логистику на выставки и мероприятия, сопровождаю на событиях, помогаю устанавливать его на стендах и участвую в разных спецпроектах. Так вышло, что за последний год мне удалось протестировать Атом в самых разных сценариях. Это и обычная городская эксплуатация в Москве с пробками, парковками и плотным потоком, и тестовые поездки в других регионах, и участие в выставках, и даже поездки в северные города с суровыми морозами. Скоро первые покупатели уже получат свои Атомы, а пока делюсь своим опытом эксплуатации и впечатлениями от этого электромобиля. Погнали!

https://habr.com/ru/companies/atom/articles/1012298/

#автомобили_будущего #электромобили #транспорт #тестдрайв #интерфейс #трафик #технологии #езда_за_рулем #удобство_использования #зарядное_устройство_для_автомобиля

Автобусы в Петербурге или GTFS по-русски: успеть за 15 минут

Сегодня, когда в очередной раз я вижу 0 сообщений в телеграм канале, который должен предупреждать о приближающихся автобусах, будет достаточно символично написать эту статью. Дело началось в тот момент, когда... Делаем свой яндекс транспорт?

https://habr.com/ru/articles/1008224/

#gtfs #транспорт #петербург #геоинформационные_системы #open_source #мессенджеры #telegram #python #общественный_транспорт #автобусы

Автобусы в Петербурге или GTFS по-русски: успеть за 15 минут

Сегодня, когда в очередной раз я вижу 0 сообщений в телеграм канале, который должен предупреждать о приближающихся автобусах, будет достаточно символично написать эту статью. Дело началось в тот момент, когда... Делаем свой яндекс транспорт?

https://habr.com/ru/articles/1008224/

#gtfs #транспорт #петербург #геоинформационные_системы #open_source #мессенджеры #telegram #python #общественный_транспорт #автобусы

Автобусы в Петербурге или GTFS по-русски: успеть за 15 минут

Сегодня, когда в очередной раз я вижу 0 сообщений в телеграм канале, который должен предупреждать о приближающихся автобусах, будет достаточно символично написать эту статью. Дело началось в тот момент, когда... Делаем свой яндекс транспорт?

https://habr.com/ru/articles/1008224/

#gtfs #транспорт #петербург #геоинформационные_системы #open_source #мессенджеры #telegram #python #общественный_транспорт #автобусы

Три мотора и девять кресел: как родился пассажирский АНТ-9

9 февраля в России отмечали День гражданской авиации — праздник, который уходит корнями в 1923 год, когда была основана первая отечественная авиалиния. К тому моменту прошли всего несколько лет после Гражданской войны, страна заново училась летать. В те года Советский Союз представлял из себя огромные просторы, разбросанные города, и почти полное отсутствие современных транспортных самолётов. Пассажирские рейсы только зарождались, часто на переделанных военных бипланах или импортных машинах вроде небольших Junkers F 13. К концу десятилетия появляется блестящий трёхмоторный моноплан с гофрированным серебристым крылом. Этот самолёт получил индекс АНТ-9 и неофициальное имя «Крылья Советов». Для молодой страны он стал тем же, чем легендарный Ford Tri‑Motor был для Америки. ding!

https://habr.com/ru/articles/994650/

#транспорт #авиация #день_авиации

Провал Bendix и триумф Bosch: как родился электронный впрыск топлива

Сегодня электронный впрыск топлива — стандарт даже для самой простой техники. Он устойчив к влаге, точнее дозирует топливо и в целом надёжнее старых механических систем. Но так было не всегда. В конце 1950-х годов идея управлять подачей топлива с помощью электроники выглядела для автопрома радикальной и рискованной. Первые попытки внедрения закончились неудачей: система Electrojector, представленная в 1957 году, оказалась коммерческим провалом. Тем не менее именно она заложила основу для перехода отрасли от карбюраторов к электронному управлению — процессу, который в следующие десять лет полностью изменил автомобильные двигатели.

https://habr.com/ru/companies/first/articles/993800/

#научнопопулярное #научпоп #транспорт #автомобили #инженерия #инженер #инженерные_системы #инженерные_решения #инженеры

Провал Bendix и триумф Bosch: как родился электронный впрыск топлива

Сегодня электронный впрыск топлива — стандарт даже для самой простой техники. Он устойчив к влаге, точнее дозирует топливо и в целом надёжнее старых механических систем. Но так было не всегда. В конце 1950-х годов идея управлять подачей топлива с помощью электроники выглядела для автопрома радикальной и рискованной. Первые попытки внедрения закончились неудачей: система Electrojector, представленная в 1957 году, оказалась коммерческим провалом. Тем не менее именно она заложила основу для перехода отрасли от карбюраторов к электронному управлению — процессу, который в следующие десять лет полностью изменил автомобильные двигатели.

https://habr.com/ru/companies/first/articles/993800/

#научнопопулярное #научпоп #транспорт #автомобили #инженерия #инженер #инженерные_системы #инженерные_решения #инженеры

Провал Bendix и триумф Bosch: как родился электронный впрыск топлива

Сегодня электронный впрыск топлива — стандарт даже для самой простой техники. Он устойчив к влаге, точнее дозирует топливо и в целом надёжнее старых механических систем. Но так было не всегда. В конце 1950-х годов идея управлять подачей топлива с помощью электроники выглядела для автопрома радикальной и рискованной. Первые попытки внедрения закончились неудачей: система Electrojector, представленная в 1957 году, оказалась коммерческим провалом. Тем не менее именно она заложила основу для перехода отрасли от карбюраторов к электронному управлению — процессу, который в следующие десять лет полностью изменил автомобильные двигатели.

https://habr.com/ru/companies/first/articles/993800/

#научнопопулярное #научпоп #транспорт #автомобили #инженерия #инженер #инженерные_системы #инженерные_решения #инженеры

Провал Bendix и триумф Bosch: как родился электронный впрыск топлива

Сегодня электронный впрыск топлива — стандарт даже для самой простой техники. Он устойчив к влаге, точнее дозирует топливо и в целом надёжнее старых механических систем. Но так было не всегда. В конце 1950-х годов идея управлять подачей топлива с помощью электроники выглядела для автопрома радикальной и рискованной. Первые попытки внедрения закончились неудачей: система Electrojector, представленная в 1957 году, оказалась коммерческим провалом. Тем не менее именно она заложила основу для перехода отрасли от карбюраторов к электронному управлению — процессу, который в следующие десять лет полностью изменил автомобильные двигатели.

https://habr.com/ru/companies/first/articles/993800/

#научнопопулярное #научпоп #транспорт #автомобили #инженерия #инженер #инженерные_системы #инженерные_решения #инженеры

Электрокар больше не выгоднее бензинового авто: зарядка "электричек" резко подорожала
https://www.unian.net/economics/auto/ceny-na-zaryadku-elektromobiley-v-ukraine-rezko-vyrosla-stoimost-uslugi-13264668.html
#unian #электромобили #ценыназарядкуэлектрокаров #электроэнергия #отключениесвета #автомобили #транспорт

Электрокар больше не выгоднее бензинового авто: зарядка "электричек" резко подорожала
https://www.unian.net/economics/auto/ceny-na-zaryadku-elektromobiley-v-ukraine-rezko-vyrosla-stoimost-uslugi-13264668.html
#unian #электромобили #ценыназарядкуэлектрокаров #электроэнергия #отключениесвета #автомобили #транспорт

Электрокар больше не выгоднее бензинового авто: зарядка "электричек" резко подорожала
https://www.unian.net/economics/auto/ceny-na-zaryadku-elektromobiley-v-ukraine-rezko-vyrosla-stoimost-uslugi-13264668.html
#unian #электромобили #ценыназарядкуэлектрокаров #электроэнергия #отключениесвета #автомобили #транспорт

Онлайн-бронирование без интернета: как Япония решила проблему билетов в 1960 году

Сегодня забронировать билет на поезд проще и быстрее, чем дождаться чашки кофе в кофейне. Открываешь сайт или приложение, видишь свободные места, пару кликов — и место гарантированно за тобой. Но ещё 60 лет назад всё было иначе. Бумажные журналы, ручной учёт и человеческий фактор легко приводили к ошибкам: одно неверное исправление — и билет получал не тот, кто пришёл первым. С такой проблемой в 1950–1960-х годах регулярно сталкивались пассажиры и в послевоенной Японии, где железные дороги быстро восстанавливались и пассажиропоток рос куда быстрее, чем возможности ручного бронирования. Чтобы навести порядок, в Japanese National Railways начали разрабатывать принципиально новую для своего времени систему — Multi Access Reservation System, или MARS. Дальше — история о том, как инженеры пытались автоматизировать хаос, задолго до появления интернета, баз данных и привычных нам онлайн-сервисов.

https://habr.com/ru/companies/first/articles/985866/

#транспорт #инженерия #инженерные_системы #инженерные_решения #научнопопулярное #научпоп #транспортные_системы #система_бронирования

Онлайн-бронирование без интернета: как Япония решила проблему билетов в 1960 году

Сегодня забронировать билет на поезд проще и быстрее, чем дождаться чашки кофе в кофейне. Открываешь сайт или приложение, видишь свободные места, пару кликов — и место гарантированно за тобой. Но ещё 60 лет назад всё было иначе. Бумажные журналы, ручной учёт и человеческий фактор легко приводили к ошибкам: одно неверное исправление — и билет получал не тот, кто пришёл первым. С такой проблемой в 1950–1960-х годах регулярно сталкивались пассажиры и в послевоенной Японии, где железные дороги быстро восстанавливались и пассажиропоток рос куда быстрее, чем возможности ручного бронирования. Чтобы навести порядок, в Japanese National Railways начали разрабатывать принципиально новую для своего времени систему — Multi Access Reservation System, или MARS. Дальше — история о том, как инженеры пытались автоматизировать хаос, задолго до появления интернета, баз данных и привычных нам онлайн-сервисов.

https://habr.com/ru/companies/first/articles/985866/

#транспорт #инженерия #инженерные_системы #инженерные_решения #научнопопулярное #научпоп #транспортные_системы #система_бронирования

Онлайн-бронирование без интернета: как Япония решила проблему билетов в 1960 году

Сегодня забронировать билет на поезд проще и быстрее, чем дождаться чашки кофе в кофейне. Открываешь сайт или приложение, видишь свободные места, пару кликов — и место гарантированно за тобой. Но ещё 60 лет назад всё было иначе. Бумажные журналы, ручной учёт и человеческий фактор легко приводили к ошибкам: одно неверное исправление — и билет получал не тот, кто пришёл первым. С такой проблемой в 1950–1960-х годах регулярно сталкивались пассажиры и в послевоенной Японии, где железные дороги быстро восстанавливались и пассажиропоток рос куда быстрее, чем возможности ручного бронирования. Чтобы навести порядок, в Japanese National Railways начали разрабатывать принципиально новую для своего времени систему — Multi Access Reservation System, или MARS. Дальше — история о том, как инженеры пытались автоматизировать хаос, задолго до появления интернета, баз данных и привычных нам онлайн-сервисов.

https://habr.com/ru/companies/first/articles/985866/

#транспорт #инженерия #инженерные_системы #инженерные_решения #научнопопулярное #научпоп #транспортные_системы #система_бронирования

Онлайн-бронирование без интернета: как Япония решила проблему билетов в 1960 году

Сегодня забронировать билет на поезд проще и быстрее, чем дождаться чашки кофе в кофейне. Открываешь сайт или приложение, видишь свободные места, пару кликов — и место гарантированно за тобой. Но ещё 60 лет назад всё было иначе. Бумажные журналы, ручной учёт и человеческий фактор легко приводили к ошибкам: одно неверное исправление — и билет получал не тот, кто пришёл первым. С такой проблемой в 1950–1960-х годах регулярно сталкивались пассажиры и в послевоенной Японии, где железные дороги быстро восстанавливались и пассажиропоток рос куда быстрее, чем возможности ручного бронирования. Чтобы навести порядок, в Japanese National Railways начали разрабатывать принципиально новую для своего времени систему — Multi Access Reservation System, или MARS. Дальше — история о том, как инженеры пытались автоматизировать хаос, задолго до появления интернета, баз данных и привычных нам онлайн-сервисов.

https://habr.com/ru/companies/first/articles/985866/

#транспорт #инженерия #инженерные_системы #инженерные_решения #научнопопулярное #научпоп #транспортные_системы #система_бронирования

Как гирокомпас рассорил инженеров и привёл Эйнштейна в патентный суд

Как на море раньше определяли, где север? В ясную погоду ночью ориентировались на Полярную звезду, а днём — на движение Солнца. Либо использовали компас — тоже полезный инструмент, с поправкой на то, что магнитный и истинный север не совпадают. Но что делать на подводной лодке? Стальной корпус и электрооборудование мешают ориентированию по компасу. А регулярно всплывать, чтобы сверяться с небом, — сомнительное решение. С конца XIX века инженеры были буквально одержимы поисками прибора, способного снять эту проблему. В итоге к ней пришли два изобретателя, между которыми вспыхнул патентный спор. А арбитром в нём неожиданно выступил автор теории относительности.

https://habr.com/ru/companies/first/articles/980822/

#навигация #гироскоп #гирокомпас #история_it #история_ит #история_создания #история_науки #транспорт

Как гирокомпас рассорил инженеров и привёл Эйнштейна в патентный суд

Как на море раньше определяли, где север? В ясную погоду ночью ориентировались на Полярную звезду, а днём — на движение Солнца. Либо использовали компас — тоже полезный инструмент, с поправкой на то, что магнитный и истинный север не совпадают. Но что делать на подводной лодке? Стальной корпус и электрооборудование мешают ориентированию по компасу. А регулярно всплывать, чтобы сверяться с небом, — сомнительное решение. С конца XIX века инженеры были буквально одержимы поисками прибора, способного снять эту проблему. В итоге к ней пришли два изобретателя, между которыми вспыхнул патентный спор. А арбитром в нём неожиданно выступил автор теории относительности.

https://habr.com/ru/companies/first/articles/980822/

#навигация #гироскоп #гирокомпас #история_it #история_ит #история_создания #история_науки #транспорт

Как гирокомпас рассорил инженеров и привёл Эйнштейна в патентный суд

Как на море раньше определяли, где север? В ясную погоду ночью ориентировались на Полярную звезду, а днём — на движение Солнца. Либо использовали компас — тоже полезный инструмент, с поправкой на то, что магнитный и истинный север не совпадают. Но что делать на подводной лодке? Стальной корпус и электрооборудование мешают ориентированию по компасу. А регулярно всплывать, чтобы сверяться с небом, — сомнительное решение. С конца XIX века инженеры были буквально одержимы поисками прибора, способного снять эту проблему. В итоге к ней пришли два изобретателя, между которыми вспыхнул патентный спор. А арбитром в нём неожиданно выступил автор теории относительности.

https://habr.com/ru/companies/first/articles/980822/

#навигация #гироскоп #гирокомпас #история_it #история_ит #история_создания #история_науки #транспорт

Как гирокомпас рассорил инженеров и привёл Эйнштейна в патентный суд

Как на море раньше определяли, где север? В ясную погоду ночью ориентировались на Полярную звезду, а днём — на движение Солнца. Либо использовали компас — тоже полезный инструмент, с поправкой на то, что магнитный и истинный север не совпадают. Но что делать на подводной лодке? Стальной корпус и электрооборудование мешают ориентированию по компасу. А регулярно всплывать, чтобы сверяться с небом, — сомнительное решение. С конца XIX века инженеры были буквально одержимы поисками прибора, способного снять эту проблему. В итоге к ней пришли два изобретателя, между которыми вспыхнул патентный спор. А арбитром в нём неожиданно выступил автор теории относительности.

https://habr.com/ru/companies/first/articles/980822/

#навигация #гироскоп #гирокомпас #история_it #история_ит #история_создания #история_науки #транспорт

Как кронштадтский предприниматель изобрёл ледокол, потому что ему надоело терять деньги

Весной и летом остров Котлин был отрезан от материка полностью. Зимой надо ехать в Петербург на санях по льду, летом — переправляться по воде. Весной и осенью сложнее: лёд уже встал, но не окреп (или наоборот — подтаял, но не сошёл). Ни проехать, ни проплыть. Почту доставляли сотрудники Морского ведомства, у них были спасательные лодки с полозьями, чтобы, если что, перетащить через лёд. Звучит как задачка для инженера? Примерно так и подумал в 1864 году Михаил Бритнев — кронштадтский судовладелец.

https://habr.com/ru/companies/gazprombank/articles/976206/

#история #судостроение #ледокол #транспорт

Эксперты прокомментировали акселератор «Умный город» в МГТУ имени Н.Э. Баумана

15 декабря в МГТУ им. Н.Э. Баумана (в питчинг-формате) прошел финальный Демо-день акселерационных программ «Умный город» и «Робототехника и беспилотные авиационные системы» (БАС). В течение трех месяцев студенческие команды под руководством опытных наставников последовательно работали над своими проектами. На мероприятии в МГТУ они представляли свои разработки бизнес-сообществу, инвестиционным фондам, институтам развития и другим заинтересованным сторонам, которые способствуют укреплению технологического суверенитета.

https://habr.com/ru/articles/977630/

#образование_и_обучение #наука #экономика #энергетика #урбанистика #логистика #транспорт #умный_город #мгтуимбаумана #инвестиции_в_стартапы

Эксперты прокомментировали акселератор «Умный город» в МГТУ имени Н.Э. Баумана

15 декабря в МГТУ им. Н.Э. Баумана (в питчинг-формате) прошел финальный Демо-день акселерационных программ «Умный город» и «Робототехника и беспилотные авиационные системы» (БАС). В течение трех месяцев студенческие команды под руководством опытных наставников последовательно работали над своими проектами. На мероприятии в МГТУ они представляли свои разработки бизнес-сообществу, инвестиционным фондам, институтам развития и другим заинтересованным сторонам, которые способствуют укреплению технологического суверенитета.

https://habr.com/ru/articles/977630/

#образование_и_обучение #наука #экономика #энергетика #урбанистика #логистика #транспорт #умный_город #мгтуимбаумана #инвестиции_в_стартапы

Эксперты прокомментировали акселератор «Умный город» в МГТУ имени Н.Э. Баумана

15 декабря в МГТУ им. Н.Э. Баумана (в питчинг-формате) прошел финальный Демо-день акселерационных программ «Умный город» и «Робототехника и беспилотные авиационные системы» (БАС). В течение трех месяцев студенческие команды под руководством опытных наставников последовательно работали над своими проектами. На мероприятии в МГТУ они представляли свои разработки бизнес-сообществу, инвестиционным фондам, институтам развития и другим заинтересованным сторонам, которые способствуют укреплению технологического суверенитета.

https://habr.com/ru/articles/977630/

#образование_и_обучение #наука #экономика #энергетика #урбанистика #логистика #транспорт #умный_город #мгтуимбаумана #инвестиции_в_стартапы

Эксперты прокомментировали акселератор «Умный город» в МГТУ имени Н.Э. Баумана

15 декабря в МГТУ им. Н.Э. Баумана (в питчинг-формате) прошел финальный Демо-день акселерационных программ «Умный город» и «Робототехника и беспилотные авиационные системы» (БАС). В течение трех месяцев студенческие команды под руководством опытных наставников последовательно работали над своими проектами. На мероприятии в МГТУ они представляли свои разработки бизнес-сообществу, инвестиционным фондам, институтам развития и другим заинтересованным сторонам, которые способствуют укреплению технологического суверенитета.

https://habr.com/ru/articles/977630/

#образование_и_обучение #наука #экономика #энергетика #урбанистика #логистика #транспорт #умный_город #мгтуимбаумана #инвестиции_в_стартапы

Списанные, но летают: Ступак высказался о частом падении российских транспортных самолетов
https://www.unian.net/economics/transport/aviakatastrofy-v-rossii-stupak-obyasnil-pochemu-rossiyskie-samolety-tak-chasto-razbivayutsya-13222326.html
#unian #авиакатастрофы #Россия #ИванСтупак #транспорт #российскаяавиация

Списанные, но летают: Ступак высказался о частом падении российских транспортных самолетов
https://www.unian.net/economics/transport/aviakatastrofy-v-rossii-stupak-obyasnil-pochemu-rossiyskie-samolety-tak-chasto-razbivayutsya-13222326.html
#unian #авиакатастрофы #Россия #ИванСтупак #транспорт #российскаяавиация

Списанные, но летают: Ступак высказался о частом падении российских транспортных самолетов
https://www.unian.net/economics/transport/aviakatastrofy-v-rossii-stupak-obyasnil-pochemu-rossiyskie-samolety-tak-chasto-razbivayutsya-13222326.html
#unian #авиакатастрофы #Россия #ИванСтупак #транспорт #российскаяавиация

Как мы учим Яндекс Карты предупреждать о манёврах: без использования LLM, но с помощью водителей

Что может быть проще, чем сгенерировать голосовую подсказку для навигатора? Считаем угол поворота — озвучиваем манёвр. Именно так наша система и работала годами, пока не обросла таким количеством эвристик и региональных «костылей», что её поддержка стала дороже разработки. Добавление нового правила для одной страны ломало логику в другой, а простая задача «отличить плавный изгиб от поворота» превращалась в детектив. Меня зовут Дмитрий, и я руковожу ML‑разработкой в команде автонавигации Яндекс Карт. Вместе с моим коллегой Альбертом Юсуповым (@al‑iusupov) в этой статье мы поделимся историей полного переосмысления системы генерации дорожных аннотаций. Расскажем, почему решили отказаться от десятков хитрых условий в коде, а также почему заманчивая идея отдать всё на откуп большим нейросетям (VLM, LLM) провалилась. И, наконец, как пришли к элегантному решению: создали уникальный датасет с помощью сотен водителей‑экспертов и обучили быструю и точную ML‑модель, которая работает по принципу «меньше, но лучше».

https://habr.com/ru/companies/yandex/articles/972126/

#яндекс #карты #машинное_обучение #водители #ai #маршрут #город #транспорт #llm

Как мы учим Яндекс Карты предупреждать о манёврах: без использования LLM, но с помощью водителей

Что может быть проще, чем сгенерировать голосовую подсказку для навигатора? Считаем угол поворота — озвучиваем манёвр. Именно так наша система и работала годами, пока не обросла таким количеством эвристик и региональных «костылей», что её поддержка стала дороже разработки. Добавление нового правила для одной страны ломало логику в другой, а простая задача «отличить плавный изгиб от поворота» превращалась в детектив. Меня зовут Дмитрий, и я руковожу ML‑разработкой в команде автонавигации Яндекс Карт. Вместе с моим коллегой Альбертом Юсуповым (@al‑iusupov) в этой статье мы поделимся историей полного переосмысления системы генерации дорожных аннотаций. Расскажем, почему решили отказаться от десятков хитрых условий в коде, а также почему заманчивая идея отдать всё на откуп большим нейросетям (VLM, LLM) провалилась. И, наконец, как пришли к элегантному решению: создали уникальный датасет с помощью сотен водителей‑экспертов и обучили быструю и точную ML‑модель, которая работает по принципу «меньше, но лучше».

https://habr.com/ru/companies/yandex/articles/972126/

#яндекс #карты #машинное_обучение #водители #ai #маршрут #город #транспорт #llm

Как мы учим Яндекс Карты предупреждать о манёврах: без использования LLM, но с помощью водителей

Что может быть проще, чем сгенерировать голосовую подсказку для навигатора? Считаем угол поворота — озвучиваем манёвр. Именно так наша система и работала годами, пока не обросла таким количеством эвристик и региональных «костылей», что её поддержка стала дороже разработки. Добавление нового правила для одной страны ломало логику в другой, а простая задача «отличить плавный изгиб от поворота» превращалась в детектив. Меня зовут Дмитрий, и я руковожу ML‑разработкой в команде автонавигации Яндекс Карт. Вместе с моим коллегой Альбертом Юсуповым (@al‑iusupov) в этой статье мы поделимся историей полного переосмысления системы генерации дорожных аннотаций. Расскажем, почему решили отказаться от десятков хитрых условий в коде, а также почему заманчивая идея отдать всё на откуп большим нейросетям (VLM, LLM) провалилась. И, наконец, как пришли к элегантному решению: создали уникальный датасет с помощью сотен водителей‑экспертов и обучили быструю и точную ML‑модель, которая работает по принципу «меньше, но лучше».

https://habr.com/ru/companies/yandex/articles/972126/

#яндекс #карты #машинное_обучение #водители #ai #маршрут #город #транспорт #llm

Как мы учим Яндекс Карты предупреждать о манёврах: без использования LLM, но с помощью водителей

Что может быть проще, чем сгенерировать голосовую подсказку для навигатора? Считаем угол поворота — озвучиваем манёвр. Именно так наша система и работала годами, пока не обросла таким количеством эвристик и региональных «костылей», что её поддержка стала дороже разработки. Добавление нового правила для одной страны ломало логику в другой, а простая задача «отличить плавный изгиб от поворота» превращалась в детектив. Меня зовут Дмитрий, и я руковожу ML‑разработкой в команде автонавигации Яндекс Карт. Вместе с моим коллегой Альбертом Юсуповым (@al‑iusupov) в этой статье мы поделимся историей полного переосмысления системы генерации дорожных аннотаций. Расскажем, почему решили отказаться от десятков хитрых условий в коде, а также почему заманчивая идея отдать всё на откуп большим нейросетям (VLM, LLM) провалилась. И, наконец, как пришли к элегантному решению: создали уникальный датасет с помощью сотен водителей‑экспертов и обучили быструю и точную ML‑модель, которая работает по принципу «меньше, но лучше».

https://habr.com/ru/companies/yandex/articles/972126/

#яндекс #карты #машинное_обучение #водители #ai #маршрут #город #транспорт #llm

Первый город в Украине вводит запрет на электросамокаты и электровелосипеды
https://www.unian.net/economics/transport/elektrosamokaty-v-ukraine-pervyy-gorod-vvodit-zapret-13144476.html
#unian #самокаты #Ивано_Франковск #электросамокаты #электровелосипеды #транспорт

Первый город в Украине вводит запрет на электросамокаты и электровелосипеды
https://www.unian.net/economics/transport/elektrosamokaty-v-ukraine-pervyy-gorod-vvodit-zapret-13144476.html
#unian #самокаты #Ивано_Франковск #электросамокаты #электровелосипеды #транспорт

7 технологий, которые не нашли дорогу в будущее или появились рано

Помните ли вы хоть одну технологию, которая обещала изменить мир и... просто исчезла? На картинке всё смотрится красиво: концепт, прототип, ролик с драматичным саундтреком. В реальности — десятки причин, почему это не стало частью нашей повседневности: регулирование, экономика, человеческие привычки и просто здравый смысл. Что ж, давайте посмотрим, какие вещи не стали мейнстримом и почему. Детали под катом..

https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/948718/

#технологии #инновации #гаджеты #автономные_системы #транспорт #провальные_проекты #инженерия #история_it #стартапы #ruvds_статьи

Как могут взломать самолет?

Хабр, а вы боитесь летать? Сейчас каждый самолет представляет из себя комплексное решение из можества подсистем, которые обеспечивают стабильность и безопасность полета. Тенденции таковы, что транспортная отрасль активно интегрирует киберфизические системы, начиная от беспилотных систем в транспорте, заканчивая роевым интеллектом БПЛА. Однако из-за роста количества модулей, сложности архитектуры, множества технологий, растет и количество уязвимостей. Не все решения разрабатывались с учетом потенциальных атак, а последствия от них могут нести серьезный ущерб. К сожалению, инциденты уже были.

https://habr.com/ru/companies/serverspace/articles/944916/

#угрозы #атака #транспорт #сетевые_технологии #сетевые_протоколы #уязвимости #асу_тп #linux #radio #web

Электромобиль в Китае

На Хабре много статей про китайский автопром и электромобили , и почти ничего нет о том, как с EV, собственно, в Китае: сколько стоит зарядка, например. Я живу в восточной части Китая и весной купил свой первый электрокар местного производства. Расскажу, как всё это работает на практике.

https://habr.com/ru/articles/930452/

#электромобили #электромобиль #китай #китайцы #транспорт #заграница #азия #китайские_автомобили #geely

Мы ели дошираки ради гонок — теперь зарабатываем на автозапчастях 12 млн в год

С детства я был болен машинами и автоспортом. В начале 2000-х серьезно увлекся драг-рейсингом — это когда две машины ускоряются на четверть мили, и выигрывает тот, кто быстрее. Мы с друзьями строили машины, ездили на соревнования, ели дошираки, чтобы хватило денег на запчасти и бензин до трассы. Очень затратная история — молодым пацанам было тяжело тянуть такие расходы. В какой-то момент появилась идея: а что если сделать гонки самоокупаемыми? Чтобы мы так же ездили, кайфовали, но хобби само себя кормило. Спустя 20 лет эта идея выросла в производство с оборотом 30 млн рублей в год. ДИСКЛЕЙМЕР: Статья написана на основе интервью с Антоном Сагдаковым — основателем производства кастомных автозапчастей Alania Motor Sport.

https://habr.com/ru/companies/moysklad/articles/930004/

#бизнес #транспорт #автомобили #производство #гонки #запчасти #бизнес_с_нуля #бизнеспроцессы #бизнесплан #бизнесмодель

Мы ели дошираки ради гонок — теперь зарабатываем на автозапчастях 12 млн в год

С детства я был болен машинами и автоспортом. В начале 2000-х серьезно увлекся драг-рейсингом — это когда две машины ускоряются на четверть мили, и выигрывает тот, кто быстрее. Мы с друзьями строили машины, ездили на соревнования, ели дошираки, чтобы хватило денег на запчасти и бензин до трассы. Очень затратная история — молодым пацанам было тяжело тянуть такие расходы. В какой-то момент появилась идея: а что если сделать гонки самоокупаемыми? Чтобы мы так же ездили, кайфовали, но хобби само себя кормило. Спустя 20 лет эта идея выросла в производство с оборотом 30 млн рублей в год. ДИСКЛЕЙМЕР: Статья написана на основе интервью с Антоном Сагдаковым — основателем производства кастомных автозапчастей Alania Motor Sport.

https://habr.com/ru/companies/moysklad/articles/930004/

#бизнес #транспорт #автомобили #производство #гонки #запчасти #бизнес_с_нуля #бизнеспроцессы #бизнесплан #бизнесмодель