Про утраченные технологии судостроения или кораблестроения.
Вот показывают фотографии кораблей и судов без заклёпок на корпусе. Ссылаясь на документальные свидетельства с каких годов эта посудина эксплуатируется. При этом вбрасывают или набрасывают, что сварка же в кораблестроении стала использоваться гораздо позднее (условно с 1920-х годов). А до того были только заклёпки как технология и вот где они тут? Или вот тут присмотритесь... и т.д. и т.п.
Если в двух словах, то заклёпки часто ставились в конические углубления, таким образом что шляпка почти не выступала. После чего и эту самую шляпку и стыки листов обшивки долго и нудно плющили специальным инструментарием, всё ради герметичности соединения и обтекаемости. А так же, весь корпус покрывался несколькими слоями грунтовки с краской, для предотвращения обрастания и другого защитного назначения.
Вплотную если подходить к судну или кораблю, то заклёпки разглядеть не получится. Изнутри же корабля вполне может быть видно и понятно как он сделан, но вот точно не с наружи.
Электросварка металлов
Да сама по себе электросварка появилась аж с 1881 года, вот только не получалось использовать в нагруженных конструкциях. Используемые электроды были голыми и в месте сварки жидкий металл шва хватал с воздуха азот с кислородом. Из-за чего, по своим прочностным свойствам сварной шов был подобен чугуну — отнюдь не той стали, детали из которых и соединял.
Потому, до 1920-1930 годов в судостроении использовалась сварка лишь для работ с надстройками и трубопроводами, котлами на борту судна, а не в создании корпусов.
Флюс и электроды
Проблему прочностных характеристик сварного шва удалось решить совершенно случайно. Когда утомили капли расплавленного металла летящие и капающие на работников во время выполнения сварочных работ. Одним из вариантов стало обмазывание электрода глиной ли чем-то очень схожим по свойствам. И получилось, что дуга не только металл плавила, но так же испаряло эту оболочку, создавая облако из газов и паров, расширяющихся и вытесняющих азот с кислородом подальше от образующего сварного шва. Дошло до того, что в эти обмазывающие составы стали добавлять различные вещи, что используются при легировании стали определённых сортов и назначений. Таким образом добились того, что испытания на прочность стали показывать занятные вещи — сварной шов стал выдерживать механические нагрузки даже лучше того металла, детали из которого соединяет.
Есть ещё момент, что флюс образует на поверхности сварного шва нечто вроде термоизоляции, позволяя расплавленному металлу остывать более размеренно.
Трагедии и металлургия
Однако, ближе к середине 20-го века случилась беда с применением сварки в судостроении. При походах в холодные воды сваренные цельнометаллические корпуса не выдерживали и могли пойти трещинами, буквально разваливаясь на части. В случае клёпаных корпусов трещины охватывали лишь небольшую часть, пока не упирались в стык листов. Отличия в том, что при использовании сварки листы соединялись стык в стык и корпус становился монолитным.
Научились делать другую сталь, перейдя на другой процесс выплавки — бессемеровский процесс давал дешёвую сталь в большом количестве, но весьма хрупкую даже при температурах в +0..+4°С. Пришлось в судостроении переходить на сталь выплавляемые в мартеновских печах и придумать конвертор продувающий расплав иначе, нежели в бессемеровском процессе — и чистым кислородом, вместо воздуха, и не снизу, а сверху и под солидным давлением.
Итоги прогресса
Т.е. использование электросварки давало выигрыш в 15% по количеству металла в корпусе судна, это делало его ощутимо легче при том же водоизмещении. Так же благодаря сварки ускорялась постройка судна, хотя и заклёпки научились ставить пневматическими молотами (что было в десять раз продуктивнее, чем ручная клёпка). Однако, пришлось уходить в материаловедческие работы и менять металлургию, совершив переход на иные виды стали.
Разоблачения с развенчаниями
Вряд ли утраченная древняя развитая цивилизация, использовала бы в сварных корпусах такие марки стали, чтобы в холодных водах по всему судну пошли трещины.
Определение типа стали (марки) не обязательно требует хроматографии, легко понять поточив кусок на круге — по тому какие искры и как летят. Так же и хрупкость легко оценить подержав в холодильнике и проведя прочностные испытания на охлаждённом образце.
#хозбыт #судостроение #кораблестроение #сварка #конспирологи #лжеистория #конспирология #lang_ru @Russia
Вот показывают фотографии кораблей и судов без заклёпок на корпусе. Ссылаясь на документальные свидетельства с каких годов эта посудина эксплуатируется. При этом вбрасывают или набрасывают, что сварка же в кораблестроении стала использоваться гораздо позднее (условно с 1920-х годов). А до того были только заклёпки как технология и вот где они тут? Или вот тут присмотритесь... и т.д. и т.п.
Если в двух словах, то заклёпки часто ставились в конические углубления, таким образом что шляпка почти не выступала. После чего и эту самую шляпку и стыки листов обшивки долго и нудно плющили специальным инструментарием, всё ради герметичности соединения и обтекаемости. А так же, весь корпус покрывался несколькими слоями грунтовки с краской, для предотвращения обрастания и другого защитного назначения.
Вплотную если подходить к судну или кораблю, то заклёпки разглядеть не получится. Изнутри же корабля вполне может быть видно и понятно как он сделан, но вот точно не с наружи.
Электросварка металлов
Да сама по себе электросварка появилась аж с 1881 года, вот только не получалось использовать в нагруженных конструкциях. Используемые электроды были голыми и в месте сварки жидкий металл шва хватал с воздуха азот с кислородом. Из-за чего, по своим прочностным свойствам сварной шов был подобен чугуну — отнюдь не той стали, детали из которых и соединял.
Потому, до 1920-1930 годов в судостроении использовалась сварка лишь для работ с надстройками и трубопроводами, котлами на борту судна, а не в создании корпусов.
Флюс и электроды
Проблему прочностных характеристик сварного шва удалось решить совершенно случайно. Когда утомили капли расплавленного металла летящие и капающие на работников во время выполнения сварочных работ. Одним из вариантов стало обмазывание электрода глиной ли чем-то очень схожим по свойствам. И получилось, что дуга не только металл плавила, но так же испаряло эту оболочку, создавая облако из газов и паров, расширяющихся и вытесняющих азот с кислородом подальше от образующего сварного шва. Дошло до того, что в эти обмазывающие составы стали добавлять различные вещи, что используются при легировании стали определённых сортов и назначений. Таким образом добились того, что испытания на прочность стали показывать занятные вещи — сварной шов стал выдерживать механические нагрузки даже лучше того металла, детали из которого соединяет.
Есть ещё момент, что флюс образует на поверхности сварного шва нечто вроде термоизоляции, позволяя расплавленному металлу остывать более размеренно.
Трагедии и металлургия
Однако, ближе к середине 20-го века случилась беда с применением сварки в судостроении. При походах в холодные воды сваренные цельнометаллические корпуса не выдерживали и могли пойти трещинами, буквально разваливаясь на части. В случае клёпаных корпусов трещины охватывали лишь небольшую часть, пока не упирались в стык листов. Отличия в том, что при использовании сварки листы соединялись стык в стык и корпус становился монолитным.
Научились делать другую сталь, перейдя на другой процесс выплавки — бессемеровский процесс давал дешёвую сталь в большом количестве, но весьма хрупкую даже при температурах в +0..+4°С. Пришлось в судостроении переходить на сталь выплавляемые в мартеновских печах и придумать конвертор продувающий расплав иначе, нежели в бессемеровском процессе — и чистым кислородом, вместо воздуха, и не снизу, а сверху и под солидным давлением.
Итоги прогресса
Т.е. использование электросварки давало выигрыш в 15% по количеству металла в корпусе судна, это делало его ощутимо легче при том же водоизмещении. Так же благодаря сварки ускорялась постройка судна, хотя и заклёпки научились ставить пневматическими молотами (что было в десять раз продуктивнее, чем ручная клёпка). Однако, пришлось уходить в материаловедческие работы и менять металлургию, совершив переход на иные виды стали.
Разоблачения с развенчаниями
Вряд ли утраченная древняя развитая цивилизация, использовала бы в сварных корпусах такие марки стали, чтобы в холодных водах по всему судну пошли трещины.
Определение типа стали (марки) не обязательно требует хроматографии, легко понять поточив кусок на круге — по тому какие искры и как летят. Так же и хрупкость легко оценить подержав в холодильнике и проведя прочностные испытания на охлаждённом образце.
#хозбыт #судостроение #кораблестроение #сварка #конспирологи #лжеистория #конспирология #lang_ru @Russia
