#логистика — Public Fediverse posts

Как я сделал “Авиасейлз для логистики”: агрегатор заявок из 16+ источников

В логистике проблема часто не в том, что нет данных. Проблема в том, что данные разбросаны по разным местам. Одни заявки лежат во внутренней системе, другие — в закрытых кабинетах грузоотправителей, третьи — на тендерных площадках, четвёртые приходят через Excel-выгрузки, пятые доступны только через веб-интерфейс. Где-то есть нормальный HTTP-обмен, где-то данные спрятаны за фронтендом, где-то приходится читать DOM-таблицу, а где-то сначала кажется, что всё просто, пока не выясняется, что цена приходит в копейках, маршрут состоит из трёх точек, а тип кузова записан как “тент 20т, верхняя загрузка”. Для менеджера всё это выглядит не как единый рынок грузов, а как набор вкладок в браузере. Открыть один кабинет. Потом второй. Потом третий. Проверить направление. Сравнить цену. Посмотреть дату. Понять, где реф, где тент, где просто “20 тонн”. Не забыть про аукцион, у которого скоро истекает время. Потом всё равно перенести результат в таблицу или открыть внутреннюю панель. В какой-то момент стало понятно: нам нужен не ещё один парсер, а единая витрина. Так появился внутренний агрегатор заявок — условный “Авиасейлз для логистики”.

https://habr.com/ru/articles/1035316/

#логистика #автоматизация #парсинг_данных #агрегатор_заявок #ETL #PostgreSQL #Python #Google_Sheets #FastAPI

Как я сделал “Авиасейлз для логистики”: агрегатор заявок из 16+ источников

В логистике проблема часто не в том, что нет данных. Проблема в том, что данные разбросаны по разным местам. Одни заявки лежат во внутренней системе, другие — в закрытых кабинетах грузоотправителей, третьи — на тендерных площадках, четвёртые приходят через Excel-выгрузки, пятые доступны только через веб-интерфейс. Где-то есть нормальный HTTP-обмен, где-то данные спрятаны за фронтендом, где-то приходится читать DOM-таблицу, а где-то сначала кажется, что всё просто, пока не выясняется, что цена приходит в копейках, маршрут состоит из трёх точек, а тип кузова записан как “тент 20т, верхняя загрузка”. Для менеджера всё это выглядит не как единый рынок грузов, а как набор вкладок в браузере. Открыть один кабинет. Потом второй. Потом третий. Проверить направление. Сравнить цену. Посмотреть дату. Понять, где реф, где тент, где просто “20 тонн”. Не забыть про аукцион, у которого скоро истекает время. Потом всё равно перенести результат в таблицу или открыть внутреннюю панель. В какой-то момент стало понятно: нам нужен не ещё один парсер, а единая витрина. Так появился внутренний агрегатор заявок — условный “Авиасейлз для логистики”.

https://habr.com/ru/articles/1035316/

#логистика #автоматизация #парсинг_данных #агрегатор_заявок #ETL #PostgreSQL #Python #Google_Sheets #FastAPI

Как я сделал “Авиасейлз для логистики”: агрегатор заявок из 16+ источников

В логистике проблема часто не в том, что нет данных. Проблема в том, что данные разбросаны по разным местам. Одни заявки лежат во внутренней системе, другие — в закрытых кабинетах грузоотправителей, третьи — на тендерных площадках, четвёртые приходят через Excel-выгрузки, пятые доступны только через веб-интерфейс. Где-то есть нормальный HTTP-обмен, где-то данные спрятаны за фронтендом, где-то приходится читать DOM-таблицу, а где-то сначала кажется, что всё просто, пока не выясняется, что цена приходит в копейках, маршрут состоит из трёх точек, а тип кузова записан как “тент 20т, верхняя загрузка”. Для менеджера всё это выглядит не как единый рынок грузов, а как набор вкладок в браузере. Открыть один кабинет. Потом второй. Потом третий. Проверить направление. Сравнить цену. Посмотреть дату. Понять, где реф, где тент, где просто “20 тонн”. Не забыть про аукцион, у которого скоро истекает время. Потом всё равно перенести результат в таблицу или открыть внутреннюю панель. В какой-то момент стало понятно: нам нужен не ещё один парсер, а единая витрина. Так появился внутренний агрегатор заявок — условный “Авиасейлз для логистики”.

https://habr.com/ru/articles/1035316/

#логистика #автоматизация #парсинг_данных #агрегатор_заявок #ETL #PostgreSQL #Python #Google_Sheets #FastAPI

Как я сделал “Авиасейлз для логистики”: агрегатор заявок из 16+ источников

В логистике проблема часто не в том, что нет данных. Проблема в том, что данные разбросаны по разным местам. Одни заявки лежат во внутренней системе, другие — в закрытых кабинетах грузоотправителей, третьи — на тендерных площадках, четвёртые приходят через Excel-выгрузки, пятые доступны только через веб-интерфейс. Где-то есть нормальный HTTP-обмен, где-то данные спрятаны за фронтендом, где-то приходится читать DOM-таблицу, а где-то сначала кажется, что всё просто, пока не выясняется, что цена приходит в копейках, маршрут состоит из трёх точек, а тип кузова записан как “тент 20т, верхняя загрузка”. Для менеджера всё это выглядит не как единый рынок грузов, а как набор вкладок в браузере. Открыть один кабинет. Потом второй. Потом третий. Проверить направление. Сравнить цену. Посмотреть дату. Понять, где реф, где тент, где просто “20 тонн”. Не забыть про аукцион, у которого скоро истекает время. Потом всё равно перенести результат в таблицу или открыть внутреннюю панель. В какой-то момент стало понятно: нам нужен не ещё один парсер, а единая витрина. Так появился внутренний агрегатор заявок — условный “Авиасейлз для логистики”.

https://habr.com/ru/articles/1035316/

#логистика #автоматизация #парсинг_данных #агрегатор_заявок #ETL #PostgreSQL #Python #Google_Sheets #FastAPI

OSINT-исследователь Крис О'Вики собрал распространяющуюся в российских каналах информацию о решении направлять все производимые в РФ беспилотники в создаваемые Войска беспилотных систем.

В российском Z-сообществе уже продолжительное время критикуют назначение генерал-лейтенанта Юрий Ваганов командующим Войсками беспилотных систем. Отмечается, что, несмотря на высокое звание, он не имеет профильного военного образования и боевого опыта.

Среди российских военных и Z-блогеров за Вагановым закрепилось неофициальное прозвище «Унитаз», связанное с его прошлым бизнесом в сфере сантехники. Позже он занялся поставками беспилотников для ВС РФ.

На этом фоне часть Z-авторов заявляет, что надежды на полноценную интеграцию дронов в структуру общевойскового боя фактически разрушены, а само назначение рассматривается как решение, продиктованное коммерческими интересами.

Также звучит критика в адрес поставляемых структурой Ваганова БпЛА и систем РЭБ — по словам российских военных блогеров, техника имела низкое качество и пользовалась плохой репутацией в войсках.

Дополнительные вопросы вызывает и сам процесс формирования Войск беспилотных систем. По данным Z-каналов, туда активно переводят опытных операторов БпЛА из уже действующих подразделений, тем самым ослабляя существующие части.

При этом подготовка новых операторов, как утверждается, нередко носит формальный характер и не обеспечивает необходимого уровня квалификации.

На этом фоне российское руководство, по сообщениям источников, приняло решение направлять новые партии дронов преимущественно именно в Войска беспилотных систем.

Один из российских Z-авторов сравнил такой подход с ситуацией, при которой все радиостанции передавались бы исключительно подразделениям связи, оставляя остальные части без средств коммуникации.

По мнению Z-сообщества, подобная модель способна создать ещё более выраженный дефицит беспилотников в войсках, который уже ощущается на фронте.

В частности, российские военные жалуются на нехватку FPV-дронов для уничтожения повреждённой украинской бронетехники, из-за чего часть техники удаётся эвакуировать в тыл и восстановить.

Ситуацию дополнительно осложняет кризис российского волонтёрского движения: блокировки и ограничения вокруг Telegram затрудняют проведение сборов, а усиление контроля со стороны таможни влияет на импорт китайских комплектующих для дронов.

Дополнительное давление могут создать и дальнейшие меры российских властей против VPN и криптовалют, поскольку это способно осложнить закупку БпЛА и компонентов самими российскими военными за собственные средства.

@yigal_levin

#OSINT #Россия #БПЛА #Дроны #FPV #РЭБ #ВСРФ #Zканалы #Война #Украина #АрмияРФ #Беспилотники #ВоенныеТехнологии #DroneWarfare #Telegram #VPN #Криптовалюты #Китай #Логистика #Военкоры

OSINT-исследователь Крис О'Вики собрал распространяющуюся в российских каналах информацию о решении направлять все производимые в РФ беспилотники в создаваемые Войска беспилотных систем.

В российском Z-сообществе уже продолжительное время критикуют назначение генерал-лейтенанта Юрий Ваганов командующим Войсками беспилотных систем. Отмечается, что, несмотря на высокое звание, он не имеет профильного военного образования и боевого опыта.

Среди российских военных и Z-блогеров за Вагановым закрепилось неофициальное прозвище «Унитаз», связанное с его прошлым бизнесом в сфере сантехники. Позже он занялся поставками беспилотников для ВС РФ.

На этом фоне часть Z-авторов заявляет, что надежды на полноценную интеграцию дронов в структуру общевойскового боя фактически разрушены, а само назначение рассматривается как решение, продиктованное коммерческими интересами.

Также звучит критика в адрес поставляемых структурой Ваганова БпЛА и систем РЭБ — по словам российских военных блогеров, техника имела низкое качество и пользовалась плохой репутацией в войсках.

Дополнительные вопросы вызывает и сам процесс формирования Войск беспилотных систем. По данным Z-каналов, туда активно переводят опытных операторов БпЛА из уже действующих подразделений, тем самым ослабляя существующие части.

При этом подготовка новых операторов, как утверждается, нередко носит формальный характер и не обеспечивает необходимого уровня квалификации.

На этом фоне российское руководство, по сообщениям источников, приняло решение направлять новые партии дронов преимущественно именно в Войска беспилотных систем.

Один из российских Z-авторов сравнил такой подход с ситуацией, при которой все радиостанции передавались бы исключительно подразделениям связи, оставляя остальные части без средств коммуникации.

По мнению Z-сообщества, подобная модель способна создать ещё более выраженный дефицит беспилотников в войсках, который уже ощущается на фронте.

В частности, российские военные жалуются на нехватку FPV-дронов для уничтожения повреждённой украинской бронетехники, из-за чего часть техники удаётся эвакуировать в тыл и восстановить.

Ситуацию дополнительно осложняет кризис российского волонтёрского движения: блокировки и ограничения вокруг Telegram затрудняют проведение сборов, а усиление контроля со стороны таможни влияет на импорт китайских комплектующих для дронов.

Дополнительное давление могут создать и дальнейшие меры российских властей против VPN и криптовалют, поскольку это способно осложнить закупку БпЛА и компонентов самими российскими военными за собственные средства.

@yigal_levin

#OSINT #Россия #БПЛА #Дроны #FPV #РЭБ #ВСРФ #Zканалы #Война #Украина #АрмияРФ #Беспилотники #ВоенныеТехнологии #DroneWarfare #Telegram #VPN #Криптовалюты #Китай #Логистика #Военкоры

Пожар на Туапсинском НПЗ локализован, но ситуация остаётся фактором риска для поставок моторных и базовых масел. 🔥

Для снабженца это повод проверить остатки критичных групп и ускорить согласование альтернативных маршрутов поставок; инженерам стоит пересмотреть план ротации и оценить запас по допускам на случай замещающих марок.

Вывод простой: держите контроль по остаткам и документируйте варианты замен по допускам, чтобы не получить простой из‑за перебоев. #поставки #смазки #логистика

Синдром вечного пилота: почему автоматизация склада стоит на паузе уже три года

Проект автоматизации склада согласован. Бюджет выделен. Поставщик решения уже выбран или находится в шорт-листе. Запуск намечен на следующий квартал. Следующий квартал наступает, и дата сдвигается снова. Потом ещё раз. Потом появляется новый блокирующий фактор, который выглядит абсолютно объективно. Для этого явления есть название – синдром вечного пилота . Это состояние, при котором WMS, роботизация или другая складская автоматизация формально есть в планах компании, но де-факто не движется с места уже год, два, три. Склад работает «как всегда»: объёмы растут, персонала не хватает, а стоимость операционных ошибок постепенно становится привычной строкой в P&L.

https://habr.com/ru/companies/intekey/articles/1029672/

#автоматизация #склад #бизнеспроцессы #бизнесанализ #бизнес #логистика #wmsсистемы #intekey #решения_ит #решения_для_бизнеса

Синдром вечного пилота: почему автоматизация склада стоит на паузе уже три года

Проект автоматизации склада согласован. Бюджет выделен. Поставщик решения уже выбран или находится в шорт-листе. Запуск намечен на следующий квартал. Следующий квартал наступает, и дата сдвигается снова. Потом ещё раз. Потом появляется новый блокирующий фактор, который выглядит абсолютно объективно. Для этого явления есть название – синдром вечного пилота . Это состояние, при котором WMS, роботизация или другая складская автоматизация формально есть в планах компании, но де-факто не движется с места уже год, два, три. Склад работает «как всегда»: объёмы растут, персонала не хватает, а стоимость операционных ошибок постепенно становится привычной строкой в P&L.

https://habr.com/ru/companies/intekey/articles/1029672/

#автоматизация #склад #бизнеспроцессы #бизнесанализ #бизнес #логистика #wmsсистемы #intekey #решения_ит #решения_для_бизнеса

Синдром вечного пилота: почему автоматизация склада стоит на паузе уже три года

Проект автоматизации склада согласован. Бюджет выделен. Поставщик решения уже выбран или находится в шорт-листе. Запуск намечен на следующий квартал. Следующий квартал наступает, и дата сдвигается снова. Потом ещё раз. Потом появляется новый блокирующий фактор, который выглядит абсолютно объективно. Для этого явления есть название – синдром вечного пилота . Это состояние, при котором WMS, роботизация или другая складская автоматизация формально есть в планах компании, но де-факто не движется с места уже год, два, три. Склад работает «как всегда»: объёмы растут, персонала не хватает, а стоимость операционных ошибок постепенно становится привычной строкой в P&L.

https://habr.com/ru/companies/intekey/articles/1029672/

#автоматизация #склад #бизнеспроцессы #бизнесанализ #бизнес #логистика #wmsсистемы #intekey #решения_ит #решения_для_бизнеса

Синдром вечного пилота: почему автоматизация склада стоит на паузе уже три года

Проект автоматизации склада согласован. Бюджет выделен. Поставщик решения уже выбран или находится в шорт-листе. Запуск намечен на следующий квартал. Следующий квартал наступает, и дата сдвигается снова. Потом ещё раз. Потом появляется новый блокирующий фактор, который выглядит абсолютно объективно. Для этого явления есть название – синдром вечного пилота . Это состояние, при котором WMS, роботизация или другая складская автоматизация формально есть в планах компании, но де-факто не движется с места уже год, два, три. Склад работает «как всегда»: объёмы растут, персонала не хватает, а стоимость операционных ошибок постепенно становится привычной строкой в P&L.

https://habr.com/ru/companies/intekey/articles/1029672/

#автоматизация #склад #бизнеспроцессы #бизнесанализ #бизнес #логистика #wmsсистемы #intekey #решения_ит #решения_для_бизнеса

Пожар на морском терминале в Туапсе потушен — работы длились пять дней, в них участвовали около 300 человек. 🔥

Для снабжения и судового логиста это означает реальную вероятность задержек: разумно увеличить аварийные запасы на 10–20% и согласовать альтернативные схемы разгрузки. #логистика #снабжение

Как мы разогнали железную дорогу

Если смотреть на наш комбинат сверху, то это не просто завод — это гигантский живой организм с собственной кровеносной системой . 596 километров железнодорожных путей с 1650 стрелочными переводами, по которым день и ночь курсируют 136 локомотивов. Долгие годы работа этой системы обеспечивалась исключительно человеком. Представьте: «вертушка» с 15 вагонами 3-4 раза за смену уезжает со станции. И то, как она пройдет свой маршрут, целиком зависело от того, кто сидит в кабине. Один из машинистов может мастерски использовать инерцию и профиль пути, чтобы на выбеге взять подъем и сэкономить топливо. Другой будет вести состав более прямолинейно. Но это условно. Суть в том, что квалификация у всех разная, а объективно оценить «манеру вождения» и ее оптимальность было невозможно. Отсутствие прозрачности процесса закономерно вело к некоторым проблемам — перерасходу дизельного топлива, преждевременному выходу техники из строя. Перед нами встала задача: перестать полагаться на человеческий фактор и начать взять управление в свои руки. Для этого нам нужна была система, которая в режиме онлайн отвечала бы на ключевые вопросы. Где именно находится каждый локомотив? Как он едет? Правильный ли режим выбрал машинист?

https://habr.com/ru/companies/nlmk/articles/991706/

#логистика #транспорт #завод #железная_дорога #автоматизация

Как мы разогнали железную дорогу

Если смотреть на наш комбинат сверху, то это не просто завод — это гигантский живой организм с собственной кровеносной системой . 596 километров железнодорожных путей с 1650 стрелочными переводами, по которым день и ночь курсируют 136 локомотивов. Долгие годы работа этой системы обеспечивалась исключительно человеком. Представьте: «вертушка» с 15 вагонами 3-4 раза за смену уезжает со станции. И то, как она пройдет свой маршрут, целиком зависело от того, кто сидит в кабине. Один из машинистов может мастерски использовать инерцию и профиль пути, чтобы на выбеге взять подъем и сэкономить топливо. Другой будет вести состав более прямолинейно. Но это условно. Суть в том, что квалификация у всех разная, а объективно оценить «манеру вождения» и ее оптимальность было невозможно. Отсутствие прозрачности процесса закономерно вело к некоторым проблемам — перерасходу дизельного топлива, преждевременному выходу техники из строя. Перед нами встала задача: перестать полагаться на человеческий фактор и начать взять управление в свои руки. Для этого нам нужна была система, которая в режиме онлайн отвечала бы на ключевые вопросы. Где именно находится каждый локомотив? Как он едет? Правильный ли режим выбрал машинист?

https://habr.com/ru/companies/nlmk/articles/991706/

#логистика #транспорт #завод #железная_дорога #автоматизация

Как мы разогнали железную дорогу

Если смотреть на наш комбинат сверху, то это не просто завод — это гигантский живой организм с собственной кровеносной системой . 596 километров железнодорожных путей с 1650 стрелочными переводами, по которым день и ночь курсируют 136 локомотивов. Долгие годы работа этой системы обеспечивалась исключительно человеком. Представьте: «вертушка» с 15 вагонами 3-4 раза за смену уезжает со станции. И то, как она пройдет свой маршрут, целиком зависело от того, кто сидит в кабине. Один из машинистов может мастерски использовать инерцию и профиль пути, чтобы на выбеге взять подъем и сэкономить топливо. Другой будет вести состав более прямолинейно. Но это условно. Суть в том, что квалификация у всех разная, а объективно оценить «манеру вождения» и ее оптимальность было невозможно. Отсутствие прозрачности процесса закономерно вело к некоторым проблемам — перерасходу дизельного топлива, преждевременному выходу техники из строя. Перед нами встала задача: перестать полагаться на человеческий фактор и начать взять управление в свои руки. Для этого нам нужна была система, которая в режиме онлайн отвечала бы на ключевые вопросы. Где именно находится каждый локомотив? Как он едет? Правильный ли режим выбрал машинист?

https://habr.com/ru/companies/nlmk/articles/991706/

#логистика #транспорт #завод #железная_дорога #автоматизация

Как мы разогнали железную дорогу

Если смотреть на наш комбинат сверху, то это не просто завод — это гигантский живой организм с собственной кровеносной системой . 596 километров железнодорожных путей с 1650 стрелочными переводами, по которым день и ночь курсируют 136 локомотивов. Долгие годы работа этой системы обеспечивалась исключительно человеком. Представьте: «вертушка» с 15 вагонами 3-4 раза за смену уезжает со станции. И то, как она пройдет свой маршрут, целиком зависело от того, кто сидит в кабине. Один из машинистов может мастерски использовать инерцию и профиль пути, чтобы на выбеге взять подъем и сэкономить топливо. Другой будет вести состав более прямолинейно. Но это условно. Суть в том, что квалификация у всех разная, а объективно оценить «манеру вождения» и ее оптимальность было невозможно. Отсутствие прозрачности процесса закономерно вело к некоторым проблемам — перерасходу дизельного топлива, преждевременному выходу техники из строя. Перед нами встала задача: перестать полагаться на человеческий фактор и начать взять управление в свои руки. Для этого нам нужна была система, которая в режиме онлайн отвечала бы на ключевые вопросы. Где именно находится каждый локомотив? Как он едет? Правильный ли режим выбрал машинист?

https://habr.com/ru/companies/nlmk/articles/991706/

#логистика #транспорт #завод #железная_дорога #автоматизация

НТМК наладил выпуск комплектующих для машин непрерывного литья — важный шаг по локализации цепочек поставок. 🏭

Это уменьшит зависимость от импортных поставок и сократит время доставки критичных деталей; снабженцам стоит оперативно пересмотреть графики поставок и уровни запаса. #промышленность #логистика

0.3 секунды на фургонный флот. 3D-упаковщик грузов, который понимает LIFO и не давит коробки

Представьте логиста, у которого перед глазами 400 разных коробок и 8 машин. У него есть Excel, калькулятор и два часа времени. Я решил, что это несправедливо, и написал веб-сервис на Django, который делает это мгновенно. Внутри: 3D MaxRects, полная свобода вращения (6 осей) и учет суровой реальности — от очередности выгрузки до предельной нагрузки на нижние ряды. Для тех, кто предпочитает один раз увидеть: вот 3-минутное демо работы интерфейса и визуализации на Three.js https://youtu.be/JP80ESX0YiQ

https://habr.com/ru/articles/1017988/

#3d_bin_packing #алгоритмы #lifo #lifoпогрузка #логистика #django #оптимизация_загрузки #python

0.3 секунды на фургонный флот. 3D-упаковщик грузов, который понимает LIFO и не давит коробки

Представьте логиста, у которого перед глазами 400 разных коробок и 8 машин. У него есть Excel, калькулятор и два часа времени. Я решил, что это несправедливо, и написал веб-сервис на Django, который делает это мгновенно. Внутри: 3D MaxRects, полная свобода вращения (6 осей) и учет суровой реальности — от очередности выгрузки до предельной нагрузки на нижние ряды. Для тех, кто предпочитает один раз увидеть: вот 3-минутное демо работы интерфейса и визуализации на Three.js https://youtu.be/JP80ESX0YiQ

https://habr.com/ru/articles/1017988/

#3d_bin_packing #алгоритмы #lifo #lifoпогрузка #логистика #django #оптимизация_загрузки #python

0.3 секунды на фургонный флот. 3D-упаковщик грузов, который понимает LIFO и не давит коробки

Представьте логиста, у которого перед глазами 400 разных коробок и 8 машин. У него есть Excel, калькулятор и два часа времени. Я решил, что это несправедливо, и написал веб-сервис на Django, который делает это мгновенно. Внутри: 3D MaxRects, полная свобода вращения (6 осей) и учет суровой реальности — от очередности выгрузки до предельной нагрузки на нижние ряды. Для тех, кто предпочитает один раз увидеть: вот 3-минутное демо работы интерфейса и визуализации на Three.js https://youtu.be/JP80ESX0YiQ

https://habr.com/ru/articles/1017988/

#3d_bin_packing #алгоритмы #lifo #lifoпогрузка #логистика #django #оптимизация_загрузки #python

0.3 секунды на фургонный флот. 3D-упаковщик грузов, который понимает LIFO и не давит коробки

Представьте логиста, у которого перед глазами 400 разных коробок и 8 машин. У него есть Excel, калькулятор и два часа времени. Я решил, что это несправедливо, и написал веб-сервис на Django, который делает это мгновенно. Внутри: 3D MaxRects, полная свобода вращения (6 осей) и учет суровой реальности — от очередности выгрузки до предельной нагрузки на нижние ряды. Для тех, кто предпочитает один раз увидеть: вот 3-минутное демо работы интерфейса и визуализации на Three.js https://youtu.be/JP80ESX0YiQ

https://habr.com/ru/articles/1017988/

#3d_bin_packing #алгоритмы #lifo #lifoпогрузка #логистика #django #оптимизация_загрузки #python

Российский танкер «Анатолий Колодкин» подтвердил, что направляется на Кубу, это следует из карточки судна в сервисе Marine Traffic. В разделе «Заявленный пункт назначения» значится запись CU QMA — этим кодом обозначается кубинский порт Матансас, где расположен крупнейший нефтяной терминал острова. «Анатолий Колодкин» везёт груз в 750 тысяч баррелей нефти.

#Россия #Куба #Нефть #Танкер #Матансас #Санкции #Энергетика #Геополитика #Логистика #MarineTraffic #OilTrade #RussiaCuba

https://bastyon.com/post?s=a8a762d17ee02c5b2d2fc05950f43c0c56b880d31fc4a4f0c63c1beefb2aba64&ref=PJ51iZCUEtcVrCj4Wof8Am7FbKLgbAJ7PS

Краткий прогноз по ситуации с поставками нефти РФ → Куба:

Систематизация рейсов — вероятно формирование регулярного канала поставок (танкерные цепочки с ротацией флота).

Рост зависимости Кубы — при сохранении кризиса энергетики Гавана будет усиливать опору на российскую нефть и топливо.

Дисконты сохранятся — РФ продолжит продавать с пониженной ценой для удержания рынка и обхода санкций.

Расширение “теневой” логистики — возможны схемы с перегрузкой (STS), сменой флага, страховщиков и трейдеров.

Политизация поставок — сделки будут использоваться как инструмент влияния и демонстрации присутствия РФ в Карибском регионе.

Ограниченный масштаб — существенного роста объемов не будет: сдерживающие факторы — логистика, флот, страхование и давление санкций.

Итог: поставки продолжатся как нишевой, но устойчивый канал — не критичный для глобального рынка, но значимый для Кубы и символический для геополитики РФ.

Российский танкер «Анатолий Колодкин» подтвердил, что направляется на Кубу, это следует из карточки судна в сервисе Marine Traffic. В разделе «Заявленный пункт назначения» значится запись CU QMA — этим кодом обозначается кубинский порт Матансас, где расположен крупнейший нефтяной терминал острова. «Анатолий Колодкин» везёт груз в 750 тысяч баррелей нефти.

#Россия #Куба #Нефть #Танкер #Матансас #Санкции #Энергетика #Геополитика #Логистика #MarineTraffic #OilTrade #RussiaCuba

https://bastyon.com/post?s=a8a762d17ee02c5b2d2fc05950f43c0c56b880d31fc4a4f0c63c1beefb2aba64&ref=PJ51iZCUEtcVrCj4Wof8Am7FbKLgbAJ7PS

Краткий прогноз по ситуации с поставками нефти РФ → Куба:

Систематизация рейсов — вероятно формирование регулярного канала поставок (танкерные цепочки с ротацией флота).

Рост зависимости Кубы — при сохранении кризиса энергетики Гавана будет усиливать опору на российскую нефть и топливо.

Дисконты сохранятся — РФ продолжит продавать с пониженной ценой для удержания рынка и обхода санкций.

Расширение “теневой” логистики — возможны схемы с перегрузкой (STS), сменой флага, страховщиков и трейдеров.

Политизация поставок — сделки будут использоваться как инструмент влияния и демонстрации присутствия РФ в Карибском регионе.

Ограниченный масштаб — существенного роста объемов не будет: сдерживающие факторы — логистика, флот, страхование и давление санкций.

Итог: поставки продолжатся как нишевой, но устойчивый канал — не критичный для глобального рынка, но значимый для Кубы и символический для геополитики РФ.

#Иран #Россия #Геополитика #Аналитика #Прогнозирование #БлижнийВосток #Санкции #Нефть #Газ #Экономика #ВоеннаяАналитика #БПЛА #Shahed #Герань #Логистика #СеверЮг #Политика #Режимы #Авторитаризм #Риски #ГлобальнаяПолитика

#Иран #Россия #Геополитика #Аналитика #Прогнозирование #БлижнийВосток #Санкции #Нефть #Газ #Экономика #ВоеннаяАналитика #БПЛА #Shahed #Герань #Логистика #СеверЮг #Политика #Режимы #Авторитаризм #Риски #ГлобальнаяПолитика

#Иран #Россия #Геополитика #Аналитика #Прогнозирование #БлижнийВосток #Санкции #Нефть #Газ #Экономика #ВоеннаяАналитика #БПЛА #Shahed #Герань #Логистика #СеверЮг #Политика #Режимы #Авторитаризм #Риски #ГлобальнаяПолитика

🇺🇸 С начала подготовки к войне с Ираном американские военно-транспортные самолеты выполнили уже более 500 логистических рейсов, перебрасывая технику, боеприпасы и личный состав по всему региону.

Специально подготовили очередную выжимку данных от OSINT-специалистов, которые стараются отмечать и считать все самые интересные моменты:

• Примечательна тройка тяжелых военно-транспортных самолетов C-17, перелетевших с испытательной авиабазы Эдвардс на греческую авиабазу Ларисса. Эта база уже давно используется для операций ударных беспилотников MQ-9 Reaper, что может намекать на возможное расширение присутствия БпЛА или, как минимум, на замещение ранее потерянных аппаратов этого типа.

• Дополнительно совсем недавние 23 транспортных рейса с авиабазы Хилл в штате Юта указывают на масштабную логистическую работу. Именно там сосредоточены крупные склады и производственные мощности командования материально-технического обеспечения, которое отвечает за поставки авиабомб, ракет и техническое обслуживание авиации.

• При этом снабжение авиабазы Фэйрфорд идет практически непрерывно, из-за чего с пятницы там был зафиксирован уже 31 транспортный рейс грузовых самолетов. Вероятнее всего, Воздушные силы США продолжают накопление боеприпасов для регулярных вылетов стратегической авиации на задания в Иране.

• Дополнительно ко всему этому авиабазу Милденхолл покинули все транспортные самолеты сил специальных операций Воздушных сил США MC-130J с модификацией Silent Knight, предназначенной для выполнения сложных и скрытных операций на малых высотах.

@yigal_levin

#США #USAF #ВВС_США #логистика #OSINT #Иран #БлижнийВосток #военнаялогистика #C17 #MQ9Reaper #дроны #стратегическаяавиация #спецоперации #MC130 #развертывание #military #aviation #intel #defense

🇺🇸 С начала подготовки к войне с Ираном американские военно-транспортные самолеты выполнили уже более 500 логистических рейсов, перебрасывая технику, боеприпасы и личный состав по всему региону.

Специально подготовили очередную выжимку данных от OSINT-специалистов, которые стараются отмечать и считать все самые интересные моменты:

• Примечательна тройка тяжелых военно-транспортных самолетов C-17, перелетевших с испытательной авиабазы Эдвардс на греческую авиабазу Ларисса. Эта база уже давно используется для операций ударных беспилотников MQ-9 Reaper, что может намекать на возможное расширение присутствия БпЛА или, как минимум, на замещение ранее потерянных аппаратов этого типа.

• Дополнительно совсем недавние 23 транспортных рейса с авиабазы Хилл в штате Юта указывают на масштабную логистическую работу. Именно там сосредоточены крупные склады и производственные мощности командования материально-технического обеспечения, которое отвечает за поставки авиабомб, ракет и техническое обслуживание авиации.

• При этом снабжение авиабазы Фэйрфорд идет практически непрерывно, из-за чего с пятницы там был зафиксирован уже 31 транспортный рейс грузовых самолетов. Вероятнее всего, Воздушные силы США продолжают накопление боеприпасов для регулярных вылетов стратегической авиации на задания в Иране.

• Дополнительно ко всему этому авиабазу Милденхолл покинули все транспортные самолеты сил специальных операций Воздушных сил США MC-130J с модификацией Silent Knight, предназначенной для выполнения сложных и скрытных операций на малых высотах.

@yigal_levin

#США #USAF #ВВС_США #логистика #OSINT #Иран #БлижнийВосток #военнаялогистика #C17 #MQ9Reaper #дроны #стратегическаяавиация #спецоперации #MC130 #развертывание #military #aviation #intel #defense

🇺🇸 С начала подготовки к войне с Ираном американские военно-транспортные самолеты выполнили уже более 500 логистических рейсов, перебрасывая технику, боеприпасы и личный состав по всему региону.

Специально подготовили очередную выжимку данных от OSINT-специалистов, которые стараются отмечать и считать все самые интересные моменты:

• Примечательна тройка тяжелых военно-транспортных самолетов C-17, перелетевших с испытательной авиабазы Эдвардс на греческую авиабазу Ларисса. Эта база уже давно используется для операций ударных беспилотников MQ-9 Reaper, что может намекать на возможное расширение присутствия БпЛА или, как минимум, на замещение ранее потерянных аппаратов этого типа.

• Дополнительно совсем недавние 23 транспортных рейса с авиабазы Хилл в штате Юта указывают на масштабную логистическую работу. Именно там сосредоточены крупные склады и производственные мощности командования материально-технического обеспечения, которое отвечает за поставки авиабомб, ракет и техническое обслуживание авиации.

• При этом снабжение авиабазы Фэйрфорд идет практически непрерывно, из-за чего с пятницы там был зафиксирован уже 31 транспортный рейс грузовых самолетов. Вероятнее всего, Воздушные силы США продолжают накопление боеприпасов для регулярных вылетов стратегической авиации на задания в Иране.

• Дополнительно ко всему этому авиабазу Милденхолл покинули все транспортные самолеты сил специальных операций Воздушных сил США MC-130J с модификацией Silent Knight, предназначенной для выполнения сложных и скрытных операций на малых высотах.

@yigal_levin

#США #USAF #ВВС_США #логистика #OSINT #Иран #БлижнийВосток #военнаялогистика #C17 #MQ9Reaper #дроны #стратегическаяавиация #спецоперации #MC130 #развертывание #military #aviation #intel #defense

Бережливое производство на складе: почему успешное внедрение WMS начинается с Lean‑аудита, а не с закупки серверов

Привет, Хабр! На связи INTEKEY — системный интегратор в складской логистике. Мы разрабатываем и внедряем WMS, но парадокс нашей работы в том, что успешная автоматизация склада почти всегда начинается не с софта, а с разбора физических процессов. Часто компании решают, что проблему очередей, пересорта и сорванных окон отгрузки «закроет» новая программа. Закупаются серверы, терминалы сбора данных, планируются сложные интеграции. Но уже на этапе запуска выясняется: у складских операций нет единого стандарта, приоритеты раздаются в ручном режиме, а статусы в системах не отражают реальность. В итоге дорогая WMS начинает обслуживать неустойчивый процесс, и часть проблем переезжает в цифровой контур. Появляются ручные обходы, «костыли» в архитектуре, падение доверия к данным, и те проблемы, ради которых затевался ИТ-проект, остаются с вами — только уже в оцифрованном виде. Чтобы система реально поддерживала процесс, а не пыталась залатать его дыры, мы всегда используем логику: сначала аудит и выравнивание процессов, и только затем — «прошивка» правил в цифровом контуре. И здесь на первый план выходит бережливое производство ( Lean ) . Сразу оговоримся: внедрение бережливого производства на складе — это не разовая инициатива, не просто наведение порядка по системе 5S и не мотивационная “кайдзен-доска”. Это жесткий, измеримый подход к управлению складским потоком, нацеленный на поиск узких мест и устранение потерь. В этом подробном экспертном гайде мы без «воды» разберем, как принципы Lean работают в складской логистике. Мы подготовили практическую модель , с которой можно начать реальные улучшения прямо сейчас.

https://habr.com/ru/companies/intekey/articles/1011816/

#автоматизация_склада #управление_складом #логистика #автоматизация_логистики #Lean_на_складе #бережливое_производство

Бережливое производство на складе: почему успешное внедрение WMS начинается с Lean‑аудита, а не с закупки серверов

Привет, Хабр! На связи INTEKEY — системный интегратор в складской логистике. Мы разрабатываем и внедряем WMS, но парадокс нашей работы в том, что успешная автоматизация склада почти всегда начинается не с софта, а с разбора физических процессов. Часто компании решают, что проблему очередей, пересорта и сорванных окон отгрузки «закроет» новая программа. Закупаются серверы, терминалы сбора данных, планируются сложные интеграции. Но уже на этапе запуска выясняется: у складских операций нет единого стандарта, приоритеты раздаются в ручном режиме, а статусы в системах не отражают реальность. В итоге дорогая WMS начинает обслуживать неустойчивый процесс, и часть проблем переезжает в цифровой контур. Появляются ручные обходы, «костыли» в архитектуре, падение доверия к данным, и те проблемы, ради которых затевался ИТ-проект, остаются с вами — только уже в оцифрованном виде. Чтобы система реально поддерживала процесс, а не пыталась залатать его дыры, мы всегда используем логику: сначала аудит и выравнивание процессов, и только затем — «прошивка» правил в цифровом контуре. И здесь на первый план выходит бережливое производство ( Lean ) . Сразу оговоримся: внедрение бережливого производства на складе — это не разовая инициатива, не просто наведение порядка по системе 5S и не мотивационная “кайдзен-доска”. Это жесткий, измеримый подход к управлению складским потоком, нацеленный на поиск узких мест и устранение потерь. В этом подробном экспертном гайде мы без «воды» разберем, как принципы Lean работают в складской логистике. Мы подготовили практическую модель , с которой можно начать реальные улучшения прямо сейчас.

https://habr.com/ru/companies/intekey/articles/1011816/

#автоматизация_склада #управление_складом #логистика #автоматизация_логистики #Lean_на_складе #бережливое_производство

Бережливое производство на складе: почему успешное внедрение WMS начинается с Lean‑аудита, а не с закупки серверов

Привет, Хабр! На связи INTEKEY — системный интегратор в складской логистике. Мы разрабатываем и внедряем WMS, но парадокс нашей работы в том, что успешная автоматизация склада почти всегда начинается не с софта, а с разбора физических процессов. Часто компании решают, что проблему очередей, пересорта и сорванных окон отгрузки «закроет» новая программа. Закупаются серверы, терминалы сбора данных, планируются сложные интеграции. Но уже на этапе запуска выясняется: у складских операций нет единого стандарта, приоритеты раздаются в ручном режиме, а статусы в системах не отражают реальность. В итоге дорогая WMS начинает обслуживать неустойчивый процесс, и часть проблем переезжает в цифровой контур. Появляются ручные обходы, «костыли» в архитектуре, падение доверия к данным, и те проблемы, ради которых затевался ИТ-проект, остаются с вами — только уже в оцифрованном виде. Чтобы система реально поддерживала процесс, а не пыталась залатать его дыры, мы всегда используем логику: сначала аудит и выравнивание процессов, и только затем — «прошивка» правил в цифровом контуре. И здесь на первый план выходит бережливое производство ( Lean ) . Сразу оговоримся: внедрение бережливого производства на складе — это не разовая инициатива, не просто наведение порядка по системе 5S и не мотивационная “кайдзен-доска”. Это жесткий, измеримый подход к управлению складским потоком, нацеленный на поиск узких мест и устранение потерь. В этом подробном экспертном гайде мы без «воды» разберем, как принципы Lean работают в складской логистике. Мы подготовили практическую модель , с которой можно начать реальные улучшения прямо сейчас.

https://habr.com/ru/companies/intekey/articles/1011816/

#автоматизация_склада #управление_складом #логистика #автоматизация_логистики #Lean_на_складе #бережливое_производство

Бережливое производство на складе: почему успешное внедрение WMS начинается с Lean‑аудита, а не с закупки серверов

Привет, Хабр! На связи INTEKEY — системный интегратор в складской логистике. Мы разрабатываем и внедряем WMS, но парадокс нашей работы в том, что успешная автоматизация склада почти всегда начинается не с софта, а с разбора физических процессов. Часто компании решают, что проблему очередей, пересорта и сорванных окон отгрузки «закроет» новая программа. Закупаются серверы, терминалы сбора данных, планируются сложные интеграции. Но уже на этапе запуска выясняется: у складских операций нет единого стандарта, приоритеты раздаются в ручном режиме, а статусы в системах не отражают реальность. В итоге дорогая WMS начинает обслуживать неустойчивый процесс, и часть проблем переезжает в цифровой контур. Появляются ручные обходы, «костыли» в архитектуре, падение доверия к данным, и те проблемы, ради которых затевался ИТ-проект, остаются с вами — только уже в оцифрованном виде. Чтобы система реально поддерживала процесс, а не пыталась залатать его дыры, мы всегда используем логику: сначала аудит и выравнивание процессов, и только затем — «прошивка» правил в цифровом контуре. И здесь на первый план выходит бережливое производство ( Lean ) . Сразу оговоримся: внедрение бережливого производства на складе — это не разовая инициатива, не просто наведение порядка по системе 5S и не мотивационная “кайдзен-доска”. Это жесткий, измеримый подход к управлению складским потоком, нацеленный на поиск узких мест и устранение потерь. В этом подробном экспертном гайде мы без «воды» разберем, как принципы Lean работают в складской логистике. Мы подготовили практическую модель , с которой можно начать реальные улучшения прямо сейчас.

https://habr.com/ru/companies/intekey/articles/1011816/

#автоматизация_склада #управление_складом #логистика #автоматизация_логистики #Lean_на_складе #бережливое_производство

Как спасают бананы

Я тут намедни задумался: а почему бананы дорожают? Раньше они были так дешевы, что на них часто поскальзывались, как видно в старых комедиях. И в конце концов, не останемся ли мы без бананов? Жили да были в Юго-Восточной Азии два вида бананов — банан Бальбиса и банан заострённый. Они и сейчас встречаются, но никому уже не интересны дикие плоды, в которых больше косточек, чем мякоти. В древние времена с едой было похуже, поэтому и этих возделывали. Но однажды какой-то крестьянин заметил, что один из кустов даёт чудо-плоды — без косточек и полные мякоти. Да, косточек нет, но ведь можно размножать вегетативно, из корневища сами растут новые кусты, знай отрезай корневище с побегами и сажай на новом месте (а то без этого кусты сильно концентрируются, истощают почву). И никакой селекционной лотереи, все растения таким способом получаются одинаковые, фактически клоны друг друга.

https://habr.com/ru/articles/1010114/

#бананы #селекция #логистика

Как спасают бананы

Я тут намедни задумался: а почему бананы дорожают? Раньше они были так дешевы, что на них часто поскальзывались, как видно в старых комедиях. И в конце концов, не останемся ли мы без бананов? Жили да были в Юго-Восточной Азии два вида бананов — банан Бальбиса и банан заострённый. Они и сейчас встречаются, но никому уже не интересны дикие плоды, в которых больше косточек, чем мякоти. В древние времена с едой было похуже, поэтому и этих возделывали. Но однажды какой-то крестьянин заметил, что один из кустов даёт чудо-плоды — без косточек и полные мякоти. Да, косточек нет, но ведь можно размножать вегетативно, из корневища сами растут новые кусты, знай отрезай корневище с побегами и сажай на новом месте (а то без этого кусты сильно концентрируются, истощают почву). И никакой селекционной лотереи, все растения таким способом получаются одинаковые, фактически клоны друг друга.

https://habr.com/ru/articles/1010114/

#бананы #селекция #логистика

Как спасают бананы

Я тут намедни задумался: а почему бананы дорожают? Раньше они были так дешевы, что на них часто поскальзывались, как видно в старых комедиях. И в конце концов, не останемся ли мы без бананов? Жили да были в Юго-Восточной Азии два вида бананов — банан Бальбиса и банан заострённый. Они и сейчас встречаются, но никому уже не интересны дикие плоды, в которых больше косточек, чем мякоти. В древние времена с едой было похуже, поэтому и этих возделывали. Но однажды какой-то крестьянин заметил, что один из кустов даёт чудо-плоды — без косточек и полные мякоти. Да, косточек нет, но ведь можно размножать вегетативно, из корневища сами растут новые кусты, знай отрезай корневище с побегами и сажай на новом месте (а то без этого кусты сильно концентрируются, истощают почву). И никакой селекционной лотереи, все растения таким способом получаются одинаковые, фактически клоны друг друга.

https://habr.com/ru/articles/1010114/

#бананы #селекция #логистика

Как спасают бананы

Я тут намедни задумался: а почему бананы дорожают? Раньше они были так дешевы, что на них часто поскальзывались, как видно в старых комедиях. И в конце концов, не останемся ли мы без бананов? Жили да были в Юго-Восточной Азии два вида бананов — банан Бальбиса и банан заострённый. Они и сейчас встречаются, но никому уже не интересны дикие плоды, в которых больше косточек, чем мякоти. В древние времена с едой было похуже, поэтому и этих возделывали. Но однажды какой-то крестьянин заметил, что один из кустов даёт чудо-плоды — без косточек и полные мякоти. Да, косточек нет, но ведь можно размножать вегетативно, из корневища сами растут новые кусты, знай отрезай корневище с побегами и сажай на новом месте (а то без этого кусты сильно концентрируются, истощают почву). И никакой селекционной лотереи, все растения таким способом получаются одинаковые, фактически клоны друг друга.

https://habr.com/ru/articles/1010114/

#бананы #селекция #логистика

ОСК проектирует контейнеровоз для Северного морского пути с вместимостью более 4 800 TEU и возможностью ломать лёд до 1,7 м. ⚙️

Вывод для снабженцев и техслужб — заранее учитывать требования к низкотемпературным смазкам, спецификации материалов и дополнительные резервы по запасным частям. #логистика #снабжение #промышленность

WMS-система: система управления и автоматизации склада

Любой склад начинается с иллюзии контроля. Пока вы отгружаете 50 заказов в день, кажется, что таблиц в Excel и базового модуля в 1С вполне достаточно. Кладовщик помнит, где лежат самые ходовые позиции, а инвентаризация проводится за пару дней даже под новогодние праздники. Но когда бизнес переходит в фазу активного масштабирования (e-commerce, выход на новые рынки, расширение ассортиментной матрицы до десятков тысяч SKU), наступает идеальный шторм. Пересорт съедает маржу, скорость сборки падает, линейный персонал выгорает, а склад превращается в «черную дыру», куда утекают деньги компании. Мы — команда INTEKEY . Занимаемся проектированием, внедрением и аудитом систем автоматизации бизнеса. В этом лонгриде мы разберем WMS-системы с позиции инженерии. Поговорим о том, как устроена архитектура систем, почему в 2026 году импортозамещение WMS стало вопросом выживания, как правильно выбирать терминалы сбора данных (ТСД) и почему непрерывный аудит запасов важнее, чем разовая годовая инвентаризация. В этой статье мы без воды разберем WMS со всех сторон:

https://habr.com/ru/companies/intekey/articles/1009026/

#wms #wmsсистемы #автоматизация #автоматизация_склада #управление_складом #логистика #автоматизация_логистики

WMS-система: система управления и автоматизации склада

Любой склад начинается с иллюзии контроля. Пока вы отгружаете 50 заказов в день, кажется, что таблиц в Excel и базового модуля в 1С вполне достаточно. Кладовщик помнит, где лежат самые ходовые позиции, а инвентаризация проводится за пару дней даже под новогодние праздники. Но когда бизнес переходит в фазу активного масштабирования (e-commerce, выход на новые рынки, расширение ассортиментной матрицы до десятков тысяч SKU), наступает идеальный шторм. Пересорт съедает маржу, скорость сборки падает, линейный персонал выгорает, а склад превращается в «черную дыру», куда утекают деньги компании. Мы — команда INTEKEY . Занимаемся проектированием, внедрением и аудитом систем автоматизации бизнеса. В этом лонгриде мы разберем WMS-системы с позиции инженерии. Поговорим о том, как устроена архитектура систем, почему в 2026 году импортозамещение WMS стало вопросом выживания, как правильно выбирать терминалы сбора данных (ТСД) и почему непрерывный аудит запасов важнее, чем разовая годовая инвентаризация. В этой статье мы без воды разберем WMS со всех сторон:

https://habr.com/ru/companies/intekey/articles/1009026/

#wms #wmsсистемы #автоматизация #автоматизация_склада #управление_складом #логистика #автоматизация_логистики

WMS-система: система управления и автоматизации склада

Любой склад начинается с иллюзии контроля. Пока вы отгружаете 50 заказов в день, кажется, что таблиц в Excel и базового модуля в 1С вполне достаточно. Кладовщик помнит, где лежат самые ходовые позиции, а инвентаризация проводится за пару дней даже под новогодние праздники. Но когда бизнес переходит в фазу активного масштабирования (e-commerce, выход на новые рынки, расширение ассортиментной матрицы до десятков тысяч SKU), наступает идеальный шторм. Пересорт съедает маржу, скорость сборки падает, линейный персонал выгорает, а склад превращается в «черную дыру», куда утекают деньги компании. Мы — команда INTEKEY . Занимаемся проектированием, внедрением и аудитом систем автоматизации бизнеса. В этом лонгриде мы разберем WMS-системы с позиции инженерии. Поговорим о том, как устроена архитектура систем, почему в 2026 году импортозамещение WMS стало вопросом выживания, как правильно выбирать терминалы сбора данных (ТСД) и почему непрерывный аудит запасов важнее, чем разовая годовая инвентаризация. В этой статье мы без воды разберем WMS со всех сторон:

https://habr.com/ru/companies/intekey/articles/1009026/

#wms #wmsсистемы #автоматизация #автоматизация_склада #управление_складом #логистика #автоматизация_логистики

WMS-система: система управления и автоматизации склада

Любой склад начинается с иллюзии контроля. Пока вы отгружаете 50 заказов в день, кажется, что таблиц в Excel и базового модуля в 1С вполне достаточно. Кладовщик помнит, где лежат самые ходовые позиции, а инвентаризация проводится за пару дней даже под новогодние праздники. Но когда бизнес переходит в фазу активного масштабирования (e-commerce, выход на новые рынки, расширение ассортиментной матрицы до десятков тысяч SKU), наступает идеальный шторм. Пересорт съедает маржу, скорость сборки падает, линейный персонал выгорает, а склад превращается в «черную дыру», куда утекают деньги компании. Мы — команда INTEKEY . Занимаемся проектированием, внедрением и аудитом систем автоматизации бизнеса. В этом лонгриде мы разберем WMS-системы с позиции инженерии. Поговорим о том, как устроена архитектура систем, почему в 2026 году импортозамещение WMS стало вопросом выживания, как правильно выбирать терминалы сбора данных (ТСД) и почему непрерывный аудит запасов важнее, чем разовая годовая инвентаризация. В этой статье мы без воды разберем WMS со всех сторон:

https://habr.com/ru/companies/intekey/articles/1009026/

#wms #wmsсистемы #автоматизация #автоматизация_склада #управление_складом #логистика #автоматизация_логистики

2,5 миллиарда в «БДСМ»: Почему CIO «Магнита» ищет миллионы, теряя миллиарды?

Пока IT-директор «Магнита» ищет способы сэкономить 200 млн рублей на серверах и обновляет техрадары, в их логистике ежегодно «сгорает» 2,5 миллиарда. Я пришел в комментарии к CIO с готовым алгоритмом, который пакует фуры со скоростью 500 000 объектов в секунду с учетом LIFO, развесовки и крена, но получил лишь игнор и минус в рейтинг. Что ж, переходим к публичному вызову: 168 часов против 2,5 миллиардов. Кто быстрее — математика или корпоративный TOGAF?

https://habr.com/ru/articles/1007972/

#Логистика #Алгоритмы #Big_Data #Математика #Программирование #LIFOпогрузка #Развесовка_по_осям #3D_Bin_Packing #Greedy_algorithm #Жадный_алгоритм

2,5 миллиарда в «БДСМ»: Почему CIO «Магнита» ищет миллионы, теряя миллиарды?

Пока IT-директор «Магнита» ищет способы сэкономить 200 млн рублей на серверах и обновляет техрадары, в их логистике ежегодно «сгорает» 2,5 миллиарда. Я пришел в комментарии к CIO с готовым алгоритмом, который пакует фуры со скоростью 500 000 объектов в секунду с учетом LIFO, развесовки и крена, но получил лишь игнор и минус в рейтинг. Что ж, переходим к публичному вызову: 168 часов против 2,5 миллиардов. Кто быстрее — математика или корпоративный TOGAF?

https://habr.com/ru/articles/1007972/

#Логистика #Алгоритмы #Big_Data #Математика #Программирование #LIFOпогрузка #Развесовка_по_осям #3D_Bin_Packing #Greedy_algorithm #Жадный_алгоритм

2,5 миллиарда в «БДСМ»: Почему CIO «Магнита» ищет миллионы, теряя миллиарды?

Пока IT-директор «Магнита» ищет способы сэкономить 200 млн рублей на серверах и обновляет техрадары, в их логистике ежегодно «сгорает» 2,5 миллиарда. Я пришел в комментарии к CIO с готовым алгоритмом, который пакует фуры со скоростью 500 000 объектов в секунду с учетом LIFO, развесовки и крена, но получил лишь игнор и минус в рейтинг. Что ж, переходим к публичному вызову: 168 часов против 2,5 миллиардов. Кто быстрее — математика или корпоративный TOGAF?

https://habr.com/ru/articles/1007972/

#Логистика #Алгоритмы #Big_Data #Математика #Программирование #LIFOпогрузка #Развесовка_по_осям #3D_Bin_Packing #Greedy_algorithm #Жадный_алгоритм

2,5 миллиарда в «БДСМ»: Почему CIO «Магнита» ищет миллионы, теряя миллиарды?

Пока IT-директор «Магнита» ищет способы сэкономить 200 млн рублей на серверах и обновляет техрадары, в их логистике ежегодно «сгорает» 2,5 миллиарда. Я пришел в комментарии к CIO с готовым алгоритмом, который пакует фуры со скоростью 500 000 объектов в секунду с учетом LIFO, развесовки и крена, но получил лишь игнор и минус в рейтинг. Что ж, переходим к публичному вызову: 168 часов против 2,5 миллиардов. Кто быстрее — математика или корпоративный TOGAF?

https://habr.com/ru/articles/1007972/

#Логистика #Алгоритмы #Big_Data #Математика #Программирование #LIFOпогрузка #Развесовка_по_осям #3D_Bin_Packing #Greedy_algorithm #Жадный_алгоритм

Как один водитель заставил мировую торговлю сыграть в ящик

Почти всё, что вы видите, приплыло в большом стальном контейнере. Сейчас это вещь привычная и утилитарная, но в середине прошлого века контейнер изменил систему всей мировой торговли. В 2006 году американский журналист и историк Марк Левинсон выпустил книгу под названием «Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше» — первую историю контейнеризации нашей реальности. Книга, что называется, сорвала банк: её цитировали, раскупали, включили в список лучших бизнес-книг всех времён, её рекомендовал даже Билл Гейтс. Всё это из-за того, что по драматизму история не уступает иным боевикам. Это была революция, по влиянию на нашу реальность сопоставимая с промышленной. И революция вышла отнюдь не мирной: контейнер ломал судьбы, уничтожал целые профессии, стирал с лица земли порты с многовековой историей. А самое интересное, что сделал он это благодаря всего одному человеку, который был очень увлечён идеей и очень, иногда даже слишком, верил в себя.

https://habr.com/ru/companies/gazprombank/articles/1005646/

#Малком_Маклин #Марк_Левинсон #контейнеризация #логистика #торговля #морские_перевозки #контейнеровоз #обзор_книги #автоматизация_погрузки

Как один водитель заставил мировую торговлю сыграть в ящик

Почти всё, что вы видите, приплыло в большом стальном контейнере. Сейчас это вещь привычная и утилитарная, но в середине прошлого века контейнер изменил систему всей мировой торговли. В 2006 году американский журналист и историк Марк Левинсон выпустил книгу под названием «Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше» — первую историю контейнеризации нашей реальности. Книга, что называется, сорвала банк: её цитировали, раскупали, включили в список лучших бизнес-книг всех времён, её рекомендовал даже Билл Гейтс. Всё это из-за того, что по драматизму история не уступает иным боевикам. Это была революция, по влиянию на нашу реальность сопоставимая с промышленной. И революция вышла отнюдь не мирной: контейнер ломал судьбы, уничтожал целые профессии, стирал с лица земли порты с многовековой историей. А самое интересное, что сделал он это благодаря всего одному человеку, который был очень увлечён идеей и очень, иногда даже слишком, верил в себя.

https://habr.com/ru/companies/gazprombank/articles/1005646/

#Малком_Маклин #Марк_Левинсон #контейнеризация #логистика #торговля #морские_перевозки #контейнеровоз #обзор_книги #автоматизация_погрузки

Как один водитель заставил мировую торговлю сыграть в ящик

Почти всё, что вы видите, приплыло в большом стальном контейнере. Сейчас это вещь привычная и утилитарная, но в середине прошлого века контейнер изменил систему всей мировой торговли. В 2006 году американский журналист и историк Марк Левинсон выпустил книгу под названием «Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше» — первую историю контейнеризации нашей реальности. Книга, что называется, сорвала банк: её цитировали, раскупали, включили в список лучших бизнес-книг всех времён, её рекомендовал даже Билл Гейтс. Всё это из-за того, что по драматизму история не уступает иным боевикам. Это была революция, по влиянию на нашу реальность сопоставимая с промышленной. И революция вышла отнюдь не мирной: контейнер ломал судьбы, уничтожал целые профессии, стирал с лица земли порты с многовековой историей. А самое интересное, что сделал он это благодаря всего одному человеку, который был очень увлечён идеей и очень, иногда даже слишком, верил в себя.

https://habr.com/ru/companies/gazprombank/articles/1005646/

#Малком_Маклин #Марк_Левинсон #контейнеризация #логистика #торговля #морские_перевозки #контейнеровоз #обзор_книги #автоматизация_погрузки

Как один водитель заставил мировую торговлю сыграть в ящик

Почти всё, что вы видите, приплыло в большом стальном контейнере. Сейчас это вещь привычная и утилитарная, но в середине прошлого века контейнер изменил систему всей мировой торговли. В 2006 году американский журналист и историк Марк Левинсон выпустил книгу под названием «Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше» — первую историю контейнеризации нашей реальности. Книга, что называется, сорвала банк: её цитировали, раскупали, включили в список лучших бизнес-книг всех времён, её рекомендовал даже Билл Гейтс. Всё это из-за того, что по драматизму история не уступает иным боевикам. Это была революция, по влиянию на нашу реальность сопоставимая с промышленной. И революция вышла отнюдь не мирной: контейнер ломал судьбы, уничтожал целые профессии, стирал с лица земли порты с многовековой историей. А самое интересное, что сделал он это благодаря всего одному человеку, который был очень увлечён идеей и очень, иногда даже слишком, верил в себя.

https://habr.com/ru/companies/gazprombank/articles/1005646/

#Малком_Маклин #Марк_Левинсон #контейнеризация #логистика #торговля #морские_перевозки #контейнеровоз #обзор_книги #автоматизация_погрузки