#жд — Public Fediverse posts
Live and recent posts from across the Fediverse tagged #жд, aggregated by home.social.
-
Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин, казалось бы, должен знать, сколько времени занимает согласование межгосударственных проектов в сфере ж.д. Да еще через такие сложные страны.
До реализации этих проектов г-ну Хуснуллину, скорее всего, не дожить.
"Железнодорожный выход к Индийскому океану тоже нужно рассматривать.
При рисках на Босфоре и в Ормузе могут потребоваться альтернативные маршруты: через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан. Любые варианты выхода к Индии годятся"
-
-
-
-
Совмин Белоруссии утвердил проекты о ж/д сообщении с Россией Белорусское правительство утвердило проекты, ...
#Белоруссия #Новости #Последние #новости #Последние #новости #России #на #сегодня #ж/д #перевозки
Origin | Interest | Match -
Рабочие контррельсы встречаются в кривых малого радиуса. А если быть точнее, то в таких случаях используется один контррельс со стороны внутреннего рельса. Дело в том, что при проезде кривых возникает центробежная сила, которая прижимает реборду внешнего колеса к боковой грани головки внешнего рельса, из-за чего на внешний рельс возрастает нагрузка, а на внутренний падает. Чтобы выровнять нагрузку, помимо расположения наружного рельса выше внутреннего, используется контррельс со стороны внутреннего рельса, то есть внутреннее колесо упирается в него.
-
ИИ на путях: как решить задачу перепланирования расписания движения поездов
Привет, Хабр. Я Артур Саакян, главный специалист по анализу данных и машинному обучению в ПГК Диджитал. Мы разрабатываем уникальные цифровые продукты для железнодорожных перевозок, такие как оптимизация ЖД перевозок, навигатор, ЖД карты, цифровой вагон и так далее. В этой статье опишу подход к оптимизации расписания поездов в реальном времени при помощи обучения с подкреплением (RL), который применим и к российским грузовым ж/д перевозкам, но пока не используется. Тезисы статьи: 1. Перепланирование расписания движения поездов (Train Timetable Rescheduling) 2. Коротко об RL и Q-learning 3. Моделирование железнодорожной среды 4. Заключение
https://habr.com/ru/companies/pgk/articles/875386/
#жд #artificial_intelligence #machine_learning #reinforcement_learning #искусственный_интеллект #машинное_обучение #обучение_с_подкреплением #ии
-
Освоили производство «Сапсанов», теперь в РФ делают свой вариант с 23-го декабря кататься начинает.
Пора бы уже, опыт накоплен изрядный. За 15 лет перевезли на этих поездах 63 миллиона человек, совершив 120 тысяч рейсов и намотав 76 млн километров.
За эти года проблем конечно набралось прилично — в «Сапсане» много чего пришлось менять, адаптируя под российские условия: климат, режимы эксплуатации, колея. В итоге, этот подвижной состав (поезд) пересмотрели в РЖД до своего понимания режимов работы узлов и агрегатов.
Да и нефтянка свои двигатели теперь на локомотивы РЖД ставить будет, собирая из российских комплектующих. Сперва учились делать силовые установки для перекачки нефти, теперь это тяговые двигатели для тепловозов, как замена иностранным. Модельный ряд из четырёх моторов, являющихся тяговыми асинхронными двигателями — весьма перспективная и современная вещь в мире электротранспорта. На ж/д транспорте до упора преобладали электрические тяговые двигатели коллекторного типа, постепенных приход асинхронных происходил последнее время весьма неспешно. Сперва в троллейбусах всяких и трамваях, потом в подвижных составах метро и некоторых электричках. Настала очередь различных локомотивов (тепловозов, почти всегда являющиеся дизель-электроходами).
Если детальнее, то:- АТД 1000 для грузовых магистральных электровозов,
- ТАД 430 для грузового тепловоза модели 2ТЭ35,
- ТАД 330 для пассажирских перевозок: «Ласточка» и «Финист»,
- ТАД 650 для высокоскоростных ж/д магистралей (включая ВСМ);
Эксплуатационные характеристики асинхронных двигателей лучше и вообще и в энергетическом плане. Например, интервалы межсервисного обслуживания дольше, чем у коллекторных (порой разница в 15% и выше).
Поезда «Сапсаны» произведены в Германии и все оборудованы тяговыми двигателями на мощности 500КВт иностранного производства, импортозамещение в этой части подвижных составов с локомотивами — это весьма критичный элемент.
Первые электрички «Ласточки» имели иностранный двигатель мощность 330 КВт, который постепенно заместили на российский.
Школа электрических машин (это так профессионально называются двигатели и генераторы) в РФ была и остаётся весьма серьёзной. Иностранные компании в ИТ-секторе последние 25 лет на работу брали людей из РФ указывая в описаниях вакансий, что или с профильным образованием или же электротехническим. Химики, юристы, филологи или инженера-механики по образованию иностранные компании не интересовали. Признавалось за образование лишь только варианта: физмат, компьютер-сайенс и электротехника.
Потому среди коллег постоянно встречались люди с электротехническим образованием. Это люди освоившие или прошедшие весьма достойную школу математического моделирования переходных процессов в динамических системах. В основном ради того, чтобы эффективно управлять этими самыми процессами в четырёхмерном пространстве, обеспечивая определённые режимы работы электродвигателей, которые при этом запросто в полторы-две тонны массой. И вот кто из них не смог в ИТ, явно прижился в нефтянке — «Голландская болезнь» чистой воды.
#транспорт #электротехника #РЖД #жд #lang_ru -
Ремонт игрушечного локомотива PIKO
TL;DR: Друзья иногда обращаются ко мне с просьбой починить какой-нибудь прибор или технику. Однажды ко мне попала электромеханическая игрушка — модель локомотива фирмы PIKO. Мне удалось вернуть ей возможность двигаться по рельсам. Но не удалось заменить утерянные шестерни редуктора, которые пытался напечатать на оптическом 3D-принтере. ▍ Анамнез Игрушечный локомотив был выпущен, предположительно, в 80–90-е годы немецкой фирмой PIKO (от Pionier Konstruktor) и принадлежал ребёнку. Комплект набора (рельсы, упаковка и пр.) сохранился неплохо и не утратил целостность, проблема была только в локомотиве. Читать подробности и смотреть внутренности
-
@gorn Согласен. А ещё можно попытаться поднять престиж профессии.
В начале двадцатого века на железных дорогах Российской Империи сильно не хватало кочегаров: работа была тяжёлая и низкооплачиваемая Тогда вместо должности кочегара ввели должность «начальник тендера», с портфелем; работа была та же самая, с той же зарплатой. Желающих оказалось в несколько раз больше, чем вакансий.
-
Derail Valley
Люблю я всякие симуляторы техники. А тут прям не игра, а конфетка. Да в раннем доступе, да графоний не 23-го года. Но это без преувеличения самый уникальный ЖД симулятор из существующих. Эта игра первая в своём жанре предоставила открытый мир с возможностью путешествовать по нему в любом направлении, выполняя задания. Прям как дальнобойщики/ETS но на поездах.
Игра изначально разрабатывалась для VR, поэтому работа машиниста максимально соотвествует тому, что делают человеки с поездом: нужно заправить - идёшь к колонке и заправляешь, нужно прицепить вагон - накидываешь сцепку, соединяешь тормозную магистраль, открываешь краник и т.д.
Derail Valley единственный ЖД сим где можно пустить состав под откос и игровая сессия на этом не завершится. Мир игры немного пустоват - нет людей, трафика, поездной сигнализации и светофоров, всё это разработчики обещают добавить в будущем, как и пассажирские перевозки. На nexusmods для игры полно модов, в том числе и на мультиплеер(сам не пробовал).
В игре максимальный уровень проработки локализации, как вы можете видеть на скриншотах. Локализованы даже подписи к приборам и бортовые надписи, карты и планы, листы с заданиями. Можно разобраться с управлением ничего не зная о поездах, просто читая надписи на рычагах и приборах, хотя обучение здесь тоже есть.
Ну и эта, сейчас распродажа, но скидки на игру нет, т.к. разработчики только что выкатили очень крупное обновление под названием "Simulator", без неё игра стоит 1300р.
-
