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Cut the cameras: Flock surveillance cameras spur rare bipartisan backlash | Technology
Growing factions from both sides of the political aisle in the US are pushing back against surveillance cameras…
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https://www.wacoca.com/life/455129/ 韓国、米と半導体投資協議 新たな関税懸念で | ロイター ##us #AMERS #asia #ASXPAC #CHIP #CHIP1 #CMPELC #CMPNY #CWP #Def #DEST:NOJPTPM #DEST:NOJPWDM #DEST:NOJPZTM #dip #EASIA #EMRG #GEN #investment #JFOR #JLN #KR #NAMER #NUCL #PHNE #PHNE1 #POL #PUBL #SECUR #semi #tech #TEEQ #TMT #TOPCMB #TOPNWS #toshi #TRD #TRF #TRN #投資
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The West’s support of Israel’s ongoing genocide of the Palestinian people tells you everything you need to know about “Western values”.
Western values are dollars, euros, and cents.
The next time some white person from Europe or the US preaches to you about their values, laugh in their faces. Loudly. Make sure everyone around you hears what a sick joke they are.
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https://www.wacoca.com/news/2925942/ 米下院、イスラエルをボイコットする大学への資金停止法案を可決 | ロイター ##war #ACEDS #ADVO #AMERS #Asia #ASXPAC #BreakingNews #CIV #CLJ #CWP #Def #DEST:NOJPTPM #DEST:NOJPWDM #DEST:NOJPZTM #dip #DLI #EDU #EMEA #EMRG #Gen #HREP #IL #Israel #JFOR #JLN #law #MEAST #MTPIX #NAMER #NEWS1 #NGO #POL #POTUS #PS #SCHLS #sen #SOCI #SWASIA #TOPCMB #TOPNWS #TRN #UNIVS #US #wash #イスラエル #速報ニュース
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1/3🧵 #Russia
These talks are not negotiations.
You can't have a "breakthrough" because all the participants is on the same side. #Ukraine is not represented in these talks, and we know for a fact that the #US and Russian position is aligned.
Genuine negotiations require that; ⤵️
RE: https://bsky.app/profile/did:plc:6y3honhec2jch2ryrbuyx5a5/post/3muthfugd6t2x -
‘What’s going on with Trump’s hair?’ Internet puzzled over president’s new brunette coiffure
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CINE Y MAR III – LA VERDAD TRAS LA MENTIRA
El tercer largometraje de la exitosa saga Aeropuerto —centrada en desastres aéreos— presentó un percance tan espectacular como imposible: el hundimiento de un Boeing 747 cuyos ocupantes quedan atrapados, con vida, dentro del avión.
El filme fue un gran éxito internacional
En los foros sobre la película surgidos a lo largo de los años se comenta que una situación semejante sería extremadamente improbable. Entre las razones está la presión del agua, que comprometería el fuselaje e inundaría el interior. Pero también existe el argumento contrario: un avión presurizado y sin vías de agua se comportaría, en cierto modo, como un gigantesco flotador con forma de avión y tendría dificultades para hundirse.
Eso sin tomar en cuenta el oxímoron que representa la expresión «amerizaje sin averías». Ningún amerizaje deja un avión en perfecto estado, ni siquiera el famoso caso del río Hudson retratado en el filme Sully.
En síntesis, lo de que un 747 se hunda en casi perfecto estado y que sus pasajeros sobrevivan durante horas dentro es… ¡mentira!
El 747 hundido visto desde un A6 Intruder de la US Navy
Las películas de desastres no son documentales. Necesitan exagerar, simplificar y, en ocasiones, desafiar abiertamente las leyes de la física.
Lo curioso es que los propios productores de Aeropuerto 77 lo reconocen… ¡en la propia película!
Justo antes de los créditos finales aparece un texto que dice:
«El incidente presentado en este filme es ficticio; las capacidades de rescate de la US Navy son reales.»
Esa frase fue la chispa que originó este tercer artículo de la serie «Cine y Mar».
Porque Aeropuerto 77 contó con la colaboración de la US Navy, que puso a disposición de la producción barcos, buzos y equipos especializados en rescate submarinos.
Así que vamos a olvidarnos por un momento del drama del amerizaje, de los pasajeros atrapados y de las inevitables licencias cinematográficas.
Vamos a fijarnos en lo que ocurre después.
Porque cuando llega el momento de rescatar el avión hundido, Hollywood empieza a contar una historia mucho más real.
¿Por qué viajar hasta finales de los años 70?
Porque las capacidades actuales de la US Navy para rescatar submarinos y sus tripulaciones resultan, vistas desde aquella época, casi increíbles: drones, sistemas autónomos, vehículos operados remotamente, sensores y cálculos de flotabilidad realizados con una precisión inimaginable para los pioneros del salvamento submarino.
Pero todo ese desarrollo tecnológico tiene antecedentes.
El primer submarino que perdió la US Navy en el siglo XX fue el USS F-4, hundido en aguas de Hawái en 1915.
Arriba, plano de los submarinos de la serie F. Abajo, el esquema del exclusivo 747 del millonario Phillip Stevens, dueño de la Corporación Stevens, mostrado a los pasajeros por una aeromoza
Allí comienza también una historia de aprendizaje porque la lista de submarinos norteamericanos perdidos por accidentes o colisiones no es corta. Cada accidente obligó a la US Navy a aprender y perfeccionar sus procedimientos para rescatar a las tripulaciones —si permanecían con vida— y, cuando eso ya no era posible, recuperar los cuerpos y el propio submarino.
Uno de los grandes avances llegó precisamente con el F-4: los pontones.
Los pontones eran enormes cilindros metálicos que se llenaban de agua. Se colocaban por parejas, unidos por cadenas, a ambos lados del submarino hundido.
Una vez situados en posición, se expulsaba el agua y se introducía aire.
Ilustración de la época que muestra el reflotamiento y remolque a puerto del F-4
El resultado era sencillo en su principio y extraordinariamente complejo en su ejecución: aumentar la flotabilidad hasta conseguir que el submarino ascendiera.
El sistema se mantuvo durante décadas. En 1939, por ejemplo, el USS Squalus también fue reflotado mediante pontones.
Con el paso del tiempo, los materiales evolucionaron y los grandes cilindros metálicos fueron sustituidos por bolsas de aire.
El principio, sin embargo, seguía siendo exactamente el mismo: colocar bolsas a ambos lados del objeto hundido, unirlas mediante resistentes cinchas que pasan por debajo del casco y llenarlas de aire.
Aquí es donde Aeropuerto 77 deja de ser una película de desastres para mostrar escenas reales de rescate submarino.
Buzos reales de la US Navy colocan las bolsas de aire alrededor del fuselaje del 747
Hay incluso un detalle especialmente interesante.
Una secuencia muestra a los buzos utilizando una lanza curva para abrirse paso bajo el fuselaje.
Un buzo sostiene la lanza curva
Otro buzo acopla un alargador a medida que la lanza se abre paso bajo el fuselaje
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha, se unen las bolsa y…
… se inicia su llenado con aire
La herramienta formaba parte del equipo empleado en las operaciones de salvamento de aquella época. Una boquilla situada en su extremo expulsaba aire para remover la arena o el limo y permitir que la lanza avanzara por debajo del casco.
Después, otro buzo va añadiendo extensiones hasta conseguir atravesar completamente por debajo del avión.
Una vez alcanzado el otro lado, se pasa la cincha; se unen las bolsas y se sopla aire dentro hasta que… ¡el 747 empieza a subir!
Lo mismo habría ocurrido con un submarino.
Finalmente, el avión alcanza la superficie y comienza la angustiosa evacuación de los pasajeros.
Tras este apogeo -nunca mejor dicho- Aeropuerto 77 vuelve a hacer lo que mejor sabían hacer las películas de desastres de los años 70, llevar la realidad hasta el límite… ¡y superarlo!, porque el hundimiento final del 747 es ficticio. Jamás habría durado tanto tiempo en la superficie pero, de lo contrario los espectadores no habrían apretado los reposabrazos de las butacas hasta arrancarles el tapizado.
Los botes; equipos y buzos eran de la US Navy
Jack Lemmon —piloto del 747— salva in extremis a su amada
Lo importante es que los procedimientos empleados para intentar devolverlo a la superficie no son ficticios, que es, para mí, lo más interesante de esta película.
La película miente sobre el accidente, pero dice la verdad sobre el rescate.
Quizá esa sea una de las cosas más fascinantes del cine: incluso cuando inventa una catástrofe imposible, puede mostrarnos una tecnología real, un procedimiento auténtico o una historia que merece ser conocida.
Arriba, despliegue de la US Navy para reflotar al USS Squalus (1939). Abajo, despliegue de la US Navy para reflotar al 747 del filme
En Aeropuerto 77, detrás de un Boeing 747 hundido en la ficción, encontramos casi medio siglo de experiencia de la US Navy en una de las disciplinas más difíciles de la ingeniería naval: encontrar, alcanzar y devolver a la superficie lo que yace bajo el mar.
Pero hay una última conexión que me gustaría añadir.
La siguiente fotografía fue tomada en 1939, durante las operaciones de rescate del USS Squalus. En ella aparece otro submarino: el USS Sculpin.
USS Sculpin durante las operaciones para reflotar al USS Squalus, en 1939. El submarino, gemelo del accidentado, sirvió como referencia durante los trabajos de rescate
El Sculpin era gemelo del Squalus y permaneció en la zona durante la operación de salvamento. Su semejanza con el submarino accidentado permitió utilizarlo como modelo para resolver algunos de los problemas técnicos de la operación, entre ellos el delicado acoplamiento de la campana de rescate que permitió salvar a parte de la tripulación del Squalus.
Cuando encontré esta fotografía, difícilmente podía imaginar que aquel submarino acabaría teniendo un papel tan importante en mi propia obra ya que el USS Sculpin es el protagonista de mi novela Silencio en el Pacífico: El comodoro, el submarino y la Batalla de Tarawa.
La novela comienza en noviembre de 1943, cuando el Sculpin recibe la misión de interceptar un convoy japonés mientras a bordo viaja el comodoro John P. Cromwell, depositario de secretos que no pueden caer en manos del enemigo. A partir de ahí, la historia conduce a su tripulación hasta uno de los episodios más dramáticos de la guerra submarina en el Pacífico.
Así que esta fotografía tiene para mí un significado especial.
El Sculpin mostrado en este artículo todavía está en 1939, participando en una exitosa operación de salvamento de la historia de la US Navy.
Cuatro años después, el mismo submarino y su tripulación se encontrarían al otro lado de la trama, ya no como salvadores, sino como hombres que podrían necesitar ser salvados.
Pero, esa es otra historia… Historia que cuento en Silencio en el Pacífico.
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Broadway Street, at the bottom of Shaft No. 2, February 24, 1927, Chicago, Illinois
(Broadway Street, at the bottom of Shaft No. 2 in Sheridan Road at Buena Avenue looking south. Shows the elevator guides, the bracing and sheeting of the shaft and the 6" x 4" maple cants above the masonry of the 10' brick sewer. The first air lock door is open. The white round spot is the glass window in the inner door of the air lock.)
Chicago Sewers Collection
From Digital Collections of the Chicago Public Library
https://cdm16818.contentdm.oclc.org/digital/collec…
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Treg Taylor is back in Alaska’s race for governor after election officials reverse decision
Alaska Attorney General Treg Taylor moderated a discussion “Defending State’s Rights Against Federal Overreach” with AG panelists from…
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GOP warns rank-and-file members they risk ‘alientating their base’ if they campaign without President Trump
The Republican National Committee is issuing a warning to rank-and-file lawmakers up for reelection who are considering shying…
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🤖 KI-Briefing — 06.09.2026
1. Künstliche Intelligenz: USA und China planen angeblich Gespräche über KI-Sicherheit - DER SPIEGEL
Wie gefährlich ist moderne KI? Das wird in den USA, aber auch China viel diskutiert. Schon bald, berichtet die Nachrichtenagentur Reuters, könnten die beiden Großmächte gemeinsam darüber sprechen.3. NRW-Nachrichten – Alle Neuigkeiten aus der Region
Immer mehr Menschen greifen auf Künstliche Intelligenz zurück, um sich Widerspruchsschreiben oder Klagen generieren zu lassen. Auch Städte und Ministerien in NRW testen und nutzen immer mehr KI-Anw...4. Tasteslop: Verdirbt künstliche Intelligenz unseren guten Geschmack? - DER SPIEGEL
Auf Instagram sieht alles gleich aus. »Tasteslop« wird das Phänomen genannt: Demnach prägen und zerstören heute Algorithmen den persönlichen Geschmack. Aber ist das wirklich ein neues Phänomen?5. OpenAI-KI missbrauchte deutschsprachiges Wiki für Austausch | Wirtschaft Überblick - Mindener Tageblatt
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Eigenständig agierende KI-Agenten ... jetzt öffentlich gewordene Vorfall aus dem Frühjahr ist ein weiteres Beispiel dafür, wie Software m... -
Live – Iran threatens harsher strikes on US warships as Hegseth vows to sink tankers
Middle East crude oil exports in August were 39% below their January-February 2026 baseline of 18.5 million barrels…
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Russian attacks on Kyiv and Boryspil international airports were “clearly” a reaction to the possibility of the US…
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Gloria Steinem, the Playboy Mansion and the power of women’s stories
It was 1963 and up-and-coming freelance journalist Gloria Steinem had been a working writer in New York City…
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US Strikes 3 Iranian Oil Tankers After Tehran Targeted Its Navy Warships
The US forces struck three Iranian crude oil tankers on Saturday after the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) launched…
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Israeli Prime Minister Netanyahu says ‘Qatar is a hostile state’ | US-Israel war on Iran News
Israeli PM Benjamin Netanyahu has dismissed accusations about his government’s alleged ties to Qatar as ‘one big bluff’,…
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Small plane crashes near Sierra Sky Airport in Fresno
A small plane reportedly crashed on Saturday afternoon at the San Joaquin River embankment in Fresno. The location…
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