Live and recent posts from across the Fediverse tagged #transportzbiorowy, aggregated by home.social.
#PKP uruchamia bezposrednie polaczenie do #Chorwacja
No i wszystko spoko, super, kto chce niech jezdzi - ale to mi przypomnialo jak jechalem autokarem do #Kolonia albo pociagiem do #Praga... ja sie zdecydowanie nie nadaje do takich srodkow transportu 😂 Za dlugo, za wolno, spac sie nie da, czlowiek po takiej podrozy sie czuje jak wypluty cukierek 😂
Od podrozy koleja trzymam sie tak daleko jak to tylko mozliwe, ale za ten projekt ktos w PKP (a moze nie tylko tam?) powinien beknac prawnie za marnowanie publicznych pieniedzy.
I nie, nie za sam pomysl budowy linii - taka linia powinna byc standardem dla kazdego wiekszego miasta - tylko za to, ze najpierw stworzono linie o przebiegu rodem z Monty Pythona, a dopiero POTEM zabrano sie za remont linii kolejowych w calej okolicy 😂
No, ale pewnie za 5 lat zrobia kolejna przebudowe, tym razem samej linii do Pyrzowic i znowu ktos przytuli pieniadze 🤷♂️
#PKP #koleje #pociagi #transportZbiorowy #komunikacjaPubliczna
Wychodzisz z pubu 0:05 w weekend i chcesz wrocic do domu - najblizszy autobus za 40 minut... "przesiadzmy sie na komunikacje miejska" tiaa.... 🙃
Dodatkowo pragniemy przekazać, że zgodnie z pisemnymi wyjaśnienia operatora
przeprowadził on dodatkowe szkolenia dla zatrudnianych przez siebie pracowników
z zakresu obsługi przytoczonego wyżej systemu. Ponadto w swoich pisemnych
wyjaśnieniach operator potwierdził przytoczony przez Pana przebieg zdarzenia. Niestety materiał zarejestrowany przez system monitoringu pojazdu nie zawiera nagrania głosowego. Jednocześnie pracownik operatora oświadczył, że nie przypomina sobie swojej wypowiedzi jednak zapewnił, że nie miał zamiaru nikogo obrazić, a jedynie starał się okazać troskę i zaproponować rozwiązanie mające na celu ułatwienie poruszania się w niedogodnych warunkach terenowych.
Zapewniamy, że ZTM wraz z operatorami podejmuje działania mające na celu wzrost świadomości z zakresu obsługi wszystkich
pasażerów. Dotyczy to także zapewnienia dostępności do środków komunikacji miejskiej pasażerów o szczególnych potrzebach, w tym osób z dysfunkcją narządu ruchu. Dodatkowo wymagania stawiane wobec taboru oraz wytyczne z zakresu infrastruktury przystankowej również ukierunkowane są na ułatwienie zajmowania miejsca w pojeździe między innymi osobom poruszającym się przy pomocy wózków inwalidzkich.
Wierzymy,
że podejmowane działania z czasem przyczynią się do pełnej dostępności dla każdego pasażera pragnącego skorzystać z usług komunikacji miejskiej kursującej na zlecenie Zarządu Transportu Metropolitalnego. Niemniej przepraszamy za niedogodności z jakimi się Pan spotkał podczas korzystania z transportu publicznego organizowanego przez ZTM.
#ZTM #Metropolia #autobusy #komunikacjaMiejska #TransportZbiorowy #niepelnosprawnosc #dostępność
Pamietacie sytuacje z kierowca autobusu, ktory zasugerowal mi, ze powinienem jezdzic z osoba towarzyszaca?
Dostalem odpowiedz na skarge od ZTM:
W odpowiedzi na Pana zgłoszenie z 09 września 2024 r. (L.dz. 49641/24) dot. obsługi linii numer 808 informujemy, że ZTM jest organizatorem, który zawiera umowy
z operatorami na świadczenie usług publicznego transportu zbiorowego.
W związku z powyższym ZTM nie zatrudnia kierowców ani nie posiada autobusów, a do obsługi linii kierowani są pracownicy zatrudniani przez przedsiębiorstwa z którymi ZTM współpracuje.
Mając na uwadze powyższe wyjaśnienia pragniemy przekazać, że to operator jest
właścicielem pojazdów. Zgodnie z treścią zawartych umów przewozowych powinny one spełniać odpowiednie wymagania stawiane przez ZTM. Dlatego też może się zdarzyć, że kurs realizowany jest pojazdem niewyposażonym w system przyklęku. Jednakże tabor autobusowy jest sukcesywnie wymieniany na nowoczesny spełniający wszystkie wymagania i posiadający szereg udogodnień dla osób z niepełnosprawnościami. Obecnie wszystkie wprowadzane do realizacji umów autobusy wyposażone są w przedmiotowy
system.
(cz. 2 w odpowiedzi)
#ZTM #Metropolia #autobusy #komunikacjaMiejska #TransportZbiorowy #niepelnosprawnosc #dostępność
Wpis z cyklu "tego nie bylo w moim bingo rzeczy do napisania w social mediach"
Polska (Krakow) na 3. miejscu w Mistrzostwach Europy motorniczych 😂
#tramwaj #MistrzostwaEuropyMotorniczych #Krakow #KomunikacjaMiejska #TransportZbiorowy
Przed wyjazdem na urlop, napisalem do #ZTM wniosek w sprawie uruchomienia bezposredniej linii z mojej dzielnicy do #Dolina3Stawow (przypomne, trzeba tam jechac przesiadka i zajmuje to godzine, gdy autem 15 minut)
Dzisiaj dostalem odpowiedz - w skrocie "nie mamy pieniedzy a poza tym system przesiadkowy jest spoko bo jest standardem na calym swiecie, wiec sie pan odczep"
To ja jednak wole #samochodoza 🙃
Dlaczego transport publiczny powinien być tani, a najlepiej bezpłatny, i powinien docierać do każdego możliwego zakątka i jak pomaga to w ratowaniu naszej planety?
Od dekad polską (i nie tylko) opinią publiczną zawładnęło myślenie o komunikacji publicznej wyłącznie w prostej kategorii opłacalności. Neoliberalni ekonomiści i samorządowcy jak mantrę powtarzają, że „nic nie ma za darmo i komunikacja musi się zwracać w biletach, a przynajmniej do pewnego stopnia”.
Oczywiście, jest to wierutna bzdura.
Biznesowe podejście i jego konsekwencje
Samorządy to nie biznesy, a instytucje publiczne zostały powołane w celu realizacji potrzeb społecznych. Muszą brać pod uwagę zdecydowanie szerszą perspektywę czasową oraz przede wszystkim to, jakie zyski i straty pozafinansowe przyniesie ich działalność w określonym obszarze — np. jakie będą koszty społeczne.
Dla przykładu: jeżeli miasto obetnie linię nocną, którą pracownicy dojeżdżali z okolic do miejscowej fabryki na nocną zmianę, wielu z nich praktycznie z dnia na dzień będzie musiało zacząć dojeżdżać własnymi samochodami, o ile takowe mają i o ile będzie ich na to stać. Być może będą musieli zrezygnować z pracy na nocną zmianę, rozważyć podjęcie pracy w innym miejscu lub nawet migrację do innego miasta. Przykładów, gdzie sytuacja jest podobna, można przytoczyć więcej — zmieniają się jedynie pojedyncze elementy układanki.
Brak transportu zbiorowego to problem dla lokalnych społeczności. Likwidacja kolejnych połączeń kolejowych i autobusowych po przemianach ustrojowych przyczyniła się do wzrostu bezrobocia w wielu zakątkach Polski. Z czasem spowodowała też migrację – zwłaszcza młodych osób – w poszukiwaniu pracy. To z kolei zmniejszało wpływy budżetowe do kas lokalnych samorządów.
Cięcia wydatków na transport i podwyżki cen biletów przyczyniają się także do problemu z zakorkowanymi drogami w miastach i na ich przedmieściach. Mieszkańcy, pozbawieni rozsądnej oferty transportowej, są w naturalny sposób zmuszeni do migracji ze swojego dotychczasowego miejsca zamieszkania lub do przesiadki do prywatnych aut.
Zbiorkom jest ekologiczny
I to tutaj dotykamy sedna związku transportu publicznego z ochroną środowiska. Jak wiadomo, indywidualny transport samochodowy powoduje, że niewielka liczba pasażerów w pojazdach zajmuje nieproporcjonalnie dużo miejsca na drogach. Do tego dochodzą wysokie emisje dwutlenku węgla, siarczanów i innych trujących gazów, które uwalnia do atmosfery każda rura wydechowa. Emisje te szkodzą zdrowiu nas wszystkich i zwiększają udział gazów cieplarnianych w atmosferze, co powoduje dalsze ocieplanie się klimatu na Ziemi i towarzyszące temu liczne negatywne skutki.
Nawet wysokoemisyjny transport zbiorowy sprawia, że szkoda dla środowiska jest zdecydowanie mniejsza niż w przypadku podróży tej samej ilości pasażerów samochodami osobowymi, którymi podróżuje się najczęściej w pojedynkę, a rzadko z pełnym obłożeniem.
Jeżeli chcemy zmniejszyć hałas w miastach, zwiększyć bezpieczeństwo na drogach, zmniejszyć ilość pojazdów i walczyć z korkami, to jedynym sposobem są inwestycje w nisko- i zeroemisyjny transport zbiorowy, który jest dostępny na każdą kieszeń i spełnia potrzeby lokalnych społeczności, podnosząc w ten sposób ich komfort życia. Bajki o tym, że w miastach trzeba poszerzać i rozbudowywać jezdnie dla indywidualnego transportu samochodowego, albo że „nie stać nas na to” lub „kto za to zapłaci!?” musimy stanowczo odrzucić.
Mit samochodów elektrycznych
Tak samo jak to, że wszystko załatwią prywatne inwestycje w „zieloną motoryzację”. Nie każdego stać na zakup samochodu elektrycznego lub hybrydowego. Ponadto produkcja samochodów elektrycznych i hybrydowych wymaga większej ilości surowców, zwłaszcza pierwiastków ziem rzadkich, takich jak np. lit, służący do produkcji baterii i silników, co powoduje większy ślad węglowy i większe szkody dla środowiska przy wydobyciu surowców, najczęściej w krajach globalnego południa przez wielkie międzynarodowe korporacje, które za nic mają przestrzeganie prawa pracy i wypłacanie godnych wynagrodzeń.
Ku ekologicznej, wspólnej przyszłości
Nie stać nas na zatłoczone ulice miast i przedmieść, zanieczyszczone powietrze oraz hałas generowany przez indywidualny transport. Włodarze miast powinni poszerzać chodniki dla pieszych, zwiększać pasy zieleni i budować bezpieczne trasy rowerowe.
Należy promować korzystanie z transportu publicznego jako realną alternatywę dla samochodów osobowych, sukcesywnie rozbudowywać infrastrukturę i poszerzać ofertę. Zarówno jeśli chodzi o kolej, szybkie połączenia aglomeracyjne, publiczny transport miejski, jak również powiatową i gminną komunikację autobusową.
Rozwój transportu publicznego to walka z wykluczeniem komunikacyjnym, bezrobociem, zwiększenie perspektyw zawodowych wielu osób, jak i sposób na ograniczanie naszego negatywnego wpływu na klimat. To także poprawa jakości życia mieszkańców zarówno wsi, jak i miast — mniejszy hałas, więcej zieleni, większe bezpieczeństwo na drogach i w ich okolicach oraz więcej przyjaznych przestrzeni wspólnych, dostępnych dla każdego.
https://www.czerwoni.org/komunikacja-zbiorowa-to-przyszlosc/
#ekologia #polska #transformacja #transport #transportZbiorowy
Czysty gaslighting.
Kupienie kartonikowego biletu nie jest „skomplikowane”. Rzekoma konieczność skanowania dwóch kodów QR w metrze to brednia. Osoby które już używają apek do kupowania biletów obecnie mogą łatwo korzystać z nich jadąc do innego miasta, bez dodatkowych kont, i nie jest to „pracochłonne” — polega na pacnięciu w ekran.
Obecnie, gdy ktoś przyjeżdża do Warszawy i chce pojechać metrem czy tramwajem, robi to co w każdym normalnym mieście — kupuje bilet. Może to zrobić mając tylko garść monet w kieszeni, a jeśli ma jakąś apkę do kupowania biletów w swoim mieście, to pewnie może to zrobić też w niej.
Jak to ma wyglądać w tym nowym systemie? Osobie stojącej na przystanku trzeba będzie powiedzieć: „och, nie może pani jechać tramwajem, co pani sobie wyobraża, przecież najpierw musi pani przejść procedurę zakładania centralnego konta w specjalnym systemie do śledzenia pasażerów”?
#warszawa #ztm #transport #transportpubliczny #transportzbiorowy #miasto #inwigilacja #prywatność #nadzór @panoptykon