#transportmiejski — Public Fediverse posts

https://www.europesays.com/pl/386774/ news.pl – Szczecin uruchomił Strefę Czystego Transportu. Liberalne zasady i szeroki katalog wyjątków #ElektromobilnośćPolska #GreenNews #NormyEuroPolska #PL #Poland #Polish #PolitykaKlimatyczna #Polska #Polski #SCTSzczecinZasady #StrefaCzystegoTransportu #StrefyNiskoemisyjne #Szczecin #SzczecinSCT #TransportMiejski #ZakazWjazduDiesle

Czy twój samochód ma nadwagę? Dzień Ziemi i prawda o miejskim transporcie

Tegoroczne hasło Dnia Ziemi, „Our Power, Our Planet”, rzuca wyzwanie naszym najbardziej nieefektywnym nawykom.

Podczas gdy sadzenie drzew jest fotogeniczne, prawdziwa zmiana dzieje się rano, gdy wybieramy, czym dojechać do biura. Transport odpowiada za blisko jedną trzecią zanieczyszczeń w Europie, a my wciąż próbujemy leczyć miasto niewłaściwymi narzędziami.

Według danych Europejskiej Agencji Środowiska (EEA) emisje w sektorze transportu w wielu krajach wciąż rosną. Głównym powodem nie jest brak technologii, ale jej skrajna nieefektywność. Codziennie tysiące ludzi porusza się po centrach miast dwutonowymi SUV-ami, by przetransportować jedną osobę po bułki lub do biura. To energetyczny absurd, którego nie rozwiąże sama zamiana silnika spalinowego na elektryczny w tak samo ciężkim, marnującym przestrzeń aucie.

Mikromobilność: lżej, ale czy dla każdego?

Rozwiązaniem, które w 2026 roku staje się realną alternatywą, jest mikromobilność – czyli wykorzystanie lekkich pojazdów elektrycznych (kategorie L6e i L7e). Polskie firmy, jak Electroride, promują ideę „odchudzania” transportu, opierając się na kilku twardych argumentach:

• Efektywność: lekkie pojazdy zużywają tylko ułamek energii potrzebnej do poruszenia pełnowymiarowego samochodu.
• Ślad węglowy: według raportów branżowych emisja CO2 w cyklu życia lekkich elektryków może być nawet o kilkadziesiąt procent niższa niż w przypadku aut spalinowych.
• Przestrzeń: minicar czy skuter elektryczny realnie odciążają parkingi i ulice, które w metropoliach dawno osiągnęły kres przepustowości.

Trzeba jednak zachować realizm: mikromobilność to rozwiązanie skrojone pod gęstą tkankę miejską. Nie zastąpi rodzinnego kombi na wakacyjnej trasie ani nie rozwiąże problemów transportowych w regionach o słabej infrastrukturze ładowania. To narzędzie precyzyjne – idealne na „ostatni kilometr” lub codzienne dojazdy, o ile pogoda i miejskie planowanie na to pozwalają.

„Power” to sprawczość, a nie konie mechaniczne

Hasło „Our Power” należy rozumieć przede wszystkim jako sprawczość każdego użytkownika drogi. Wybór mniejszego, lekkiego pojazdu to nie tylko manifestacja ekologicznej wrażliwości, ale przede wszystkim pragmatyzm.

Ekologia w wydaniu 2026 odchodzi od abstrakcyjnych haseł na rzecz konkretnych mikrowyborów. Przesiadka na minicar czy skuter to realny wkład w zmiany, który czujemy w portfelu i w czasie spędzonym w korkach. Dzień Ziemi przypomina nam, że technologia już tu jest i czeka na półce. Największym wyzwaniem pozostają nasze nawyki, które wciąż nie nadążają za możliwościami, jakie daje nam inżynieria.

Baterie pod nadzorem Unii. Nowe prawo odsłoni tajemnice branży EV

Bezpieczniejsze hulajnogi i rowery na prąd. Branża chwali się mniejszą liczbą wypadków

Firmy oferujące współdzieloną mikromobilność notują potężne wzrosty, ale wbrew obawom sceptyków, nie idzie to w parze z proporcjonalnym wzrostem liczby incydentów.

Organizacja Micro-Mobility for Europe (MMfE) opublikowała najnowsze zestawienie za rok 2025. Dane wskazują na wyraźną poprawę bezpieczeństwa, choć należy wziąć na to poprawkę – są to statystyki przygotowane przez same zainteresowane firmy.

Warto od razu zaznaczyć, że zgromadzone informacje pochodzą bezpośrednio z wewnętrznych baz głównych operatorów na Starym Kontynencie (firm Bolt, Dott, Lime oraz Voi). Analiza obejmuje 27 państw członkowskich Unii Europejskiej, a także Izrael, Norwegię, Szwajcarię oraz Wielką Brytanię. Według tych raportów, systematyczna poprawa bezpieczeństwa z powodzeniem dotrzymuje kroku błyskawicznemu rozwojowi usług.

E-hulajnogi: więcej przejazdów, mniej incydentów

W 2025 roku łączna liczba przejechanych kilometrów na współdzielonych hulajnogach elektrycznych wzrosła o 13,9% w ujęciu rocznym (to ponad 640 milionów pokonanych kilometrów w ramach 353 milionów wynajmów).

Pomimo tego zauważalnego wzrostu popularności, wskaźnik urazów na milion przejechanych kilometrów spadł o 1,1% rok do roku. Spadło również ryzyko odniesienia poważnych obrażeń (o 0,6% w porównaniu z rokiem 2024). Długoterminowy trend, którym chwali się organizacja, prezentuje się obiecująco – od 2021 roku ryzyko odniesienia obrażeń na milion przejechanych kilometrów obniżyło się łącznie o 19,9%.

E-rowery: potężny skok popularności

Segment współdzielonych rowerów elektrycznych zanotował niezwykle dynamiczny wzrost – liczba przejazdów podskoczyła aż o 72,3% względem poprzedniego roku (zamykając się w 136 milionach przejazdów). Równocześnie liczba przejechanych kilometrów na tych jednośladach powiększyła się o 49%.

Nawet przy tak gwałtownej ekspansji usługi, statystyki bezpieczeństwa uległy poprawie – wskaźnik urazów na milion kilometrów spadł o 5,6%.

Skąd ta poprawa i czego w raporcie nie ma?

Przedstawiciele branży tłumaczą ten pozytywny trend lepszą technologią. Nowoczesne jednoślady są wyposażane w stałe ograniczniki prędkości oraz systemy geofencingu wymuszające zwalnianie w newralgicznych obszarach miejskich.

Trzeba jednak pamiętać, że jest to perspektywa samej branży, oparta na specyficznych wskaźnikach (liczba urazów na milion kilometrów). Podczas gdy operatorzy chwalą się spadkami, włodarze wielu europejskich aglomeracji wciąż mierzą się z problemami źle zaparkowanych pojazdów i skargami pieszych.

Sama organizacja MMfE przyznaje zresztą, że do osiągnięcia unijnego celu „Wizja Zero” (całkowite wyeliminowanie śmiertelnych wypadków i poważnych obrażeń na drogach) wciąż brakuje bardzo wiele. Odpowiedzialność za to koalicja przenosi częściowo na miasta, apelując o inwestycje w lepszą infrastrukturę rowerową i obniżanie limitów prędkości dla samochodów.

Hulaj ART: Sztuka na kółkach – hulajnogi (jak) malowane