#railwayenthusiast — Public Fediverse posts

🇫🇷 Un avant-goût d'un prochain article sur Friendica : le pittoresque village de Monreal dans l'Eifel en mai 2002. A cette époque, ce sont de petits autorails légers RS1 de TransRegio qui desservent l'Eifelquerbahn (transversale de l'Eifel) entre Anernach et Kaisersesch.

Bonne soirée! 🙂 👋

🇬🇧 The picturesque village of Monreal in the Eifel in May 2002. In that time, the railway was served by TransRegio which used RS1 railcars on the Eifelquerbahn from Andernach to Kaisersesch.

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🇫🇷 Finalement, je me suis tenu à mon programme, reste la dernière partie, la lecture qui viendra après ce message. 🙂

Quelques photos ferroviaires faites lors de déplacements sur le terrain lors de ma formation en 2005 où en quelques jours, nous avions été voir de plus près diverses installations et procédures des réseaux étrangers limitrophes.

La gare de formation de Forest-Voitures est responsable pour les rames qui viennent garer depuis Bruxelles-Midi comme cet EuroNigt "Jan Kiepura" qui très brièvement (deux ans à peine) relia Bruxelles à Varsovie emmené par la locomotive polycourant de la série 16.

A Tournai, nous avions été voir les automotrices AM96 bi-courant (tranche 441-490) qui officient encore de nos jours sur les trains entre Tournai et Lille-Flandres. Ce fut aussi l'occasion de photographier deux diesel 77-78.

Enfin, nous avions été à Maastricht pour voir la procédure de départ des trains aux Pays-Bas et là, c'est un charmant petit locotracteur vert de Nedtrain que j'avais croisé.

Passez une bonne soirée! :-) 👋

🇬🇧 I could make everything I had on my list today, reading comes after I have posted this message. 🙂

During my schooling, we did make a visit at every neighbours networks to see installations and processes in railway operations.

Forest-Voitures/Vorst-Rijtuigen is the yard responsible for all trains ending or starting from Brussels-Midi like the ephemere EuroNight 349 "Jan Kiepura" that joined for a short time Brussels with Warsaw worked by oldtimer Class 16 which was capable of operating under 4 different voltages.

In Tournai, we had a look at the dual voltage EMU Class AM 96 (Nrs. 441-490) which still operating trains to Lille-Flandres in 2025. I also could photograph two Diesel Locomotives Class 77-78.

Finally, we went also to Maastricht to see how trains depart in the Netherlands and I could photograph that nice green shunter from Nedtrain.

Have a nice evening. 🙂 👋

📷 01- 2005

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🇫🇷 En gare d'Arlon ce matin... Mercure accompagne les voyageurs. 🙂

Il y avait un petit rayon de soleil (timide) visible sur le reflet dans les vitres.

Matériel visible ici : voiture pilote I11 en tête d'une rame de voitures du même type + 1 voiture I10 avec compartiment vélo en queue, poussée par une locomotive série 13. La face avant de la voiture pilote est identique à celle de la machine.

Voiture pilote M6 en tête d'un segment de voitures M7 pour l'écolage du personnel. Certains trains de la série 21xx (Luxembourg - Bruxelles - Luxembourg) devraient être assuré en M7 à partir du changement d'horaires le 15 décembre prochain.

🇬🇧 Arlon station this morning... Mercury accompanies passengers. 🙂

There was a small ray of sunlight visible on the reflection in the windows.

Visible here : DVT of I11 coaching stock with a rake of I11 cars + one I10 (with Bicycle space) at the end and is pushed by an electric locomotive class 13. The face of DVT is identical to the class 13 locomotive.

A DVT of M6 stock with a rake of M7 stock for staff schooling. Some trains of the Luxembourg - Brussels - Luxembourg InterCity service will be operated by M7 Stock from next timetable change on Dec. 15.

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🇫🇷 Je vous laisse avec cette vue de l'heure bleue (et de l'heure de pointe) en novembre 2005 en gare de Luxembourg. Le bâtiment à gauche à disparu laissant la place à quatre nouvelles voies à quai et les automotrices Inox, surnommées ici "Moulinex", fabriquées par le français Carel et Fouché qui sont en fait deux anciennes rames SNCF rachetées par les CFL. Le confort était très spartiate et n'avait rien à voir avec le matériel moderne utilisé de nos jours au Grand-Duché.

Pour ma part, une fois n'est pas coutume, je m'en vais regarder le film "Les remorques" suggéré par mon ami @jockstrap29200

Passez une bonne soirée!

🇬🇧 Leaving you tonight with this view of the blue hour (and rush hour) in November 2005 in the railway station of Luxembourg. The building left has disappeared, making way for four new tracks and the Inox EMUs, nicknamed "Moulinex" here, manufactured by the French company Carel and Fouché, which are in fact two former SNCF EMUs bought by the CFL. The comfort was very spartan and had nothing to do with the modern equipment used nowadays in the Grand Duchy.

For once, I am going to watch the movie "Les Remorques" suggested by my friend @jockstrap29200

Have a great evening!

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🇫🇷 Retour en décembre 2002 dans le Zuid-Limburg aux Pays-Bas. A cette époque, tous les trains sont encore assurés par les Nederlandse Spoorwegen (N.S.), ce qui n'est plus le cas aujourd'hui puisque toutes les relations "omnibus" sont assurées par Arriva (filiale de Deutsche Bahn) avec plus ou moins de bonheur...

Exception, les trains Liège - Maastricht sont assurés, à cette époque, par des automotrices belges car les néerlandais, qui roule sous du 1500 V continu, ne disposaient pas de matériel capable de rouler sous le 3000 v continu de la SNCB. Le matériel SNCB peut rouler sur les sections frontalières avec puissance réduite.

Fait remarquable ce jour-là, j'ai croisé une ancienne automotrice postale reconvertie en laboratoire pour l'ERTMS (qui devrait entrer en service en 2032 sur les huit lignes principales du réseau) et une automotrice quadruple Plan T, fait plutôt rare à Maastricht (à ma connaissance).

🇬🇧 Back in December 2002 in Zuid-Limburg in the Netherlands. At that time, all trains were still operated by the Nederlandse Spoorwegen (N.S.), which is no longer the case today since all "stopping services" are now operated by Arriva (a subsidiary of Deutsche Bahn) with more or less success...

The exception in that time, is the Liège - Maastricht trains which were operated by Belgian EMUs because the Dutch, which runs on 1500 V DC, did not have EMUs capable of running on SNCB 3000 V DC. SNCB EMUs and Locomotives can run on border sections with reduced power.

Remarkably, that day, I came across an old postal multiple unit converted into a laboratory for ERTMS (which should enter service in 2032 on the eight main lines of the network) and a Plan T quadruple multiple unit, a rather rare occurrence in Maastricht (to my knowledge).

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