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Rames tractées et trains de marchandises à Eppegem en avril 2005

Après les photos des trains BeNeLux, suite des photos prises à Eppegem en avril 2005, cette fois avec des rames tractées... et quelques trains de marchandises tractés par des séries disparues aujourd'hui...

la 2142 en tête d'une rame de voitures M6 assurant IC 2032 Antwerpen-C. - Charleroi-Sud

La 2709 en tête de l'iC 4531 Antwerpen-C. - Charleroi-Sud. Les trains étaient encadrés par deux machines pour éviter les manoeuvres aux gares terminus et pour palier l'absence de voitures pilotes.

La 2752 en tête de l'IC 2031 Antwerpen-C. - Charleroi-Sud dévié par la ligne 27.

La 2334 avec un train de marchandises sur la ligne 27 en direction de Bruxelles

La 2606 en direction d'Antwerpen avec le train E 37207

La 2322 en tête du train E 44856 en direction de Bruxelles sur la ligne 27

La Diesel .6242 en tête d'un train de travaux

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🇫🇷 Un avant-goût d'un prochain article sur Friendica : le pittoresque village de Monreal dans l'Eifel en mai 2002. A cette époque, ce sont de petits autorails légers RS1 de TransRegio qui desservent l'Eifelquerbahn (transversale de l'Eifel) entre Anernach et Kaisersesch.

Bonne soirée! 🙂 👋

🇬🇧 The picturesque village of Monreal in the Eifel in May 2002. In that time, the railway was served by TransRegio which used RS1 railcars on the Eifelquerbahn from Andernach to Kaisersesch.

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🇫🇷 Finalement, je me suis tenu à mon programme, reste la dernière partie, la lecture qui viendra après ce message. 🙂

Quelques photos ferroviaires faites lors de déplacements sur le terrain lors de ma formation en 2005 où en quelques jours, nous avions été voir de plus près diverses installations et procédures des réseaux étrangers limitrophes.

La gare de formation de Forest-Voitures est responsable pour les rames qui viennent garer depuis Bruxelles-Midi comme cet EuroNigt "Jan Kiepura" qui très brièvement (deux ans à peine) relia Bruxelles à Varsovie emmené par la locomotive polycourant de la série 16.

A Tournai, nous avions été voir les automotrices AM96 bi-courant (tranche 441-490) qui officient encore de nos jours sur les trains entre Tournai et Lille-Flandres. Ce fut aussi l'occasion de photographier deux diesel 77-78.

Enfin, nous avions été à Maastricht pour voir la procédure de départ des trains aux Pays-Bas et là, c'est un charmant petit locotracteur vert de Nedtrain que j'avais croisé.

Passez une bonne soirée! :-) 👋

🇬🇧 I could make everything I had on my list today, reading comes after I have posted this message. 🙂

During my schooling, we did make a visit at every neighbours networks to see installations and processes in railway operations.

Forest-Voitures/Vorst-Rijtuigen is the yard responsible for all trains ending or starting from Brussels-Midi like the ephemere EuroNight 349 "Jan Kiepura" that joined for a short time Brussels with Warsaw worked by oldtimer Class 16 which was capable of operating under 4 different voltages.

In Tournai, we had a look at the dual voltage EMU Class AM 96 (Nrs. 441-490) which still operating trains to Lille-Flandres in 2025. I also could photograph two Diesel Locomotives Class 77-78.

Finally, we went also to Maastricht to see how trains depart in the Netherlands and I could photograph that nice green shunter from Nedtrain.

Have a nice evening. 🙂 👋

📷 01- 2005

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🇫🇷 En gare d'Arlon ce matin... Mercure accompagne les voyageurs. 🙂

Il y avait un petit rayon de soleil (timide) visible sur le reflet dans les vitres.

Matériel visible ici : voiture pilote I11 en tête d'une rame de voitures du même type + 1 voiture I10 avec compartiment vélo en queue, poussée par une locomotive série 13. La face avant de la voiture pilote est identique à celle de la machine.

Voiture pilote M6 en tête d'un segment de voitures M7 pour l'écolage du personnel. Certains trains de la série 21xx (Luxembourg - Bruxelles - Luxembourg) devraient être assuré en M7 à partir du changement d'horaires le 15 décembre prochain.

🇬🇧 Arlon station this morning... Mercury accompanies passengers. 🙂

There was a small ray of sunlight visible on the reflection in the windows.

Visible here : DVT of I11 coaching stock with a rake of I11 cars + one I10 (with Bicycle space) at the end and is pushed by an electric locomotive class 13. The face of DVT is identical to the class 13 locomotive.

A DVT of M6 stock with a rake of M7 stock for staff schooling. Some trains of the Luxembourg - Brussels - Luxembourg InterCity service will be operated by M7 Stock from next timetable change on Dec. 15.

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🇫🇷 Deux sites pour ceux qui sont intéressés par les trains et trams belges :

1. La bibliothèque virtuelle du Train World, le musée national des chemins de fer Belges où l'on trouve numérisé pas mal de littérature ferroviaire et notamment les excellents ouvrages rédigés par Mr. Vandenberghen, ingénieur SNCB, qui publia dans les années 1980 sur l'électrification du réseau et le matériel moteur électrique.

Lien spécifique pour ces ouvrages : ➡️ https://nmbs.adlibhosting.com/results

Lien général de la bibliothèque de Train World : ➡️ https://nmbs.adlibhosting.com/search/simple

2. Le grenier ferroviaire de Patrick DGRR, auquel je contribue de temps à autres par la mise à disposition de documents, on y trouve des anciens horaires, des catalogues de constructeurs, archives en tout genre tant sur les trains que sur les métros, trams, bus, ... : ➡️ https://www.tassignon.be/trains/documentation/documentation.php#gsc.tab=0

🇬🇧 Two websites for those of you who are interested in Belgian trains and trams:

1. The virtual library of Train World, the national museum of Belgian railways where you can find a lot of railway literature and in particular the excellent works written by Mr. Vandenberghen, an SNCB engineer, who published in the 1980s on the electrification of the network and rolling stock.

Specific link for these works: ➡️ https://nmbs.adlibhosting.com/results

Train World Library General Link: ➡️ https://nmbs.adlibhosting.com/search/simple

2. Patrick DGRR's railway attic, to which I contribute from time to time by making documents available, there are old timetables, manufacturers' catalogues, archives of all kinds on trains as well as on metros, trams, buses,...: ➡️ https://www.tassignon.be/trains/documentation/documentation.php#gsc.tab=0

#railways #railway #Eisenbahn #CheminsDeFer #Documentation #railwayenthusiast

🇫🇷 Je vous laisse avec cette vue de l'heure bleue (et de l'heure de pointe) en novembre 2005 en gare de Luxembourg. Le bâtiment à gauche à disparu laissant la place à quatre nouvelles voies à quai et les automotrices Inox, surnommées ici "Moulinex", fabriquées par le français Carel et Fouché qui sont en fait deux anciennes rames SNCF rachetées par les CFL. Le confort était très spartiate et n'avait rien à voir avec le matériel moderne utilisé de nos jours au Grand-Duché.

Pour ma part, une fois n'est pas coutume, je m'en vais regarder le film "Les remorques" suggéré par mon ami @jockstrap29200

Passez une bonne soirée!

🇬🇧 Leaving you tonight with this view of the blue hour (and rush hour) in November 2005 in the railway station of Luxembourg. The building left has disappeared, making way for four new tracks and the Inox EMUs, nicknamed "Moulinex" here, manufactured by the French company Carel and Fouché, which are in fact two former SNCF EMUs bought by the CFL. The comfort was very spartan and had nothing to do with the modern equipment used nowadays in the Grand Duchy.

For once, I am going to watch the movie "Les Remorques" suggested by my friend @jockstrap29200

Have a great evening!

#Railway #railways #Eisenbahn #Eisenbahnbilder #trains #Züge #Treinen #railwaysphotography #RailPhotography #railwayenthusiast

🇫🇷 Hier et aujourd'hui

Les trains BeNeLux

1. La version actuelle des trains BeNeLux qui devraient céder leur place aux nouvelles rames ICNG des Nederlandse Spoorwegen : rame de voitures IC-R des NS encadrée par deux "Traxx". (photo de novembre 2024 à Bruxelles-Midi)

2. Emmené par une locomotive série 11, la version "1986) avec rame réversible de voitures IC-R. Au départ, toutes les voitures étaient en livrée bordeaux/jaune pour s'accorder à la machine. Cela symbolisait la coopération entre SNCB et NS. (photo de d'avril 2004 à Eppegem sur la ligne 25 Bruxelles - Antwerpen)

3. La voiture-pilote IC-R spécialement conçue pour les rames BeNeLux. (photo de février 2003 à Bruxelles-Chapelle - la gare du midi est à quelques centaines de mètres de là dans mon dos).

🇬🇧 Now and then

The BeNeLux trains

1. The actual version of the BeNeLux train : a rack of Dutch IC-R coaching stock sandwiched by two Traxx Locomotives. They should be replaced by the new ICNG EMUs soon. (Picture in Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid in November 2024)

2. The 1986 version : a SNCB/NMBS locomotive class 11 with a rack of IC-R coaching stock with driving trailer at the end to operate in push-pull mode. In the beginning, the coaching stock was also in Bordeaux-red/yellow livery just like the locomotives to symbolise the cooperation between SNCB/NMBS and NS.(Photo taken in Eppegem on Line 25 Brussels - Antwerpen - April 2004).

3. The other side of the 1986 version : the driving trailer, especially constructed for the new BeNeLux trains in the 1980's. (Photo taken in Bruxelles-Chapelle/Brussel-Kapellekerk - the south Station is a few hundreds meter behind me - February 2003)

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🇫🇷 Hier et aujourd'hui

En gare d'Oostende :

Le 21 juillet 2003, une locomotive série 27 et une rame de voiture I10 (construction 1986), après être arrivée de Köln-Hbf (Cologne) et décrochée, une autre machine s'est placé en tête de l'autre côté pour repartir. La série 27 a repris la traction en gare d'Aachen-Hbf (Aix-la-Chapelle).

2. Le 18 novembre 2024, la 1850 et des voitures I11 et M7 (ces dernières non-visibles), à l'arrivée d'Eupen.

3. Le 3 août 1989, une automotrice quadruple AM 75-77 (série 800) et une voiture pilote M4 (1ère classe), probablement en tête d'un InterCity vers Bruxelles via Kortrijk (Courtrai).

🇬🇧 Now and then

Railway station of Oostende :

1. On July, 21 2003, locomotive class 27 with I10 coaching stock arrived from Köln-Hbf (Cologne), another locomotive has been placed at the other end for the return trip. The Class 27 has taken over from Aachen-Hbf.

2. On Nov. 18, 2024, Class 1850 just arrived from Eupen with I11 and M7 coaching stock (M7 not visible on the photo).

3. On August, 3 1989, Left a 4-car EMU class 800 and a M4 driving trailer (1st class) probably leading an Intercity to Brussels via Kortrijk.

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🇫🇷 La petite gare d'Ormskirk est le terminus de la "Northern Line" du Merseyrail Electrics, le réseau de la banlieue de Liverpool. C'était le point de départ de mes excursions.

La gare d'Ormskirk a une particularité, l'unique voie à quai est coupée en deux. Une partie est utilisée par Merseyrail Electrics et l'autre par les trains vers Preston (ligne non électrifiée).

Le réseau Merseyrail Electrics constitue un réseau électrifié en 750 volts par 3ème rail et isolé. Les autres lignes n'étant soit pas électrifiées, soit électrifiées en 25 kV 50 Hz.

Les automotrices class 507 et 508 ont disparu aujourd'hui.

🇬🇧 The small station of Ormskirk is the terminus of Merseyrail Electrics "Northern Line". Merseyrail is sort of the suburban network of Liverpool. This was the starting point for my excursions.

Ormskirk station has a particularity, the lone track is cut in two. Part of it is used by Merseyrail Electrics and the other by trains to Preston (non-electrified).

The Merseyrail Electrics network is a 750-volt electrified network by 3rd rail and isolated. The other lines are either not electrified or electrified in 25 kV 50 Hz.

EMUs class 507 and 508 are no longer in service.

https://www.railpro.co.uk/wp-content/uploads/Merseyrail-Network-Map-001-1-903x1000.jpg

📷 Avril 2000 / April 2000

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🇫🇷 Retour en décembre 2002 dans le Zuid-Limburg aux Pays-Bas. A cette époque, tous les trains sont encore assurés par les Nederlandse Spoorwegen (N.S.), ce qui n'est plus le cas aujourd'hui puisque toutes les relations "omnibus" sont assurées par Arriva (filiale de Deutsche Bahn) avec plus ou moins de bonheur...

Exception, les trains Liège - Maastricht sont assurés, à cette époque, par des automotrices belges car les néerlandais, qui roule sous du 1500 V continu, ne disposaient pas de matériel capable de rouler sous le 3000 v continu de la SNCB. Le matériel SNCB peut rouler sur les sections frontalières avec puissance réduite.

Fait remarquable ce jour-là, j'ai croisé une ancienne automotrice postale reconvertie en laboratoire pour l'ERTMS (qui devrait entrer en service en 2032 sur les huit lignes principales du réseau) et une automotrice quadruple Plan T, fait plutôt rare à Maastricht (à ma connaissance).

🇬🇧 Back in December 2002 in Zuid-Limburg in the Netherlands. At that time, all trains were still operated by the Nederlandse Spoorwegen (N.S.), which is no longer the case today since all "stopping services" are now operated by Arriva (a subsidiary of Deutsche Bahn) with more or less success...

The exception in that time, is the Liège - Maastricht trains which were operated by Belgian EMUs because the Dutch, which runs on 1500 V DC, did not have EMUs capable of running on SNCB 3000 V DC. SNCB EMUs and Locomotives can run on border sections with reduced power.

Remarkably, that day, I came across an old postal multiple unit converted into a laboratory for ERTMS (which should enter service in 2032 on the eight main lines of the network) and a Plan T quadruple multiple unit, a rather rare occurrence in Maastricht (to my knowledge).

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🇨🇵 Enfin arrivé! LA bible pour les amateurs de trains UK et irlandais. La couverture en dit assez! 😀 Voilà qui va bien occuper mon week-end!

🇬🇧 Finally there! THE bible for railway enthusiasts of UK and Irish trains. The cover tells it all! 😀 I now have what to occupy my weekend!

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