#railphoto — Public Fediverse posts
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🇫🇷 Se morfondre et ressasser ne servent pas à grand chose... alors j'ai décidé de revenir au train-train quotidien (elle était facile, j'en conviens!).
Retour en février 2003 en gare de Tamines sur la ligne 130 Namur-Charleroi, ancienne ligne du Nord-Belge, (dernière compagnie ferroviaire à avoir été intégrée à la SNCB et plus tôt que prévu par suite de la guerre) se prolongeant par la 130a vers Erquelinnes, Jeumont. C'était l'axe international Liège - Paris avant que les TGV ne balaient tout sur leur passage...
Le bâtiment de la gare est pratiquement identique à celui de Virton-Saint-Mard, c'est la première chose qui saute aux yeux de l'amateur. Le bâtiment a été rénové et repeint de nos jours.
La première photo me permet en outre d'illustrer une page d'histoire ferroviaire : à gauche du train de droite, on voit un signal avec une rosace lumineuse; c'était l'IOT (Interrupteur Opération Terminées). A chaque gare équipée, le chef-garde devait, après avoir fermé les portes et s'être assuré que tout était en ordre, aller actionner un boîtier qui allumait une lampe centrale rouge, 8 secondes après, la couronne blanche s'allumait et le chef de train, au premier quart de roue du train (sic!) pouvait fermer la porte de laquelle il avait fermé toutes les autres. Cette procédure n'existe, heureusement, plus aujourd'hui, la digitalisation étant passé par là et offrant de surcroît plus de sécurité au personnel roulant! Vous pouvez imaginer la frustration qui peut naître lorsque le signal de sortie de la gare n'est pas ouvert et que vous êtes là avec une porte ouverte mais devez refuser (verbalement uniquement), l'accès au train à d'éventuels usagers qui se présenteraient encore.
🇬🇧 Even if days like yesterday are difficult to manage, despair and sadness won't help... So, I decided to go back to some normality and what a better way to feel better as getting back in time through photos?
My stuff are trains! (You already know it!), so back in February 2003 in Tamines on the railway Namur-Charleroi (line 130) which was part of the Nord-Belge railway until 1940. It was the last private company to be integrated in SNCB/NMBS and earlier as foreseen because of WWII. The line goes further as 130a to Erquelinnes and Jeumont. This was the railway used by international trains from Liège to Paris before HST went and chased all "classic" trains.
The station building is practically identical to the one in Virton-Saint-Mard. It's obvious to the rail enthusiasts and especially if you come from Saint-Mard! In the meanwhile, the building has been renovated and repainted nowadays.
The first photo gives me the opportunity of talking of an historic momentum in the railway history. Nowadays, the guard, which is Train-Manager also, gives departure in a very secure environment thanks to digitalisation but in that time, the old technique "IOT/AVG" was still in use. You can see a small box with a ring of white lamps, that's the IOT/AVG. The guard had to close all doors except one and go to the platform to turn a box with the key to give information that the train was ready for departure, and then go back on the train, after 8 seconds, the red lamp alighted by turning the key, became that white ring and when the train began to move, only then the guard could close the last door! You can imagine how dangerous it can be if the signal shows red and you must wait with a door open but you must refuse possible passengers coming late to get aboard!
Pour aller plus loin/For more about those topics :
➡️ https://fr.wikipedia.org/wiki/Compagnie_du_Nord_-_Belge
➡️ https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Tamines
➡️ https://fr.wikipedia.org/wiki/Indicateur_Op%C3%A9rations_termin%C3%A9es
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🇫🇷 Pour ce #TrainTrackTuesday retour en décembre 2002 et en écho à mon message de ce matin où j'évoquais la ligne ferroviaire Namur - Givet - Charleville-Mézières.
Armé de mon premier appareil photo digital (très basique du reste), je m'étais rendu à Givet et ai pu fixer quelques trains et grâce à la gentillesse du personnel de la gare de l'époque, accéder à la cabine de signalisation mécanique. On se rend compte que le métier de signaleur était très physique.
Les photos : 1) Bien qu'électrifiée la relation L Dinant - Bertrix - Libramont était en 2002 encore assurée par les autorails 41, la SNCB manquait à l'époque de matériel bi-courant (capable de circuler sous le 3 kV habituel et le 25 kV qui équipe l'Athus-Meuse), ce n'est plus le cas aujourd'hui avec les omniprésentes "Desiro ML". l'autorail 4130 vient d'arriver à Dinant, il repartira plus tard vers Bertrix et Libramont par une des plus belles lignes de Belgique. La physionomie de la gare de Dinant a aussi bien changé.
2) Une vue de la cabine mécanique de la gare de Givet.
3) L'autorail "Caravelle" X 8361 de la SNCF en gare de Givet qui assurera plus tard un TER Champagne-Ardennes vers Charleville-Mézières en remontant la vallée de la Meuse.
4) En 2002, il y avait en Belgique outre les trains IC (InterCity) des trains IR (InterRégionaux) qui desservaient un nombre plus important de gares. Une longue relation reliant Essen (à la frontière néerlandaise, à ne pas confondre avec la ville industrielle allemande) à Dinant avait vu le jour en 1998, elle transitait via Antwerpen - Bruxelles - Charleroi et Namur. L'automotrice 802 datant de 1975 et arborant la livrée typique des années 1980 arrive à Dinant.
🇬🇧 Back to December 2002 for this #TrainTrackTuesday in relation with my previous message where I wrote about the railway line Namur - Givet - Charleville-Mézières.
Equipped with my very first (and very simple) digital camera, I went to Givet and could capture a few trains and could also have a look a the mechanical signal box thanks to the kindness of the staff at this time. We can easily imagine how physical it was working in such a signal box.
The pictures : 1) Although the railway line "Athus-Meuse" was already electrified the L-services Libramont - Bertrix - Dinant were still operated by SNCB DMU class 41as the Belgian Railways had at this time a little number of EMUs capable for dual-voltage operations (3 kV DC and 25 kv AC). DMU 4130 has just arrived from Libramont in Dinant and will go back later to Libramont via one of the most beautiful railway line of Belgium. Nowadays, all services are operated by "Desiro ML"-EMUs.
2) A view of the mechanical signal Box in Givet.
3) Refurbished SNCF DMU X8130 awaiting to depart to Charleville with a TER-service following the valley of the river Meuse.
4) In 2002, next to InterCity-services (IC), there were also InterRegio-services (IR) which were services with more stops underway. In 1998 a remarkably long relation was set up from Essen (at the Border with the Netherlands, not the industrial city in Germany) to Dinant via Antwerpen - Brussels - Charleroi and Namur. EMU 802 (from 1975 and in the typical livery of the 1980's) is arriving in Dinant.7
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Do go and see the museum if you can. Open days are posted here https://www.ltmuseum.co.uk/visit/museum-depot
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I swear the girl wasn't there when I took the photo #ghost #photography #fotografie #RailPhoto #railways #blackandwhitephotography #londonUnderground #tube #rx100
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#thread I visited the open day at the London Transport depot at Acton today. Wonderful collection of underground railway history, took a few photos #photography #fotografie #RailPhoto #railways #blackandwhitephotography #londonUnderground #tube #rx100