#protectedbikelanes — Public Fediverse posts
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Das unterschätzte Kernproblem bei Verkehrsunfällen: #Parken
"Ein #Parkplatz weniger kann mehr bewirken als ein #Radweg, der erst in zehn Jahren kommt."
Marvin von #StadtLandRad zeigt zehn Maßnahmen, die das Radfahren und Zu-Fuß-Gehen sofort sicherer machen und einfach und kostengünstig umsetzbar sind. Dazu gehören: Sichtachsen freihalten, #Dooring verhindern, Parken auf Geh- und Radwegen unterbinden.
#Verkehrswende #Verkehrssicherheit #VisionZero #QuickWins #SichereRadwege #SichereFußwege #StraßenFürAlle #StraßenFürKinder #Radverkehr #Fußverkehr #Parkraumrückbau #Parkraumumwidmung #PopUpRadwege #ProtectedBikeLanes #ModaleFilter #VerkehrsberuhigteZonen #AutofreieZonen #QuickWin #StopKillingCyclists #StopKillingUs #HamburgStopptDasTöten
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Das unterschätzte Kernproblem bei Verkehrsunfällen: #Parken
"Ein #Parkplatz weniger kann mehr bewirken als ein #Radweg, der erst in zehn Jahren kommt."
Marvin von #StadtLandRad zeigt zehn Maßnahmen, die das Radfahren und Zu-Fuß-Gehen sofort sicherer machen und einfach und kostengünstig umsetzbar sind. Dazu gehören: Sichtachsen freihalten, #Dooring verhindern, Parken auf Geh- und Radwegen unterbinden.
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Das unterschätzte Kernproblem bei Verkehrsunfällen: #Parken
"Ein #Parkplatz weniger kann mehr bewirken als ein #Radweg, der erst in zehn Jahren kommt."
Marvin von #StadtLandRad zeigt zehn Maßnahmen, die das Radfahren und Zu-Fuß-Gehen sofort sicherer machen und einfach und kostengünstig umsetzbar sind. Dazu gehören: Sichtachsen freihalten, #Dooring verhindern, Parken auf Geh- und Radwegen unterbinden.
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Das unterschätzte Kernproblem bei Verkehrsunfällen: #Parken
"Ein #Parkplatz weniger kann mehr bewirken als ein #Radweg, der erst in zehn Jahren kommt."
Marvin von #StadtLandRad zeigt zehn Maßnahmen, die das Radfahren und Zu-Fuß-Gehen sofort sicherer machen und einfach und kostengünstig umsetzbar sind. Dazu gehören: Sichtachsen freihalten, #Dooring verhindern, Parken auf Geh- und Radwegen unterbinden.
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Das unterschätzte Kernproblem bei Verkehrsunfällen: #Parken
"Ein #Parkplatz weniger kann mehr bewirken als ein #Radweg, der erst in zehn Jahren kommt."
Marvin von #StadtLandRad zeigt zehn Maßnahmen, die das Radfahren und Zu-Fuß-Gehen sofort sicherer machen und einfach und kostengünstig umsetzbar sind. Dazu gehören: Sichtachsen freihalten, #Dooring verhindern, Parken auf Geh- und Radwegen unterbinden.
#Verkehrswende #Verkehrssicherheit #VisionZero #QuickWins #SichereRadwege #SichereFußwege #StraßenFürAlle #StraßenFürKinder #Radverkehr #Fußverkehr #Parkraumrückbau #Parkraumumwidmung #PopUpRadwege #ProtectedBikeLanes #ModaleFilter #VerkehrsberuhigteZonen #AutofreieZonen #QuickWin #StopKillingCyclists #StopKillingUs #HamburgStopptDasTöten
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Macaulay Rd protected bike lanes from Boundary Rd to Langford St now exist. It's only one block but it looks like a good start.
It's great to see this project finally get to construction after years of delays by DTP.
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Die Zahl der Fahrradtoten ist in Deutschland in den letzten zehn Jahren gestiegen. Die ZEIT hat alle 446 Todesfälle aus 2024 recherchiert, dokumentiert und ausgewertet.
Die meisten Radfahrenden starben, während sie eine Straße überqueren wollten, oft an Kreuzungen und Einbiegungen, wo sie mit anderen Fahrzeugen zusammenstießen.
Die Sterblichkeitsrate verdoppelt steigt ab 60 Jahren exponentiell an. In einer Umfrage des #ADFC gaben 70 Prozent der Befragten an, sich im deutschen Straßenverkehr nicht sicher zu fühlen. Doch die Politik bleibt größtenteils untätig.
Zwar hat Deutschland seit 2021 die #VisionZero zum Ziel, viele Sicherheitsmaßnahmen werden jedoch trotzdem nicht oder nur zögerlich umgesetzt, weil sie den fließenden Autoverkehr beeinträchtigen könnten oder #Parkfläche umgewidmet werden müsste. Dabei zeigen Best-Practice-Beispiele wie in #Helskinki, dass sie hochwirksam sind.
Am Ende des Artikels gibt es eine Suchfunktion, mit der alle dokumentierten Fälle eingesehen und nach Orten gefiltert werden können.
#Verkehrsplanung und #Verkehrspolitik brauchtén einen #Paradigmenwechsel: Politik und Planung sollte nicht mehr am Auto, sondern an der Sicherheit der vulnerabelsten Verkehrsteilnehmenden ausgerichtet werden. Bei bereits bestehender Infrastruktur sollte der Schutz vulnerabler Gruppen bereits jetzt durch Sofortmaßnahmen umgesetzt werden. Niemand sollte durch Unachtsamkeit jemand anderes töten oder getötet werden. Kein Parkplatz und keine angebliche Zeitersparnis ist schützenswerter als das Leben von Menschen.
#Verkehrswende #Mobilitätswende #Radverkehr #Radinfrastruktur #Verkehrstote #Tempolimt #Tempo30 #Love30 #StreetsForLife #Tempo80 #Flächengerechtigkeit #SichereRadwege #PopUpRadwege #ProtectedBikeLanes #GeschützteRadwege #FehlerverzeihendeInfrastruktur #FarbeIstKeineInfrastruktur #Parkraumumwidmung #Parkplatzrückbau #Autokorrektur #RausAusDerAutokratie #Verkehrssicherheit #StopKillingCyclists #StopKillingUs
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Die Zahl der Fahrradtoten ist in Deutschland in den letzten zehn Jahren gestiegen. Die ZEIT hat alle 446 Todesfälle aus 2024 recherchiert, dokumentiert und ausgewertet.
Die meisten Radfahrenden starben, während sie eine Straße überqueren wollten, oft an Kreuzungen und Einbiegungen, wo sie mit anderen Fahrzeugen zusammenstießen.
Die Sterblichkeitsrate verdoppelt steigt ab 60 Jahren exponentiell an. In einer Umfrage des #ADFC gaben 70 Prozent der Befragten an, sich im deutschen Straßenverkehr nicht sicher zu fühlen. Doch die Politik bleibt größtenteils untätig.
Zwar hat Deutschland seit 2021 die #VisionZero zum Ziel, viele Sicherheitsmaßnahmen werden jedoch trotzdem nicht oder nur zögerlich umgesetzt, weil sie den fließenden Autoverkehr beeinträchtigen könnten oder #Parkfläche umgewidmet werden müsste. Dabei zeigen Best-Practice-Beispiele wie in #Helskinki, dass sie hochwirksam sind.
Am Ende des Artikels gibt es eine Suchfunktion, mit der alle dokumentierten Fälle eingesehen und nach Orten gefiltert werden können.
#Verkehrsplanung und #Verkehrspolitik brauchtén einen #Paradigmenwechsel: Politik und Planung sollte nicht mehr am Auto, sondern an der Sicherheit der vulnerabelsten Verkehrsteilnehmenden ausgerichtet werden. Bei bereits bestehender Infrastruktur sollte der Schutz vulnerabler Gruppen bereits jetzt durch Sofortmaßnahmen umgesetzt werden. Niemand sollte durch Unachtsamkeit jemand anderes töten oder getötet werden. Kein Parkplatz und keine angebliche Zeitersparnis ist schützenswerter als das Leben von Menschen.
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Die Zahl der Fahrradtoten ist in Deutschland in den letzten zehn Jahren gestiegen. Die ZEIT hat alle 446 Todesfälle aus 2024 recherchiert, dokumentiert und ausgewertet.
Die meisten Radfahrenden starben, während sie eine Straße überqueren wollten, oft an Kreuzungen und Einbiegungen, wo sie mit anderen Fahrzeugen zusammenstießen.
Die Sterblichkeitsrate verdoppelt steigt ab 60 Jahren exponentiell an. In einer Umfrage des #ADFC gaben 70 Prozent der Befragten an, sich im deutschen Straßenverkehr nicht sicher zu fühlen. Doch die Politik bleibt größtenteils untätig.
Zwar hat Deutschland seit 2021 die #VisionZero zum Ziel, viele Sicherheitsmaßnahmen werden jedoch trotzdem nicht oder nur zögerlich umgesetzt, weil sie den fließenden Autoverkehr beeinträchtigen könnten oder #Parkfläche umgewidmet werden müsste. Dabei zeigen Best-Practice-Beispiele wie in #Helskinki, dass sie hochwirksam sind.
Am Ende des Artikels gibt es eine Suchfunktion, mit der alle dokumentierten Fälle eingesehen und nach Orten gefiltert werden können.
#Verkehrsplanung und #Verkehrspolitik brauchtén einen #Paradigmenwechsel: Politik und Planung sollte nicht mehr am Auto, sondern an der Sicherheit der vulnerabelsten Verkehrsteilnehmenden ausgerichtet werden. Bei bereits bestehender Infrastruktur sollte der Schutz vulnerabler Gruppen bereits jetzt durch Sofortmaßnahmen umgesetzt werden. Niemand sollte durch Unachtsamkeit jemand anderes töten oder getötet werden. Kein Parkplatz und keine angebliche Zeitersparnis ist schützenswerter als das Leben von Menschen.
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Die Zahl der Fahrradtoten ist in Deutschland in den letzten zehn Jahren gestiegen. Die ZEIT hat alle 446 Todesfälle aus 2024 recherchiert, dokumentiert und ausgewertet.
Die meisten Radfahrenden starben, während sie eine Straße überqueren wollten, oft an Kreuzungen und Einbiegungen, wo sie mit anderen Fahrzeugen zusammenstießen.
Die Sterblichkeitsrate verdoppelt steigt ab 60 Jahren exponentiell an. In einer Umfrage des #ADFC gaben 70 Prozent der Befragten an, sich im deutschen Straßenverkehr nicht sicher zu fühlen. Doch die Politik bleibt größtenteils untätig.
Zwar hat Deutschland seit 2021 die #VisionZero zum Ziel, viele Sicherheitsmaßnahmen werden jedoch trotzdem nicht oder nur zögerlich umgesetzt, weil sie den fließenden Autoverkehr beeinträchtigen könnten oder #Parkfläche umgewidmet werden müsste. Dabei zeigen Best-Practice-Beispiele wie in #Helskinki, dass sie hochwirksam sind.
Am Ende des Artikels gibt es eine Suchfunktion, mit der alle dokumentierten Fälle eingesehen und nach Orten gefiltert werden können.
#Verkehrsplanung und #Verkehrspolitik brauchtén einen #Paradigmenwechsel: Politik und Planung sollte nicht mehr am Auto, sondern an der Sicherheit der vulnerabelsten Verkehrsteilnehmenden ausgerichtet werden. Bei bereits bestehender Infrastruktur sollte der Schutz vulnerabler Gruppen bereits jetzt durch Sofortmaßnahmen umgesetzt werden. Niemand sollte durch Unachtsamkeit jemand anderes töten oder getötet werden. Kein Parkplatz und keine angebliche Zeitersparnis ist schützenswerter als das Leben von Menschen.
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Die Zahl der Fahrradtoten ist in Deutschland in den letzten zehn Jahren gestiegen. Die ZEIT hat alle 446 Todesfälle aus 2024 recherchiert, dokumentiert und ausgewertet.
Die meisten Radfahrenden starben, während sie eine Straße überqueren wollten, oft an Kreuzungen und Einbiegungen, wo sie mit anderen Fahrzeugen zusammenstießen.
Die Sterblichkeitsrate verdoppelt steigt ab 60 Jahren exponentiell an. In einer Umfrage des #ADFC gaben 70 Prozent der Befragten an, sich im deutschen Straßenverkehr nicht sicher zu fühlen. Doch die Politik bleibt größtenteils untätig.
Zwar hat Deutschland seit 2021 die #VisionZero zum Ziel, viele Sicherheitsmaßnahmen werden jedoch trotzdem nicht oder nur zögerlich umgesetzt, weil sie den fließenden Autoverkehr beeinträchtigen könnten oder #Parkfläche umgewidmet werden müsste. Dabei zeigen Best-Practice-Beispiele wie in #Helskinki, dass sie hochwirksam sind.
Am Ende des Artikels gibt es eine Suchfunktion, mit der alle dokumentierten Fälle eingesehen und nach Orten gefiltert werden können.
#Verkehrsplanung und #Verkehrspolitik brauchtén einen #Paradigmenwechsel: Politik und Planung sollte nicht mehr am Auto, sondern an der Sicherheit der vulnerabelsten Verkehrsteilnehmenden ausgerichtet werden. Bei bereits bestehender Infrastruktur sollte der Schutz vulnerabler Gruppen bereits jetzt durch Sofortmaßnahmen umgesetzt werden. Niemand sollte durch Unachtsamkeit jemand anderes töten oder getötet werden. Kein Parkplatz und keine angebliche Zeitersparnis ist schützenswerter als das Leben von Menschen.
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https://www.cyclingeu.com/740044/so-wird-diese-kreuzung-endlich-sicher-fur-radfahrer/ So wird diese Kreuzung endlich sicher für Radfahrer! ##germany #Bicycling #BicyclingGermany #Biking #BikingGermany #Cycling #CyclingGermany #CyclingInfrastructure #CyclingKarlsruheGermany #Deutschland #Fahrrad #GermanyKarlsruhe #Karlsruhe #Karlsruhe4k #KarlsruheCity #KarlsruheGermany #ProtectedBikeLane #ProtectedBikeLanes #ProtectedIntersection #Radverkehr #radwege #safety #Schutzkreuzung #SichereInfrastrukturFürRadverkehr #UrbanPlanning #VisionZero
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Most of the ride was on #greenways, #ProtectedBikeLanes, or neighborhood streets. In the few places we did have to interact with car #traffic, drivers seemed extra cautious and patient, with a new respect for stop bars and bike boxes. (2)
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Most of the ride was on #greenways, #ProtectedBikeLanes, or neighborhood streets. In the few places we did have to interact with car #traffic, drivers seemed extra cautious and patient, with a new respect for stop bars and bike boxes. (2)
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Der Umbau der #Reventlowstraße erhitzte die Gemüter, eine sachliche Diskussion kam zu kurz.
Wir wollen zurück auf die Sachebene und wollen von euch wissen, wie gut ihr den Umbau findet.
Beantwortet dazu einfach unsere Fragen unter
https://clvr.ch/Umfrage_Reventlowstrasse
Dauer: 1 Minute.#hhrad #verkehrswende #sicherradfahren #Altona #hamburg #ProtectedBikeLanes #umfrage
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The Yarra City Council wants to narrow the bike lanes on Elizabeth St in Richmond to add an additional parking lane.
They're justifying this on the idea that the lanes are overly wide.The bike lanes are pretty wide by Melbourne bike lane standards but are still narrow by proper bike lane standards, they've got enough space for you to be riding your cargo bike and for someone else to overtake.
The geometry problem that the council encounters is that while there is space on the street for wide protected bike lanes, there isn't enough space to add a parking lane and have bike lanes of a usable width.
When you add an additional car parking lane you need to narrow the bike lanes to at most 1.4 metres (with probably <1m of usable space due to car doors).
The ability to overtake in bike lanes isn't an optional extra it's a complete necessity. Motorists will drive at very similar speeds on local streets, but cyclists will ride at a wide variety of speeds depending on the abilities of the rider (and whether they have electric pedal assist).
Narrow bike lanes make safe overtaking impossible which increases stress and discourages slower riders from wanting to use the lane.
A common response that came back from the Petal project survey was that young women felt uncomfortable riding on busy bicycle paths because they felt like they were in the way and received some level of aggression from faster riders because of it.
If you're in Yarra or ride through Yarra put your name on the petition.
https://form.jotform.com/yarrabike/yarra-council-dont-risk-our-safety
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1/2 Did route-testing & appreciation of new/future infrastructure after my 1st day back at work #SEAbikes
-Seattle’s 1st protected intersection will have blue bike detection lights for all 4 directions
-Int’l Fountain
-Overlook Walk in progress
#Seattle #BikeTooter #VisionZero #ProtectedIntersection #ProtectedBikeLanes @seabikeblog -
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#Seattle #BikeTooter #VisionZero #ProtectedIntersection #ProtectedBikeLanes @seabikeblog -
"Fourth Google Store opening in Boston..."
draft - Cool. How about a fifth, sixth, seventh store in Washington DC, Miami, and where else? Atlanta? Hotlanta? Orlando? Jacksonville?
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#Fahrradmonitor 2023: Eine bessere #Fahrradinfrastruktur muss her
"Der Fahrradmonitor ist laut eigenen Angaben eine repräsentative Online-Umfrage zur Situation des Radverkehrs in Deutschland und findet alle zwei Jahre statt. […]. Für das Jahr 2023 hat das SINUS-Institut im Mai/Juni 2023 eine repräsentative Online-Umfrage unter 4.003 14 bis 69-Jährigen in Deutschland durchgeführt. […]
Diejenigen, die ein #Lastenrad nutzen, haben sich zwischen 2019 und 2023 verdreifacht (von 1% auf 2% zu 3%). Am häufigsten wird das Lastenrad privat genutzt – für den Einkauf (71%) oder für den Transport von Gegenständen (34%) oder die Mitnahme von Kindern (30%). […]
Allerdings sind die Ergebnisse insgesamt für den #Radverkehr ernüchternd. Die Nutzung stagniert, die Beliebtheit ist gesunken, während sie beim Auto gestiegen ist. […] Nichtsdestotrotz möchten 46 Prozent mehr Radfahren – ein Anstieg von immerhin 6 Prozent zum Jahr 2021.
Die Ergebnisse zeigen außerdem, wie wichtig eine sichere #Radverkehrsinfrastruktur ist. Insgesamt ist das #Sicherheitsgefühl der Radfahrenden im #Straßenverkehr von 63 Prozent (2021) auf 60 Prozent gesunken. Deutlich wird, dass #Fahrradstraßen und getrennte #Radwege als sehr positiv wahrgenommen werden. 94 Prozent der Befragten fühlen sich (eher) sicher auf ausgebauten Radwegen im Seitenraum, welche getrennt vom #Fußverkehr verlaufen (94%), auf Landwirtschaftswegen (93%) und auf geschützten Radfahrstreifen, sogenannten „#ProtectedBikeLanes“ (93%). Die sogenannten „Protected Bike Lanes“ wurden von 88 Prozent der Befragten generell als positiv bewertet. Auch diejenigen, die sich als Autofahrende identifizieren, bewerten diese #Radinfrastruktur ähnlich gut. […]
Diese Ergebnisse geben Eindrücke, was sich Radfahrer:innen an Infrastruktur wünschen. Das Potenzial der 46 Prozent, die künftig mehr Radfahren möchte, muss gehoben werden. Wenn die Radinfrastruktur (Radwege sowie auch Abstellplätze) verbessert werden, dann ist das gut für alle Fahrradtypen – auch für Lastenräder."
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For this week's ride we travel to Reykjavik, Iceland and see a two-way bike lane, pedestrian area and a parking lot that was transformed into a public space.
#biketooter #hjóla #reykjavik #iceland #pedestrianstreet #bikelanes #placemaking #protectedbikelanes #cycletrack -
Big missed opportunity for a fully protected intersection in #Wellfleet: https://pedalptown.com/pedal-blog/protected-intersection-wellfleet @fedibikes #CapeCod #protectedBikeLanes #ProtectedIntersection #UrbanPlanning #BikeTooter #Massachusetts #Route6 #MassDOT
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Big missed opportunity for a fully protected intersection in #Wellfleet: https://pedalptown.com/pedal-blog/protected-intersection-wellfleet @fedibikes #CapeCod #protectedBikeLanes #ProtectedIntersection #UrbanPlanning #BikeTooter #Massachusetts #Route6 #MassDOT
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Big missed opportunity for a fully protected intersection in #Wellfleet: https://pedalptown.com/pedal-blog/protected-intersection-wellfleet @fedibikes #CapeCod #protectedBikeLanes #ProtectedIntersection #UrbanPlanning #BikeTooter #Massachusetts #Route6 #MassDOT
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Big missed opportunity for a fully protected intersection in #Wellfleet: https://pedalptown.com/pedal-blog/protected-intersection-wellfleet @fedibikes #CapeCod #protectedBikeLanes #ProtectedIntersection #UrbanPlanning #BikeTooter #Massachusetts #Route6 #MassDOT
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Big missed opportunity for a fully protected intersection in #Wellfleet: https://pedalptown.com/pedal-blog/protected-intersection-wellfleet @fedibikes #CapeCod #protectedBikeLanes #ProtectedIntersection #UrbanPlanning #BikeTooter #Massachusetts #Route6 #MassDOT
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Ja, komisch. Offenbar kann auch die "Landbevölkerung" mit reduzierter Autoabhängigkeit überleben. Und mit wenig Autos, braucht man auch keine #ProtectedBikeLanes, sondern einfach nur gute Planung.
#NeinDochOooooh #Niederlande #AufmLand @notjustbikes @SheDrivesMobility
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#Photos from Sunday's #bicycle event calling for a stop to the removal of the #ProtectedBikeLanes on Ayala Ave #MakatiCity #Philippines.
We might say the event was a success, considering that they planned it only Friday. Little time to spread the word.
The turnout was a disappointment for me. I imagined we could at least fill a block of Ayala Ave. I had hoped a lot of people would show up. But, no. My estimate was that there were only about 200.
Oh well. We tried.
#bikes #ActiveMobility -
The magic of safe social bike riding. Made possible by #ProtectedBikeLanes and low traffic shared streets.