#okologisch — Public Fediverse posts
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Vor lauter anderen Themen ganz die Ursprungsfrage vergessen😊
Die geringen Gesamtbetriebskosten/Total Cost of Ownership (TCO) eines #Elektroauto lassen den - bereits arg überschaubaren - finanziellen Vorteil von #Bahn und #ÖPNV weiter schrumpfen was natürlich deren Attraktivivät nicht steigern wird.
Da (jenseits von Heizen/Kühlen des Innenraums) ein Elektroauto auch keinen relevanten #Kaltstart Mehrverbrauch hat werden gerade Kurzstrecken noch einmal deutlich attraktiver. (Die ersten 3 km kosten genau so viel wie die letzten 3 km)
Auch der ÖPNV profitiert von #Antriebswende , allerdings gehen gerade im Nahverkehr dafür sehr hohe Ausgaben für Heizung und Klimatisierung einher. Aufgrund er hohen Effizienz des #Elektroantrieb benötigt der #Elektrobus gegenüber dem #Elektroauto eine höhere durchschnittliche Auslastung um #ökologisch auf einer Strecke ins Plus zu fahren. Im ⚡ Stadtverkehr zählt fast nur bewegte Masse pro Person und bei einem schlecht ausgelasteten Bus wird schnell 👇
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Vor lauter anderen Themen ganz die Ursprungsfrage vergessen😊
Die geringen Gesamtbetriebskosten/Total Cost of Ownership (TCO) eines #Elektroauto lassen den - bereits arg überschaubaren - finanziellen Vorteil von #Bahn und #ÖPNV weiter schrumpfen was natürlich deren Attraktivivät nicht steigern wird.
Da (jenseits von Heizen/Kühlen des Innenraums) ein Elektroauto auch keinen relevanten #Kaltstart Mehrverbrauch hat werden gerade Kurzstrecken noch einmal deutlich attraktiver. (Die ersten 3 km kosten genau so viel wie die letzten 3 km)
Auch der ÖPNV profitiert von #Antriebswende , allerdings gehen gerade im Nahverkehr dafür sehr hohe Ausgaben für Heizung und Klimatisierung einher. Aufgrund er hohen Effizienz des #Elektroantrieb benötigt der #Elektrobus gegenüber dem #Elektroauto eine höhere durchschnittliche Auslastung um #ökologisch auf einer Strecke ins Plus zu fahren. Im ⚡ Stadtverkehr zählt fast nur bewegte Masse pro Person und bei einem schlecht ausgelasteten Bus wird schnell 👇
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Vor lauter anderen Themen ganz die Ursprungsfrage vergessen😊
Die geringen Gesamtbetriebskosten/Total Cost of Ownership (TCO) eines #Elektroauto lassen den - bereits arg überschaubaren - finanziellen Vorteil von #Bahn und #ÖPNV weiter schrumpfen was natürlich deren Attraktivivät nicht steigern wird.
Da (jenseits von Heizen/Kühlen des Innenraums) ein Elektroauto auch keinen relevanten #Kaltstart Mehrverbrauch hat werden gerade Kurzstrecken noch einmal deutlich attraktiver. (Die ersten 3 km kosten genau so viel wie die letzten 3 km)
Auch der ÖPNV profitiert von #Antriebswende , allerdings gehen gerade im Nahverkehr dafür sehr hohe Ausgaben für Heizung und Klimatisierung einher. Aufgrund er hohen Effizienz des #Elektroantrieb benötigt der #Elektrobus gegenüber dem #Elektroauto eine höhere durchschnittliche Auslastung um #ökologisch auf einer Strecke ins Plus zu fahren. Im ⚡ Stadtverkehr zählt fast nur bewegte Masse pro Person und bei einem schlecht ausgelasteten Bus wird schnell 👇
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Vor lauter anderen Themen ganz die Ursprungsfrage vergessen😊
Die geringen Gesamtbetriebskosten/Total Cost of Ownership (TCO) eines #Elektroauto lassen den - bereits arg überschaubaren - finanziellen Vorteil von #Bahn und #ÖPNV weiter schrumpfen was natürlich deren Attraktivivät nicht steigern wird.
Da (jenseits von Heizen/Kühlen des Innenraums) ein Elektroauto auch keinen relevanten #Kaltstart Mehrverbrauch hat werden gerade Kurzstrecken noch einmal deutlich attraktiver. (Die ersten 3 km kosten genau so viel wie die letzten 3 km)
Auch der ÖPNV profitiert von #Antriebswende , allerdings gehen gerade im Nahverkehr dafür sehr hohe Ausgaben für Heizung und Klimatisierung einher. Aufgrund er hohen Effizienz des #Elektroantrieb benötigt der #Elektrobus gegenüber dem #Elektroauto eine höhere durchschnittliche Auslastung um #ökologisch auf einer Strecke ins Plus zu fahren. Im ⚡ Stadtverkehr zählt fast nur bewegte Masse pro Person und bei einem schlecht ausgelasteten Bus wird schnell 👇